SE531643C2 - Transporthjälpmedel för enklare fordon - Google Patents

Description

ëšï Eåfš Q.

UPPFINNINGENS ÃNDAMÅL OCH VIKTIGASTE KÄNNETECKEN Vid civil cykeltolkning skall naturligtvis inte dragfordon användas, utan en elektriskt driven cykelliftbana, där kurvtagning kan minimeras, elimineras eller planeras så att hastigheten blir konstant och faromo- menten försvinner. Bansträckning kan väljas för att undvika blandning med annan trafik och där korsning ej lätt kan undvikas, trafikreglering ge tolkende företräde och draglinan ordnas så, att gående men ej belas- tad bana ej hindrar korsande trafik. Teknik för crdnende av cykelliftar finns redan som eläpliftar för skidåkare, där åkande vid liftstarten drar nad en i en fjäderdriven trumma upplindad draglina vid vilken en dragkrok eller sittskiva på en stång är fäst. Skidåkaren sätter stången med skivan mellan benen och bakom stjärten och håller sig i stången un- der färden uppför. Då stången är försedd med dragkrok liknande en jord- hacka, d v s med två krokskänklar, kan två skidåkare åka jämsides upp- för. Vid avstigning hållas stången med krok eller skiva i handen, var- vid draglinan hasplas upp i fjädertrumman och skidåkaren släpper taget och åker utför. Dragstångsn med krok eller skiva hänger sedan så högt att den under nerfart ej slår i skidande, liftande eller markhinder.

Vid cykellifning kan det vara olämpligt att fäste dragstången i cykeln eller bakom stjärten på cyklisten. Men kunde istället förkorta drag- stången till att utgöra ett handtag för cyklisten, vilket han enkelt kunde släppa vid avbrytande av färd eller risk för ikullkörning. Be- kvämast är sannolikt ett handtag av plast eller gummi, utformat som en takstropp i en buss. Ett sådant handtag kan emellertid lätt krokas fast i ett cykelstyre, vilket är olämpligt från sâkerhetssynpunkt.

Kan inte detta enkelt förhindras genom ett förbud, kan handtaget ut- formas som en gummiklädd dragetångeënde, kanske med enspirelformad krök eller kulformad del för bättre handfäste. Säkerheten torde kräva att dragstângen i detta utförande ej enkelt kan fästas i cykeln eller cyklisten, uten endast hållas i handen under uppfärd. Undantag från denna regel kan ech bör endast medges om dragstången kan utföras så, att fastkrokning i cykel eller cyklist kan ska utan risk för cyklisten eller kringvarande vid färd. Hur detta skulle kunne utföras redovisas i särskild beskrivning nedan.

Anordningens likhet med en skidsläplift gör det möjligt och lämpligt att modifiera en skidlift för cyklande och rullskridskoàkars.

\ UT EÜ ...a Û? Åä DJ I_befintliga skidsläpliftar drivs draglinan kring tvâ horisontella drivhjul, ett i vardera ändan av banan. Drivningen sker genom en e- lektrisk motor via en reduktionsväxel. Drivníngen kan ske i endera eller båda ändarna av banan. Längs banan bärs draglinen upp av stöd- hjul lagrade vid stolpar längs banan på cza var 100m. För kurvtagning eller ändrad stigning länkas draglinan av via stelpar med För ändamå- let lutade stödhjul. Släplinor och dragetänger är Fästade på draglinan via ett ok som är enbringat på dreglinan på ett sådant sätt att drag- linan ej hindras i sin anliggning mot driv- ech stödhjul. För ett oken ej under gång skall få en annan än avsedd riktning ut från draglinan, finns vid varje stolpe anbringade ledskener längs med draglinan, så att eläplinor och dragstânger alltid har en vertikal orientering i förhållande till draglinan vid passage av stolpe. Ett ok kan utformas som en skena på draglinans ovan- eller undersida, så hög att den medger lagring av en axel som bär upp en dragstång på ena sidan av linan men ändå medger passage av stöd- och drivhjul på undersidan ech på över- sidan, då skenan stöder mot hjulet. Applicerae skenan på linans under- sida, kan stödhjul passeras på såväl vänster som höger sida om drivlinen, vilket medger kurvtagning åt båda hallen liksom ändring av stigvinkel utefter banan, vilket kan vara viktigt vid passage över kulle eller under viadukt. Skenan får göras så låg som mäjligt och avfasad vid ändarna, så att den utgör minsta möjliga ojämnhet vid passage av stöd- eller drivhjul. Stödhjul kan arrangeras som en boggi av två eller flera hjul För att minska ojämnheten vid passage. Alla dessa detaljer utgör känd teknik vid skidliftar.

Dragstången kan göras teleskopiek och Fjäderbelaeted, så att den kan dragas ut av den âkande, resp förkortas då den är ebelastsd, ett al- ternativutförande till draglina med Fjädertrumma För att ej slå i åkan- de och Föremål på returdelan av banan, så som en del akidliftar idag är utförda.

Ett arrangemang lämpligt vid t ex oykelliftar med dragstänger/handtag sem passerar på låg höjd, t ek på retur under en viadukt är att låta stängerna passera i en nätkerg med slät botten, där stängerna kan släpas utan att nämnvärt nötas. Härigenom hindras de också att inverka på andra trafikanter liksom att missbrukas av okynniga barn.

Lfi td .w Û1 åk üä H Endast smärre modifieringar blir nödvändiga, främst avseende dragstång och handtag. Vid långa uppförslut i industrisamhällen, blir det nöd- vändigt att välja bansträckning så, att korsande trafik i möjligaste mån undviks eller regleras för maximal säkerhet för alla parter. Det torde vara lämpligt att inte nöja sig med en avfart längs upp, utan bjuda möjlighet till avfart på ett flertal nivåer länge vägen upp, så att âkande lätt kan nå destinationer varhalst längs vägen genom cykling i plan med avfarten eller utför.

Kostnad för anläggning och drift kan bestridss genom ett betalsystem med t ex myntikast, busskort med reducerad tariff e dyl och ett vänd- kore. Enklast och meet användningsbefränjanda vore dock om kostnaden bestreds via ekattsedeln och alla cyklande, rullskridsko- eller skate- beardàkare hade fritt tilträde. Anläggningen skulle då bli motionsbe- främjande sch en positiv miljöfaktor. Den skulla sannolikt också be- främja cyklandet sch cykelförsäljningen, även på orter sem ej tidigare varit ägnade för cykling.

I analcgi med motsvarande anläggning för skidåkare, kallad skid(släp)- lift, kan här föreslagen anordning för cyklande kallas cyk8l(S1äP)lift- Därmed skulla menas anordning där âkande har markkontakt via cykeln under uppfärdan och således ej är äkande i en fritt hängande linbanekorg, på en rulltrappa, vagn eller liknande anordning som skulle kunna tänkas tjäna samma ändamål.

För att göra cykelliften kommersiellt lättillgänglig, bör förenklingar i konstruktion övervägas. På befintliga och tänkbara cykelvägar finns korta och ej så branta uppförsbackar, där en cykellift kan synas onödig.

Funnes den skulla den kanske likväl befrämja ett ökat cyklande, särskilt em sträckningen är frekventerad av personer som gärna tar eller skulle ta cykeln till arbetet under den cyklingsbara delen av året. För att öka kommunernas benägenhet att anlägga cykelliftar, bör dessa kunna göras enkla att anlägga, använda ech underhålla, så att inte ekonomin blir ett hinder.

Undantagsvis torde cykel-och skidlift kunna kombineras beroende på val av anläggningsplats så, att liften vintertid nyttjas av skidåkare och eljest av cyklister. Det torde sj heller vara omöjligt att ge en lift ,tt så anpassat utförande att den kan flyttas säscngsvis mellan olika platser, t ex förberedda med stolpfästen 1 marken och uppställ- ni“9s-och förankringsplatser för drivhjel ech med elanslutning. 531 E43 5 Dragdon så utfört att det med fördel och mycket liten risk kan kopplas fast i cykel eller cyklist -' Till denna del av beskrivningen hör fam figurer.

Figur 1 visar dragstången (1) med handgrapp(2), en kena (3) för arm- och skuldsrstöd samt stötskydd av ett av inneslutet kopplingsatycke.

Figur 2 visar ett mekaniskt kopplingsstycka (5) med två krokar (6), kopplet till ett cykelstyre (4). Fasthållningen ombesörja av två fjäd- rar (7).

Figur 3 visar kopplingsatyckat sett från oyklietens sida av styret.

Figur 4 visar dragstângen (1) försedd med att kopplingsstycke (5) med en magnetisk Funktion istället för en mekanisk, där en magnet (10) avses fästa mot en på cykeln monterad kopplingsplatte (8) Fäst på en hållare (9). Kopplingsstycket med magnet omeluts av en nedåt öppen muff (11).

Dragstången (1) enl Fig 1 är i grundutförande så gjort att dat Bfldafit kan hållas i handen, del (2) eller klämmas fast bakom överarm och skul- dra, dal (3), vilket torde tillfredsställa de behov cyklister kan ha för att utnyttja cykalliften. Det kan emellertid förväntas att trämst yngre personer kommer att söka sätt att fästa dragdonet i cykeln eller sig själva. I syfte att förekomma detta, finns skäl att Försöka möta denna strävan genom att erbjuda, som komplettering, att kopplingsstycke, (5) att monteras i dragstångens (1) nedre ände, vilket medgereamman- kenøling med en cykel eller cyklist på att sa säkert sätt att ølyßka kan undvikas.

Det ena utförandet, Fig 2,3, förutsätter ingen modifiering av cykel eller anskaffning av särskild utrustning för cyklisten, blott en lätt àtkomlig cykelstyrstàng, (4) utan fasta tillbehör nära dess mitt. Kopplingsstycket (5) förses med två fjäderbelestada krokar (6), utstickande Från änden av kopplingsstycket bara så långt att det med ett enkelt handgrepp går att kroka Fast dem i cykelstyret (4) med en krok på vardera sidan om styr- stångene mittbult. Krokarnas fjädrar (7) väljas och förspännas så, att då båda belastas lika, d v s som vid dragning rakt fram, krakarna för- mår dra cyklisten uppfër backen, men då cyklisten vinglar och styr bort 531 G43 l» från rak kurs, krakarna belastas olika varvid Först den ena sedan den andra släpper greppet och dragstången kopplas lose från cykeln.> Liknande funktion kan uppnås om eyklieten är feetkopplad via ett mid- jebälte med för ändamålet utformad dragbygel 1 st F styretàngan.

Det andra utförandet, Fig 4,5 förutsätter att cykeln antingen på sty- ret eller på ramen är försedd med en ferromegnetisk kopplíngeplatta (8) på en ståndare (9) av t ex hårdgummi som sticker framåt-uppåt och kan k°PFlae till en i kepplingsstycket (5)fëst permanentmagnet (10), så stark att den kan dra en cyklist uppför de stigningar sem förekommer 1 liftbacken, men autamatiskt kopplas less vid överbelastning eller snett drag. En kepplingsmuff (11) av gummi e dyl, öppen nedåt kan för- enkla kappling ech losskoppling. Enligt båda utföringsfnrmerna, Fig 2-4 kan leeekeppling lätt ske manuellt genom att dragstången rycks uppåt av cyklieten och släpps vid färds slut.

Claims (1)

1. 531 G43 Datentkrev 1 Föreliggande uppfinning avser anordning vid transporthjälp För i första hand cyklister i uppförsbackar utnyttjande en För ändamålet anpassad släplift, kännetecknad av att dragdonet utgöres av en stång(1) vilken är teleskopiskt utdragbar mot en Fjäder eller fästad i en Fjäderbelastad trumma eller fästad i en utdragbar line med återuppspelningsfunktion och vilken stång(1) c:a 0,5m från sin nedre ände är Försedd med ett hendgrepp(2) av plast eller gummi- liknande material och vid nedre änden är försedd med en öppen kon(3) att klämmas fast mellan användarens överarm och skuldra, samt för skydd av ett kopplingsdon(S), vilket kopplingsdon(S) har två fjäderbelastads krokar(6) att fästa mot oykelstyret eller i ett särskilt utformat Fäste anbringat met cykelramen eller i ett midjebälte, vilket Fäste i kombination med krokarna löses ut vid överskridande av viss förutbestämd dragkraft eller vid visst vinklat drag, vilken utlösningsfunktion även utgör manuell losskeppling. Patentkrav 2 Anordning enligt patentkrav 1 kännetacknad av att kopplingsdonets(5) funktion utgörs av att det i sin nedre ända har fästad en permanentmagnet(1G) med så stor dragkraft mot en på cykeln monterad eller pâ användaren anbringad Ferromagnetisk kopplinge- platta(8), att dragkraften förmår dra cyklisten men så anpassad att den vid överbelastning eller snedbelastning kopplas loss, samt även utgör en enkel manuell losskoppling.