SE531576C2 - Förfarande för att installera en upphängningsenhet med torsionsstav samt torsionsstavsenhet - Google Patents

Description

lO l5 531 PRB 2 moderna vägfordon för att tillhandahålla dessa inbördes olika fjäderkarakteristika, varvid sådana upphängningssystem ofta tar upp avsevärd tredimensionell volym i vägfordonens undre delar, det vill säga inom en hjulbas hos vägfordonen.

I den publicerade tyska patentansökningen nr. DEl004045523-A beskrivs en bakaxel för ett kommersiellt fordon, till exempel för en buss eller lastbil. Bakaxeln innefattar en krängningshärmnare på ett undre styr-plan för en kropp hos axeln, samt en fyrpunktskrängningshämmare vid ett övre att motverka styrplan för gungningsrörelser som sker i sidled i förhållande till en färdriktning framåt för fordonet, det vill säga ovannämnda rörelser av krängningstyp. Det ingår också en i sidled anordnad torsionsstav vid ett nedre område av det undre stytplanet, det vill säga på avstånd från det övre styrplanet i ett område mellan längsgående bärande huvudbalkar hos vägfordonet för att tillhandahålla stwhet för att motarbeta gungningsrörelser. En väsentligen likadan typ av upphängningskonñguratíon beskrivs också i en publicerad europeisk patentansökan nr. EP 949093-A. Även om dessa kända beskrivna implementeringar av axlar för vägfordon och tillhörande upphängningssystem kan motarbeta rörelser av gungningstyp, det vill säga rörelser av krängningstyp, så kan de ha begränsningar när det gäller deras hållfasthet och enkelhet i installation och underhåll. Sådan enkelhet i installation och underhåll kan påverka kostnaderna när man driver en vagnpark av vägfordon och förbättrade förfaranden för montering av upphängningssystem kan således vara av betydande kommersiell och praktisk nytta.

Sammanfattning av uppfinningen Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla förbättrade förfaranden för montering av krängningshämmarstag, exempelvis torsionsstavar, i upphängningssystem hos vägfordon.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla förbättrade förfaranden för montering av olika typer av komponenter och apparatur, exempelvis krängningshännnarstag och bromsar, på ramar hos vägfordon. krängningshännnarstag hos 10 15 20 25 30 Eíšfil FLWE b) Ännu ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla hållare för montering av olika typer av komponenter och apparatur på ramar hos vägfordon.

Enligt en första aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande för att installera en upphängningsenhet med torsionsstav på ett upphängningssystem hos ett fordon, varvid fordonet innefattar åtminstone två längsgående bärande huvudbalkar längs detsamma och åtminstone ett hjulpar monterat på åtminstone en hjulaxelenhet, varvid förfarandet kännetecknas av att det innefattar stegen av: (a) att i upphängningsenheten med torsionsstav inkludera en torsionsstav som kan deformeras genom vridning, samt även en kopplingsanordning för användning vid samrnankoppling av torsionsstaven med sin motsvarande hjulaxelenhet, varvid torsionsstaven väsentligen vid en eller flera av sina yttersta ändar innefattar åtminstone en indragbar och/eller svängbar komponent, (b) att justera en eller flera av den åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponenten för att dra in och/eller svänga den och att därefter föra torsionsstavsenheten på plats mellan de två eller tlera bärande huvudbalkarna, (c) att koppla ihop kopplingsanordningen med hjulawelenheten, samt (d) att fixera den åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponenten vid åtminstone en av de två. eller flera bärande huvudbalkarna.

Uppfinningen är fördelaktig genom att användning av de indragbara och/eller svängbara komponenterna möjliggör att torsionsstavsenheten enklare installeras eller avlägsnas från ett område mellan ett fordons bärande huvudbalkar. l förfarandet innefattar den åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponenten valfritt ett elastiskt element för att möjliggöra att den åtminstone ena komponenten dras in för att tillhanda fritt utrymme mellan de två eller flera bärande 10 15 20 30 531 EIPE 4 balkarna när torsionsstavsenheten manövreras mellan desamma vid installation.

Införandet av det elastiska elementet ger fördelar med synergistiska vibrationsdärnpning, upptagning av begränsad rörelse i ett flertal riktningar vid drift, samt en säkrare fasthållning av torsionsstavsenheten noggrant på plats mellan de bärande huvudbalkarna.

Förfarandet innefattar valfritt ett steg av: (e) att vrida kopplingsanordningen i läge för att bringas i ingrepp med hjulaxelenheten efter att torsionsstaven ligger väsentligen på plats mellan de två eller flera bärande huvudbalkaina.

En sådan vridrörelse kan lätt åstadkommas i området mellan fordonets två bärande huvudbalkar.

När förfarandet implementeras så innefattar valfritt åtminstone en indragbar och/eller svängbar komponent som ett alternativ eller ytterligare särdrag åtminstone ett utav: ett gränssnitt av typen ledkula och skål, ett gränssnitt med dubbla stympade konformer, ett gränssnitt med en enda stympad konforrn. Ett sådant gränssnitt av typen ledkula och skål möjliggör att torsionsstavsenheten enklare manövreras in till eller avlägsnas från området mellan de två bärande balkarna genom vridning.

Gränssnitten med stympade konformer medger fullständig indragning eller åtminstone vridrörelse hos komponenten vid dennas installation eller avlägsnande.

Vid implementering av förfarandet innefattar valfritt åtminstone en indragbar och/eller svängbar komponent en elastisk kärna som kan deforrneras elastiskt för att dra in den åtminstone ena komponenten när torsionsstavsenheten håller på att installeras i fordonet.

Förfarandet innefattar också valfritt ett steg av: att dra åt spänndon tillhörande den åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponenten för att deformera den elastiska käman elastiskt vid installation av torsionsstavsenheten. 10 15 20 25 30 531 5?E Enligt en andra aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande for att avlägsna en torsionsstavsenhet från ett upphängningssystem hos ett fordon, varvid fordonet innefattar åtminstone två längsgående bärande huvudbalkar längs detsamma och åtminstone ett hjulpar monterat på åtminstone en hjulaxelenhet, varvid förfarandet kännetecknas av att det innefattar stegen av: (a) att i upphängningsenheten med torsionsstav inkludera en torsionsstav som kan deformeras genom vridning, samt även en kopplingsanordning för användning vid samrnankoppling av torsionsstaven med sin motsvarande hjulaxelenhet, varvid torsionsstaven väsentligen vid en eller flera av sina yttersta ändar innefattar åtminstone en indragbar och/eller svängbar komponent, (b) att koppla loss kopplingsanordningen från hjulaxelenheten och att därefter justera den åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponenten for att lösgöra dennas anliggning mot de två eller flera bärande huvudbalkarna, samt (c) att avlägsna torsíonsstavsenheten från sin plats mellan de två eller flera bärande huvudbalkarna.

Enligt en tredje aspekt av uppfinningen tillhandahålls en torsionsstavsenhet som innefattar en torsionsstav som kan genomgå deformation genom vridning när installerad i ett fordon som innefattar två eller flera längsgående bärande huvudbalkar längs detsamma, kännetecknad av att torsionsstaven väsentligen vid sina ändar innefattar en kopplingsanordning som är anordnad för att fixeras vid en hjulaxelenhet hos fordonet, samt att torsionsstaven väsentligen vid en eller flera av sina yttersta ändar dessutom innefattar åtminstone en indragbar och/eller svängbar komponent, varvid den åtminstone ena komponenten är anordnad for att fixeras vid de längsgående bärande huvudbalkania for att inrymma torsionsstaven i ett område mellan balkarna.

I torsionsstavsenheten innefattar valfritt åtminstone en indragbar och/eller svängbar komponent ett elastiskt element for möjliggöra att den åtminstone ena komponenten 10 15 25 30 531 5?E 6 dras in for att tillhandahålla fritt utrymme mellan de två eller flera bärande balkarna när torsionsstavsenheten manövreras mellan desamma vid installation.

I torsionsstavsenheten innefattar valfritt den åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponenten åtminstone ett utav: ett gränssnitt av typen ledkula och skål, ett gränssnitt med en stympad konform, ett gränssnitt med dubbla stympade konformer.

I torsionsstavsenheten innefattar valfritt den åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponenten en elastisk kärna som kan deformeras elastiskt for att dra in den åtminstone ena komponenten när torsionsstavsenheten håller på att installeras i eller avlägsnas ur fordonet.

Torsionsstavsenheten innefattar också valfritt särdrag för mottagande av spänndon for âtdragning för att deformera den åtminstone ena elastiska kärnan elastiskt vid installation av torsionsstavsenheten.

Enligt en fjärde aspekt av uppfinningen tillhandahålls en monteringsanordning kännetecknad av att anordningen innefattar åtminstone en indragbar och/eller svängbar komponent som är anordnad for att fixeras vid delar som skall kopplas samman, varvid komponenten innefattar en elastisk kärna som kan deformeras elastiskt för att dra in den åtminstone ena komponenten vid installation och/eller avlägsnande, samt särdrag for mottagande av spänndon for åtdragning for att applicera kraft for att deformera den elastiska kärnan.

I monteringsanordningen är den elastiska kärnan valfritt implementerad som en ringform av elastiskt material som åtminstone delvis är innesluten inuti ett flertal av inbördes väsentligen koncentriska rör.

Enligt en femte aspekt av uppfinningen tillhandahålls en upphångningsenhet for ett fordon som innefattar åtminstone en hjulaxelenhet och ett flertal av bärande huvudbalkar längs detsamma, kännetecknad av att upphängningsenheten innefattar 10 15 25 30 53? 5215 7 åtminstone en torsionsstav som kan kopplas till den åtminstone ena hjulaxelenheten för att motverka gungning i sidled och krängningsrörelse hos fordonet när i drift, varvid upphängningsenheten är implementerad så att den åtminstone ena torsionsstaven är inrymd i ett område mellan flertalet av bärande huvudbalkar.

Det kommer att inses att uppfinningens särdrag lätt kan kombineras i vilken kombination som helst utan att hamna utanför ramen för uppfinningen som den definieras i de bilagda patentkraven.

Beskrivning av ritningarna Utföringsforrner av uppfinningen kommer nu att beskrivas, enbart som exempel, med hänvisning till de efterföljande schematiska ritningarna där: figur l figur 2 figur 3 figur 4 är en illustration av ett modemt vägfordon, exempelvis en lastvagn eller lastbil, där gungning i sidled eller krängningsrörelse hos fordonet definieras och där även ett hjul hos fordonet i kontakt med en ojämn markyta illustreras i en infälld sidovy, är en skissartad vy underifrån av ett modernt vägfordon där gungning i sidled eller krängníngsrörelse hos fordonet i drift rnotarbetas av en torsionsstav som är monterad förhållandevis lågt i ett upphängningssystem hos vägfordonet, exempelvis under en höjd för en hj ulaxelenhet hos fordonet, är en annan skissaitad vy av torsionsstaven illustrerad i ovannämnda figur 2, är en perspektivvy av en uttöringsforin av en torsionsstavsenhet enligt föreliggande uppfinning. 10 15 20 25 30 53? 5?6 8 figur 5 är en förstorad skissartad vy av en monteringsanordning för torsionsstavsenheten varvid som visas i figur 4, monteringsanordningen innefattar en fastplatta som kan dras in elastiskt vid installation av torsionsstavsenheten i vägfordonet, figur 6 är en förstorad skissartad vy av fastplattan sammankopplad med torsionsstaven i figur 5, figur 7 är en förstorad skissartad vy bakifrån av tästplattan i figur 5, figur 8 är en illustration i tvärsnitt av monteringsanordningen i figur 5, där en elastisk invändig bussning som bildar gränssnitt mellan torsionsstaven och fástplattan visas, figurerna 9a, 9b, 9c är illustrationer av alternativa utföringsforrner av monteringsanordningen som ger ytterligare fördel med ett mera flexibelt gränssnitt mellan torsionsstaven och fastplattan for att ytterligare hjälpa till med installation av torsionsstavsenheten i fordonet och demontering från detsamma, samt figurerna 10 till 14 är illustrationer av fem steg som kan utföras for att installera torsionsstavsenheten i figur 4 i vägfordonet.

I de bilagda ritningarna används en understruken siffra för att beteckna en detalj över vilken den understrukna siffran är placerad eller en detalj som den understrukna siffran ligger intill. En icke-understruken siffra avser en detalj identifierad med en linje som förbinder den icke-understrukna siffran med detaljen. När en siffra är icke- understruken och åtföljs av en tillhörande pil så används den icke-understrukna siffran för att identifiera en huvuddetalj mot vilken pilen pekar. lO 15 20 25 30 530 575 9 Beskrivning av utföringsformer av uppfinningen Sammanfattningsvis bygger utföringsfonnerna av föreliggande uppfinning på ett koncept med en torsionsstavsenhet för motarbetande av gungning i sidled eller krängningsrörelser hos ett vägfordon, varvid torsionsstavsenhetens yttersta ändar kan dras in och/eller svängas för installation av att möjliggöra bekväm torsionsstavsenheten i ett område mellan längsgående bärande huvudbalkar hos fordonet. Sådan indragning och/eller svångning används också fördelaktigt när torsionsstavsenheten avlägsnas ur fordonet, exempelvis för underhålls- eller reparatíonsåndamål. Genom att placera torsionsstavsenheten väsentligen inom ett område i rummet mellan de bärande huvudbalkarna skapas utrymme i fordonets undre delar för annan utrustning och apparatur, exempelvis hydrauliskt manövrerade, mekaniska stabiliseringsben för utfällning när fordonet tippar och på annat sätt flyttar på sin last och påverkar en tyngdpunkt hos fordonet märkbart.

Indragbara hållare för ínneslutníng vid en eller flera ändrar av torsionsstaven kan också användas för att montera andra komponenter och annan apparatur på de bärande huvudbalkarna, exempelvis hjälpapparatur, extrabatterier, tillsatsbromsar, kopplingar, förstärkningsbalkar, utfállbara reservhjulshållare, även om de inte är begränsade till dessa. Sådana tillsatsbromsar kan exempelvis vara implementerade som en Telma-retarder som är monterad inom en hjulbas hos ett vägfordon.

För att ytterligare beskriva föreliggande uppfinning och även förklara fördelar som tillhandahålls av densamma så kommer nu utföringsfonner av föreliggande uppfinning att beskrivas.

Med hänvisning till figurerna 2 och 3 så visas en skissartad vy av en undre del av ovannämnda lastbil 10 sedd uppåt. De ovannämnda hjulen 20 är sarnmarikopplade via en axelenhet betecknad med 200 som är stötdämpad i förhållande till två längsgående huvudbalkar 220 hos fordonet 10 med hjälp av lufttjädrar 210. Själva hjulen 20 är valfritt försedda med svängbart monterade bakre stänklappar.

Axelenheten 200 är via elastiska monteringsbussningar 260 sammankopplad med en torsionsstav 240 av en typ med ”iF-förrn som vid sina ändar via vridkopplingar 270 10 15 20 25 30 55"! 5?Eï 10 är sammankopplad med första ändar av länkstag 280, varvid torsionsstaven 240 fördelaktigt är implementerad som ett ihåligt rör för att reducera vägfordonets 10 vikt. Andra ändar av länkstagen 280 är vridbart fastsatta vid ovannämnda huvudbalkar 220 såsom illustrerat. Torsionsstaven 240 kan uppvisa deformation genom vridning såsom betecknat med pilar 250 för att motarbeta ovannämnda rörelse av gungníngstyp, det vill säga ovannämnda rörelse 100 av krängningstyp, såsom illustrerati figur 1.

Det kommer att inses av figurerna 2 och 3 att upphängningen för fordonet 10 är relativt komplicerad och innefattar ett betydande antal av mekaniska komponenter.

Vidare är torsionsstaven 240 förhållandevis utsatt för möjlig skada och förhindrar också att annan apparatur såsom utdragbara stabiliseringsstöd inryms nära hjulen 20.

Sådana stabiliseringsstöd används fördelaktigt i vägfordon som fungerar som kranar eller tippvagnar för att försöka förhindra att vägfordonen 10 tippar eller slår runt vid stillastående drift. Torsionsstaven 240 som illustreras i skissfonn i figur 2 är dessutom exponerad för eventuell korrosion, till exempel för saltspridning på körbanor, landsvägar och motorvägar under vintern.

Föreliggande uppfinning skiljer sig från ett nuvarande tillvägagångssätt för att inrymma torsionsstaven 240 som avbildas i figurerna 2 och 3 genom att torsionsstaven 240 flyttas så att den inryms mellan huvudbalkama 220. En sådan relativ omplacering i rummet av torsionsstaven 240 förefaller ytligt sett inte attraktiv eftersom området mellan huvudbalkarna 220 redan är överfyllt med diverse mekaniska komponenter. Dessutom förefaller torsionsstaven 240 tillsammans med sina monteringsbussningar 260 och vridkopplingar 270 såsom avbildade i figurerna 2 och 3 ytligt sett vara lättåtkomlig för byte och/eller underhållsändarnål. Även om omplacering i rummet av torsionsstaven 240 mellan huvudbalkarna 220 övervägdes teoretiskt, så skulle tekniska problem sammanhängande med implementering av detta ytligt sett förefalla oöverstigliga. 1 föreliggande uppfinning har dock på ett överraskande sätt ett effektivt och bekvämt tillvägagångssätt för att montera torsionsstaven 240 mellan huvudbalkama 220 utvecklats på ett uppfinningsrikt sätt som nu kommer att beskrivas i detalj genom exempel.

Um 10 15 20 25 30 530 575 11 Med hänvisning till figur 4 så visas en torsionsstavsenhet allmänt betecknad med 300. Enheten 300 innefattar en ihålig rörformig, långsträckt torsionsstav 310 som väsentligen vid sina ändar är stelt förenad med två långsträckta kopplingsplattor 320 såsom illustrerat, varvid en längdaxel hos torsionsstaven 310 är väsentligen vinkelrät mot kopplingsplattornas 320 längdaxlar. Den långsträckta torsionsstaven 310 är valfritt implementerad som en solid, icke-ihålig del som är försedd med ändurtagningar för monteringsändamål såsom kommer att förklaras mera senare.

Både torsionsstaven 310 och kopplingsplattorna 320 är tillverkade av en metall eller metallegering. Torsionsstaven 310 och de två kopplingsplattorna 320 är valfritt tillverkade av låglegerat kolstål, rostfritt stål, kolstål eller liknande som kan ta upp böjning medan det samtidigt tillhandahåller en hög mekanisk hållfasthet. En eller flera utav torsionsstaven 310 och de två kopplingsplattorna 320 är också valfritt tillverkade av högpresterande kompositmaterial, till exempel kolfiberannerad plast.

Torsionsstaven 310 är lämpligen sammanfogad med sina kopplingsplattor 320 med hjälp av en svetsfog 325 som är implementerad på båda sidor av kopplingsplattoma 320 där de möts. Vid tillverkning utförs sådan svetsning fördelaktigt samtidigt från bägge sidor, så att varje kopplingsplatta 320 genom sin tjocklek svetsas ihop med torsionsstaven 310 för förbättrad hållfasthet och tillförlitlighet. Torsionsstaven 310 kan dock som ett alternativ sammanfogas med sina kopplingsplattor 320 med andra tekniker som inkluderar en eller flera av: slaglödning, fastsättning med användning av muttrar och bultar, fastsättning med användning av nitar, fastsättning med användning av kopplingsstift, fastsättning genom presspassning med värme, sammanbindning med användning av plaster av organiska polymerer. En eller flera ändar av torsionsstaven 310 är försedda med en monteringsanordning såsom betecknad med 400, varvid torsionsstavens 300 båda ändar var och en fördelaktigt är försedd med en sådan monteringsanordning 400. Varje monteringsanordning 400 innefattar en fästplatta 410 som är flexibelt kopplad till torsionsstaven 310. Det finns således två fästplattor 410 som kan bultas fast eller på annat sätt spännas fast eller fästas vid inåtvända ytor hos huvudbalkarna 220 förklarade i det föregående. Varje fästplatta 410 är dessutom anordnad för ta emot spänndon 420, exempelvis gängade pinnbultar inom ett område från M8 till lvll6 försedda med muttrar 430. 10 15 20 25 30 531 5?Eï 12 Kopplingsplattorna 320 är försedda med hål för mottagande av spärmdonen 420 så att spänndonen 420, såsom kommer att beskrivas mera detaljerat senare, kan dras åt för att dra fästplattorna 410 inåt mot ett mittoinråde hos torsionsstaven 310 för att förkorta en totallängd hos torsionsstavsenheten 300 för hjälpa till med dennas installation mellan de ovannämnda huvudbalkarna 220 eller avlägsnade därifrån.

Spänndonen 420 kan avlägsnas från fästplattorna 410 och kopplingsplattorna 320 vid normal drift och är endast avsedda att användas temporärt vid installation eller avlägsnade av torsionsstavsenheten 300 från fordonet 10.

Torsionsstaven 310 är valfritt gjord med avsmalning vid sina ändar där den ligger an mot kopplingsplattorna 320 så att ett mittparti hos torsionsstaven 310 har en större ytterdiameter än ändarna av torsionsstaven 310. Alternativt är torsionsstaven 310 valfritt gjord med breddning vid sina ändar där den ligger an mot kopplingsplattorna 320 så att ett mittparti av torsionsstaven 310 har en mindre ytterdiameter än ändarna av torsionsstaven 310. Även om torsionsstaven 310 i figur 4 visas ha en väsentligen cirkulär eller oval tvärsnittsprofil så har torsionsstaven 310 valfritt andra tvärsnittsprofiler, exempelvis en ihålig rektangulär tvärsnittsprofil.

Kopplingsplattorna 320 är valfritt utformade med en eller flera avsatser i sig, exempelvis en inâtvänd avsats såsom visas i figur 4, för att tillhandahålla fritt utrymme i förhållande till andra ytor och komponenter som finns närvarande inom området mellan huvudbalkarna 220. Vid den yttersta änden av fastplattorna 320 på avstånd från torsionsstaven 310 finns roterande bussningar, exempelvis brickor, samt kopplingsdon 330 för att vridbart koppla ihop de ovannämnda yttersta ändarna med första ändar av kopplingsdelar 340. Såsom illustrerat är kopplingsdelarna 340 var och en valfritt implementerade som två remsor av L-metallproñl med en fästplatta fastsvetsad eller fastsatt på annat sätt mellan desamma, varvid dock andra implementeringar av kopplingsdelarna 340 som använder andra metallprofiler också är möjliga. De andra ändarna av kopplingsdelarna 340 är med roterande bussningar och kopplingsdon 350 vridbart förenade med klämdelar 360. Varje klämdel 360 är försedd med en klämbygel 370 som kan samverka med sin klämdel 360 för att binda omkring den ovannämnda axelenheten 200. 10 15 20 25 30 531 5?E 13 Vid drift uppstår inbördes relativ vridning av kopplingsplattorna 320 på grund av en deformation genom vridning av torsionsstaven 310. Dessutom kan torsionsstaven 310 rotera i en begränsad grad i förhållande till fastplattorna 410 när den är installerad inuti fordonet 10 med motsvarande relativ lätthet i jämförelse med torsionsstavens 310 vridstyvhet.

I figur 5 visas monteringsanordningen 400 i förstorad vy, varvid fästplattan 410 innefattar fyra utsprång 480 (se figur 6), det vill säga två på varje sida, för mottagande av de två spänndonen 420 på ett löstagbart sätt så att spänndonen 420 - kan tas ut efter installation av torsionsstavsenheten 300. Fästplattan 410 är försedd med åtta monteringshål, exempelvis ett hål 490, för fixering på bultar, skruvar eller liknande fixeringsutsprång tillhandahållna på huvudbalkarna 220 så att fåstplattoma 410 förblir stadigt på plats på huvudbalkarna 220 vid drift. Fästplattan 410 kan dock valfritt vara försedd med flera än åtta hål, eller alternativt färre än åtta hål.

Med hänvisning till figur 6 visas fästplattan 410 i en annan perspektivfvy med .kopplingsplattan 320 i modifierad form. I figur 7 visas dessutom fastplattan 410 i vy underifrån som illustrerar dennas åtta monteringshål 490, utsprången 480 och spänndonen 420 försedda med gängade muttrar 500. Fästplattan 410 innefattar ett mitthål 510 där fåstplattan 410 har ett mittutsprång som, i torsionsstavsenheten 300, sträcker sig in i torsionsstavens 310 yttersta ändar såsom kommer att förklaras senare med hänvisning till figur 8, I figur 8 visas monteringsanordningen 400 i detalj i tvärsnittsvy. Fästplattan 410 innefattar ett innerrör 550 som tillhandahåller det ovannämnda hålet 510. Röret 550 och en resterande del av fastplattan 410 är valfritt en integrerad komponent, exempelvis tillverkad genom metallgjutning följd av bearbetningsoperationer såsom fräsning och borrning. Alternativt är röret 550 valfritt en separat del som vid tillverkning sammanfogas senare med den resterande delen av fástplattan 410, exempelvis genom svetsning, slaglödning eller liknande. Torsionsstaven 310 är monterad på röret 550 med hjälp av en elastisk gränssnittskomponent som innefattar en väsentligen cylindrisk elastisk kärna 600 som har ett innerrör 620 och ett ytterrör 10 15 20 25 30 531 535 14 610, varvid kärnan 600 och rören 610, 620 valfritt är väsentligen koncentriska inbördes såsom illustrerat. Den elastiska kärnan 600 är valfritt tillverkad av ett material som innehåller porer i sig, exempelvis mikroporer. Kärnan 600 har valfritt en struktur med slutna porer. Kärnan 600 är alternativt en öppen porstruktur för att medge snabbare gasutbyte. Kärnan är också alternativt tillverkad av ett solitt elastiskt material. Kärnan 600 kan till exempel vara tillverkad av vulkaniserat gummi, gummi, silikon, ett plastmaterial såsom polypropen, ett plastmaterial som innefattar porer, en konfiguration med mekaniska tjäderelernent och så vidare. Kärnan 600 är fördelaktigt permanent bunden till sina tillhörande inner- och ytterrör 620 respektive 610, exempelvis genom en formningsprocess vid tillverkning. Kärnan 600 kan valfritt vara implementerad som en glidande komponent, eller en åtminstone delvis glidande komponent, till exempel tillverkad av nylon, Teflon (varumärke) eller liknade, valfritt glidbar över en begränsad sträcka så att mindre kraft krävs för att dra in fastplattan 410 vid installation eller avlägsnade av törsionsstavsenheten 300.

Torsionsstaven 310 har valfritt en ytterdiameter i sitt mittomrâde om 110 mm som smalnar av till en ytterdiameter om 83 mm vid stavens yttersta ändar där den ligger an mot kopplingsplattoma 320. Innerröret 620 har valfritt en väggtjocklek i en radiell riktning om 6 mm och ytterröret 610 har en vägtjocklek i en radiell riktning om väsentligen 3 mm. Vidare har kärnan 600 företrädesvis en väggtjocklek i en radiell riktning inom ett område från 6 mm till 15 mm, mera fördelaktigt väsentligen 12 mm och mest fördelaktigt väsentligen 11,5 mm. Rören 610, 620 har fördelaktigt en längd i längdriktningen inom ett område från 70 mm till 90 mm och mera fördelaktigt inom ett område från väsentligen 75 mm till 85 mm.

Såsom förklarat i det föregående är spänndonen 420 inte avsedda att vara permanenta särdrag hos monteringsanordningen 400 och är tänkta att avlägsnas efter installation av monteringsanordningen 400 på huvudbalkarna 220. Åtdragning av muttrarna 430 på spänndonen 420 kan förändra ett inbördes avstånd mellan torsionsstaven 310 och fastplattan 410 såsom utmärkt med pilar 650, det vill säga fästplattan 410 kan dras in mot torsionsstaven 310 vid installation av upphängningsenheten 300 i vägfordonet 10.

Ur 10 15 20 30 5231 5735 15 Den ovannämnda käman 600 kan utföra flera synergistiska funktioner. Den håller torsionsstaven 310 centrerad mellan huvudbalkarna 220 vid drift. Kärnan 600 tillhandahåller dessutom vibrationsdärnpning. Kärnan 600 är dessutom utformad för att deforrneras för att möjliggöra att fästplattan 410 dras in vid installation av torsionsstavsenheten 300.

I en variant av monteringsanordningen 400 som illustreras i figur 8 har röret 550 gjorts med större diameter än den yttersta änden av torsionsstaven 310 så att kärnan 600 och dennas rör 610, 620 är väsentligen inneslutna inuti röret 550 och änden av torsionsstaven 310 är väsentligen innesluten inuti innerröret 620. Ett sådant alternativt arrangemang är eventuellt mindre optimalt det som visas i figur 8 på grund av storlek och volym, vilket därigenom gör installationen mindre enkel. En sådan alternativ implementering gör dock det möjligt för kärnan 600 att göras fysiskt större och ger således en mera robust konfiguration.

Ytterligare en alternativ implementering av monteringsanordningen 400 illustreras i figur 9a där röret 550, exempelvis genom hydroformning eller maskinbearbetning, har formats till en sfärisk komponent som är roterbar inuti innerröret 620 på samma sätt som ett förband med ledkula och skål för att underlätta installation av torsionsstavsenheten 300 i fordonet 10. Kärnan 600 tas valfritt med såsom illustrerat, även om vridning tillhandahållen av det ovannämnda förbandet med ledkula och skål medger att kärnan 600 utelämnas. En sådan implementering kan undvika ett behov av att använda spänndonen 420 på grund av att rörets 550 vridning i förhållande till torsionsstaven 310 är tillräcklig för att rnöjligöra installation av torsionsstavsenheten 300 irnplementerad på detta alternativa sätt mellan vägfordonets 10 huvudbalkar 220.

Alternativa implernenteringar av monteríngsanordningen 400 är möjliga såsom illustreras i figurerna 9b och 9c. I figur 9b visas en implementering med dubbla stympade konformer som medger elastisk deformation av kärnan 600 och även jämförelsevis enkel rotation av monteringsanordningen 400 vid installation, exempelvis för att rikta in monteringshål 490. I figur 9c visas dessutom en 10 15 20 30 5237 5?E 16 implementering med en enda styrnpad konform som valfritt medger avlägsnande av monteringsanordningen från torsionsstaven 310 medan den också tar upp elastisk kompression med användning av de ovannämnda spänndonen 420.

Ett förfarande för att installera torsionsstavsenheten 300 i fordonet 10 kommer nu att beskrivas med hänvisning till figurerna 10 till 14. Det kommer att 'inses att förfarandet lätt kan varieras, exempelvis för att manövrera omkring andra komponenter och delar som är monterade på fordonets 10 huvudbalkar 220.

Förtarandet innefattar valfritt en sekvens av fem nominella steg såsom följer: STEG 1: I figur 10 visas en skissartad planvy av en del av fordonet 10 betraktad uppifrån och sedd nedåt. Torsionsstavsenhetens 300 fastplattor 410 dras in mot torsionsstavens 310 mittområde genom att dra åt de ovannämnda spänndonen 420.

Därefter riktas torsionsstavsenheten 300 in vínkelmâssigt såsom illustrerat så att enhetens längdaxel bildar en vinkel 6 i förhållande till huvudbalkarnas 220 längdaxlar. Vinkeln 6 ligger fördelaktigt inom ett område från 45° till 80° beroende på dimensionerna hos fordonets 10 ingående delar. Kopplingsplattorna 320 svängs därefter till en inriktning vertikalt uppåt, eller annat liknande läge som är mest lämpligt som svar på andra ingående delar hos fordonet 10 som finns närvarande, så att kopplingsdelarna 340 ligger väsentligen horisontella med sina tillhörande klämdelar 360 hängande nedåt såsom illustrerat i båda figurerna 10 och 11.

STEG 2: 1 figur ll förs därefter torsionsstaven 310 i en riktning nedåt till ett tomt område mellan huvudbalkarna 220 medan den ovannämnda vinkeln 6 väsentligen bibehålls så att fastplattorna 410 såsom illustrerat går fria från inåtriktade övre och undre kanter hos huvudbalkama 220, vilka annars skulle hindra installation av torsionsstavsenheten 300. Under detta steg 2 förblir fastplattorna 410 indragna mot torsionsstavens 310 mittorriråde.

STEG 3: l figur 12 manövreras torsionsstaven 310 på plats i området mellan huvudbalkarna 220. 10 15 20 25 30 53"! 575 17 STEG 4: l figur 13 roteras torsionsstaven 310 så att den ovannämnda vinkeln 0 blir väsentligen 90° så att torsionsstavens 310 längdaxel är vinkelrät mot huvudbalkarnas 220 längdaxlar.

STEG 5: I figur 14 svängs därefter kopplingsplattorna 320 runt så att deras lângsträcka längdaxlar är väsentligen parallella med huvudbalkamas 220 längdaxlar såsom illustrerat. Kopplingsdelarna 340 kan därigenom svänga till ett läge vertikalt nedåt, för att därigenom medge att klämdelarna 360 fixeras omkring hjulaxelenheten 200 med användning av de ovannämnda klärnbyglania 370. Fästplattorna 410 justeras därefter i läge för att riktas in med hål eller andra inriktningssärdrag som finns på huvudbalkarna 220 medan spänndonen 420 successivt lossas så att käinornas 600 elasticitet resulterar i att fästplattorna 410 ligger an mot en väsentligen vertikal yta på huvudbalkarna 220 såsom illustrerat. Fästplattorna 410 fixeras valfritt stadigt med användning av bultar eller liknande vid huvudbalkarna 220 och därefter avlägsnas spänndonen 420 helt från fastplattorna 410.

Modifieringar av utföringsforiner av uppfinningen beskrivna i det föregående är möjliga utan att lämna ramen för uppfinningen som den definieras av de bilagda patentkraven.

Såsom förklarat tidigare kan fastplattan 410 med sin elastiska kärna "600 “och tillhörande konceritriska rör 610, 620 kopplas ihop med kopplingsplattan 320 och kan dras in i förhållande till densamma, varvid ett sådant indragbart arrangemang gör fästplattan 410 till avsevärd nytta i ett sammanhang med installation och/eller avlägsnande av torsionsstavsenheten 300. Det kommer dock att inses att ett sådant indragbart arrangemang kan användas i andra tillämningar än vägfordon. Alternativa tillämpningar inkluderar byggnadskonst, till exempel vid byggande av broar och byggnader där ett starkt lastbärande arrangemang behövs men som ändå måste justeras dimensionsmässigt, till exempel som svar på värmeutvidgning och/eller successiv jordrörelsc. Det indragbara arrangemanget är dessutom också till nytta vid skeppsbyggande och flygplanstillverkning där toleranser och en begränsad grad av Un 10 531 575 18 rörelse mellan delarna som skall kopplas ihop eller samrnanfogas måste tas upp vid drift.

Uttryck såsom ”ínkluderar”, ”innefattarfi ”som innefattarfi ”bestående av”, ”har”, ”är” som används för att beskriva och patentsöka föreliggande uppfinning är avsedda att tolkas på ett icke-uteslutande sätt, det vill säga för att medge att detaljer, komponenter eller delar som inte beskrivs explicit också ñnns närvarande.

Hänvisning till ental skall också tolkas som om avseende flertal.

Siffror som finns inom parentes i de bilagda patentkraven är avsedda att hjälpa till med förståelse av patentkraven och skall på intet sätt tolkas for att begränsa föremålet som patentsöks av dessa patentkrav.

Claims (12)

10 15 20 25 30 53¶ 575 19 PATENTKRAV

1. Förfarande för att installera en upphängningsenhet (300) med torsionsstav på ett upphängningssystem hos ett fordon (10), nämnda fordon (10) innefattande åtminstone två längsgående bärande huvudbalkar (220) längs detsamma och åtminstone ett hjulpar (20) monterat på åtminstone en hjulaxelenhet (200), varvid nämnda förfarande kännetecknas av att det innefattar stegen av: (a) att i upphängningsenheten (300) med torsionsstav inkludera en torsionsstav (310) som kan deformeras genom vridning, samt även en kopplingsanordning (320, 340, 360) för användning vid sammankoppling av torsionsstaven (310) med sin motsvarande hjulaxelenhet (200), varvid närrmda torsionsstav (310) väsentligen vid en eller flera av sina yttersta ändar innefattar åtminstone en indragbar och/eller svängbar komponent (410, 600, 610, 620), (b) att justera en eller flera av nämnda åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponent (410, 600, 610, 620) för att dra in och/eller svänga på den, samt att därefter röra nämnda torsíonsstavsenhet (300) på plats mellan nämnda två eller flera bärande huvudbalkar (220), (c) att koppla ihop nämnda kopplingsanordning (320, 340, 360) mednärnnda hjulaxelenhet (200), samt (d) att fixera nämnda åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponent (410, 600, 610, 620) vid åtminstone en av nämnda två eller flera bärande huvudbalkar (220).

2. Förfarande enligt patentkrav 1, varvid nämnda åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponent (410, 600, 610, 620) innefattar ett elastiskt element (600) för att möjliggöra att nämnda åtminstone ena komponent (410, 600, 610, 620) dras in För att tillhandahålla fritt utrymme mellan nämnda två eller flera bärande 10 15 20 25 30 531 1535 20 balkar (220) när nämnda torsionsstavsenhet (300) manövreras mellan desamma vid installation.

3. Förfarande enligt patentkrav 1 eller 2, innefattande ett steg av: (e) att vrida nämnda kopplingsanordning (340, 360, 370) i läge for att bringas i ingrepp med nämnda hjulaxelenhet (200) efter att nämnda torsionsstav (310) ligger väsentligen på plats mellan nämnda två eller flera bärande huvudbalkar (220).

4. F örfarande enligt något av de föregående patentkraven, varvid nämnda åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponent innefattar åtminstone ett utav: ett gränssnitt av typen ledkula och skål, ett gränssnitt med dubbla stympade konforrner, ett gränssnitt med en enda styrnpad konform.

5. Förfarande enligt något av de föregående patentkraven, varvid åtminstone en indragbar och/eller svängbar komponent innefattar en elastisk käma (600) som kan deformeras elastiskt for att dra in nämnda åtminstone ena komponent (410, 600, 610, 620) när nämnda torsionsstavsenhet (300) håller på att installeras i nämnda fordon (10).

6. Förfarande enligt patentkrav 5, innefattande ett steg av: att dra åt spänndon (420, 430, 500) tillhörande nämnda åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponent (410, 600, 610, 620) för att deforrnera nämnda elastiska kärna (600) elastiskt vid installation av torsionsstavsenheten (300).

7. Förfarande för att avlägsna en upphängningsenhet (300) med torsionsstav från ett upphängningssystem hos ett fordon (10), nämnda fordon (10) innefattande åtminstone tvâ längsgående bärande huvudbalkar (220) längs detsamma och åtminstone ett hjulpar (20) monterat på åtminstone en hjulaxelenhet (200), varvid nämnda förfarande kännetecknas av det innefattar stegen av: 10 20 25 30 531 STB 21 (a) att i upphängningsenheten (300) med torsionsstav inkludera en torsionsstav (310) som kan deforrneras genom vridning, samt även en kopplingsanordning (320, 340, 360) För användning vid samrnankoppling av torsionsstaven (310) med sin motsvarande hjulaxelenhet (200), varvid närrmda torsionsstav (310) väsentligen vid en eller flera av sina yttersta ändar innefattar åtminstone en indragbar och/eller svängbar komponent (410, 600, 610, 620), (b) att koppla loss nämnda kopplingsanordning (320, 340, 360) från nämnda hjulaxelenhet (200) och att därefter justera nämnda åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponent (410, 600, 610, 620) för att lösgöra dess anliggning mot nämnda två eller flera bärande huvudbalkar (220), samt (c) att avlägsna nämnda torsionsstavsenhet (300) från sin plats mellan nämnda två eller flera bärande huvudbalkar (220).

8. Torsionsstavsenhet (300), innefattande en torsionsstav (310) som kan genomgå deformation genom vridning när installerad i ett fordon (10) som innefattar två eller flera längsgående bärande huvudbalkar (220), kännetecknad av att nämnda torsionsstav (310) väsentligen vid sina ändar innefattar en kopplingsanordníng (340, 360, 370) som är anordnad för att fixeras vid en hjulaxelenhet hos nämnda fordon (10), samt att nämnda torsionsstav (310) väsentligen vid en eller flera av sina yttersta 'ändar dessutom innefattar åtminstone en indragbar och/eller svängbar komponent (410, 600, 610, 620), varvid nämnda åtminstone ena komponent (410, 600, 610) är anordnad för att fixeras vid nämnda längsgående bärande huvudbalkar (220) för att inrymma nämnda torsionsstav (310) i ett område mellan nämnda balkar (220).

9. Torsionsstavsenhet (300) enligt patentkrav 8, varvid nämnda åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponent (410, 600, 610, 620) innefattar ett elastiskt element (600) for att möjliggöra att nämnda åtminstone ena komponent (410, 600, 610, 620) dras in för att tillhandahålla fritt utrymme mellan nämnda två eller flera bärande balkar (220) när nämnda torsionsstavsenhet (300) manövreras mellan desamma vid installation. 10 15 531 5?Ei '22

10. Torsionsstavsenhet (3 00) enligt patentkrav 8 eller 9, varvid nämnda åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponent innefattar åtminstone ett utav: ett gränssnitt av typen ledkula och skål, ett gränssnitt med dubbla stympade konformer, ett gränssnitt med en enda stympad konform.

11. Torsionsstavsenhet (300) enligt något av patentkraven 8 till 10, varvid nämnda åtminstone ena indragbara och/eller svängbara komponent innefattar en elastisk kärna (600) som kan defonneras elastiskt for att dra in nämnda åtminstone ena komponent (410, 600, 610, 620) när nämnda torsionsstavsenhet (300) håller på att installeras i eller avlägsnas ur nämnda fordon (10).

12. Torsionsstavsenhet (300) enligt patentkrav 11, innefattande särdrag for mottagande av spänndon (420, 430, 500) för åtdragning for att deformera nämnda åtminstone ena elastiska kärna (600) elastiskt vid installation av torsionsstavsenheten (300).