SE530201C2 - Ett system för att reducera effekten i ett batteristapelarrangemang, samt ett fordon försett med ett sådant system - Google Patents

Ett system för att reducera effekten i ett batteristapelarrangemang, samt ett fordon försett med ett sådant system

Info

Publication number
SE530201C2
SE530201C2 SE0602739A SE0602739A SE530201C2 SE 530201 C2 SE530201 C2 SE 530201C2 SE 0602739 A SE0602739 A SE 0602739A SE 0602739 A SE0602739 A SE 0602739A SE 530201 C2 SE530201 C2 SE 530201C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
battery stack
battery
collision
recognition device
stack
Prior art date
Application number
SE0602739A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0602739L (sv
Inventor
Lars Fredriksson
Neil H Puester
Original Assignee
Nilar Int Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nilar Int Ab filed Critical Nilar Int Ab
Priority to SE0602739A priority Critical patent/SE0602739L/sv
Priority to DE602007010345T priority patent/DE602007010345D1/de
Priority to EP07852114A priority patent/EP2094523B1/en
Priority to PCT/SE2007/001112 priority patent/WO2008076040A1/en
Priority to AT07852114T priority patent/ATE486742T1/de
Publication of SE530201C2 publication Critical patent/SE530201C2/sv
Publication of SE0602739L publication Critical patent/SE0602739L/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B60K28/14—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle  responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/04—Construction or manufacture in general
    • H01M10/0413—Large-sized flat cells or batteries for motive or stationary systems with plate-like electrodes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/04—Construction or manufacture in general
    • H01M10/0481—Compression means other than compression means for stacks of electrodes and separators
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/4207—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H01M2/34—
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H01M50/242—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions adapted for protecting batteries against vibrations, collision impact or swelling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
    • H01M50/264—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks for cells or batteries, e.g. straps, tie rods or peripheral frames
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/572—Means for preventing undesired use or discharge
    • H01M50/574—Devices or arrangements for the interruption of current
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Hybrid Cells (AREA)

Description

SBC! 2Ü1 Sammanfattning av uppfinningen Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett system som kommer att reducera möjligheten att exponera en person för den lagrade energin i en batteristapel anordnad i ett fordon när fordonet utsätts för en olycka.
En lösning på detta syfte är ett system som kommer att bryta den elektriska kretsen i batteristapeln anordnad i fordonet. En kollisionsigenkännings- anordning detekterar att en kollision har skett, såsom en olycka, En eller flera avbrytningsmekanismer kommer därefter att dela upp batteristapeln i batteridel-staplar som ett resultat av den detekterade kollisionen av kollisionsigenkânningsanordningen. Varje batteridel-stapel kommer att ha en reducerad lagrad energikapacitet och kommer därmed att reducera risken att skada en person som oavsiktligt exponeras till energin i en del-stapel.
En fördel med föreliggande uppfinning är att råddningspersonal kan närma sig ett fordon som innehåller en batteristapel med hög effekt vilket reducerar risken för sådan personal. Ännu en fördel är att verktyg som behövs för att lossa personer som fastnat i ett fordon kan användas utan att behöva flytta batteristapeln från fordonet innan räddningsoperationen påbörjas.
En ytterligare fördel, i en föredragen utföringsform, är att en eller flera batteridel-staplar från en batteristapel som har separerats kan återanvändas i ett återuppbyggt batteri.
Ytterligare fördelar kommer att bli uppenbara för en fackman inom området från den detaljerade beskrivningen.
Kortfattad beskrivning av ritningarna Figur 1 visar en första utföringsform av ett kretsbrytande system för en batteristapel. pS89seO0 swedish . doc; 9/17 /2007 530 ECM Figur 2 visar en monterad batteristapel med en andra utföringsform av ett kretsbrytande system.
Figur 3a och 3b visar olika utföringsformer av avbrottsmekanísmer som används i det kretsbrytande systemet i figur 2.
Figur 3c visar en förstorad del ab det kretsbrytande systemet i figur 2 då det kretsbrytande systemet har aktiverats.
Figur 4 visar en monterad batteristapel med en tredje utföringsforrn av ett kretsbrytande system.
Figur 5 visar en förstorad del av batteristapeln i figur 4 då det kretsbrytande systemet har aktiverats.
Figur 6 illustrerar et kretsbrytande system implementerat i ett fordon.
Figur 7 visar en monterad batteristapel med en fjärde utföringsforrn av ett kretsbrytande system.
Figur 8 visar en förstorad del av batteristapeln i figur 7 då det kretsbrytande systemet har aktiverats.
Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer Föreliggande uppfinning är avsedd att vara en säkerhetsanordning för an- vändning i ett fordon, varvid den elektriska kretsen i en batteristapel inne- fattande ett flertal batterier, företrädesvis bipolära batterier, är konfigurerad att bryta och dela upp batteristapeln i ett antal del-staplar när en aktuator påverkas. Del-stapeln innefattar ett eller flera batterier, och aktuatom är företrädesvis implementerad som en kollisionsigenkännande anordning, liknande en anordning som kommer att påverka airbags i ett fordon att blåsas upp i händelse av en olycka. Mängden energi som behövs för att bryta den elektriska kretsen lagras inuti systemet enligt uppfinningen i olika form såsom kommer att beskrivas i anslutning med utföringsformerna enligt uppfinningen. p589se0O swedish. doc; 9/17/2007 530 201 Figur 1 visar ett system 10 innefattande en batteristapel 1 1, en styrenhet (SE) 12 och en kollisionsigenkänningsanordning (KI) 13. Batteristapeln 11 innefattar i denna utföringsfonn fem batterier 14 som innefattar åtminstone en battericell (inte visad) ansluten till en positiv pol 15 och negativ pol 16, och varje batteri har en nominell spänning på 12-60 Volt mellan den positiva och negativa polen. Den monterade batteristapeln har en nominell spänning på 60-300 Volt vid batteristapelns poler 17, 18. För tunga automobil applikationer (bussar, sopbilar, etc.) kan det emellertid vara högre, t.ex. upp till 600-900 Volt.
De fem batterierna är seriekopplade genom att ansluta den positiva polen hos ett batteri med den negativa polen hos ett närliggande batteri via en elektrisk strömbrytare 19, såsom visas i figur 1. Kollisionsigenkånnings- anordningen 13 skickar en signal till styrenheten 12 när en kollision, t.ex. orsakad av en olycka, detekteras. Styrenheten 12 aktiverar en avbrotts- mekanism som år anordnad att bryta den elektriska kretsen i batteristapeln.
Avbrottsmekanismen innefattar i denna utföringsform den elektriska ström- brytare 19, företrädesvis anpassad på ett sådant sätt att den elektriska kretsen mellan två närliggande batterier bibehålls förutsatt att en styrsignal från styrenheten 12 år närvarande. Om en kollision detekteras kommer styrenheten 12 att sluta skicka ut styrsignalen och den elektriska ström- brytaren 19 kommer att bryta anslutningen mellan polerna. Batteristapeln 11 kommer att delas upp i fem del-staplar, där varje innefattar endast ett batteri 14, och den elektriska kretsen i batteristapeln 11 kommer att brytas.
Det bör noteras att den föredragna avbrottsmekanismen som beskrivits ovan, vilken år direkt tillgänglig för en fackman inom området, har fördelen att ett fel i styrenheten 12, t.ex. förlust av drivspänning, automatiskt _ kommer att bryta den elektriska kretsen i batteristapeln 11, men den elektriska kretsen kan återstållas genom att aktivera styr-signalen som skickas ut från styrenheten 12. p589se0O swedish . doc; 9/17/2007 53Û 201 Figur 2 visar en andra utföringsform hos ett system 20 för att bryta en elektrisk krets i en batteristapel 21. Systemet innefattar ytterligare en styr- enhet 22 och en kollisionsigenkänningsanordning 23. Batteristapeln 21 innefattar se bipolära batterier 24 och trycket över de bipolära batterierna bibehålls genom att använda stag 25. Varje bipolårt batteri 24 innefattar åtminstone en battericell ansluten till en positiv åndplåt och en negativ ändplåt, och varje batteri har i denna utföringsform en nominell spänning på 24 Volt mellan de positiva och negativa åndplåtarna. Ãndplåtarna i ett bipolärt batteri har samma funktion som batteripolema beskrivna i an- slutning med figur l. Den monterade batteristapeln 21 har en nominell spänning på 144 Volt vid batteristapelns poler 27, 28.
De sex bipolära batterierna 24 är seriekopplade mellan stapelns positiva pol 27 och stapelns negativa pol 28 genom att använda elektriskt ledande distanselement 26 i form av veckade plåtar, såsom visas i figur 2. Stagen 25 kan antingen vara tillverkade av ett isolerande material, eller kan fästas på ett isolerande sätt till batteristapelns poler 27, 28 för att undvika en kort- slutning mellan batteristapelns poler.
Föreliggande uppfinning år inriktad på en avbrottsmekanism för att bryta den elektriska kretsen och dela upp batteristapeln i del-staplar, och inte riktad på batteristapelarrangemanget såsom visas i figur 2, vilket har beskrivits i en samtidig svensk patentansökan SEO600100-2, överlåten till föreliggande sökande, i vilken ytterligare detaljer avseende den aktuella designen av batteristapeln kan erhållas. Dessutom finns upplinjerings- stymingar 29 i varje batterihölje i syfte att förhindra de bipolära batterierna att röra sig i förhållande till varandra.
Kollisionsigenkänningsanordningen 23 skickar en signal till styrenheten 22 när en kollision detekteras, såsom förklarats ovan. Styrenheten 22 aktiverar en avbrottsmekanism 30 vilken är anordnad att bryta den elektriska kretsen i batteristapeln. Avbrottsmekanismen är i denna utföringsform elektro- magnetiskt aktiverad, såsom visas mer detaljerat i figurerna 3a och 3b. p589se00 swedishxioc; 9/17/2007 530 201 Avbrottsmekanismen 30 verkar på stagen 25 och bryter varje stag i flera delar och trycket som skapas av stagen över de bipolära batterierna tas bort.
Spiralfjädrar 31 släpps från ett komprimerat tillstånd och kommer att trycka batterierna iväg från varandra och ett avstånd ”w” kommer att uppstå mellan batteriets pol hos ett bipolärt batteri 24 och ett elektriskt ledande distanselement 26, vilket företrädesvis är fäst till batteriets ändplåtar på ett närliggande bipolärt batteri 24 genom att använda ett ledade lim, se figur 3c.
I denna utföiingsforrn kommer avbrottsmekanismen 30 bryta varje stag 25 vid två positioner och fjädrar 31 kommer att separera batteristapeln på ett sådant sätt att tre del-staplar, var och en innefattande två bipolära batterier, skapas när kollisionsigenkänningsanordningen 23 detekterar en kollision.
Figur 3 visar en partiell tvärsnittsvy av en första utföringsform hos en av- brottsmekanism 30 som används i anslutning med systemet som beskrivits i figur 2. Avbrottsmekanismen 30 innefattar ett stift 32, en fiäder 33, en mekanisk spärr 34 och en solenoid 35. Fjädern 33 pressas samman i ett aktivt tillstånd och verkar på stiftet 32. Stiftet 32 tillhandahålls med ett spår i vilket en mekanisk spärr 34 införs för att hålla stiftet 32 i en aktiverad position. När solenoiden 35 tar emot en styrsignal från styrenheten 22, dras spärren tillbaka från spåret i pilens 36 riktning och stiftet 32 släpps från sin aktiverade position och rör sig framåt i pilens 37 riktning och bryter staget .
I figur 3b beskrivs en alternativ utföringsform i vilken en solenoid 38 styrs av en styrsignal från styrenheten 22 och flyttar stiftet 32 framåt i pilens 39 riktning och bryter staget 25.
Solenoiden är företrädesvis implementerad såsom en loop av träd virad kring en metallkärna, vilken producerar ett magnetiskt fält när en elektrisk ström passerar genom den. Styrkan hos det magnetiska tältet kan kontrolleras och solenoiden kan användas som elektromagnet. Syftet med solenoiden är att omvandla energi till en linjär rörelse, och funktionen och konstruktionen av p589se00 swedish . doc; 9/17/2007 530 2Ü'l solenoider är kända för en fackman inom området och kommer sålunda inte beskrivas i närmare detalj.
Det bör noteras att för att utföra uppfinningen och för att reducera effekten i en batteristapel som hålls samman med ett stagarrangemang, såsom illust- reras i anslutning med figur 2, är endast en av avbrottsmekanismerna ut- efter varje stags utsträckning nödvändig. Skälet till att ha flera avbrotts- mekanismer är, förutom säkerheten med redundans, att säkerställa att del- staplarna som skapas inte kommer att ha mer än en förutbestämd mängd effekt.
Figur 4 visar en monterad batteristapel 4 1 med en tredje utföringsform av en kretsbrytande system 40. Systemet innefattar vidare en styrenhet 42, och en kollisionsigenkänningsanordning 43. Batteristapeln 41 innefattar fyra bipolära batterier 44 och trycket över de bipolära batterierna bibehålls genom att använda stag 45. Varje bipolärt batteri 44 innefattar åtminstone ' en battericell kopplad till en positiv ändplåt och en negativ ändplät, och varje batteri har i denna utföringsform en nominell spänning på 60 Volt mellan den positiva och negativa ändplåten. Den monterade batterístapeln 41 har en nominell spänning på 240 Volt vid batteristapelns poler 47, 48.
De fyra bipolära batterierna 44 är seriekopplade mellan stapelns positiva pol 47 och stapelns negativa po148 genom att använda ledande distanselement 46 utformade som pinnar, såsom visas i figur 4. Ett tryck över batteristapeln 41 bibehålls genom att tillhandahålla styva plattor 49 på vardera sidan av batteristapeln 41 genom vilka stagen 45 spänns åt. Varje platta 49 är plac- erad närliggande en av batteristapelns poler 47 och 48. Om plattorna är till- verkade av ett elektriskt ledande material kan stagen antingen vara tillverk- ade av ett isolerande (icke-ledande) material, eller vara fästa på ett isoler- ande sätt till plattorna 49 för att förhindra en kortslutning mellan batteri- stapelns poler 47 och 48. Å andra sidan, om plattorna är tillverkade av ett icke-ledande material kan stagen vara :tillverkade av valfritt material, företrädesvis ett metallmaterial. p589se00 swedish .doc; 9/17/2007 san 201 Såsom nämnts tidigare år föreliggande uppfinning inriktad mot en avbrottsmekanism för att bryta den elektriska kretsen och dela upp batteristapeln i del-staplar, och inte mot ett batteriarrangemang såsom visas i figur 4, vilket har beskrivits i en inlämnad svensk patent ansökan SE 0600100-2, överlåten till föreliggande sökanden, i vilken ytterligare detaljer avseende den aktuella designen av batteristapeln kan erhållas.
Dessutom finns upplinjeringsstyrningar 29 i varje batterihölje i syfte att förhindra de bipolära batterierna 44 att röra sig i förhållande till varandra.
Kollisionsigenkänningsanordningen 43 skickar en signal till styrenheten 42 när en kollision detekteras, såsom förklarats ovan. Styrenheten 42-aktiverar en avbrottsmekanism vilken är anordnad att bryta den elektriska kretsen i batteristapeln 41. Avbrottsmekanismen innefattar i denna utföringsfonn två oberoende kontrollerade mekanismer. Den första mekanismen kommer att ta bort trycket över batteristapeln, och den andra mekanismen kommer att bryta den elektriska kretsen genom att separera de bipolära batterierna 44 från varandra.
Den första mekanismen innefattar sprängbultar 50 (även kallade pyrotek- niska fästen) vilka är inbyggda i stagen 45 som kan initieras genom ett fjärrkommando. Explosiva laddningar inbyggda i bultarna och aktiverade (exakt styrda) av en elektrisk ström (”Detonera” signalen) från styrenheten 42 bryter omedelbart bulten i två eller tre bitar. Bulten är vanligtvis försedd med ett markeringsmärke kring dess omkrets vid punkten/ punkterna där splittring ska ske. Vid detonering tas en vald del av fästet snabbt isär utan att skapa något splitter eller fragment och därigenom frigörs de hopmon- terade plattorna 49 från varandra. Sprängbultar är lättare och mycket mer pålitliga än mekaniska spärrar. Termen pyrotekniska fästen kan naturligtvis även inkludera en mutter i vilken två pyrotekniska laddningar kan anordnas som delar muttern i två delar vid aktivering.
När trycket över batteristapeln 41 tas bort aktiveras den andra mekanismen, som innebär att airbags blåses upp. Enheter 51 för att blåsa upp airbags p589se00 swedishwloc; 9/17/2007 530 ECM tillhandahålls mellan två närliggande bipolära batterier 44 på ett sådant sätt att när airbags 52 blåses upp, såsom illustreras i flgur 5, kommer de att flytta isär såsom indikeras med pilarna 52 och 53. Ett avstånd ”w” kommer att uppstå mellan de bipolära batterierna 44, och sålunda bryts den elek- triska kretsen i batteristapeln. Pinnarna 46 år företrädesvis anslutna till batteriets ändplåt av ett av de bipolära batterierna 44 genom att använda ett ledandelim, se figur 5.
Enheterna 51 för att blåsa upp airbags är välkända inom den kända tek- niken, varvid en elektrisk styrsignal ”Fyll airbags” kommer att släppa ut en gas som blåser upp airbags för att utföra den funktion som beskrivits ovan. I en alternativ utföringsform kan en enhet 51 för att blåsa upp airbags använ- das för att blåsa upp flera, eller alla, närvarande airbags i systemet för att säkerställa mer eller mindre samtidig uppblåsning av airbags 52.
Figur 6 illustrerar ett kretsbrytande system 60 för att bryta den elektriska kretsen i en batteristapel 61 implementerad i ett fordon. Det kretsbrytande systemet 60 innefattar en styrenhet 62, en kollisionsigenkänningsenhet 63 och en avbrottsmekanism (vilken är inbyggd i batteristapeln 61) enligt någon av de ovan beskrivna utföringsformerna. Fordonet 59 är ett elektriskt hybridfordon (HEV) eller elektriskt framdrivet fordon (EPV), som innehåller en batteristapel 61 för att tillhandahålla energi till en motor 64. Systemet 60 innefattar vidare ett valfritt särdrag: en indikator 65 som kommer att in- dikera om avbrottsmekanismen i det kretsbrytande systemet 60 har aktivef rats; och en manuell utlösare 66 som tillhandahålls i kollisionsigenkän- ningsanordningen 63, varvid brytandet av den elektriska kretsen i batteri- stapeln 61 kan utföras manuellt.
Figur 7 visar en monterad batteristapel 71 med en tredje utföringsform av ett kretsbrytande system 70. Systemet innefattar ytterligare en styrenhet 72 och en kollisionsigenkänningsanordning 73. Batteristapeln 71 innefattar fyra bipolära batterier 74 och trycket över de bipolära batterierna bibehålls ge- nom att använda stag 75. Varje bipolärt batteri 74 innefattar åtminstone en p589se0O swedish. cloc; 9/17/2007 530 201 battericell ansluten till en positiv ändplåt och en negativ ândplåt, och varje batteri har i denna utföringsform en nominell spänning på 60 Volt mellan den positiva och den negativa ändplåten. Den monterade batteristapeln 71 har en nominell spänning på 240 Volt vid batteristapelns poler 77, 78.
De fyra bipolära batterierna är seriekopplade mellan stapelns positiva pol 77 och stapelns negativa pol 78 genom att använda elektriskt ledande distans- element 76 i form av meanderformade veckade plåtar, såsom visas i figur 7.
Ett tryck över batteristapeln 71 bibehålls genom att tillhandahålla styva plattor 79 på vardera sidan av batteristapeln 71 genom vilka stagen 75 spänns åt. Varje platta 79 placeras närliggande en av batteristapelns poler 77 och 78, såsom tidigare beskrivits a anslutning till figur 4.
Ett batteristapelarrangemang såsom visas i figur 7 har beskrivits i den inlämnade svenska patentansökan SE 0600100-2, överlåten till föreliggande sökande, i vilken ytterligare detaljer avseende den aktuella designen av batteristapeln kan erhållas.
Kollisionsigenkänningsanordningen 73 skickar en signal till styrenheten 72 när en kollision detekteras, såsom' förklarats ovan. Styrenheten 72, vilken i denna utföringsform drivs direkt av ett av de bipolära batterierna 74 i batteristapeln 71 för att ytterligare säkerställa matning av energi till styr- enheten 72 i händelse av en olycka, aktiverar en avbrottsmekanism vilken är anordnad att bryta den elektriska kretsen i batteristapeln 71. Avbrotts- mekanismen innefattar i denna utföringsform endast en styrd mekanism som kommer att ta bort trycket över batteristapeln 71, och som ett resultat av detta kommer den elektriska kretsen att brytas genom de inbyggda expanderande egenskaperna hos åtminstone en anordning införd mellan varje närliggande bipolärt batteri 74 som kommer att separera de bipolära batterierna 74 från varandra.
Styrmekanismen innefattar, såsom beskrivits ovan, sprängbultar 80 (även kallade pyrotekniska fästen) vilka är införlivade med stagen 75 som kan initieras genom ett fjärrkommando. Anordningen med de inbyggda expan- p589se0O swedish. cloc; 9/17 /2007 SBC! 2Ü'l 11 derande egenskaperna kan vara implementerad, såsom visas i figur 7, som åtminstone en sammanpressad elastisk del 81. Ytterligare möjliga imple- mentationer inkluderar sammanpressade fjädrar, eller något annat material med inbyggda expanderande egenskaper.
Når trycket över batteristapeln 71 tas bort kommer den elastiska delen 81 att sträva efter att återta sitt icke-komprimerade tillstånd. Når så sker kommer två närliggande bipolära batterier 74 att flytta isär såsom indikeras av pilarna 82 och 83 i figur 8. Ett avstånd ”w” kommer att uppstå mellan de bipolära batterierna 74, och sålunda bryts den elektriska kretsen i batteri- stapeln. Vikta plåtar 76 är företrädesvis fästa till batteriets åndplåt hos ett av de bipolära batterierna 74 genom att använda ett ledande lim, se figur 8. p589se00 swedish . doc; 9/17/2007

Claims (14)

10 15 20 25 30 530 21131 12 Ändrade Patentkrav
1. l. Ett system (20; 40; 60; 70) för att bryta en elektrisk krets I en batteristapel (2l; 41; 61; 71) anordnad i ett fordon (59), varvid nämnda batteristapel innefattar ett flertal batterier (24; 44; 74), där varje batteri innefattar åtminstone en battericell ansluten till en positiv pol och en negativ pol, varvid en elektrisk ström flyter mellan den positiva polen och den negativa polen hos närliggande anordnade batterier vid drift, nämnda system innefattar - en kollisionsigenkännande anordning (23; 43; 63; 73) ansluten till en styrenhet (22; 42; 62; 72), och ~ åtminstone en avbrottsmekanism (30; 50, 51; 80 ) vilken styrs av nämnda styrenhet (22 ; 42; 62; 72) och är anordnad att bryta den elektriska kretsen i batteristapeln (2l; 41; 61; 71) för att dela nämnda batteristapel i flera batteridel-staplar då nämnda kollisionsigenkänningsanordning (23 ; 43; 63; 73) detekterar en kollision, k ä n n e t e c k n a t a v att nämnda batterier är bipolära batterier och där nämnda batteridel-stapel innefattar åtminstone ett bipolärt batteri (24; 44; 74), varvid tryck över de bipolära batterierna (24; 44; 74) i batteristapelnl2l; 41; 71) bibehålls genom att använda ett eller flera stag (25; 45; 75) och avbrottsmekanismen (30; 50; 80) är konfigiirerad att ta bort trycket som skapas av stagen (25; 45; 7 5) då kollisionsigenkänningsanordningen (23; 43; 73) detekterar en kollision, och avbrottsmekanismen även innefattar en expanderande enhet konfigurerad att separera del-staplarna när trycket tas bort.
2. Systemet enligt patentkravet 1, varvid nämnda avbrottsmekanism (30, 32; 50, 51; 80) delar nämnda batteristapel (21 ; 41; 71) i fysiskt separerade del-staplar och därmed bryter den elektriska kretsen i batteristapeln.
3. Systemet enligt patentkravet 1 eller 2, varvid avbrottsmekanismen ytterligare innefattar en pyroteknisk fastsättning (50; 80) vilken aktiveras då kollisionsigenkänningsanordningen (43; 73) detekterar en kollision för att p589se00 amended claims svenskaxloc; 9/17/2007 10 15 20 25 EBÜ 201 13 initiera separationsprocessen genom att ta bort trycket som skapas av stagen (45; 75).
4. Systemet enligt något av patentkraven l-3, varvid den expanderande enheten innefattar en eller flera anordningar med inbyggd fjädrande kraft.
5. Systemet enligt patentkravet 4, varvid nämnda anordning är en spiralfiäder (31) vilken är sammanpressad innan kollisionsigenkännings- anordningen (23) aktiveras.
6. Systemet enligt patentkravet 4, varvid nämnda anordning är en elastisk del (81) vilken år sammantryckt innan kollisionsigenkännings- anordningen (73) aktiveras.
7. Systemet enligt något av patentkraven 1-3, varvid den expanderande enheten innefattar en eller flera airbags (51, 52).
8. Systemet enligt något av patentkraven 1-7, varvid den positiva polen och den negativa polen hos varje bipolärt batteri är en positiv ändplåt respektive en negativ ändplåt, och den elektriska strömmen flyter lateralt genom ett mellanliggande elektriskt ledande distanselement (26; 46; 76) som är anordnat mellan den positiva ändplåten och en närliggande anordnad negativ ändplåt.
9. Systemet enligt patentkravet 8, varvid distanselementet (26; 46; 76) är ledande fäst till en av den positiva eller den negativa ândplåten i batteristapeln (2 1; 4 1; 71).
10. Systemet enligt något av patentkraven 1-9, varvid nämnda kollisionsigenkänningsanordning (63) år försedd med en manuell utlösare (66), varvid brytning av den elektriska kretsen i batteristapeln (61) kan manövreras manuellt. p589se00 amended claims svenskamloc: 9/17/2007 10 15 20 25 539 Eüfi 14
11. Systemet enligt något av patentkraven 1-10, varvid nämnda system ytterligare är försett med en indikator (65), vilken indikator indikerar om någon av nämnda avbrottsmekanismer har aktiverats.
12. Ett fordon (59) försett med en elektriskt driven motor (64), en batteristapel (61) innefattande ett flertal batterier (24; 44; 74), en kollisionsigenkänningsanordníng (63), en avbrottsmekanism vilken är anordnad att bryta den elektriska kretsen i batteristapeln (61) för att dela upp nämnda batteristapel i flera batteridel-staplar när nämnda kollisionsigenkänningsanordning (63) detekterar en kollision, k ä n n e t e c k n a t a v att nämnda batterier är bipolära batterier, och där nämnda batterídel-stapel innefattar åtminstone ett bipolärt batteri, där nämnda batteristapel är försedd med stag (25; 45; 75) för att bibehålla tryck över nämnda bipolära batterier (24; 44; 74) i batteristapeln (21; 41; 71), och avbrottsmekanismen (30; 50; 80) är konfigurerad att ta bort trycket som skapas av stagen (25; 45; 75) då kollisionsigenkänningsanordningen (23; 43; 73) detekterar en kollision, och avbrottsmekanismen även innefattar en expanderande enhet konfigurerad att separera del-staplarna när trycket tas bort. i
13. Fordonet enligt patentkraven 12, varvid nämnda kollisionsigenkänningsanordning (63) är försedd med en »manuell utlösare (66), varvid brytning av den elektriska kretsen i batteristapeln (61) kan manövreras manuellt.
14. Fordonet enligt något av patentkraven 12- 13, varvid nämnda fordon (59) ytterligare är försett med en indikator (65), vilken indikator indikerar om någon av nämnda avbrottsmekanismer har aktiverats. p589se00 amended claims svenska.doc; 9/17/2007
SE0602739A 2006-12-18 2006-12-18 Ett system för att reducera effekten i ett batteristapelarrangemang, samt ett fordon försett med ett sådant system SE0602739L (sv)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0602739A SE0602739L (sv) 2006-12-18 2006-12-18 Ett system för att reducera effekten i ett batteristapelarrangemang, samt ett fordon försett med ett sådant system
DE602007010345T DE602007010345D1 (de) 2006-12-18 2007-12-17 System zur verringerung der energie in einer batteriestapelanordnung
EP07852114A EP2094523B1 (en) 2006-12-18 2007-12-17 A system for reducing the power in a battery stack arrangement
PCT/SE2007/001112 WO2008076040A1 (en) 2006-12-18 2007-12-17 A system for reducing the power in a battery stack arrangement
AT07852114T ATE486742T1 (de) 2006-12-18 2007-12-17 System zur verringerung der energie in einer batteriestapelanordnung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0602739A SE0602739L (sv) 2006-12-18 2006-12-18 Ett system för att reducera effekten i ett batteristapelarrangemang, samt ett fordon försett med ett sådant system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE530201C2 true SE530201C2 (sv) 2008-03-25
SE0602739L SE0602739L (sv) 2008-03-25

Family

ID=39185756

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0602739A SE0602739L (sv) 2006-12-18 2006-12-18 Ett system för att reducera effekten i ett batteristapelarrangemang, samt ett fordon försett med ett sådant system

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2094523B1 (sv)
AT (1) ATE486742T1 (sv)
DE (1) DE602007010345D1 (sv)
SE (1) SE0602739L (sv)
WO (1) WO2008076040A1 (sv)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008050872B4 (de) * 2008-09-29 2020-07-30 Volkswagen Ag Schutzeinrichtung für einen elektrischen Speicher
EP2219246A1 (en) * 2009-02-10 2010-08-18 Autoliv Development AB A safety arrangement for a motor vehicle
GB0913345D0 (en) 2009-07-31 2009-09-16 Astrazeneca Ab New combination 802
DE102009050996A1 (de) * 2009-10-28 2011-05-12 Volkswagen Ag Abschalt- oder Auftrennung eines Energiespeichers
GB2475326A (en) * 2009-11-16 2011-05-18 Autoliv Dev Inflatable battery protector
DE102010037176B4 (de) * 2010-08-26 2024-05-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Elektrischer Energiespeicher mit Sicherheitsfunktion und Verfahren zum Herabsetzen von elektrischen Ausgangsspannungswerten eines elektrischen Energiespeichers
AT510815B1 (de) * 2010-11-17 2014-06-15 Avl List Gmbh Befestigungseinrichtung für zumindest ein batteriemodul
GB201021992D0 (en) 2010-12-23 2011-02-02 Astrazeneca Ab Compound
GB201021979D0 (en) 2010-12-23 2011-02-02 Astrazeneca Ab New compound
WO2017162213A1 (zh) * 2016-03-25 2017-09-28 安徽巨大电池技术有限公司 电池组及其组装方法
JP6565940B2 (ja) * 2017-01-17 2019-08-28 トヨタ自動車株式会社 車両
DE102017206358A1 (de) 2017-04-12 2018-10-18 VW-VM Forschungsgesellschaft mbH & Co. KG Modular aufgebaute Batterie mit verbesserten Sicherheitseigenschaften
EP3435466A1 (en) * 2017-07-24 2019-01-30 Robert Bosch GmbH Safety device, safety system, safeguarded battery unit and method for decreasing the total power output of a battery element
US11465445B2 (en) 2019-06-05 2022-10-11 Avl Powertrain Engineering, Inc. Vehicle axle assembly
CN114041231A (zh) * 2019-06-05 2022-02-11 Avl动力工程公司 车辆框架和电源组件以及相关的系统和方法
JP7337961B2 (ja) 2019-06-05 2023-09-04 エーヴィーエル パワートレイン エンジニアリング インコーポレイテッド 車両フレーム組立体と電源トレイ
US11843097B2 (en) 2019-09-10 2023-12-12 Avl Powertrain Engineering, Inc. Power supply control systems and methods
US11833913B2 (en) 2021-07-12 2023-12-05 Beta Air, Llc System and method for disconnecting a battery assembly from an electric aircraft
CN113904070B (zh) * 2021-09-30 2024-02-20 安徽和鼎机电设备有限公司 一种锂电池箱体漏电安全防护设备
US20250357526A1 (en) 2024-05-15 2025-11-20 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for thermal management of a battery module

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2819828B2 (ja) * 1990-11-30 1998-11-05 日産自動車株式会社 電気自動車の電源装置
JP3173244B2 (ja) * 1993-08-12 2001-06-04 富士電機株式会社 電気自動車の電気システム
JP3076489B2 (ja) * 1993-12-15 2000-08-14 株式会社東芝 電気自動車
JPH09284904A (ja) 1996-04-05 1997-10-31 Toyota Motor Corp 車両の安全装置
US6547020B2 (en) * 2001-05-04 2003-04-15 International Truck Intellectual Property Company, L.L.C. Battery mounting assembly
KR100612305B1 (ko) * 2004-06-25 2006-08-11 삼성에스디아이 주식회사 전지 모듈

Also Published As

Publication number Publication date
EP2094523A1 (en) 2009-09-02
EP2094523B1 (en) 2010-11-03
WO2008076040A1 (en) 2008-06-26
ATE486742T1 (de) 2010-11-15
SE0602739L (sv) 2008-03-25
DE602007010345D1 (de) 2010-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE530201C2 (sv) Ett system för att reducera effekten i ett batteristapelarrangemang, samt ett fordon försett med ett sådant system
US10137783B2 (en) High-voltage vehicle network of a motor vehicle, quick-break switch and method of operating the high-voltage vehicle network
JP5666635B2 (ja) 車両用電池パック
CN104890518B (zh) 用于电气化车辆的高电压切断
KR102697755B1 (ko) 파이로테크닉 특징부를 포함하는 스위칭 디바이스와 함께 사용하기 위한 접점 부상 트리거링 메커니즘
ES2796385T3 (es) Dispositivo de separación con ruptura de arco
ES2761276T3 (es) Sistema de red de a bordo de alta tensión con un dispositivo de desconexión pirotécnico, así como procedimiento para hacer funcionar el sistema de red de a bordo de alta tensión
CN111587469A (zh) 烟火切换装置
CN113767444B (zh) 电保险装置、操作电保险装置的方法和牵引电网
CN103538480B (zh) 用于车辆中的电源安全断开的接触装置
CN109070756A (zh) 包括保险装置的高压电池系统
CN102687321B (zh) 蓄能器的切断或断开
KR20230093006A (ko) 스마트 접속 시트, 배터리 팩 및 차량
CN119678236A (zh) 用于更快断开混合电路切断器的双导体汤姆逊线圈
JP5577267B2 (ja) リレーユニット
CN105993086B (zh) 用于电池的开关装置及具有这种开关装置的电池
CN111194472B (zh) 电系统
US20230360866A1 (en) Device for switching an electrical load circuit operated with high voltage from a voltage source
EP4055621B1 (en) Switch for interruption of a direct current circuit powered by two electric voltage sources
EP2543534A1 (de) Energiespeichervorrichtung mit erhöhter Sicherheit, Kraftfahrzeug mit einer derartigen Energiespeichervorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Energiespeichervorrichtung
DE102012010872A1 (de) Fahrzeugbatteriesystem mit einer Batterie und Abschaltvorrichtung mit einem solchen Fahrzeugbatteriesystem
EP2490241A1 (en) Interrupter device for interrupting current flow in a current path and supply circuit of an electric or hybrid-electric power train for a vehicle including such an interrupter device