SE529412C2 - Arrangemang och förfarande hos en förbränningsmotor - Google Patents

Description

20 25 30 35 -529 412 2 toms förbränningsutrymme där den ena delmängden har en högre bränslekoncentration än den andra delmängden. Den ena delmängden av bränsleblandningen kan därvid ha en bränslekoncentration så att den sj älvantänder då iörbränningsmotorns vevaxel be- finner sig i en optimal position. Den andra delmängden av bränsleblandningen kan ha en magrare bränslekoncentration. Under den korta tidsperiod, som har en sträckning från det då nämnda delmängder av bränsleblandningen leds in i förbränningsutryrnmet tills bränsleblandningen sj älvantänder, hinner väsentligen inte de två delmängderna blandas så gnmdligt att en helt homogen bränsleblandning uppstår i förbränningsut- rymmet. Därmed kommer det väsentligen alltid att finnas ett mer eller mindre stort område som endast innehåller delmängden med den högre bränslekoncentrationen. Då trycket blir tillräckligt högt sj älvantänder bränsleblandningen i detta område. Därmed erhålls en kraftig vänneutveckling och en tryckstegring som resulterar i att magrare bränsleblandningar i omgivande områden självantänder. Därmed erhålls en snabb för- bränningsprocess lokalt i förbränningsutrymmet medan den globala förbränningspro- cessen tar betydligt längre tid. Med en sådan relativt sett utdragen förbränningsprocess i förbränningsutrymmet erhålls betydligt lägre påkänningar på ingående komponenter.

Därmed kan ingående komponenter erhålla en längre livslängd. Dessutom tillhanda- hålls ett reducerat buller i förhållande till då en helt homogen bränsleblandning för- bränns.

Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar nämnda för- sta medel en första inloppsledning med en första öppning till förbränningsutrymmet för att tillföra den forsta delmängden av bränsleblandningen och att nämnda andra medel innefattar en andra inloppsledning med en andra öppning till törbränningsutryrnmet för att tillföra den andra delmängden av bränsleblandningen, varvid nämnda öppningar är belägna på olika ställen i förbränningsutrymmet. Med en sådan placering av öppning- arna för tillförsel av nämnda delmängder av bränsleblandningen motverkas åtminstone en omedelbar sammanblandning av nämnda delmängder i förbränningsutrymmet, vil- ket gynnar skapandet av åtminstone ett område med den högre bränslekoncentration där självantändningen kan starta. Med fördel är den första inloppsledningen och den andra inloppsledningen så formade att den första delmängden av bränsleblandningen och den andra delmängden av bränsleblandningen tillförs i sådana riktningar in i för- bränningsutrymmet så att en blandning av de respektive delmängderna motverkas i sådan omfattning att åtminstone nämnda område med den högre bränslekoncentratio- nen skapas. Genom att ge de olika delmängdema lämpliga strömningsriktningar in i förbränningsutrymmet kan en blandning av delmängderna ytterligare motverkas i syfte 10 15 20 25 30 35 529 412 s att skapa ett område med den högre bränslekoncentrationen. Företrädesvis, ges del- mängdema en inströmningsriktning så att området med den högre bränslekoncentratio- nen skapas i en på förhand bestämd del av förbränningsutrymmet. Lämpligen skapas närrmda område i en central del av förbränningsutryrnrnet.

Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar arran- gemanget en styrenhet som är inrättad att styra nämnda första medel och nämnda andra medel så att en individuell tillförsel av nämnda delmängder av bränsleblandningen möjliggörs vid olika tidpunkter. Styrenheten är med fördel en elektrisk styrenhet som innefattar programvara som möjliggör en sådan styrning. Genom att inte tillföra de olika delmängdema vid exakt samma tidpunkt kan uppkomsten av en homogen bland- ning av nämnda delmängder motverkas ytterligare. Ett område med den högre bränsle- koncentration kan därvid relativt lätt skapas där självantändningen är avsedd att starta.

Företrädesvis innefattar nämnda första medel en första inloppsventil som i ett öppet läge tillåter den första delmängden av bränsleblandningen att strömma in i förbrän- ningsutrymmet och att nämnda andra medel innefattar en andra inloppsventil som i ett öppet läge tillåter den andra delmängden av bränsleblandningen att strömma in i för- bränningsutrymmet, varvid styrenheten är inrättad att styra den första inloppsventilen och den andra inloppsventilen så att en individuell tillförsel av nämnda delmängder av bränsleblandningen möjliggörs vid olika tidpunkter. Genom att på detta sätt utnyttja två stycken inloppsventiler är det relativt enkelt att styra och reglera tillförseln av två delmängder med olika bränslekoncentrationer till ett förbränningsutrymme.

Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning är styrenheten inrättad att kontrollera sammansättningen av den första delmängden av bränslebland- ningen och den andra delmängden av bränsleblandningen. För att bränsleblandningen ska erhålla önskade egenskaper är det viktigt att både den första delmängden av bräns- leblandningen och den andra delmängden av bränsleblandningen har en väsentligen optimal sammansättning. Nämnda första medel kan innefatta första bränsletillförande element för tillförsel av bränsle till den första delmängden av bränsleblandningen och att nämnda andra medel kan innefatta andra bränsletillförande element för tillförsel av bränsle till den andra delmängden av bränsleblandningen, varvid styrenheten är inrättad att styra det första bränsletillförande elementet så att den första delmängden av bräns- leblandningen innehåller en önskad bränslemängd och det andra bränsletillförande elementet så att den andra delmängden av bränsleblandningen innehåller en önskad mängd bränsle. Därmed kan den ena delmängden tillhandahålla en högre bränslekon- 10 15 20 25 30 35 529 412 4 centration än den andra delmängden. Det första bränsletillförande elementet och/eller det andra bränsletillförande elementet kan innefatta en bränslepump och ett insprut- ningsmunstycke. Därmed kan bränslet sprutas in i och blandas med luften som tillförs förbränningsutrymmet då inloppsventilerna är öppna. Olika bränslemängder kan spru- tas in vid olika tillfällen för att ytterligare gynna uppkomsten av områden med olika bränslekoncentrationer.

Enligt en annan föredragen utföringsfonn av föreliggande uppfinning innefattar nämn- da första medel och nämnda andra medel en avgaskälla, varvid styrenheten är inrättad att styra nämnda första medel och nämnda andra medel så att avgaser tillförs från av- gaskällan så att den första delmängden av bränsleblandningen och den andra delmäng- den av bränsleblandningen kommer att innehålla en önskad mängd avgaser. Att blanda in avgaser i nämnda delmängder av bränsleblandningen är ett kraftfullt sätt att styra självantändningen av bränsleblandningen. Dessutom kan bildandet av kväveoxider NOX under den efterföljande förbränningsprocessen reduceras. Nämnda avgaskälla kan innefatta en första returledning, som innefattar en första EGR-ventil och en andra retur- ledning, som innefattar en andra EGR-ventil, varvid styrenheten är inrättad att styra den första EGR-ventilen och den andra EGR-ventilen så att den första delmängden av bränsleblandningen och den andra delmängden av bränsleblandningen kommer att in- nehålla en önskad mängd avgaser. Genom att utnyttja en sådan returledning med en EGR-ventil kan avgaser i en önskad mängd först blandas med luften och därefter med bränslet.

Uppfinningens syfte uppnås även med förfarandet av inledningsvis nämnt slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets ll kännetecknande del.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom ett exempel en föredragen utföringsform av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: F ig. 1 visar en förbrärmingsmotor med ett arrangemang enligt föreliggande uppfinning och i Fig. 2 visar förbränningsmotorn i Fig. 1 sedd från en annan vinkel. 10 15 20 25 30 35 529 412 5 DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 och 2 visar en förbränningsmotor l av den typ där en homogen blandning av bränsle och luft komprimeras tills en självantändning av blandningen sker medelst den under kompressionen bildade värmen. En sådan motor 1 benämns vanligtvis HCCI- motor ( Homogenous Charge Compression Ignition). I F ig. 1 och 2 visas en cylinder 2 hos förbränningsmotorn 1. Cylindern 2 innefattar ett förbränningsutrymme 3 som nedåt begränsas av en rörligt anordnad kolv 4. Kolven 4 är förbunden med en vevaxel 5 via en vevstake 6. Kolvens 4 rörelser i cylindern 2 överförs till en rotationsrörelse av vev- axeln 5. Förbränningsmotorn 1 kan innefatta ett godtyckligt antal sådana cylindrar 2.

Fig. l visar en första inloppsledning 7a som har en första öppning 8a för att leda luft till förbränningsutrymmet 3 och en andra inloppsledning 7b som har en andra öppning 8b för att leda luft till förbrärmingsutrymmet 3. En första inloppsventil 9a är anordnad i den första öppningen Sa och en andra inloppsventil 9b är anordnad i den andra öpp- ningen 8b. Första bränsletillförande element i form av en bränslepump 10a och ett in- sprutningsmunstrycke lla är arrangerande i anslutning till den första inloppsledningen 7a. Andra bränsletillförande element i form av en bränslepump lOb och ett insprut- ningsmunstrycke llb är arrangerande i anslutning till den andra inloppsledningen 7b.

Den första inloppsledningen 7a är förbunden med en första returledning l2a för avga- ser. Den första returledningen l2a innefattar en första EGR-ventil l3a med vilken det är möjligt att returnera en önskad mängd avgaser till den första inloppsledningen 7a. På motsvarande sätt är den andra inloppsledningen 7b förbunden med en andra returled- ning 12b för avgaser. Den andra returledningen 12b innefattar en andra EGR-ventil l3b med vilken det är möjligt att retumera en önskad mängd avgaser till den andra inloppsledningen 7b.

En styrenhet 14 är inrättad att styra insprutningsmunstryckena lla, b individuellt så att de var och en tillför en önskad mängd bränsle vid bestämda tillfällen. Styrenheten 14 är även inrättad att styra de respektive EGR-ventilema l3a, b individuellt så att de var och en tillför en önskad mängd avgaser till luften i de respektive inloppsledningarna 7a, b. Det är därmed möjligt att styra den första delmängdens och den andra delmäng- dens sammansättning av luft, bränsle och avgaser. Styrenheten 14 kontrollerar även tillförseln av nämnda delmängder av bränsleblandningen genom att styra de respektive inloppsventilerna 9a, b individuellt, medelst schematiskt visade hydrauliska system 10 15 20 25 30 35 4529 412 6 15a, b som är anpassade att lyfta inloppsventilema 9a, b oberoende av vevaxelns 5 vridläge. Styrenheten 14 kan vara en datorenhet som är försedd med en lämplig pro- gramvara 14a för att utföra styrenhetens 14 uppgifter. Styrenheten 14 är inrättad att tillhandahålla en bränsleblandning i förbränningsutrymmet 3, vilken självantänder då vevaxeln 5 har ett önskat vridläge, med hjälp av information från bl.a. en trycksensor 16 avseende det rådande trycket i förbränningsutrymmet 3 och en sensor 17 avseende vevaxelns 5 vridläge. Sensorn 17 kan här, exempelvis, avkänna positionen hos motorns svänghjul.

Fig. 2 visar förbränningsmotorn 1 sedd från en annan vinkel där endast den första in- loppsledningen 7a med anslutande komponenter 8a-l3a, 15a är synliga. Den andra in- loppsledningen 7b med anslutande komponenter 8b-13b, l5b är således inte synliga.

Fig. 2 visar att cylindem 2 är försedd med en avgasledning 18 som är avsedd att leda bort avgaserna från förbränningsproeesserna i förbränningsutrymmet 3. Styrenheten 14 är inrättat att styra utsläppet av avgaser från förbränningsutrymrnet 3, medelst ett schematiskt visat hydrauliskt system 19 som svarar för lyftningen av en avgasventil 20.

Lyftningen av avgasventilen 20 kan därmed ske oberoende av vevaxelns 5 vridläge.

Den första returledningen 12a för avgaser har en sträckning från avgasledningen 18 till den första inloppsledningen 7a. Den första returledningen 12a innefattar förutom den första EGR-ventilen 13a även en EGR-kylare 21 som är avsedd att kyla avgaserna in- nan de blandas med luften i inloppsledningen 7a. Den andra returledningen 12b har med fördel en viss gemensam sträckning med den första returledningen 12a. Den andra returledningen kan därmed innefatta samma EGR-kylare 21.

Ett problem med konventionella HCCI-motorer är att förbränningen av den homogena bränsleblandningen sker mycket snabbt då hela bränsleblandningen självantänder vid väsentligen exakt samma tidpunkt. Därmed utsätts ingående komponenter för stora mekaniska påkänningar samtidigt som ett kraftigt buller uppkommer. Enligt förelig- gande uppfinning tillsätts två delmängder av bränsleblandningen med olika bränsle'- koncentrationer till förbränningsutrymmet 3. Genom att separat tillföra två sådana delmängder av bränsleblandningen är det möjligt att skapa åtminstone ett mer eller mindre stort område i förbränningsutrymmet 3 vilket har en högre bränslekoncentratíon än i angränsande områden. Därmed kommer självantändningen och förbränningen av bränsleblandningen först att ske i detta område. Därefter sj älvantänder anliggande om- råden med magrare bränsleblandningar med hjälp av den värme och det tryck som ge- 10 15 20 25 30 35 529 412 7 nereras av den initiala förbränningen. På detta sätt erhålls en relativt utdragen förbrän- ningsprocess i förbränningsutrymmet 3.

För att underlätta skapandet av ett område med en högre bränslekoncentration i för- bränningsutrynnnet 3 tillförs den första delmängden av bränsleblandningen via en för- sta öppning 8a som är belägen på ett avstånd från den andra öppningen 8b. Därmed kan de olika delmängdema av bränsleblandningen åtminstone inte blandas direkt med var- andra efter att de letts in i förbränningsutrymmet 3. För att ytterligare underlätta ska- pandet av ett område med en högre bränslekoncentration i förbrärmingsutrymrnet har den första inloppsledningen 7a och den andra inloppsledningen 7b olika krökningar i anslutning till sina öppningar 8a, b i förbränningsutryrmnet 3. Exempelvis kan en in- loppsledning 7a, b vara formad så att den tillför sin bränsleblandning väsentligen radi- ellt in i förbränningsutrymmet medan den andra inloppsledningen 7a, b, kan vara for- mad så att den tillför sin bränsleblandning väsentligen längs förbränningsutrymmets 3 väggar. Därmed motverkas ytterligare en blandning av nämnda delmängder av bränsle- blandningen och gynnsamma förutsättningar skapas för att tillhandahålla ett område i förbränningsutrymmet 3 med en högre bränslekoncentration i förhållande till omgivan- de områden. Med lämpligt formade inloppsledningar 7a, b är det möjligt att bestämma i vilken del av förbränningsutrymmet som nämnda område med den högre bränslekon- centrationen ska skapas och där självantändningen således ska starta. Med fördel är denna del relativt centralt placerad i förbränningsutrymmet 3. För att ytterligare möj- liggöra skapandet av ett område med en högre bränslekoncentration i förbränningsut- rymmet kan styrenheten 14 styra tillförseln av den första delmängden av bränslebland- ningen och den andra delmängden av bränsleblandningen så att de tillförs vid olika tidpunkter. Styrenheten 14 öppnar och stänger därmed den första inloppsventil 9a och den andra inloppsventil 9b så att den första delmängden av bränsleblandningen och i den andra delmängden av bränsleblandningen tillförs under olika tidsperioder som dock mer eller mindre kan överlappa varandra.

Under drift av förbränningsmotorn l styr styrenheten 14 EGR-ventilerna l3a, b så att en önskad mängd avgaser leds in i inloppsledningarna 7a, b. Då kolven 4 rör sig nedåt i cylindern 2 öppnar styrenheten 14 inloppsventilerna 9a, b vid tidpunkter som således kan skilja sig något från varandra. Då inloppsventilema 9a, b är öppna sugs luft och avgaser in i det expanderande förbränningsutryrnmet 3, via de respektive inloppsled- ningarna 7a, b. Samtidigt styr styrenheten 14 insprutningsmunstyckena lla, b så att bränsle i väl avvägda mängder sprutas in i förbrärmingsutrymmet 3 via de respektive 10 15 20 25 30 21529 412 s inloppsledningarnas 7a, b öppningar 8a, b. Därmed tillförs en första delmängd av bränsleblandningen som har en specifik sarrnnansättning av luft, avgaser och bränsle via den första inloppsledningen 7a och en andra delmängd av bränsleblandningen som har en specifik sammansättning av luft, avgaser och bränsle via den andra inloppsled- ningen 7b. I samband med att kolven 4 vänder i ett nedre ändläge stänger styrenheten 14 inloppsventilema 9a, b, vilket således kan ske vid olika tidpunkter. Den första del- mängden av bränsleblandningen och den andra delmängden av bränsleblandningen tillhandahåller oundvikligt en viss blandning i förbränningsutrymmet. Genom de ovan beskrivna åtgärderna motverkas dock att en helt homogen blandning av de tillförda delmängderna erhålls. Förbrärmingsutrymmet kommer därför att innefatta åtminstone ett område som har en högre bränslekoncentration än övriga områden.

Kolvens 4 efterföljande rörelse uppåt tillhandahåller en kompression av bränslebland- ningen i törbränningsutrymmet 2. Bränsleblandningen erhåller en temperaturökning som står i relation till kompressionsgraden. Väsentligen i samband med att kolven 4 passerat ett övre ändläge i cylindern 2 har bränsleblandningen i det område som har den högsta bränslekoncentrationen uppnått den temperatur då en sj älvantändning sker.

Under förbränningen i detta område sker en kraftig värmeutveckling och tryckökning så att angränsande områden med en lägre koncentration av bränsle självantänder. Efter- som inte hela bränsleblandningen i förbränningsutryrnmet 3 sj älvantänder samtidigt tillhandahålls en relativt utdragen förbrärmingsprocess i törbrärmingsutrymmet 3. Om- rådet med den högre brånslekoncentrationen har en sarnmansättning så sj älvantänd- ningen av bränsleblandningen sker vid en optimal vevaxelvinkel. Tryckökningen som uppkommer i samband med självantändningen resulterar i att kolven 4 trycks nedåt.

Efter att kolven 4 passerat det nedre ändläget öppnar styrenheten 14 avgasventil 20.

Kolven 4 trycker under rörelsen uppåt ut avgasema som bildats under förbränningspro- cessen, via den öppna avgasventilen 20, till avgasledning 18.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den på ritningen beskrivna utföringsfonnen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Förbrärmingsmotom behöver inte vara en HCCI-motor utan kan vara en godtycklig förbränningsmotor där en bränsle- blandning sj älvantänder under kompression. F ig. 2 visar en avgasventil 20 men cylin- dern 2 kan självfallet vara försedd med fler avgasventiler 20.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 529 412 9

1. Patentkrav l, Arrangemang hos en förbränningsmotor, varvid förbränningsmotor (1) innefattar ett förbränningsutrymme (3), och en rörligt anordnad kolv (4), som är anpassad att kom- primera en bränsleblandning i förbränningsutrymmet (3) så en sj älvantändning av bränsleblandningen i förbränningsutryrnmet (3) erhålls, varvid arrangemanget innefat- tar första medel som är anpassade att tillföra en första delmängd av bränsleblandningen till förbränningsutryrnmet (3), kännetecknat av att arrangemanget innefattar andra me- del som är anpassade att tillföra en andra delmängd av bränsleblandningen till förbrän- ningsutryrnmet, vilken andra delmängd av bränsleblandningen har en annan bränsle- koncentration än den första delmängden av bränsleblandningen, varvid nänmda medel är anpassade att tillföra nämnda delmängder av bränsleblandningen på ett sätt så att åtminstone ett område skapas i förbränningsutrymmet (3) vilket område har en högre bränslekoncentratíon än övriga områden och i vilket område sj älvantändningen av bränsleblandningen är inrättad att starta.

2. Arrangemang enligt krav l, kännetecknat av att nämnda första medel innefattar en första inloppsledning (7a) med en första öppning (Sa) till förbrärmingsutrymmet (3) för att tillföra den första delmängden av bränsleblandningen och att nämnda andra medel innefattar en andra inloppsledning (7b) med en andra öppning (8b) till förbränningsut- rymmet (3) för att tillföra den andra delrnängden av bränsleblandningen, varvid nämn- da öppningar (8a, b) är belägna på olika ställen i förbränningsutrymmet (3).

3. Arrangemang enligt krav 2, kärmetecknat av att den första inloppsledningen (7a) och den andra inloppsledningen (7b) är så formade så att den första delmängden av bräns- leblandningen och den andra delmängden av bränsleblandningen tillförs i sådana rikt- ningar in i bränsleutrymmet (3) så att en blandning av de respektive delmängderna motverkas i sådan omfattning att åtminstone nämnda område med den högre bränsle- koncentrationen skapas i förbränningsutrymmet (3).

4. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att arrangemanget innefattar en styrenhet (14) som är inrättad att styra nämnda första medel och nänmda andra medel så att en individuell tillförsel av nämnda delmängder av bränsleblandning- en möjliggörs vid olika tidpunkter. 10 15 20 25 30 35 f 529 412 10

5. Arrangemang enligt krav 4, kännetecknat av att nämnda första medel innefattar en första inloppsventil (9a) som i ett öppet läge tillåter den första delmängden av bränsle- blandningen att strömma in i förbränningsutrymmet och att nämnda andra medel inne- fattar en andra inloppsventil (9b) som i ett öppet läge tillåter den andra delmängden av bränsleblandningen att strömma in i förbränningsutrymmet, varvid styrenheten (14) är inrättad att styra den första inloppsventilen (9a) och den andra inloppsventilen (9b) så att en individuell tillförsel av nämnda delmängder av bränsleblandningen möjliggörs vid olika tidpunkter.

6. Arrangemang enligt krav 4 eller 5, kännetecknat av att styrenheten (14) är inrättad att kontrollera sammansättningen av den första delmängden av bränsleblandningen och den andra delmängden av bränsleblandningen.

7. Arrangemang enligt krav 6, kännetecknat av att nämnda första medel innefattar för- sta bränsletillförande element (1 Oa, lla) för tillförsel av bränsle till den första del- mängden av bränsleblandningen och att nämnda andra medel innefattar andra bränsle- tillförande element (10b, 1 lb) för tillförsel av bränsle till den andra delmängden av bränsleblandningen, varvid styrenheten (14) är inrättad att styra det första bränsletilltö- rande elementet (1 Oa, lla) så att den första delmängden av bränsleblandningen inne- håller en önskad bränslemängd och det andra bränsletillförande elementet (10b, 1 lb) så att den andra delmängden av bränsleblandningen innehåller en önskad bränslemängd.

8. Arrangemang enligt krav 7, kännetecknat av att det första bränsletillförande elemen- tet och/eller nämnda andra bränsletillförande elementet innefattar en bränslepump (IOa, b) och ett insprutningsmunstycke (1 la, b).

9. Arrangemang enligt något av kraven 4 till 8, kännetecknat av att nämnda första me- del och/eller nämnda andra medel innefattar en avgaskälla, varvid styrenheten ( 14) är inrättad att styra nämnda första medel och nämnda andra medel så att avgaser tillförs från avgaskällan så att den första delmängden av bränsleblandningen och den andra delmängden av bränsleblandningen kommer att innehålla en önskad mängd avgaser.

10. Arrangemang enligt krav 9, kännetecknat av att nämnda avgaskälla innefattar en första returledning (12a), som innefattar en första EGR-ventil (1 3a) och en andra retur- ledning (l2b), som innefattar en andra EGR-ventil (13b), varvid styrenheten (14) är inrättad att styra den första EGR-ventilen (13a) och den andra EGR-ventilen (13b) så 10 15 529 412 11 att den första delmängden av bränsleblandningen och den andra delmängden av bräns- leblandningen kommer att innehålla en önskad mängd avgaser. l 1. Förfarande för att styra en förbränningsmotor, varvid förbränningsmotor (1) inne- fattar ett förbrärmingsutrymme (3), och en rörligt anordnad kolv (4), som är anpassad att komprimera en bränsleblandning i förbränningsutrymmet (3) så en självantändning av bränsleblandningen i förbränningsutrymmet (3) erhålls, varvid förfarandet innefattar steget att tillföra en första delmängd av bränsleblandning till förbränningsutrymrnet (3), kännetecknat av att förfarandet innefattar stegen att tillföra en andra delmängd av bränsleblandning till förbränningsutrymmet, vilken andra delmängd av bränslebland- ningen har en arman bränslekoncentration än den första delmängden av bränslebland- ningen, och att nänmda delmängder av bränsleblandningen på ett sätt så att åtminstone ett ornrâde skapas i förbränningsutrymmet (3) vilket område har en högre bränslekon- centration än övriga områden och i vilket område självantändningen av bränslebland- ningen är inrättad att starta.