SE528897C2 - Lastanordning för fordon - Google Patents

Description

25 30 35 528 897 2 inte möjligt att placera sådana lastsäkringsanordningar pà ett sådant sätt att föremål som skall lastas enkelt kan ställas in i lastrummet av ett fordon. Det är ofta inte heller möjligt att förvara sådana lastsäkringsanordningar på ett önskvärt sätt i fordonets lastrum när de inte nyttjas för lastsäkring.

Sammanfattning av uppfinningen Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att tillhandahålla en lastanordning som åtminstone delvis uppfyller de ovan nämnda behoven. Detta ändamål kan uppnås genom att en lastanordning enligt det inledningsvis angivna slaget ges de kännetecken som framgår av efterföljande patentkrav l. Ytterligare fördelaktiga utföringsformer av en sådan lastanordning beskrivs i de till patentkravet l underordnade kraven.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning innefattar en lastanordning för ett fordon åtminstone en långsträckt styrskena som är försedd med ett löpspår, varvid nämnda styrskena är anordnad att uppta åtminstone ett lasthållarelement som är förskjutbart relativt styrskenan längs nämnda löpspår under positionering av nämnda lasthållarelement till ett önskat läge, vilken styrskena uppvisar ett första löpspårsparti med en första utsträckningsriktning och ett andra löpspàrsparti med en därifrån avvikande andra utsträckningsriktning, varvid dessa löpspårspartier kontinuerligt övergår i varandra.

En av fördelarna med den här utformningen är att ett lastrum av ett fordon som är försett med en sådan lastanordning valfritt kan anpassas på ett stort antal sätt för att möjliggöra förvaring och lastsäkring av föremål som skall transporteras. Ett löpspår med åtminstone två löpspårspartier som relativt varandra har avvikande utsträckning medger på fördelaktigt vis att lasthållarelementet genom förskjutning längs löpspåret kan anordnas med en utsträckning i ett flertal olika riktningar. Dessutom medger lastanordningens utformning 10 15 20 25 30 35 528 897 3 att lasthållarelementet enkelt kan placeras i ett förvaringsläge utmed löpspåret för att medge tillgänglighet till stora delar av fordonets lastrum.

Lämpligen innefattar styrskenan vidare ett tredje löpspårsparti som är distanserat från det första löpspàrspartiet och nämnda tredje löpspàrsparti övergår kontinuerligt med det andra löpspàrspartiet. Genom denna lösning medges lasthàllarelementet att genom förskjutning längs löpspåret valfritt positioneras i ytterligare ett flertal lägen. Då löpspárets partier är kontinuerligt förbundna med varandra anordnas löpspåret lämpligen som en sammanhängande slinga som sträcker sig längs väsentligen hela styrskenans utsträckning. Genom att anordna löpspåret som en kontinuerlig slinga längs styrskena medges att lasthållarelementet på ett fördelaktigt sätt kan föras förskjutbart längs hela löpspåret. Ytterligare en fördel med denna utformning är att lasthållarelementet kan föras, via det andra löpspårspartiet, från det första löpspårspartiet till det tredje löpspårspartiet, och vice versa. På så vis kan lastanordningen vara anordnad så att lasthållarelementet kan föras från en sida av ett fordonets lastrum till en motstàende sida.

Enligt ett utförande är lämpligen det andra löpspårspartiet anordnat mellan nämnda första och tredje löpspårsparti. Vidare har det tredje löpspàrspartiet lämpligen en väsentligen parallell utsträckningsriktning i förhållande till det första löpspårspartiet. Denna utformning är fördelaktig då lasthállarelementet kan vara sammankopplat med det första och tredje löpspårspartiet under förskjutning med en translationsrörelse.

Företrädesvis är det andra löpspàrspartiets utsträckningsriktning väsentligen tvärgående till det första och tredje löpspårspartiets utsträckningsriktningar. Denna utformning medger att löpspåret på ofta önskvärt vis kan anordnas att sträcka sig utmed åtminstone tre sidor av fordonets lastrum. 10 15 20 25 30 35 528 897 4 Lämpligen är det första och tredje löpspårspartiet anordnat med en utsträckning i ett fordons färdriktning och det andra löpspàrspartiet är således anordnat med en utsträckning tvärs fordonets färdriktning. Exempelvis är löpspáret lämpligen anordnat med en U-formad utsträckning, vilket på fördelaktigt vis medger goda variationsmöjligheter med avseende på lasthållarelementets positionering.

För att ytterligare öka lasthållarelementets positioneringsmöjligheter kan styrskenan uppvisa åtminstone ytterligare ett fjärde löpspårsparti som är väsentligen parallellt anordnat med det andra löpspårspartiet och kontinuerligt övergår i åtminstone något av det första eller tredje löpspàrspartiet.

Lämpligen övergår ändpartier av nämnda fjärde löpspàrsparti vid respektive ände kontinuerligt i det första respektive tredje löpspàrspartiet. På detta sätt bildar löpspàret en sluten slinga längs vilken lasthållarelementet kan förskjutas valfritt.

I en föredragen utföringsform är det andra löpspårspartiet anordnat på ett parti av styrskenan som är beläget närmast ett fordons bakre ände. Genom en sådan utformning kan på ett fördelaktigt vis lasthållarelementet enkelt nås av en användare utanför fordonet då lasthållarelementet önskas förskjuts längs löpspåret. Vidare medger denna utformning att lasthållarelementet kan placeras i ett läge nära lastrummets bakre ände, varvid hela lastrummets yta framför lasthållarelementet kan nyttjas för lastning av föremål som skall transporteras.

Lämpligen är lasthàllarelementet anordnat som en lastrumsavdelare vilken är förskjutbart sammankopplad med nämnda styrskena. Denna utformning av lasthàllarelementet medger att ett fordons lastrum kan avdelas i sektioner som väsentligen motsvarar det utrymme som den last som skall transporteras upptar. På detta vis kan risken för att lasten ”far” omkring i lastrummet under transport 10 15 20 25 30 35 LN BJ OG GQ \Û *J 5 minskas och lasten kan således transporteras med ökad säkerhet. Med ökad säkerhet avses både att skydda lasten i sig och att skydda andra föremål och personer från att skadas av lasten.

En sådan lastrumsavdelare är lämpligen anordnad av ett självuppbärande material för att medge stabil och säker lasthållande verkan. Exempelvis kan stål, plast etc. Vidare är lastrumsavdelaren lämpligen anordnad lastrumsavdelaren vara tillverkad av aluminium, som en bom eller ställning, exempelvis i form av en Det skall inses att lastrumsavdelaren även kan vara utformad som ett nät eller ett band som är ramkonstruktion. förbundet med element som kan sammankopplas med styrskenan och förskjutas längs löpspåret.

Företrädesvis är lastrumsavdelaren anordnad löstagbart från samankoppling med nämnda styrskena.

Exempelvis kan detta vara fördelaktigt för att undvika att lastrumsavdelaren upptar utrymme i ett fordons lastrum när den inte används. Exempelvis kan lastrumsavdelaren förvaras utanför fordonet eller i något förvaringsutrymme anordnat i fordonet, exempelvis ett förvaringsutrymme anordnat under lastrumsgolvet. Vidare kan det i vissa fall vara lämpligt att kunna frigöra lastrumsavdelaren när denna skall flyttas till en ny position.

Enligt ett föredraget utförande består lastrumsavdelare av åtminstone två delar som är rörligt anordnade relativt varandra för åstadkommande av reglerbarhet av lastrumsavdelarens längd. Genom att anordna lastrumsavdelaren med reglerbar längd medges ökade variationsmöjligheter vad det avser lastrumsavdelarens positionering. Exempelvis kan lastrumsavdelarens utsträckning positioneras med olika vinkel mellan två från varandra distanserade löpspårspartier. Reglerbar längd kan även vara lämpligt då lastrumsavdelaren skall förvaras, eftersom den i samband med förvaring lämpligen kan föras till ett läge 10 15 20 25 30 35 6 där kortast längd erhålls och således upptar mindre utrymme. Förvaring kan ske både genom att lastrumsavdelaren placeras i ett förvaringsläge utmed löpspåret när den är samankopplad med styrskenan eller att lastrumsavdelaren frigörs från sammankoppling med styrskenan för att förvaras på valfritt ställe, exempelvis under ett lastrumsgolv av ett fordon.

För att på alternativt sätt kunna lastsäkra lösa föremål kan lastrumsavdelaren innefatta ett ramelement och ett lastsäkringselement, vilket lastsäkringselement är sammankopplingsbart anordnat med nämnda ramelement och möjligt att föras åtminstone delvis omkring föremål som skall lastsäkras medelst lastanordningen. Genom denna utformningen kan lastrumsavdelaren lämpligen användas som en infästningsstruktur för lastsäkringselementet som tillser att lasten kvarhålls relativt lastrumsavdelaren.

Lämpligen utgörs lastsäkringselementet av ett långstäckt elastiskt element, såsom ett band eller en rem. Genom att anordna lastsäkringselementet som ett långsträckt elastiskt element kan det även utnyttjas för att kvarhålla lastrumsavdelaren i sitt sammanskjutna läge med kortast längd under förvaring. Vidare är det fördelaktigt att anordna lastsäkringselementet som ett elastiskt element i syfte att erhålla en god lastsäkrande kraft som håller föremål som skall lastsäkras.

Enligt en utföringsform innefattar lastanordning vidare en infästningspunkt som är anordnad på avstånd från och motstàende till nämnda andra löpspårsparti för anordnande av nämnda lasthållarelement på avstånd från och parallellt med det första löpspårspartiet, varvid nämnda lasthållarelement har en längsgående utsträckning i fordonets färdriktning. Denna utformning medger att lasthållarelementet, företrädesvis tillhandahållet som en lastrumsavdelaren enligt ovan, kan anordnas för att avdela lastutrymmet i fordonets färdriktning.

För att tillhandahålla en robust och hållbar lastanordning är styrskenan lämpligen anordnad att fästas 10 15 20 25 30 35 LH ßâ LD CO MC \J 7 mot ett fordons lastrumgolv. Enligt en utföringsform kan styrskenan lämpligen vara anordnad längs kanten av ett öppningsbart och förslutningsbart parti av ett fordons lastrumsgolv. En sådan utformning medger att en biltillverkare valfritt kan välja att förse ett fordon med en lastanordning genom val av det öppningsbara och förslutningsbara partiet av golvet. En sådan utformning medger även en fordonsägare att enkelt förse sitt fordon med en lastanordning genom att införskaffa och installera ett öppningsbart och förslutningsbart golvparti försett med en styrskena. För att säkert och hàllfast kunna montera en styrskena är denna lämpligen försedd med monteringsorgan som är anordnande att hålla fast nämnda styrskena relativt ett fordons lastrumgolv.

Vidare är styrskenan lämpligen försedd med åtminstone ett i- och urkopplingsparti för att medge införsel och frigöring av lastanordningens lasthållarelement. Lämpligen är detta i- och urkopplingsparti anordnat som ett urtag i styrskenans löpspàr, vilket medger införsel och frigöring av lasthàllarelementet. Enligt en utföringsform är ett i- och urkopplingsparti lämpligen anordnat väsentligen mitt på det andra löpspårspartiets utsträckning.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen kommer i fortsättningen att beskrivas ytterligare genom utföringsexempel under hänvisning till bifogade figurer.

Figur l visar i perspektiv ett lastrum av ett fordon försett med en lastanordning enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Figur 2 visar i perspektiv lastanordningen enligt figur l med föremål lastsäkrade medelst lastanordningen; Figur 3 visar i perpektiv lastanordningen enligt figur l med en lastrumsavdelare belägen i ett förvaringsläge längs en sida av ett fordons lastrum; 10 15 20 25 30 35 528 897 8 Figur 4a-4c visar i perspektiv lastanordningen enligt figur 1 under en sekvens när lastrumsavdelaren placeras i ett förvaringsläge under golvet av ett f0rdOHS lastrumsgolv; Figur 5 visar i perspektiv lastanordningen enligt en alternativ utföringsform med en lastrumsavdelare sträckande sig i foronets färdriktning; och Figur 6 visar i perspektiv lastanordningen enligt ytterligare en alternativ utföringsform med en styrskena innefattande ett slutet löpspår.

Beskrivning av föredragna utföringsformer Figurerna 1 och 2 visar i perspektiv en lastanordning 1 för ett fordon enligt en utföringsform av uppfinningen. Lastanordningen 1 enligt figurerna 1 och 2 är anordnad i ett lastrum av en bil, i detta fall en kombibil. Lastanordningen 1 innefattar en långsträckt styrskena 3 som är försedd med ett löpspàr 5. Styrskenan 3 enligt figur 1 och dess tillhörande löpspår 5 har en U-formad utsträckning med ett första och tredje löpspårsparti 7, ll som sträcker sig i fordonets färdriktning och ett andra löpspårparti 9 som huvudsakligen sträcker sig tvärs fordonets färdriktning mellan det första och tredje löpspàrspartiet 7, 11. Det andra löpspàrspartiets 9 ändar övergår kontinuerligt i det första respektive det tredje löpspàrspartiet 7, ll.

Följaktligen bildar styrskenans 3 första, andra och tredje löpspàrsparti 7, 9, ll ett kontinuerligt och sammanhängande löpspàr 5 längs väsentligen hela styrskenans 3 utsträckning. Det andra löpspårspartiet 9 som utsträcker sig tvärs fordonets färdriktning är anordnat på ett parti av styrskenan 3 som är beläget närmast fordonets bakre ände, det vill säga i närheten av lastrummets bakre ände. Övergångarna mellan det första och andra löpspàrspartiet 7, 9 respektive det andra och tredje löpspårspartiet 9, ll är enligt utföringsformen som visas 10 15 20 25 30 35 9 i figurerna 1 och 2 anordnade som krökta partier 13, det vill säga löpspåret 5 har en radie som utsträcker sig över en vinkel med omkring 90 grader.

Styrskenans 3 löpspàr 5 enligt figurerna 1 och 2 är anordnad att uppta åtminstone ett lasthållarelement 15 som är förskjutbart längs nämnda löpspår 5. Enligt utföringsformen som visas i figurerna 1 och 2 är två stycken löpelement 17, 19 förskjutbart sammankopplade med styrskenan 3. Löpelementen 17, 19 är anordnade vid respektive ände av ett lasthållarelement 15 i form av en lastrumsavdelare och medger således att lastrumsavdelaren 15 kan förskjutas till valfritt läge längs löpspåret 5.

Vid lastsäkring av föremål kan lastrumsavdelaren 15 valfritt positioneras i önskat läge för att begränsa utrymmet inom vilket föremål som skall lastas placeras.

Genom att begränsa utrymmet inom vilket föremål som skall lastas placeras reduceras risken för att föremålen under transport ”far” omkring i lastrummet. Exempelvis kan föremålen som skall lastas i lastrummet av ett fordon placeras i önskat läge, varefter lastrumsavdelaren 15 positioneras i ett läge där ett av lastrumsavdelaren 15 begränsat lastutrymme väsentligen motsvarar det lastutrymme som de lastade föremålen upptar. Alternativt kan lastrumsavdelaren 15 först placeras i önskat läge varefter föremål som skall transporteras placeras i det av lastrumsavdelaren 15 avgränsade utrymmet. Genom styrskenans 3 utformning är det möjligt att placera lastrumsavdelaren 15 i en rad olika positioner, vilket möjliggör flexibel anpassning av det av lastrumsavdelaren 15 begränsade lastutrymmet. Företrädesvis är lastrumsavdelaren 15 làsbart anordnad i förhållande till styrskenan 3 för att möjliggöra säker lasthállande verkan.

Alternativt kan lastrumsavdelaren 15 användas som förankring av lastsäkringselement 21, såsom band, remmar eller liknande, som förs runt ett eller flera föremål som önskas lastsäkras. På detta vis kan föremål som lastas 10 15 20 25 30 35 528 897 10 kvarhållas i förhållande till lastrumsavdelaren 15 och därigenom undviks att föremålen välter eller ”far” omkring i lastutrymmet under transport. Exempelvis kan med fördel lastsäkringsanordningen 21 utgöras av elastiska band som användas för att lastsäkra föremål i förhållande till lastrumsavdelaren 15. Enligt en utföringsform kan sådana band eller remmar 21 vara fast infästa på lastrumsavdelaren 15. Enligt en alternativ utföringsform kan banden eller remmarna 21 vara löstagbara från lastrumsavdelaren 15. Exempelvis är banden eller remmarna 21 försedd med krokar eller liknande vid ändarna, vilka krokar kan hakas fast på lastrumsavdelaren 15.

Lastrumsavdelaren 15 enligt figur 1 är anordnad med reglerbar längd genom att delar av lastrumsavdelaren 15 är förskjutbara relativt varandra. Enligt vad som visas i figur 1 är lastrumsavdelaren försedd med en mittsektion 23 som förskjutbart upptar en första sidosektion 25 och en andra sidosektion 27 pà vardera sida om mittsektionen 23. Mittsektionen 23 är försedd med en eller flera styrningar som medger att partier av sidosektionerna 25, 27 kan upptas av styrningen och förskjutas utmed denna.

På så sätt erhålls en lastrumsavdelare 15 med en form av teleskopfunktion som möjliggör reglering av lastrumsavdelarens längd.

I figur 3 visas lastrumsavdelaren 15 i ett läge där denna positionerats med en utsträckning i fordonets färdriktning vid den ena sidan av lastrummet längs styrskenans 3 utsträckning. Denna placering av lastrumsavdelaren 15 möjliggörs genom styrskenans 3 föredragna U-form som medger att hela lastrumsavdelaren 15 kan föras från en sida av lastrummet till den andra.

Möjligheten att placera lastrumsavdelaren 15 med en utsträckning i fordonets färdriktning utmed en sida av lastrummet är bland annat fördelaktig då lastrumsavdelaren inte utnyttjas för lastsäkring.

Exempelvis kan lastrumsavdelaren 15 förvaras i detta läge 10 15 20 25 30 35 528 897 ll då långa föremål önskas lastas i lastrummet, varvid lastrumsavdelaren 15 inte kommer i konflikt med dessa långa föremål. Enligt den i figur 3 visade utföringsformen är det även möjligt att utnyttja ett utrymme mellan lastrumsavdelaren 15 och lastrummets sidovägg för att lastsäkra föremål. Utrymmet mellan lastrumsavdelare 15 och sidoväggen kan exempelvis vara utformat för att rymma en eller flera bärkassar, såsom matkassar.

Lastrumsavdelaren 15 är företrädesvis anordnad löstagbart från sammankoppling med nämnda styrskena 3, visas i figurerna 4a-4c. Enligt en utföringsform kan lastrumsavdelaren 15 var avtagbart anordnad från de vid ändarna vridbart anordnande löpelementen 17, 19, varvid löpelementen 17, 19 kvarhålls sammankopplade med styrskenan 3 efter att lastrumsavdelaren 15 avlägsnats.

Det skall även inses att löpelementen 17, 19 kan anordnas löstagbart från sammankoppling med styrskenan 3.

Exempelvis kan styrskenans 3 löpspår 5 förses med ett eller flera i- och urkopplingspartier (visas inte) i form av urtag, vilket medger att löpelementet 17, 19 kan föras till respektive föras ur ingrepp med styrskenan 3. På så vis erhålls en typ av dockningsstation för löpelementet 17, 19, vilken dockningsstation medger snabb och enkel sammankoppling respektive frigöring mellan löpelemenetet 17, 19 och styrskenan 3.

Enligt en alternativ utföringsform kan lastrumsavdelaren 15 och dess tillhörande löpelement 17, 19 vara förbundna under isärkoppling med styrskenan 3. I detta fall sitter de vridbara löpelementen 17, 19 företrädesvis förbundna med lastrumsavdelaren 15 efter att denna avlägsnats från sammankoppling med styrskenan 3.

Lastrummet av ett fordon innefattar vanligtvis en öppningsbar golvlucka 29 under vilken ett förvaringsutrymme finns anordnat. Enligt utföringsformen som visas i figurerna 4a-4c är det efter att 10 15 20 25 30 35 528 897 12 lastrumsavdelaren 15 avlägsnats från sammankoppling med styrskenan 3 möjligt att förvara denna under lastrummets golvlucka 29. Lastrumsavdelarens 15 reglerbara längd medger att denna lämpligen kan skjutas samman för att uppta mindre plats under förvaring.

Enligt ytterligare en alternativ utföringsform, kan lastrumsavdelaren 15 vara fällbart anordnat. Detta underlättar i och urlastning av föremål visas inte, då dessa föremål inte behöver lyftas över lastrumsavdelaren 15. Exempelvis kan föremål som skall lastas ställas in i ett fordons lastrum, varefter lastrumsavdelaren 15 fälls upp och positioneras i önskat läge för att lastsäkra de lastade föremålen. Enligt ytterligare en alternativ utformning, visas inte, lastrumsavdelaren 15 vara reglerbart anordnad i höjdled.

Detta medger att lastrumsavdelarens 15 utsträckning kan ovanför lastrumsgolvet på fördelaktigt vis kan anpassas valfritt med avseende på höjden av den last som skall lastsäkras och transporteras.

Styrskenan 3 är lämpligen fast förbunden med lastrummets golv, exempelvis kan styrskenan 3 infästas med hjälp av skruvar, nitar eller andra vanligt förekommande infästningsmetoder. Enligt den i figurerna 1-2 visade utföringsformen är styrskenan 3 anordnad på kanten av ett parti av lastrummets golv som är anordnat som en öppningsbar lucka 29. Genom att anordna styrskenan 3 på kanten av luckan 29 är det möjligt utrusta fordonet med eller utan en lastanordning 1 genom att välja en golvlucka 29 försedd med eller utan en styrskena vid montering av fordonet. Detta medger således även att en användare kan förse sitt fordon med en lastanordning 1 i efterhand genom att införskaffa en golvlucka 29 försedd med en styrskena 3 och ersätta den gamla golvluckan 29 med denna.

Enligt en alternativ utföringsform kan styrskenan 3 vara anordnad innanför kanten av golvluckan 29. Lämpligen fästs styrskenan 3 på golvluckan 29 med hjälp av vanligt 10 15 20 25 30 35 13 förekommande fastsättningsmetoder enligt vad som tidigare nämnts. Enligt ytterligare en alternativ utföringsform kan styrskenan 3 fästas på lastrummets golv belägen utanför golvluckans utbredning.

Enligt den i figur 5 visade utföringsformen kan lastanordningen 1 vara försedd med en eller flera infästningspunkter 31 som är anordnade, sett i fordonets tvärriktning, innanför de båda löpspàrspartierna 7, 11 som sträcker sig i fordonets färdriktning.

Infästningspunkterna 31 är belägna på ett avstånd från det andra löpspàrspartiet 9 som sträcker sig tvärs fordonets tvärriktning. Avstånden mellan det andra löpspàrspartiet 9 och infästningspunkterna 31 motsvarar det område inom vilket den reglerbara lastrumsavdelarens 15 längd kan varieras. Enligt vad som visas i figur 5 medger infästningspunkterna 31 att lastrumsavdelaren kan placeras i ett läge där lastrumsavdelaren 15 sträcker sig i fordonets längdriktning innanför det första och tredje löpspårspartiet 7, ll. Följaktligen medges att lastrummet kan avdelas i fordonets längdriktning. Vid anordnande av lastrumsavdelaren 15 i detta läge frikopplas åtminstone en ände av lastrumsavdelaren 15 från sammankoppling med styrskenan 3. Den frikopplade änden förs därefter till ett läge där sammankoppling med infästningspunkten 31 medges. I detta läge är den till infästningspunkten 31 motstående änden av lastrumsavdelaren 15 sammankopplad med styrskenan 3. Det skall inses att ett alternativt sätt att anordna lastrumsavdelaren 15 kan innebära att hela lastrumsavdelaren 15 i ett första steg frigörs från sammankoppling med styrskenan 3, varefter den ena änden av lastrumsavdelaren 15 sammankopplas med infästningspunkten 31 och den till denna motstående änden sammankopplas med styrskenan 3. Lastanordningen 1 kan valfritt vara försedd med en eller flera infästningspunkter 31.

Enligt figur 6 visas ytterligare en alternativ utföringsform av lastanordningen 1. I den enligt figur 6 10 15 20 25 30 528 897 l4 visade utföringsformen utgörs styrskenan 3 av en sluten slinga som uppvisar ett fjärde löpspàrsparti 33 SOM är anordnat på avstånd från och motstående till det andra löpspàrspartiet 9. Detta fjärde löpspårsparti 33 sträcker sig tvärs fordonets färdriktning och står i kontinuerlig förbindelse med det första respektive det tredje löpspârspartiet 7, 11 som har en utsträckning i fordonets färdriktning. Denna utformning av styrskenan 3 medger att lastrumsavdelaren 15 med stor valfrihet kan positioneras i olika lägen. Med denna utformning medges bland annat att lastrumsavdelaren 15 genom förskjutning längs löpspáret 5 både kan placeras i ett läge där lastrumsavdelaren 15 sträcker sig i fordonets färdriktning och ett läge där lastrumsavdelaren 15 sträcker sig i fordonets tvärriktning. Följaktligen kan lastrummet på fördelaktigt vis avdelas både i fordonets färdriktning och tvärriktning.

Enligt andra alternativa utföringsformer kan lastanordningen 1 uppvisa fler än två tvärgående löpspårspartier som står i kontinuerlig förbindelse med det första och tredje löpspårspartiet 7, 11 som sträcker sig i fordonets färdriktning. Det skall även inses att sådana tvärgàende löpspàrspartier inte behöver sträcka sig hela vägen mellan det första och andra löpspàrspartiet 7, 11 , utan kan vara anordnande på såå vis att de enbart står i kontinuerlig förbindelse med det ena av det första och tredje löpspårspartiet 7, 11.

Lastanordningen 1 kan även innefatta fler än två löpspårspartier som sträcker sig i fordonets längdriktning.

Styrskenan 3 kan tillverkas av en rad lämpliga konstruktionsmaterial, såsom aluminium, stål eller plast.

Claims (17)

10 15 20 25 30 35 5228 897 15 Patentkrav

1. l. Lastanordning (l) för ett fordon, innefattande åtminstone en làngsträckt styrskena (3) som är försedd med ett löpspår (5), varvid nämnda styrskena (3) är anordnad att uppta åtminstone ett lasthållarelement (15) som är förskjutbart relativt styrskenan (3) längs nämnda löpspår (5) under positionering av nämnda (15) till ett önskat läge k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda styrskena (3) lasthållarelement uppvisar ett första löpspårsparti (7) med en första utsträckningsriktning och ett andra löpspårsparti (9) med en därifrån avvikande andra utsträckningsriktning, varvid dessa löpspårspartier (7, 9) kontinuerligt övergår i varandra.

2. Lastanordning enligt krav 1, varvid nämnda styrskena (3) vidare innefattar ett tredje löpspårsparti (ll) (7) och nämnda tredje löpspårsparti (ll) övergår kontinuerligt med det andra löpspàrspartiet (9). som är distanserat från det första löpspårspartiet

3. Lastanordning enligt krav 2, varvid nämnda andra löpspårsparti (9) är anordnat mellan nämnda första och tredje löpspàrsparti (7, ll) och nämnda tredje löpspârsparti (11) har en väsentligen parallell utsträckningsriktning i förhållande till det första löpspårspartiet (7).

4. Lastanordning enligt krav 2 eller 3, varvid nämnda andra löpspárspartis (9) utsträckningsriktning är väsentligen tvärgàende till det första och tredje löpöpårspartiets (7, ll) utsträckningsriktningar. 10 15 20 25 30 35 ífi FJ 00 OG \D *J 16

5. Lastanordning enligt något av kraven 2-4, varvid styrskenan (3) uppvisar åtminstone ytterligare ett fjärde löpspårsparti (33) som är väsentligen parallellt anordnat med den andra löpspârspartiet (9) och kontinuerligt övergår i åtminstone något av det första eller tredje löpspàrspartiet (7, 11).

6. Lastanordning enligt krav 5, varvid ändpartier av nämnda fjärde löpspàrsparti (33) vid respektive ände övergår kontinuerligt i det första respektive tredje löpspårspartiet (7, ll).

7. Lastanordning enligt något av ovanstående krav, varvid det första löpspårspartiets (7) utsträckningsriktning är anordnad i ett fordons färdriktning och det andra löpspârspartiets (9) utsträckningsriktning är anordnad väsentligen tvärs nämnda fordons färdriktning.

8. Lastanordning enligt något av ovanstående krav, varvid det andra löpspårspartiet (9) är anordnat på ett parti av styrskenan (3) som är beläget närmast ett fordons bakre ände.

9. Lastanordning enligt något av ovanstående krav, varvid nämnda lasthâllarelement lastrumsavdelare vilken är förskjutbart sammankopplad med nämnda styrskena (3). (15) är anordnat som en

10. Lastanordning enligt krav 9, varvid nämnda lastrumsavdelare (15) är rörligt anordnade relativt varandra för åstadkommande av reglerbarhet av lastrumsavdelarens (15) längd. består av åtminstone två delar som

11. ll. Lastanordning enligt krav 9 eller 10, varvid nämnda lastrumsavdelare (15) är anordnad löstagbart från samankoppling med nämnda styrskena (3). 10 15 20 25 30 35 528 897 17

12. Lastanordning enligt något av kraven 9-11, (15) (23, 25, 27) och ett lastsäkringselement (21), vilket lastsäkringselement (21) är sammankopplingsbart anordnat med nämnda ramelement (23, 25, 27) och möjligt att föras åtminstone delvis omkring föremål som skall varvid nämnda lastrumsavdelare innefattar ett ramelement lastsäkras medelst lastanordningen 1.

13. Lastanordning enligt krav 12, varvid nämnda lastsäkringselement (21) utgörs av ett långstäckt elastiskt element.

14. Lastanordning enligt något av ovanstående krav, varvid nämnda lastanordning (l) vidare innefattar en infästningspunkt (31) som är anordnad på avstånd från och motstående till nämnda andra löpspàrsparti (9) för anordnande av nämnda lasthållarelement (15) på avstånd från och parallellt med det första löpspårspartiet (7), varvid nämnda lasthållarelement (15) har en längsgående utsträckning i fordonets färdriktning.

15. Lastanordning enligt något av ovanstående krav, varvid nämnda styrskena (3) är anordnad att fästas mot ett fordons lastrumsgolv.

16. Lastanordning enligt något av ovanstående krav, varvid nämnda styrskena (3) är anordnad längs kanten av ett öppningsbart och förslutningsbart parti (29) av ett fordons lastrumsgolv.

17. Lastanordning enligt något av ovanstående krav, varvid nämnda styrskena (3) är försedd med monteringsorgan som är anordnande att hålla fast nämnda styrskena (3) relativt ett fordons lastrumsgolv.