CN101341045A - 用于车辆的装载设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的装载设备(1)，其包括至少一个形成有滑槽(5)的长导轨(3)，所述导轨(3)设置为接收至少一个装载物保持元件(15)，在将所述装载物保持元件(15)定位到希望的位置过程中，装载物保持元件(15)能相对于导轨(3)沿所述滑槽(5)移动，所述导轨(3)具有沿第一延伸方向延伸的第一滑槽部(7)和沿偏离第一方向的第二延伸方向延伸的第二滑槽部(9)，所述滑槽部(7，9)互相连续地结合在一起。

Description

用于车辆的装载设备

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的装载设备，其包括至少一个形成有滑槽的长导轨，所述导轨设置为接收至少一个装载物保持元件，在将所述装载物保持元件定位到希望的位置过程中，所述保持元件能相对于所述导轨沿所述滑槽移动。

背景技术

大部分车辆的装载厢具有足以容纳和运输例如手提袋、纸板箱、袋子或其它行李等很多物品的装载容量，在这种情况下亦即底板区。在许多情况下，所装载的物品未占满整个装载区域，因此当驱动已装载车辆时，如果物品未用某种方式固定，则这些物品常常会在装载厢中到处“滚动”。固定装载物的一种简单方法是简单地为装载厢配置绳圈，其中用来保持装载物的带可被固定。

装载物固定设备也可形成为从车辆的驱动方向上看沿装载厢的横向延伸的网、杆或其它类似装置。这种装载物固定设备能按可调的方式设置，以能够在车辆的驱动方向上移动。这就容许装载物固定设备可定位在各种位置，因此其能够用于在装载物固定设备与车身的围绕部件之间形成有限空间，在所述有限空间内可放置要装载的各种物品。

然而，这些装载物固定设备具有有限的定位能力。而且在大部分情况下，这些装载物固定设备不能以容易将物品装载至车辆的装载厢的方式来放置。在许多情况下，当装载物固定设备不用于固定装载物时，也不能以希望的方式在车辆的装载厢内存放这种装载物固定设备。

发明内容

本发明的目的是提供一种至少部分地满足上述需求的装载设备。该目的可由一种前述的装载设备通过引入权利要求1中所界定的特征的装载设备来实现。这种装载设备的其他有利实施方式将在从属于权利要求1的权利要求中描述。

按照本发明的一方面，一种用于车辆的装载设备包括至少一个形成有滑槽形成的长导轨，所述导轨设置为接收至少一个装载物保持元件，在将所述装载物保持元件定位到希望的位置过程中，所述装载物保持元件能相对于导轨沿所述滑槽移动，所述导轨具有沿第一延伸方向延伸的第一滑槽部和沿偏离所述第一方向的第二延伸方向延伸的第二滑槽部，所述滑槽部互相连续地结合在一起。该设计的一个优点在于，设置有这种装载设备的车辆的装载厢能够任选地按照许多方式进行调整，以容许对待运输物品进行存放和装载固定。具有至少两个相对于彼此沿不同方向延伸的滑槽部的滑槽，通过沿滑槽设置装载物保持元件，有利地容许所述装载物保持元件设置为在许多不同方向上延伸。此外，装载设备的所述设计使装载物保持元件能容易地沿滑槽置于存放位置，从而可利用车辆装载厢的主要部分。

适当地，所述导轨还包括与第一滑槽部相距一段距离的第三滑槽部，所述第三滑槽部与所述第二滑槽部连续地结合在一起。借助于这种方案，装载物保持元件能通过沿滑槽移动而任选地位于很多附加的位置。由于滑槽的各个部分相互连续地连接，滑槽适当地设置为基本上沿导轨的整个延伸部分延伸的连续圈环。通过将滑槽设置为沿导轨的连续圈环，装载物保持元件能以有利的方式沿整个滑槽移动。该设计的另一优点在于，装载物保持元件能够经由第二滑槽部从第一滑槽部移动至第三滑槽部，反之亦然。因而，装载设备能设置为使得装载物保持元件能从车辆的装载厢的一侧移动至相对侧。

按照一个实施方式，第二滑槽部适当地设置于所述第一滑槽部与所述第三滑槽部之间。此外，第三滑槽部合适地具有与第一滑槽部基本上平行的延伸方向。由于装载物保持元件在平移运动中移动时能够连接至第一滑槽部和第三滑槽部，所以该设计较为有利。

优选地，第二滑槽部的延伸方向基本上是第一滑槽部与第三滑槽部的延伸方向的横向。该设计容许滑槽以经常希望的方式设置，以沿车辆的装载厢的至少三个侧面延伸。适当地，第一滑槽部与第三滑槽部设置为在车辆的驱动方向上延伸，因此第二滑槽部设置为在车辆的驱动方向的横向上延伸。所述滑槽例如合适地设置为具有U形延伸部，其有利地容许装载物保持元件的定位能够有益地变化。

为进一步增加装载物保持元件可能的定位，导轨可具有至少一个附加的第四滑槽部，其设置为基本上平行于第二滑槽部且与第一滑槽部和第三滑槽部中的至少之一连续地结合在一起。合适地，所述第四滑槽部的端部在其相应端处分别与第一滑槽部与第三滑槽部连续地结合在一起。因而，所述滑槽形成闭合的圈环，所述装载物保持元件能够沿所述圈环以任选的方式移动。

在优选实施方式中，第二滑槽部设置在导轨的位于最靠近车辆尾端的一部分上。通过这种设计，当要沿滑槽移动装载物保持元件时，站在车辆外侧的使用者能够容易和有利地接触所述装载物保持元件。而且，通过该设计，装载物保持元件能够置于靠近装载厢后端的位置，这使得可以利用装载物保持元件前面的整个装载厢区域来装载待运输的物品。

适当地，装载物保持元件设置为以可移动的方式连接至所述导轨的装载厢隔离件。装载物保持元件的这种设计，容许车辆的装载厢分成基本上对应于待运输的装载物所占空间的部分。这就降低了在运输期间装载物在装载厢内到处“滚动”的风险，且因此能更安全地运输装载物。此处的“更安全地”既意味着装载物本身能受到保护，也意味着人和其它物品能够避免受到所述装载物的影响。

这种装载厢隔离件由自支撑(self-supporting)材料适当地制成，以获得稳定与安全的保持装载物作用。装载厢隔离件可例如由铝、钢、塑性材料等制成。而且，装载厢隔离件适当地设置为杆或支架，例如成框架结构的形式。可以理解，装载厢隔离件还可具有网或者带的形式，网或带附接到可连接至导轨并沿滑槽移动的元件。

优选地，装载厢隔离件设置为能使其与所述导轨的连接分离。这可较为有利，以例如避免装载厢隔离件在未被使用时占用车辆装载厢内的空间。装载厢隔离件可例如存放于车辆外或者在车辆内设置的存放空间内，例如设置于装载厢底板下的存放空间。另外，在一些情况下，当装载厢隔离件要被移至一个新位置时，将装载厢隔离件分离是适当的。

按照一个优选实施方式，装载厢隔离件由至少两个部分组成，所述至少两个部分设置为能相对于彼此移动，以容许装载厢隔离件的长度可调。通过使装载厢隔离件具有可调的长度，装载箱隔离件的定位能够具有更多的变化。装载厢隔离件的延伸部分可例如以不同的角度置于两个间隔开的滑槽部之间。当要存放装载厢隔离件时，其可调的长度也是合适的，因为当装载厢隔离件要被存放时，所述隔离件能缩短至它的长度尽可能短的位置，因此占用较小的空间。通过在装载厢隔离件在连接至导轨时将其沿滑槽置于存放位置，或者通过将装载厢隔离件与导轨分离并存放在例如车辆装载厢底板下的任选位置，能够完成所述存放。

为了以替代的方式固定松散物品的装载物，装载厢隔离件可包括框架元件和装载物固定元件，所述装载物固定元件设置为能连接至所述框架元件并能移动到至少部分地围绕带借助于装载设备来固定的被装载物品。就这种设计而言，装载厢隔离件能适当地用作用于装载物固定元件的紧固结构，该紧固结构确保装载物相对于装载厢隔离件保持在适当的位置。适当地，装载物固定元件为例如带或带状物的长弹性元件。通过将装载物固定元件设置为长弹性元件，在装载厢隔离件存放期间，装载物固定元件也可用于将所述隔离件在其缩短状态下以其最短长度保持。为了获得将待紧固物品固定的令人满意的装载物固定力，将装载物固定元件设置为弹性元件也是有利的。

按照一个实施方式，装载设备还包括固定点，所述固定点设置在与第二滑槽部相距一段距离处并与第二滑槽部相对置，以容许所述装载物保持元件设置成与第一滑槽部相距一段距离处并与第一滑槽部平行，所述装载物保持元件沿车辆的驱动方向纵向地延伸。该设计容许装载物保持元件优选地如前文所述的成装载厢隔离件形式设置，以在车辆的驱动方向上划分装载厢。

为提供坚固、耐用的装载设备，导轨适当地设置为连接至车辆的装载厢底板。按照一个实施方式，导轨能适当地沿车辆的装载厢底板的能打开和关闭部分的边缘设置。通过该设计，车辆制造商能通过选择底板的能打开和关闭部分来任选地选择使车辆装设装载设备。由于该设计，车主也容易通过获得和安装具有导轨的、能打开和关闭的底板部分来为其车辆装设装载设备。为了可以以可靠和稳定的方式安装导轨，导轨适当地设置有附接装置，该附接装置设置为相对于车辆的装载厢底板固定所述导轨。

此外，导轨适当地设置有至少一个接合和分离部来容许插入与拆卸装载设备的装载物保持元件。适当地，该接合和分离部设置为导轨的滑槽中的凹槽，其容许插入与拆卸装载物保持元件。按照一个实施方式，接合和分离部适当地设置为基本上位于第二滑槽部的延伸部的中央处。

附图说明

现参考附图并通过实施方式来更详细地描述本发明。

图1为设置有按照本发明一个实施方式的装载设备的车辆的装载厢的透视图；

图2为图1的装载设备的透视图，其中已装载物品由装载设备固定；

图3为图1的装载设备的透视图，其中装载厢隔离件沿车辆的装载厢的一侧位于存放位置；

图4a～4c为当装载厢隔离件被置于车辆装载箱的底板之下的存放位置时，图1的装载设备的顺序透视图；

图5为一替代性实施方式的装载设备的透视图，其中装载厢隔离件在车辆的驱动方向上延伸；

图6为又一可替代性实施方式的装载设备的透视图，其中导轨包括闭合的滑槽；

图7示出了另一当前优选的实施方式的导轨；以及

图8a和图8b示出了紧固件和图7中的导轨。

具体实施方式

图1和图2为按照本发明的一个实施方式的用于车辆的装载设备1的透视图。按照图1和图2的装载设备1设置于车辆——在此情况下为客货两用车——的装载厢内。装载设备1包括形成有滑槽5的长导轨3。按照图1的导轨3及其关联的滑槽5具有U型延伸部，且第一滑槽部7和第三滑槽部11在车辆的驱动方向上延伸，而第二滑槽部9在第一滑槽部7和第三滑槽部11之间基本上沿车辆的驱动方向的横向延伸。第二滑槽部9的端部分别与第一滑槽部7和第三滑槽部11连续地结合在一起。因而，导轨3的第一滑槽部7、第二滑槽部9和第三滑槽部11基本上沿导轨3的整个延伸部形成连续并完整的滑槽5。沿车辆的驱动方向的横向延伸的第二滑槽部9设置于导轨3的最靠近车辆尾端——亦即在装载厢的尾端附近——的部分上。

按照图1和图2所示的实施方式，第一滑槽部7与第二滑槽部9之间以及第二滑槽部9与第三滑槽部11之间的过渡部分设置为弯曲部13，亦即滑槽5具有延伸过大约90度的角度的半径。

按照图1和图2，导轨3的滑槽5设置成接收至少一个能沿所述滑槽5移动的装载物保持元件15。按照图1和图2所示的实施方式，两个滑动元件17、19以能移动的方式连接至导轨3。滑动元件17、19以装载厢隔离件的形式设置于装载物保持元件15的相应端处，因此容许装载厢隔离件15沿滑槽5被移动到任选位置。

当固定已装载物品时，装载厢隔离件15能任意位于希望的位置，以限制在其内放置待装载物品的空间。通过限制在其内放置待装载物品的空间，在运输期间装载物在装载厢内到处“滚动”的风险降低。待装载于车辆的装载厢内的物品可例如置于希望的位置，此后装载厢隔离件15置于一位置，在该位置由装载厢隔离件15界定的装载空间基本上对应于所述被装载物品所占用的装载空间。作为替代，装载厢隔离件15可首先置于希望的位置，此后将待装载的物品置于由装载厢隔离件15所界定的空间内。由于导轨3的设计，可以将装载厢隔离件15置于许多不同位置，这使得可以以灵活的方式来调整由装载厢隔离件15所界定的装载空间。优选地，为了安全地保持装载物，装载厢隔离件15设置为相对于导轨3可锁定。

替代地，装载厢隔离件15可用于固定装载物固定元件21，例如带、带状物或类似装置，装载物固定元件21设置成围绕一个或多个待固定的物品。以此方式，被装载物品可相对于装载厢隔离件15被保持在合适位置，这就防止了它们在运输过程中倒下或在装载厢内到处“滚动”。有利地，装载物固定元件21可例如为弹性带，其用于相对于装载厢隔离件15固定被装载物品。根据一个实施方式，此种带或带状物21能固定地附接到装载厢隔离件15。根据替代性实施方式，带或带状物21能从装载厢隔离件15拆离。带或带状物21可例如在其端部配备钩或类似装置，这些钩可被钩接到装载厢隔离件15。

图1的装载厢隔离件15由于其几部分相对于彼此可移动而具有可调的长度。按照图1所示，装载厢隔离件设置有中心部23，中心部23以可移动的方式接收位于中心部23各侧上的第一侧部25和第二侧部27。中心部23设置有一个或多个导引装置，该导引装置容许侧部25、27的部分由所述导引装置接收并沿导引装置移动。因此，获得了具有伸缩功能形式的装载厢隔离件15，该伸缩功能形式容许装载厢隔离件的长度可调整。

图3中，示出装载厢隔离件15位于一位置，在该位置其定位为在装载厢的一侧处沿导轨3的延伸部在车辆的驱动方向上延伸。由于导轨3的优选的U形形状允许整个装载厢隔离件15从装载厢的一侧可移动至另一侧，因而装载厢隔离件15的这种定位是可行的。具有将装载厢隔离件15设置为沿装载厢的一侧在车辆的驱动方向上延伸的可行性是有利的，其中当装载厢隔离件未用于固定装载物时尤其有利。当长物品要置于装载厢内时，装载厢隔离件15能够例如保持于该位置，在该情况下装载厢隔离件15将不会妨碍这些长物品。按照图3所示的实施方式，也可以使用装载厢隔离件15与装载厢的侧壁之间的空间来固定装载物。装载厢隔离件15与该侧壁之间的空间可例如形成为容纳一个或多个诸如供应袋这样的手提袋。

装载厢隔离件15优选地设置为可使其与所述导轨3的连接分离，如图4a～4c所示。按照一个实施方式，装载厢隔离件15可设置为能从可旋转地设置在其端部的滑动元件17、19分离，在这种情况下，在移除装载厢隔离件15之后滑动元件17、19仍连接至导轨3。还可以理解，滑动元件17、19可设置为能使其与导轨3的连接分离。导轨3的滑槽5可例如设置有成凹槽形式的一个或多个接合和分离部(未示出)，其容许滑动元件17、19移入与导轨3接合以及与导轨3分离。因此，获得一种用于滑动元件17、19的连接坞(docking station)，所述连接坞容许滑动元件17、19与导轨3之间快速并简易的连接和松开。

按照替代性实施方式，装载厢隔离件15及其关联的滑动元件17、19在与导轨13分离期间，可相互连接。在这种情况下，在与导轨3分离后，旋转滑动元件17、19优选地仍连接到装载厢隔离件15。

通常，车辆的装载厢包括能打开的底舱盖，在该底舱盖下设置有存放空间。按照图4a～4c所示的实施方式，在将装载厢隔离件15与导轨3分离后，可以将装载厢隔离件存放于装载厢的底舱盖29下。装载厢隔离件15的可调长度适当地容许其可收缩以在存放时占用较少的空间。

按照另一替代性实施方式(未示出)，装载厢隔离件15可设置为可折叠的。由于物品不必被抬放至装载厢隔离件15之上，所以这使得可以较容易地装载和卸载。待装载的物品可例如在装载厢隔离件15被提高并定位于希望的位置以固定所装载的物品之后，放置于车辆的装载厢内。按照另一替代性实施方式(未示出)，装载厢隔离件15可设置为在竖直方向上可调。这就使得可以依据待固定和运输的装载物的高度，以有利的方式可选地调整装载厢隔离件15的位于装载厢底板之上的延伸部分。

导轨3适于例如通过螺钉、铆钉或其它通用紧固方法来适当地固接至装载厢的底板。按照图1～2所示的实施方式，导轨3设置在装载厢底板的部分的边缘上，所述部分设置为能打开的舱盖29。通过将导轨3设置在舱盖29的边缘上，可以在组装车辆时，通过选择配备有或不配备有导轨的底舱盖29，提供或不提供设有装载设备1的车辆。因而，这也使得使用者可以通过获得配备有导轨3的底舱盖29以及通过用新的底舱盖29更换旧的底舱盖29，在后来阶段期间为其车辆装设装载设备1。

按照替代性实施方式，导轨3可设置于底舱盖29的边缘的内侧。导轨3通过上述通用紧固方法适当地附接至底舱盖29。按照另一替代性实施方式，导轨3能够附接至装载厢的位于底舱盖的延伸外侧的底板。

按照图5所示的实施方式，装载设备1可设置有一个或多个固定点31，从车辆的横向可见所述固定点设置于沿车辆的驱动方向延伸的两个滑槽部7、11的内侧。固定点31位于与沿车辆的横向延伸的第二滑槽部9相距一段距离处。第二滑槽部9与固定点31之间的距离与可调整的装载厢隔离件15的长度能变化的范围相对应。按照图5所示，固定点31容许装载厢隔离件位于一位置，在该位置装载厢隔离件15在第一滑槽部7和第三滑槽部11的内侧沿车辆的纵向延伸。因而，可沿车辆的纵向分隔装载厢。当装载厢隔离件15设置在该位置时，装载厢隔离件15的至少一端与导轨3分离。所述分离端随后移至能连接至固定点31的位置。在该位置，装载厢隔离件的与固定点31相对的端部连接至导轨3。可以理解，设置装载厢隔离件15的替代性方式可为，在第一阶段将整个装载厢隔离件15与导轨3分离，之后将装载厢隔离件15的一端连接至固定点31而与其相对的一端连接至导轨3。装载设备1可任选地设置有一个或多个固定点31。

图6示出了装载设备1的另一可替代性实施方式。在图6所示的实施方式中，导轨3为具有第四滑槽部33的闭合圈环，第四滑槽部设置于与第二滑槽部9相距一段距离处并与第二滑槽部9相对置。该第四滑槽部33沿车辆的驱动方向的横向延伸，并连续地连接到在车辆的驱动方向上延伸的第一滑槽部7和第三滑槽部11。由于导轨3的这种设计，装载厢隔离件15可任选地位于各个位置。就这种设计而言，装载厢隔离件15能够通过沿滑槽5移动等因素，放置于装载厢隔离件15在车辆的驱动方向上延伸的位置、以及装载厢隔离件15在车辆的横向上延伸的位置。结果，能够以有利的方式在车辆的驱动方向和横向上分隔装载厢。

按照其它替代性的实施方式，装载设备1可具有多于两个的横向滑槽部，该横向滑槽部连续地连接至在车辆的驱动方向上延伸的第一滑槽部7和第三滑槽部11。也可以理解，这种横向滑槽部不必在第一滑槽部7与第二滑槽部11之间全程延伸，而是可设置为仅连续地连接至第一滑槽部7与第二滑槽部11之一。

装载设备1也可包括多于两个的沿车辆的纵向延伸的滑槽部。

导轨3可由例如铝、钢或塑性材料的许多合适的构造材料制成。

按照图7、8a和8b所示的另一当前优选实施方式，上述至少一个接合和分离部优选地设置于导轨3的滑槽5内。如上所述，成凹槽形式的所述接合和分离部容许滑动元件移入与导轨3接合。在图7所示的实施方式中，导轨3包括一组间隔的凹槽50。

图8a和图8b示出可设置于滑动元件17、19的端部处的紧固件52。该紧固件优选地具有相对于导轨3的至少一滑动位置、接合位置和用于分离措施的分离位置。

紧固件52包括用于操纵紧固部54使其选择性地接收与接合在凹槽50之一内的操纵部53。操纵部53相对于紧固件52的基座部55可移动。操纵部53可例如被偏置向接合位置。基座部55设置有在滑动位置上与导轨以滑动的方式相互作用的滑动部56。所述相互作用可在位于滑槽5的相应侧面处的导轨3的上部之间、以及附加地或者替代地在导轨3的下表面处进行。

导轨3可设置有至少一个凸缘部57，凸缘部57至少部分显示出凹槽50。所述至少一个凸缘部57可竖直地延伸，例如成两个竖直肋的形式延伸，如图7所示。

如前面较早提及的，凹槽50可容许滑动元件17、19移入与导轨3接合。当滑动元件和/或操纵部53沿向下的方向被压向滑动位置时，紧固部54也向下移动脱离与凹槽50的接合。因此，滑动元件17、19然后可按希望的方式沿导轨界定的路径移动至另一位置。当没有外力施加到紧固件时，被偏置的紧固部将沿向上的方向移动并接收于另一凹槽内。可从图7中看出，一组孔58沿在导轨的延伸部分的横向设置。孔58与凹槽50对准，因此可在相同的生产工艺中钻出所述凹槽和孔。

滑动元件17、19也可通过连接坞与导轨3分离。在图7所示的实施方式中，通过将滑动元件17、19移动至导轨3中的合适孔穴51中来完成连接/拆离，其中紧固件52可连接到导轨或从导轨拆离。

应注意，凸缘部57可按不同的方式设置，例如它们可水平地延伸。并且，凹槽50的形式和位置也可按不同的方式设置。例如，凹槽可设置于导轨的下端处。并且，半圆形凹槽50可为圆形的或者形成为长孔。

按照未示出的另一实施方式，滑动元件17、19设置有夹持元件。夹持元件可适于将滑动元件17、19夹持在导轨处的希望的位置。因此，滑动元件可沿导轨3的路径以基本上无级的方式进行调整。

Claims (17)

1.一种用于车辆的装载设备(1)，包括至少一个形成有滑槽(5)的长导轨(3)，所述导轨(3)设置为接收至少一个装载物保持元件(15)，在将所述装载物保持元件(15)定位到希望的位置过程中，所述装载物保持元件(15)能相对于所述导轨(3)沿所述滑槽(5)移动，

其特征在于，所述导轨(3)具有沿第一延伸方向延伸的第一滑槽部(7)和沿偏离所述第一方向的第二延伸方向延伸的第二滑槽部(9)，所述滑槽部(7，9)互相连续地结合在一起。

2.如权利要求1所述的装载设备，其中，所述导轨(3)还包括与所述第一滑槽部(7)间隔开的第三滑槽部(11)，所述第三滑槽部(11)与所述第二滑槽部(9)连续地结合在一起。

3.如权利要求2所述的装载设备，其中，所述第二滑槽部(9)设置在所述第一滑槽部与第三滑槽部(7，11)之间，所述第三滑槽部(11)具有与所述第一滑槽部(7)基本上平行的延伸方向。

4.如权利要求2或3所述的装载设备，其中，所述第二滑槽部(9)的延伸方向基本上是所述第一滑槽部和第三滑槽部(7，11)的延伸方向的横向。

5.如权利要求2至4中任一项所述的装载设备，其中，所述导轨(3)具有至少一个附加的第四滑槽部(33)，所述第四滑槽部(33)设置为基本上平行于所述第二滑槽部(9)，并且与所述第一滑槽部和第三滑槽部(7，11)中的至少一个连续地结合在一起。

6.如权利要求5所述的装载设备，其中，所述第四滑槽部(33)的各个端部在它们的相应端处分别与所述第一滑槽部和第三滑槽部(7，11)连续地结合在一起。

7.如前述权利要求中任一项所述的装载设备，其中，所述第一滑槽部(7)的延伸方向设置成沿车辆的驱动方向，且所述第二滑槽部(9)的延伸方向设置成基本上沿所述车辆的驱动方向的横向。

8.如前述权利要求中任一项所述的装载设备，其中，所述第二滑槽部(9)设置在所述导轨(3)的位于最靠近车辆尾端的一部分上。

9.如前述权利要求中任一项所述的装载设备，其中，所述装载物保持元件(15)设置为以可移动的方式连接至所述导轨(3)的装载厢隔离件。

10.如前述权利要求9所述的装载设备，其中，所述装载厢隔离件(15)由至少两个部分组成，所述至少两个部分设置为能相对于彼此移动，以容许所述装载厢隔离件(15)的长度可调。

11.如权利要求9或10所述的装载设备，其中，所述装载厢隔离件(15)设置为能使其与所述导轨(3)的连接分离。

12.如权利要求9至11中任一项所述的装载设备，其中，所述装载厢隔离件(15)包括框架元件(23，25，27)和装载物固定元件(21)，所述装载物固定元件(21)设置为能连接至所述框架元件(23，25，27)并且能移动到至少部分地围绕待借助于所述装载设备(1)来固定的被装载物品。

13.如权利要求12所述的装载设备，其中，所述装载物固定元件(21)为长弹性元件。

14.如前述权利要求中任一项所述的装载设备，其中，所述装载设备(1)还包括固定点(31)，所述固定点(31)设置在与所述第二滑槽部(9)相距一段距离处并与所述第二滑槽部(9)相对置，以容许所述装载物保持元件(15)设置在与所述第一滑槽部(7)相距一段距离处并与所述第一滑槽部(7)平行，所述装载物保持元件(15)沿车辆的驱动方向纵向地延伸。

15.如前述权利要求中任一项所述的装载设备，其中，所述导轨(3)设置为附接至车辆的装载厢底板。

16.如前述权利要求中任一项所述的装载设备，其中，所述导轨(3)沿车辆的所述装载厢底板的能打开和关闭的部件(29)的边缘设置。

17.如前述权利要求中任一项所述的装载设备，其中，所述导轨(3)设置有附接装置，所述附接装置设置用于相对于车辆的所述装载厢底板固定所述导轨(3)。

Images