SE528438C2 - Post with catching means in a railing with lower flattened portion - Google Patents
Post with catching means in a railing with lower flattened portionInfo
- Publication number
- SE528438C2 SE528438C2 SE0401727A SE0401727A SE528438C2 SE 528438 C2 SE528438 C2 SE 528438C2 SE 0401727 A SE0401727 A SE 0401727A SE 0401727 A SE0401727 A SE 0401727A SE 528438 C2 SE528438 C2 SE 528438C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- post
- flattened portion
- casing
- ground
- post according
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 3
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 abstract description 5
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000013024 troubleshooting Methods 0.000 description 2
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 1
- 210000000245 forearm Anatomy 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0461—Supports, e.g. posts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
- E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
- E01F9/631—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact
- E01F9/635—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact by shearing or tearing, e.g. having weakened zones
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
25 30 35 40 528 458 Ett sätt att minska problemet med skador på påkörande fordon och dess passagerare är att stolpama placeras ett stycke från vägbanan, dels för att minska risken för påkörning överhuvudtaget och dels för att hastigheten hos det påkörande fordonet i någon mån skall ha hunnit minska innan fordonet när fram till stolpen. 25 30 35 40 528 458 One way to reduce the problem of damage to colliding vehicles and their passengers is that the posts are placed some distance from the roadway, partly to reduce the risk of collision at all and partly to reduce the speed of the colliding vehicle to some extent. had time to decrease before the vehicle reaches the post.
En ganska vanlig lösning har hittills varit att kraftiga stolpar på avstånd från vägbanan "håller fram" defonrierbara plåtprofiler eller vajrar på tvärgående armar, så att en deformationszon skapas mellan plåtprofilen och stolparna. Ett problem med dessa räcken är att de är mycket skrymmande och material- krävande. Dessutom måste de dubbleras för att fungera som mitträcke, dvs en uppsättning plåtprofiler eller vajrar måste hållas ut mot respektive körbana.A fairly common solution so far has been that strong posts at a distance from the roadway "hold up" defonable sheet metal profiles or wires on transverse arms, so that a deformation zone is created between the sheet metal profile and the posts. A problem with these railings is that they are very bulky and material-intensive. In addition, they must be doubled to function as a center railing, ie a set of sheet metal profiles or wires must be held out against the respective carriageway.
Detta gör konstruktionen än mer skrymmande. Således är den knappast an- vändbar som mitträcke på befintliga vägar som inte breddas. Dessutom är monteringen komplicerad och tidskrävande.This makes the construction even more bulky. Thus, it is hardly usable as a center railing on existing roads that are not widened. In addition, assembly is complicated and time consuming.
Vid eller i närheten av vägarna finns också många andra slag av stolpar, så- som belysningsstolpar, stolpar till vägmärken och stolpar för markering av vägens sidokant. Oavsett typen av stolpar finns ett gemensamt önskemål för deras beskaffenhet, nämligen att de inte skall orsaka alltför stora skador på eventuella påkörande fordon och dess passagerare. Dessutom bör stolparnas montering vara snabb och enkel.At or near the roads there are also many other types of poles, such as lighting poles, poles for road signs and poles for marking the side of the road. Regardless of the type of posts, there is a common desire for their nature, namely that they should not cause excessive damage to any colliding vehicles and their passengers. In addition, the installation of the posts should be quick and easy.
Ett annat sätt att minska skaderisken är att direkt anpassa stolpamas utform- ning. Ett sätt är att använda en klen dimensionering genomgående i stolpen, men detta ökar drastiskt behovet av reparationer vid annan påverkan än på- kömingar. Dessutom bidrar inte en genomgående klen dimensionering till att styra riktningen för stolpens utböjning vid påkörning. En sådan styrning är dock önskvärd för åstadkommande av optimala påkömingsegenskaper hos vägräcket.Another way to reduce the risk of injury is to directly adapt the design of the posts. One way is to use a small dimensioning throughout the post, but this drastically increases the need for repairs in the event of an impact other than strikes. In addition, a consistently small dimensioning does not help to control the direction of the deflection of the post in the event of a collision. Such a guide is, however, desirable for achieving optimal loading characteristics of the road barrier.
En annan metod att minska skaderisken är att förse stolpen med en rad perfo- reringar vid dess bas. Även vid sådana konstruktioner är det svårt att styra ut- böjningsriktningen hos den påkörda stolpen. Dessutom ökar risken för att stolpen slits loss och skadar förbikörande fordon och deras passagerare.Another method of reducing the risk of injury is to provide the post with a series of perforations at its base. Even with such constructions, it is difficult to control the deflection direction of the impacted post. In addition, the risk of the post slipping loose and damaging passing vehicles and their passengers increases.
Ytterligare en nackdel är att varken genomgående klena konstruktioner eller stolpar med perforeringar är tillräckligt starka för att stå kvar vid påkörning i sidled av tunga fordon samtidigt som de skall ge vika vid påköming rakt framifrån av små passagerarfordon. 10 15 20 25 30 35 40 528 458 PROBLEMSTÄLLNING Man önskar således åstadkomma en stolpe med sådana egenskaper att den har ett förutsägbart uppträdande och en lämplig utböjning v1d påköming av saval små och lätta fordon som tunga lastfordon.A further disadvantage is that neither consistently small constructions nor posts with perforations are strong enough to withstand a side impact of heavy vehicles at the same time as they have to give way when hit straight from the front by small passenger vehicles. 10 15 20 25 30 35 40 528 458 TROUBLESHOOTING It is thus desired to provide a post with such properties that it has a predictable behavior and a suitable deflection when loading both small and light vehicles as heavy trucks.
PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den inled- ningsvis antydda stolpen kännetecknas av att infästningen i marken innefattar fästorgan som sträcker sig nedåt för infástriing i ett underlag såsom marken eller ett betongfundament.TROUBLESHOOTING The object underlying the invention is achieved if the initially indicated post is characterized in that the attachment to the ground comprises fastening means which extend downwards for installation in a substrate such as the ground or a concrete foundation.
Ytterligare fördelar uppnås om stolen dessutom ges ett eller flera av känne- tecknen enligt kraven 2-12.Additional advantages are obtained if the chair is also given one or more of the characteristics according to claims 2-12.
SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas med utgångspunkt från bifogade ritningar. På dessa visar: fig 1 en tvärsnittsvy av ett upprättstående vägråcke enligt uppfinningen; fi g 2 en rak sidovy av vägräcket vid en påkörning väsentligen i väg- banans längdrikming; och fig 3 en vy motsvarande den i fig 1 där räcket visas vid påkörning väsent- ligen i vägbanans tvärríktning. fig 4 en detaljvy av ett förbindelseorgan som ingår i vägräcket enligt uppfinningen; ñg 5 en rak snittvy av det nedre partiet av stolpen och dess infästning tvärs körriktningen på den intilliggande vägbanan; fig 6 en sprängskiss av infästningen; ñg 7 en perspektivvy av ett i infástiiingen ingående uppstödningsorgan; fig 8 en snittvy längs linjen A-A i fig 5 ovanifrån; och 10 15 20 25 30 35 40 528 438 fig 9 en vy motsvarande det nedre partiet av fig 1 av en altemativ utför- ingsform av uppfinningen.COMPILATION OF DRAWING FIGURES The invention will now be described on the basis of the accompanying drawings. These show: fi g 1 a cross-sectional view of an upright road railing according to the invention; 2 g 2 a straight side view of the road barrier in the event of a collision substantially in the longitudinal direction of the roadway; and fi g 3 a view corresponding to that in fi g 1 where the railing is shown in the event of a collision substantially in the transverse direction of the roadway. fi g 4 is a detail view of a connecting member included in the road barrier according to the invention; ñg a straight sectional view of the lower part of the post and its attachment across the direction of travel on the adjacent roadway; fi g 6 an exploded view of the attachment; 7 is a perspective view of a support member included in the fixture; 8 g 8 a sectional view along the line A-A in fi g 5 from above; and Fig. 9 is a view corresponding to the lower portion of fi g 1 of an alternative embodiment of the invention.
FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Syftet med ett vägräcke 1 enligt uppfinningen är att hålla kvar eller återföra ett fordon på dess korrekta körbana intill vilken räcket l är anordnat. På detta sätt undviks att fordon kör av vägbanan och ut i den omgivande terrängen, som kan vara full av hinder och föremål som är synnerligen olämpliga att krocka med. Eventuellt är vägräcket anordnat bredvid en brant eller intill ett vattendrag. Vägräcket 1 kan också vara anordnat för att åtskilja körbanor med mötande trafik och bidrar därför till att förhindra frontalkollisioner mellan två mötande fordon.PREFERRED EMBODIMENT The object of a road railing 1 according to the invention is to keep or return a vehicle on its correct lane next to which the railing 1 is arranged. In this way, vehicles are avoided driving off the roadway and into the surrounding terrain, which can be full of obstacles and objects that are extremely unsuitable to collide with. The handrail may be arranged next to a steep or next to a watercourse. The handrail 1 can also be arranged to separate carriageways with oncoming traffic and therefore helps to prevent frontal collisions between two oncoming vehicles.
Ifig l visas ett snitt genom vägräcket 1 enligt uppfinningen. Räcket innefattar en enhet 2 av uppfångande organ 3, som fångar upp påkörande fordon för att hålla kvar dem på, eller återföra dem till, vägbanan. Den uppfångande enheten 2 är uppburen av en serie stolpar 4, som i sin tur är anordnade i eller på ett underlag 5, exempelvis marken. Mellan respektive stolpe 4 och den upp- fångande enheten 2 finns en förbindelse 6, som är lösbar under vissa om- ständigheter vid påkörning. Stolpens 4 nedre parti är nedfört och förankrat i marken 5 i en infästning 13.Fig. 1 shows a section through the handrail 1 according to the invention. The railing comprises a unit 2 of catching means 3, which catches oncoming vehicles to keep them on, or return them to, the roadway. The catching unit 2 is supported by a series of posts 4, which in turn are arranged in or on a base 5, for example the ground. Between the respective post 4 and the catching unit 2 there is a connection 6, which is releasable under certain circumstances in the event of a collision. The lower part of the post 4 is lowered and anchored in the ground 5 in a fastening 13.
De uppfångade organen 3 är anordnade rakt ovanför stolparna 4 så att väg- räcket 1 är symmetriskt och fungerar väl i en placering som rnitträcke, men också i placeringar som sidoräcke.The intercepted members 3 are arranged directly above the posts 4 so that the road railing 1 is symmetrical and works well in a location as a railing, but also in locations as a side railing.
De uppfångande organen 3 ges vid en kollision en lättare utböjning för att bromsa upp det påkörande fordonet mjukt. Når fordonets hastighet minskat, minskar också dess rörelseenergi och påverkan på de uppfångande organen 3 blir mindre och även deras utböjning, vilket medför att det påkörande fordo- net styrs tillbaka i sin urspnmgliga fardriktning på körbanan.In the event of a collision, the catching means 3 are given a slight deflection in order to brake the oncoming vehicle smoothly. As the speed of the vehicle decreases, its kinetic energy also decreases and the influence on the catching members 3 becomes smaller and also their deflection, which means that the oncoming vehicle is steered back in its original direction of travel on the roadway.
De uppfångande organen 3 kan vara av många olika typer. Några exempel på användbara uppfångande organ 3 är balkar, plåtprofiler, vajrar eller liknande.The catching means 3 can be of many different types. Some examples of useful catching means 3 are beams, sheet metal profiles, wires or the like.
Gemensamt för de uppfångande organen 3 är att de är förhållandevis starka, särskilt i förhållande till sin egen vikt, och lätt eftergivliga, dvs de tål stora sträckkrafter utan att brista i godset eller i eventuella skarvar, för att åstad- komma en säker uppfångning och inbromsning av påkörande fordon, så att dessa hålls kvar på vägbanan. Företrädesvis är skarvelementet i form av 10 15 20 25 30 35 40 528 438 5 invändiga hylsor anordnade när de uppíångande organen 3 är plåtprofiler.Common to the catching members 3 is that they are relatively strong, especially in relation to their own weight, and easily resilient, ie they can withstand large tensile forces without rupturing the goods or in any joints, in order to achieve a safe catching and braking of oncoming vehicles, so that these are kept on the roadway. Preferably, the joint element in the form of internal sleeves is arranged when the upwardly extending members 3 are sheet metal profiles.
Skarvelementen och deras infästning i plåtprofilerna är lika starka som resten av profilema.The joint elements and their attachment to the sheet metal profiles are as strong as the rest of the products.
Det uppfångande organen 3 utför det största återstyrande arbetet vid påkör- ning. Stolpama 4 fungerar dock inte enbart som uppbärande organ, utan ger också en viss ökning av styvheten hos vägräcket 1 som helhet, eftersom de håller kvar de uppfängande organen 3 i en viss position i sidled, åtminstone till dess att de uppfångande organen 3 lossnat från stolpens 4 övre parti. Det är således önskvärt att stolpen 4 är svårbockad i sidled, särskilt vid påköming av mycket tunga fordon, såsom fullastade långtradare. Sådana fordon är ofta så höga att stolparna inte åstadkommer några nämnvärda skador på passage- rarna, utan det väsentliga är att vägräckets 1, och särskilt de uppfångande organens 3, återstyrande funktion hålls intakt.The catching means 3 perform the largest restorative work in the event of a collision. However, the posts 4 not only function as supporting members, but also provide a certain increase in the rigidity of the handrail 1 as a whole, since they hold the catching members 3 in a certain lateral position, at least until the catching members 3 are detached from the post. 4 upper part. It is thus desirable that the post 4 is difficult to bend laterally, especially when loading very heavy vehicles, such as fully loaded trucks. Such vehicles are often so high that the posts do not cause any significant damage to the passengers, but the essential thing is that the restraining function of the road barrier 1, and in particular the catching means 3, is kept intact.
Den uppfångande enheten 2 är i den föredragna utföringsformen, som visas i fig 1, uppbyggt av en eller flera långsträckta plâtprofiler 3. Plåtprofilema 3 har i den föredragna utföringsforrnen ett tvärsnitt som är väsentligen elliptiskt, så att de uppfångande organen 3 är både starka och lätta i förhållande till materialåtgången, samt att de inte orsakar större skador än nödvändigt på ett eventuellt påkörande fordon och dess passagerare. De uppfångande organen 3 kan alternativt ha andra lämpliga tvärsnitt eller till och med vara vajrar. Det väsentliga är att de upptängande organen 3, i de fall där de är två eller flera, hänger samman som en enda enhet, vilken är placerad vid stolpens 4 övre ände. Den sammanhängande enheten 2 av uppfångande organ 3 är fäst på stolpen 4 på ett sådant sätt att samtidigt som det bildade vägräcket 1 är föga skrymmande i sidled, så uppnås optimala egenskaper hos räcket 1 vid påkör- ning. För detta ändamål är enheten 2 av uppfångande organ 3 fäst på stolpen 4 på ett sådant sätt att förbindelsen 6 dem emellan är lösbar vid en tillräckligt stor kraft, dvs vid påkörning. Under påkömingsförloppet hänger dock enheten 2 av de uppfångande organen 3 samman.The catching unit 2 is in the preferred embodiment, shown in fi g 1, built up of one or fl your elongate plate profiles 3. The plate profiles 3 in the preferred embodiment have a cross section which is substantially elliptical, so that the catching members 3 are both strong and light in relation to the material consumption, and that they do not cause greater damage than necessary to a possible colliding vehicle and its passengers. The catching means 3 may alternatively have other suitable cross-sections or even be wires. The essential thing is that the suspending members 3, in cases where they are two or two, are connected as a single unit, which is located at the upper end of the post 4. The continuous unit 2 of catching means 3 is attached to the post 4 in such a way that at the same time as the formed road railing 1 is not slightly bulky laterally, optimal properties of the railing 1 are achieved in the event of a collision. For this purpose, the unit 2 of catching means 3 is attached to the post 4 in such a way that the connection 6 between them is releasable at a sufficiently large force, i.e. in the event of a collision. During the application process, however, the unit 2 of the catching means 3 is connected.
De uppfångande organen 3 är i den föredragna uttöringsforrnen samman- bundna till enheten 2 av beslag 7, som är anordnade mellan de uppfångande organen 3. I fig l visas ett exempel där två uppfångande organ 3 ingåri den uppfángande enheten 2, men det är naturligtvis möjligt att anordna både fler eller färre uppfångande organ i enheten 2. Beslagen 7 håller samman de upp- fångande organen 3 med en sådan styrka att de hålls samman och fungerar som en enhet 2 vid de flesta typer av påkörningar. Anledningen till att de uppfángande organen 3 hålls samman till en enhet 2 är att de uppfängande och återförande egenskapema är bättre än om de uppfångande organen 3 hade 10 15 20 25 30 35 40 528 438 6 varit rörliga i höjdled i förhållande till varandra. De hade i så fall kunnat röra sig över eller under det påkörande fordonet, med resultat att detta inte fångas upp på ett ändamålsenligt sätt.The catching means 3 are in the preferred form of connection connected to the unit 2 by fittings 7, which are arranged between the catching means 3. I fi g 1 shows an example where two catching means 3 are included in the catching unit 2, but it is of course possible to arrange both fl or fewer catching means in the unit 2. The fittings 7 hold the catching means 3 together with such a strength that they are held together and function as a unit 2 in most types of collisions. The reason why the catching members 3 are held together into a unit 2 is that the catching and returning properties are better than if the catching members 3 had been movable in height relative to each other. In that case, they could have moved over or under the oncoming vehicle, with the result that this was not captured in an appropriate manner.
Beslaget 7 som förbinder de uppfångande organen 3 med varandra är med fördel vinklat så att det dels sträcker sig ett stycke utefter det uppfángande organet 3 och dels sträcker sig tvärgående däremot för att åstadkomma ett av- stånd mellan de uppfångande organen 3. Beslaget 7 kan vara försett med ytterligare en bockning, för att åstadkomma en infástriing mot det intilliggan- de uppfångande organet 3, eller också kan det vara anordnat att sträcka sig in i detta genom en för ändamålet anordnad slits. Således är beslaget 7 försett med fästöron, för förankring av beslaget 7 i de uppfångande organen 3.The fitting 7 which connects the catching members 3 to each other is advantageously angled so that it partly extends a distance along the catching member 3 and partly extends transversely thereto in order to achieve a distance between the catching members 3. The fitting 7 can be provided with a further bend, in order to provide an insertion against the adjacent catching member 3, or it may be arranged to extend into it through a slot provided for the purpose. Thus, the fitting 7 is provided with fastening ears, for anchoring the fitting 7 in the catching means 3.
Stolpen 4 är anordnad att ha sådana bockningsegenskaper att den inte åstad- kommer alltför stor skada på ett påkörande fordon eller dess passagerare, även om fordonet är litet.The post 4 is arranged to have such bending properties that it does not cause too much damage to an oncoming vehicle or its passengers, even if the vehicle is small.
Stolpen 4 har olika egenskaper i olika riktningar, så att den ger efter särskilt lätt vid vissa typer av påkörningar, men är mer motståndskraftig vid andra typer av påkömingar. Särskilt fördelaktigt är det om stolpen 4 böjer sig lättast vid påkörning i vägbanans längdrikming, eftersom hastigheten i den rikt- ningen typiskt sett är störst, medan stolpen 4 är avsevärt styvare vid en påkör- ning i en riktning tvärs körbanans längdriktning, eftersom hastigheten i sidled hos ett påkörande fordon i allmänhet är begränsad.The post 4 has different properties in different directions, so that it yields particularly easily in certain types of collisions, but is more resistant to other types of collisions. It is particularly advantageous if the post 4 bends most easily in a collision in the longitudinal direction of the roadway, since the speed in that direction is typically greatest, while the post 4 is considerably stiffer in a collision in a direction transverse to the longitudinal direction of the roadway, since the speed laterally in an oncoming vehicle is generally limited.
I fig 2 och 3 visas två typfall vid påkömingar. Många påkömingar är en kom- bination av de två typfallen, men i allmänhet är ett av typfallen det domine- rande.In 2 g 2 and 3, two typical cases are shown for incursions. Many cases are a combination of the two typical cases, but in general one of the typical cases is the dominant one.
I fig 2 visas en påkörning i körbanans riktning, dvs i riktning för pilen A.In fi g 2 a collision is shown in the direction of the carriageway, ie in the direction of the arrow A.
Typiskt sett sker denna påkörning med ett litet fordon, som är både lågt och förhållandevis lätt. Den påkörande kraften är väsentligen riktad i körrikt- ningen, eftersom hastigheten i denna riktning är störst. Oavsett var det på- körande fordonet först kommer i kontakt med vägräcket l, kommer det förr eller senare att nå fram till en stolpe 4. Eventuellt har fordonet hunnit bromsas upp något genom kontakten med de uppfångande organen 3, men farten är typiskt sett fortfarande ganska hög vid påkörningen av stolpen 4. För att upp- bromsningen vid påkörningen inte skall vara alltför stor är stolpen 4 ganska lätt att bocka i påkörningsriktningen, som är markerad med pilen A i fig 2.Typically, this collision occurs with a small vehicle, which is both low and relatively light. The impact force is essentially directed in the direction of travel, since the speed in this direction is greatest. Regardless of where the oncoming vehicle first comes into contact with the handrail 1, it will sooner or later reach a post 4. The vehicle may have had time to brake slightly through the contact with the catching means 3, but the speed is typically still quite high when hitting the post 4. In order for the braking during the collision not to be too great, the post 4 is quite easy to bend in the direction of impact, which is marked with the arrow A in fi g 2.
Företrädesvis är det anordnat en försvagning, och allra helst har försvag- ningen en riktverkan, så att stolpen 4 bockas vid marken i körbanans längd- 10 15 20 25 30 35 40 528 438 7 riktning vid påkömingen. Eftersom påkörningen i allmänhet sker ett stycke ned på stolpen 4 kommer förbindelsen 6 att även utsättas för ett moment, vilket verkar för att lösa upp förbindelsen 6 genom att friktion i förbindelsen 6 övervinns. Den uppfångande enheten 2 stannar dock väsentligen kvar i sitt läge, eftersom den fortfarande uppbärs av vägräckets l övriga stolpar 4. Väg- räcket l kommer således inte att bockas mot marken i sin helhet tillsammans med stolpama 4.Preferably, a weakening is arranged, and most preferably the weakening has a directing effect, so that the post 4 bends at the ground in the longitudinal direction of the carriageway in the direction of impact. Since the collision generally takes place a short distance down on the post 4, the connection 6 will also be subjected to a moment, which acts to dissolve the connection 6 by overcoming friction in the connection 6. However, the catching unit 2 essentially remains in its position, since it is still supported by the other posts 4 of the road rail 1. The road rail 1 will thus not bend towards the ground in its entirety together with the posts 4.
Påkömingen av stolpen 4 ger en viss, begränsad uppbromsning av fordonet, tillsammans med den uppfångande enhetens inbromsande verkan. De reak- tionskrafter på fordonet som uppstår vid påkömingen och som kan leda till att fordonet kör av vägbanan, kommer effektivt att tas upp av de uppfångande organen 3, så att fordonet hålls kvar på vägbanan, eventuellt genom en viss utböjning av de uppfångande organen 3. Det påkörande fordonets hastighet kommer att minska, men eventuellt kommer ytterligare stolpar 4 att påköras.The application of the post 4 provides a certain, limited braking of the vehicle, together with the braking effect of the catching unit. The reaction forces on the vehicle which arise during the approach and which can lead to the vehicle driving off the roadway will be effectively absorbed by the catching means 3, so that the vehicle is kept on the roadway, possibly by a certain deflection of the catching means 3. The speed of the oncoming vehicle will decrease, but possibly additional posts 4 will be hit.
Samtliga stolpar 4 är så lättböjliga att uppbromsningen inte blir alltför kraftig, vilket minimerar de skador som passagerama kan råka ut för. När hastigheten är så låg att stolpama 4 inte längre bockas av det påkörande fordonet kommer vägräcket l att stå kvar, och de uppfångande organen 3 kommer att få en rnindre utböjning i sidled, vilket ökar deras återíörande effekt mot körbanan.All posts 4 are so easily flexible that the braking does not become too strong, which minimizes the damage that passengers may suffer. When the speed is so low that the posts 4 are no longer bent by the oncoming vehicle, the handrail 1 will remain, and the catching means 3 will have a lower lateral deflection, which increases their restorative effect against the roadway.
I fig 3 visas ett annat typfall av påkörning på vågräcket l. Detta fall avser en påkörning i sidled. Hastigheten rakt i sidled är i allmänhet inte särskilt stor i förhållande till hastigheten i körbanans längdriktning. Konsekvenserna av att ett fordon kommer in på en mötande körbana eller kör av vägen kan dock vara allvarliga. Vägräeket l måste således klara av dessa påfrestningar, även när påkömingen sker med ett tungt fordon. I ett sådant fall, där fordonet är mycket tungt, som exempelvis en fullastad långtradare, krävs inte särskilt höga hastigheter i sidled för att mycket stora uppbromsande krafter måste utvecklas av vägräcket l. Speciellt viktigt är att inte hela räcket fálles till ett läge utefter marken och därefter helt enkelt köres över.Fi g 3 shows another typical case of collision on the railing l. This case refers to a lateral collision. The speed straight sideways is generally not very large in relation to the speed in the longitudinal direction of the carriageway. However, the consequences of a vehicle entering an oncoming lane or driving off the road can be serious. The road lane 1 must thus withstand these stresses, even when the impact occurs with a heavy vehicle. In such a case, where the vehicle is very heavy, such as a fully loaded truck, very high lateral speeds are not required for very large braking forces to be developed by the handrail l. then simply run over.
I fig 3 visas en påköming i riktning för pilen B av ett större fordon. Ett sådant fordon är typiskt sett högre och tyngre än en vanlig personbil. Rörelseenergin är pga den högre vikten större och angreppspunkten på vägräcket l ligger högre upp.In fi g 3, a run-in in the direction of the arrow B of a larger vehicle is shown. Such a vehicle is typically taller and heavier than a regular car. Due to the higher weight, the kinetic energy is greater and the point of attack on the handrail 1 is higher up.
Den högre angreppspunkten medför att den uppfångande enheten 2 bockas bort från det påkörande fordonet. Pga att enheten 2 fungerar som momentarm blir påkänningen störst i förbindelsen 6, som utsätts för en kraft tvärs kör- banans längdriktning. Två i förbindelsen 6 ingående brickor 8, 9 tenderar att 10 l5 20 25 30 35 40 8 glida mot varandra när belastningen i räckets längdriktning blir tillräckligt stor, och en i förbindelsen ingående bult 12 kommer att brista när belast- ningen i räckets tvärriktning överskrider ett visst värde. Stolparna 4 kan också komma att utsättas för påkörning tvärs vägens längdriktning, men de kommer inte att förorsaka någon avsevärd skada på fordonet eftersom detta är så stort.The higher point of attack causes the catching unit 2 to bend away from the oncoming vehicle. Because the unit 2 functions as a torque arm, the stress is greatest in the connection 6, which is subjected to a force across the longitudinal direction of the carriageway. Two washers 8, 9 included in the connection 6 tend to slide against each other when the load in the longitudinal direction of the railing becomes sufficiently large, and a bolt 12 included in the connection will rupture when the load in the transverse direction of the railing exceeds one certain value. The posts 4 may also be subjected to a collision across the longitudinal direction of the road, but they will not cause any significant damage to the vehicle as this is so large.
Det krävs således inte att stolpama 4 är särskilt lättböjliga i riktningen tvärs körbanan. Snarast är det så att de i viss mån bidrar till en ökad stabilitet hos vägräcket l i sidled och därför bör vara ganska styva.It is thus not required that the posts 4 are particularly easily bendable in the direction across the roadway. Rather, they contribute to a certain extent to an increased stability of the handrail 1 laterally and should therefore be quite rigid.
Efter det att förbindelsen 6 brutits upp, vilket kommer att ske vid en högre kraft än vid påkörning i vägens längdriktning, kommer den uppfångande en- heten 2 att vara lösgjord från stolpen 4. Enheten 2 har dock fortfarande kvar sin uppfångande funktion, eftersom den hålls samman som en enda enhet.After the connection 6 has been broken, which will take place at a higher force than in the event of a collision in the longitudinal direction of the road, the catching unit 2 will be detached from the post 4. However, the unit 2 still retains its catching function, as it is kept together as a single entity.
Eftersom momentarmarna mellan angreppspunkten för den påkörande kraften och respektive fästorgan 7 som håller samman de uppfångande organen 3 är kortare än mornentarmen mellan angreppspunkten och förbindelsen 6, kommer krafterna i dessa punkter att vara avsevärt mindre, och brott kommer i första hand att ske i förbindelsen 6. När denna förbindelse är bruten blir på- frestningarna inbördes mellan de uppfångande organen 3 och beslagen 7 mindre, eftersom den uppfångande enheten lösgj orts. Räcket kommer sam- tidigt att räta upp sig och dess höjd bibehålls i stort sett.Since the torque arms between the point of attack of the impact force and the respective fastening means 7 which hold the catching means 3 together are shorter than the morning gut between the point of attack and the connection 6, the forces at these points will be considerably less, and fractures will primarily occur in the connection 6 When this connection is broken, the stresses between the catching members 3 and the fittings 7 become less, as the catching unit is released. At the same time, the railing will straighten up and its height will be largely maintained.
Den uppfångande enheten 2 kommer att få en viss utböjning i sidled, och for- donets hastighet i sidled kommer att minska gradvis. Eftersom det är sannolikt att fordonet samtidigt rör sig framåt i vägbanans längdriktning är det troligt att flera förbindelser 6 kommer att lösas upp genom att bulten 12 i respektive förbindelse 6 bryts av. Lösgörandet av den uppfångande enheten 2 i en punkt ökar dessutom krafterna på de andra bultama 12, och ökar därmed sannolik- heten för brott i ytterligare bultar 12. När rörelsen i sidled bromsats upp så mycket att de krafter som påverkar den uppfångande enheten 2 inte längre är tillräckligt stora för att orsaka brott i bultama 12, kommer en återföring av fordonet att ske, eftersom vägräcket 1 därefter är intakt.The catching unit 2 will have a certain lateral deflection, and the lateral speed of the vehicle will gradually decrease. Since it is probable that the vehicle simultaneously moves forward in the longitudinal direction of the roadway, it is probable that several connections 6 will be loosened by breaking off the bolt 12 in the respective connection 6. In addition, the release of the catching unit 2 at one point increases the forces on the other bolts 12, thereby increasing the probability of fracture in additional bolts 12. When the lateral movement is slowed down so much that the forces acting on the catching unit 2 no longer are large enough to cause breakage in the bolts 12, a return of the vehicle will take place, since the handrail 1 is subsequently intact.
Således fungerar vägräcket l både för påkörning av mindre personbilar, sär- skilt i vägräckets längdriktning, men också vid påkörning av större, tungt lastade fordon, särskilt vid påkörning i vägräckets 1 tvärriktning.Thus, the handrail 1 works both for collisions with smaller passenger cars, especially in the longitudinal direction of the handrail, but also for collisions with larger, heavily loaded vehicles, especially for collisions in the transverse direction of the handrail 1.
I fig 4 visas en perspektivvy av förbindelsen 6. I förbindelsen ingår två brickor 8, 9 som är placerade den ena på den andra. Var och en av brickorna 8, 9 är fastsvetsade eller på annat sätt fästa vid stolpen 4 respektive den upp- 10 15 20 25 30 35 40 528 458 9 fångande enheten 2. Brickan 9 är i den föredragna utföringsformen försedd med bockningar.Fig. 4 shows a perspective view of the connection 6. The connection includes two washers 8, 9 which are placed one on top of the other. Each of the washers 8, 9 is welded or otherwise attached to the post 4 and the catching unit 2, respectively. The tray 9 is in the preferred embodiment provided with bends.
Bockningarna är sådana att flera partier av brickan 9 bildar en vinkel mot resten av brickan 9. De uppvinklade partierna fungerar företrädesvis för in- fästning med det undre av de uppfångande organen 3. Var och en av brickorna 8, 9 har en slits 10 respektive ll. Slitsama 10, ll har väsentligen samma bredd, och är öppna mot brickans 8, 9 kant. För att fungera i förbindelsen 6 är slitsamas 10, 1 1 öppna ändar vända åt samma håll.The bends are such that your portions of the washer 9 form an angle with the rest of the washer 9. The angled portions preferably function for attachment to the lower of the catching members 3. Each of the washers 8, 9 has a slot 10 and 11, respectively. . The slots 10, 11 have substantially the same width, and are open towards the edge of the washer 8, 9. In order to function in the connection 6, the open ends of the slits 10, 11 are turned in the same direction.
Slitsama 10, 11 är så långa att de, när brickorna 8, 9 lagts på varandra med de öppna ändarna av slitsama 10, ll vända åt samma håll, överlappar varandra.The slits 10, 11 are so long that, when the washers 8, 9 are laid on top of each other with the open ends of the slits 10, 11 facing in the same direction, they overlap.
En bult 12 är anordnad att sträcka sig genom slitsarna 10, 11, och lämpliga medel är anordnade på bulten 12 för att fixera denna. När bultförbandet dras åt, kommer brickoma 8, 9 att dras mot varandra med en ganska stor kraft.A bolt 12 is arranged to extend through the slots 10, 11, and suitable means are provided on the bolt 12 for fixing it. When the bolt joint is tightened, the washers 8, 9 will be pulled against each other with a fairly large force.
Brickoma 8, 9 blir därmed fixerade i förhållande till varandra med ett frik- tionsförband. De kan alltså glida i förhållande till varandra, under förutsätt- ning att krafterna i räckets längdriktning är tillräckligt höga. Bulten 12 kommer inte att förhindra en sådan glidning, om den sker i slitsarnas 10, 11 riktning, eftersom bulten 12 vid en glidning av brickorna i förhållande till varandra är rörlig genom endera av slitsarna 10, 11, beroende på i vilken riktning som den inbördes glidning mellan brickorna 8, 9 sker. Bulten 12 glider ut genom ett särskilt anordnat urtag i stolpens 4 övre ände.The washers 8, 9 are thus increased in relation to each other with a friction joint. They can thus slide in relation to each other, provided that the forces in the longitudinal direction of the railing are sufficiently high. The bolt 12 will not prevent such sliding, if it takes place in the direction of the slots 10, 11, since the bolt 12 when sliding the washers relative to each other is movable through either of the slots 10, 11, depending on which direction it is relative to each other. sliding between the washers 8, 9 takes place. The bolt 12 slides out through a specially arranged recess in the upper end of the post 4.
Förbindelsen 6 är anordnad så att slitsama 10, ll sträcker sig i körbanans längdriktning, dvs i riktning för pilen A. En påköming väsentligen i kör- banans riktning sker således i riktning för pilen A. Beroende på påkörnings- riktningen kommer den inre änden av endera av Slitsama 10 eller ll att komma till anliggning mot bulten 12 medan denna är rörlig genom den andra av slitsarna 10, 1 1, och förbindelsen 6 glider isär.The connection 6 is arranged so that the slits 10, 11 extend in the longitudinal direction of the carriageway, ie in the direction of the arrow A. A run-in substantially in the direction of the carriageway thus takes place in the direction of the arrow A. Depending on the driving direction of the slots 10 or 11 to come into abutment against the bolt 12 while it is movable through the other of the slots 10, 11, and the connection 6 slides apart.
Vid en påköming tvärs körbanans längdriktning, dvs i riktning för pilen B, kommer kontakten mellan slitsama 10, 11 och bulten 12 att ske vid bultens 12 sidor, när brickorna 8, 9 och därmed slitsama 10, ll förskjuts i sidled i för- hållande till varandra. Till sist blir kontaktkrafterna mellan slitsamas 10, 1 1 sidor och bulten 12 så stora att bulten 12 brister. Brickorna 8, 9 blir då helt fritt rörliga i förhållande till varandra, och förbindelsen 6 är upplöst.In a run across the longitudinal direction of the carriageway, i.e. in the direction of the arrow B, the contact between the slots 10, 11 and the bolt 12 will take place at the sides of the bolt 12, when the washers 8, 9 and thus the slots 10, 11 are displaced laterally relative to each other. Finally, the contact forces between the slits 10, 1 1 sides and the bolt 12 become so large that the bolt 12 breaks. The washers 8, 9 then become completely freely movable in relation to each other, and the connection 6 is dissolved.
Vid påkörning av lätta fordon är det dock viktigt att den i sidled svårbockade stolpen 4 inte utgör ett hot mot fordonets passagerare då stolpen 4 påkörs rakt frarnifiån. Redan ett lätt fordon, exempelvis en småbil, bör kunna fälla stolpen 10 15 20 25 30 35 40 528 438 10 4 vid påkörning framifrån, medan funktionen hos de uppfångande organen 2 förblir intakt. Stolpen 4 har således en riktad försvagning nertill, så att den samtidigt kan uppfylla önskemålet om att den skall vara svårbockad vid på- körning i sidled men relativt lätt att bocka vid påkörning framifrån, i väg- banans riktning. Detta realiseras i den föredragna utföringsformen genom att ett tillplattat parti 14 är anordnat vid stolpens 4 nedre ände. Det tillplattade partiet 14 är orienterat så att dess breda sida vetter mot ett påkörande fordon som färdas i vägbanans huvudsakliga körriktning.In the event of a collision with light vehicles, however, it is important that the laterally difficult-to-bend post 4 does not constitute a threat to the vehicle's passengers as the post 4 is hit straight from the river. Even a light vehicle, for example a small car, should be able to fold the post 10 15 20 25 30 35 40 528 438 10 4 when hit from the front, while the function of the catching means 2 remains intact. The post 4 thus has a directed weakening at the bottom, so that it can at the same time fulfill the desire that it should be difficult to bend when hit sideways but relatively easy to bend when hit from the front, in the direction of the roadway. This is realized in the preferred embodiment in that a flattened portion 14 is arranged at the lower end of the post 4. The flattened portion 14 is oriented so that its wide side faces an oncoming vehicle traveling in the main direction of travel of the roadway.
I fig 5 visas stolpens 4 nedre parti och infástiiingen 13 i marken 5. I denna figur ses anordningen från sidan, dvs tvärs den riktning som visas i fig 1. Det tillplattade partiet 14 har olika böjstyvhet i de två riktningar som visas i fig 1 och 5. En ganska liten bil som färdas med normal hastighet kommer därför att kunna falla stolpen 4 vid en påkörning rakt framifrån. Eftersom böj styvheten är större i det tillplattade partiets 14 tvärriktning, kommer stolpen 4 att klara av betydligt större påfrestningar vid påköming i sidled, exempelvis av ett sladdande långtradarsläp.Fig. 5 shows the lower part of the post 4 and the insert 13 in the ground 5. In this figure the device is seen from the side, ie across the direction shown in Fig. 1. The flattened portion 14 has different bending stiffness in the two directions shown in Fig. 1 and 5. A fairly small car traveling at normal speed will therefore be able to drop the post 4 in a collision straight from the front. Since the bending stiffness is greater in the transverse direction of the flattened portion 14, the post 4 will be able to withstand significantly greater stresses when applied laterally, for example by a skidding truck trailer.
Infästningen 13 i marken 5 innefattar i den föredragna utföringsfonnen ett foderrör 15, som är nedgrävt i sin helhet eller till största delen i marken 5.The attachment 13 in the ground 5 comprises in the preferred embodiment a casing 15, which is buried in its entirety or for the most part in the ground 5.
Foderröret 15 har i den föredragna utföringsforrnen ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt, men det är naturligtvis också tänkbart med andra tvärsnittsfonrier.In the preferred embodiment, the casing 15 has a substantially circular cross-section, but it is of course also conceivable with other cross-section veneers.
Stolpens 4 tillplattade parti 14 är nedförbart i foderröret 15, åtminstone så långt att den övre delen av det tillplattade partiet 14 fortfarande befinner sig ovanför eller i linje med markens 5 yta. I och med detta är det möjligt att stolpen 4 bockas i det tillplattade partiet 14 vid påkörning. För att hålla kvar stolpen 4 i sitt läge är ett par uppstödningsorgan 16 anordnade på vardera sidan om det tillplattade partiet 14. Uppstödningsorganen 16 har en förrn med ett väsentligen L-forrnat tvärsnitt, där den ena längre skänkeln 18 ligger an mot stolpens 4 tillplattade parti 14 och den andra, kortare skänkeln 17 ligger an mot foderrörets 15 övre kant. Vinkeln mellan de två i uppstödningsorganet 16 ingående skänklarna 17, 18 fungerar därför som en brytkant när stolpen 4, vars platta parti 14 hålls mellan två uppstödningsorgan 16, blir påkörd.The flattened portion 14 of the post 4 is descendable in the casing 15, at least so far that the upper part of the flattened portion 14 still lies above or in line with the surface 5 of the ground. As a result, it is possible for the post 4 to bend in the flattened portion 14 in the event of a collision. To keep the post 4 in its position, a pair of support members 16 are arranged on each side of the flattened portion 14. The support members 16 have a forearm with a substantially L-shaped cross-section, where one longer leg 18 abuts against the flattened portion of the post 4 14 and the second, shorter leg 17 abuts the upper edge of the casing 15. The angle between the two legs 17, 18 included in the support member 16 therefore acts as a breaking edge when the post 4, the flat portion 14 of which is held between two support members 16, is hit.
Uppstödningsorganen 16 är väsentligen lika breda som stolpens 4 tillplattade parti 14. Eftersom det tillplattade partiet 14 endast är något smalare än foder- röret 15, för att vara införbart i detta, och uppstödningsorganen 16 är väsent- ligen lika breda som det tillplattade partiet 14, innebär detta att formen hos uppstödningsorganen 16, det tillplattade partiet 14 respektive foderröret 15 i sig sj älv begränsar rörelsemöj li ghetema för stolpen 4 och dess infåstning 13.The support means 16 are substantially as wide as the flattened portion 14 of the post 4. Since the flattened portion 14 is only slightly narrower than the casing 15, to be insertable therein, and the support means 16 are substantially as wide as the flattened portion 14, this means that the shape of the support means 16, the flattened portion 14 and the casing 15, respectively, in itself limits the possibilities of movement of the post 4 and its attachment 13.
För att ytterligare öka stabiliteten och ömöjliggöra oönskad demontering är 10 15 20 25 30 35 40 528 458 ll uppstödningsorganen 16 dessutom fastsvetsade i foderröret 15 och eventuellt också i det tillplattade partiet 14.In order to further increase the stability and enable undesired disassembly, the support members 16 are additionally welded in the liner tube 15 and possibly also in the flattened portion 14.
I fig 6 visas en sprängskiss av foderröret 15, stolpens 4 tillplattade parti 14 och upppstödningsorganen 16. Foderröret 15 uppvisar ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt, som används i den föredragna uttöringsformen. Fördelen med ett cirkulärt tvärsnitt är att foderrörets 15 inriktning vid placering i marken 5 inte måste vara exakt, utan ger möjligheter till justering av det tillplattade partiets 14 vinkel i förhållande till den intilliggande körbanan, så att den önskade inriktningen erhålls.Fig. 6 shows an exploded view of the liner tube 15, the flattened portion 14 of the post 4 and the support members 16. The liner tube 15 has a substantially circular cross-section, which is used in the preferred form of drying. The advantage of a circular cross-section is that the orientation of the casing 15 when placed in the ground 5 does not have to be exact, but provides possibilities for adjusting the angle of the flattened portion 14 in relation to the adjacent carriageway, so that the desired orientation is obtained.
I fig 7 visas en perspektivvy av ett av uppstödningsorganen 16. Här syns tyd- ligt det L-forniiga tvärsnittet med en kortare skänkel 17 som ligger an mot foderrörets 15 övre kant och vars ytterkontur väsentligen överensstämmer med foderrörets 15 ytterkontur. Den längre skänkeln 18 ligger an mot det till- plattade partiet 14 med sin huvudyta, medan dess sidokanter 21 ligger an mot eller är angränsande till foderrörets 15 insida. Härigenom begränsas uppstöd- ningsorganets 16 möjligheter att röra sig fram och åter i foderröret 15 av rent geometriska skäl. Det finns helt enkelt inte något större rörelseutrymme för detta. Dessutom kommer den kortare skänkeln 17 och dess vinkel mot den längre skänkeln 18 att ytterligare bidra till att uppstödningsorganen 16 kvar- stannar i sitt läge, genom att de ligger an mot foderrörets 15 övre kant.Fig. 7 shows a perspective view of one of the support members 16. Here the L-shaped cross-section with a shorter leg 17 is clearly visible, which abuts against the upper edge of the casing 15 and whose outer contour substantially corresponds to the outer contour of the casing 15. The longer leg 18 abuts the flattened portion 14 with its main surface, while its side edges 21 abut or are adjacent to the inside of the casing 15. This limits the ability of the support member 16 to move back and forth in the casing 15 for purely geometric reasons. There is simply no greater room for maneuver for this. In addition, the shorter leg 17 and its angle to the longer leg 18 will further contribute to the support members 16 remaining in position, by abutting the upper edge of the casing 15.
Fig 8 visar en snittvy väsentligen längs linjen A-A i fig 5. Snittet ses uppifrån, och det tillplattade partiets 14 elliptiska tvärsnitt är synligt mellan uppstöd- ningsorganen 16. Även i denna figur kan anas hur den längre skänkeln 18 på uppstödningsorganet 16 ligger an mot det tillplattade partiets breda sida.Fig. 8 shows a sectional view substantially along the line AA in fi g 5. The section is seen from above, and the elliptical cross-section of the flattened portion 14 is visible between the support members 16. Also in this figure it can be sensed how the longer leg 18 on the support member 16 abuts it flattened the broad side of the party.
Det tillplattade partiet 14 har ett tvärsnitt som är ellipsliknande med en lillaxel 19 och en storaxel 20. l den önskade orienteringen av stolpen är således lill- axeln 19 parallell med den intilliggande körbanan, medan storaxeln 20 är tvär- riktad däremot.The flattened portion 14 has a cross section which is elliptical with a small axis 19 and a major axis 20. In the desired orientation of the post, the minor axis 19 is thus parallel to the adjacent carriageway, while the major axis 20 is transverse to it.
Såsom antytts i fig 1 är det tillplattade partiet 14 bredare än resten av stolpen 4, åtminstone i riktning för storaxeln 20. Detta beror på att materialet i ett ur- sprungligen cylindriskt rör förs ut åt sidorna då det plattats till. Om röret ur- sprungligen varit smalare, exempelvis koniskt, i den ände där tillplattningen sker skulle möjligtvis ett annat resultat kunna erhållas. Detta är i så fall en ren dimensioneringstråga.As indicated in fi g 1, the flattened portion 14 is wider than the rest of the post 4, at least in the direction of the major axis 20. This is because the material in an original cylindrical tube is extended to the sides when it is flattened. If the pipe had originally been narrower, for example conical, at the end where the flattening takes place, a different result could possibly be obtained. In that case, this is a pure dimensioning trough.
ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER 10 15 528 438 12 I fi g 9 visas en alternativ utfóringsforrn av uppfinningen. I denna utförings- form har det tillplattade partiet 14 gjorts kortare och är fastsvetsat vid sin nedre ände på en tvärriktad platta 22. I plattan 22 är i sin tur anordnat fast- organ 23 for infastriing i marken 5 eller något annat underlag, såsom ett betongfundament. I figuren är fästorganen 23 visade som långsträckta bultar.ALTERNATIVE EMBODIMENTS 10 15 528 438 12 Fig. 9 shows an alternative embodiment of the invention. In this embodiment, the flattened portion 14 has been made shorter and is welded at its lower end to a transverse plate 22. In the plate 22, in turn, fixed means 23 for fastening in the ground 5 or some other substrate, such as a concrete foundation, are arranged. . In the figure, the fastening means 23 are shown as elongate bolts.
I den alternativa utforingsfonnen bibehålls de eftersträvade bockningsegen- skapema i de olika riktningama, samtidigt som infastningen inte kräver att djupa hål grävs for foderrören 15. Således kan den alternativa utforings- formen användas på sådana platser där marken inte är lämplig for den före- dragna utföringsformen.In the alternative embodiment, the desired bending properties are maintained in the different directions, while the attachment does not require deep holes to be dug for the casing 15. Thus, the alternative embodiment can be used in places where the ground is not suitable for the preferred embodiment. .
Uppfinningen kan varieras ytterligare inom ramen for bifogade patentkrav.The invention can be further varied within the scope of the appended claims.
Claims (12)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0401727A SE528438C2 (en) | 2004-07-02 | 2004-07-02 | Post with catching means in a railing with lower flattened portion |
| EP20050076519 EP1612333A1 (en) | 2004-07-02 | 2005-07-01 | Post |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0401727A SE528438C2 (en) | 2004-07-02 | 2004-07-02 | Post with catching means in a railing with lower flattened portion |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0401727D0 SE0401727D0 (en) | 2004-07-02 |
| SE0401727L SE0401727L (en) | 2006-01-03 |
| SE528438C2 true SE528438C2 (en) | 2006-11-14 |
Family
ID=32733751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0401727A SE528438C2 (en) | 2004-07-02 | 2004-07-02 | Post with catching means in a railing with lower flattened portion |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1612333A1 (en) |
| SE (1) | SE528438C2 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB0601599D0 (en) * | 2006-01-26 | 2006-03-08 | Corus Uk Ltd | Safety barrier |
| NZ546970A (en) | 2006-05-04 | 2009-01-31 | Armorflex Ltd | Improvements in and relating to cable-barriers |
| US8596617B2 (en) | 2006-11-06 | 2013-12-03 | Axip Limited | Impact energy dissipation system |
| GB0701519D0 (en) * | 2007-01-26 | 2007-03-07 | Corus Uk Ltd | Safety barrier |
| NZ555598A (en) | 2007-06-01 | 2010-02-26 | Armorflex Ltd | Improved Barrier Section Connection System |
| NZ556782A (en) | 2007-07-27 | 2010-03-26 | Armorflex Ltd | Method of producing a frangible post |
| US8424849B2 (en) | 2008-06-04 | 2013-04-23 | Axip Limited | Guardrail |
| AU2011205073B2 (en) | 2010-08-12 | 2015-02-12 | Valmont Highway Technology Limited | Improvements in and Relating to Barriers |
| US9051699B2 (en) | 2013-01-22 | 2015-06-09 | Fletcher Building Holdings Limited | Pedestrian and vehicle barrier |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US306657A (en) * | 1884-10-14 | stephen | ||
| US3499630A (en) * | 1968-05-07 | 1970-03-10 | John C Dashio | Posts for highway safety rails |
| NL6810206A (en) * | 1968-07-18 | 1970-01-20 | ||
| FR2690469B1 (en) * | 1992-04-22 | 1998-10-30 | Routier Equip Sa | SAFETY SLIDE POST. |
| DE29511008U1 (en) * | 1995-07-07 | 1995-09-14 | Stadler, Günter, Dipl.-Ing. (FH), 78166 Donaueschingen | Anchoring for railings, noise protection wall posts, guardrails or any components |
| CA2309584A1 (en) * | 1997-11-07 | 1999-05-20 | Kdc Systems Ltd. | Support post securing system |
| US6397545B1 (en) * | 1999-03-29 | 2002-06-04 | Kazak Composites, Inc. | Energy-absorbing utility poles and replacement components |
| US6457895B1 (en) * | 2000-07-05 | 2002-10-01 | Mark T. Salman | Flush mount breakaway post coupler |
-
2004
- 2004-07-02 SE SE0401727A patent/SE528438C2/en unknown
-
2005
- 2005-07-01 EP EP20050076519 patent/EP1612333A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1612333A1 (en) | 2006-01-04 |
| SE0401727D0 (en) | 2004-07-02 |
| SE0401727L (en) | 2006-01-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1612333A1 (en) | Post | |
| AU2009200535B2 (en) | Cable guardrail release system | |
| EP1612334A1 (en) | A road crash barrier | |
| ES2306534T3 (en) | A SUPPORT POST THAT CAN BE DESTROYED QUICKLY FOR THE TREATMENT OF THE EXTREME OF A ROAD GUARDARRAIL. | |
| EA009141B1 (en) | Energy absorbing system with support | |
| US10174471B2 (en) | Cable-barriers | |
| WO2014066350A2 (en) | Frangible post for highway barrier end terminals | |
| MX2010012170A (en) | Guardrail safety system for dissipating energy to decelerate the impacting vehicle. | |
| CA2562236C (en) | Cable anchor bracket | |
| CN218990015U (en) | Novel road guardrail | |
| KR101083269B1 (en) | Vehicle protection fence | |
| EA016963B1 (en) | Street pole and method for placing the street pole | |
| US11326314B2 (en) | Deflector bracket and cable anchor for guardrail terminal | |
| AU2015389793B2 (en) | Spacer for road safety barrier | |
| EP1918460B1 (en) | Improved system for contention of lateral vehicle impact, with a high capacity of contention and of energy absorption | |
| EA031844B1 (en) | Street pole | |
| SE516599C2 (en) | Stomber for steel railing | |
| CZ284810B6 (en) | Crash-barrier shock absorber | |
| RU2601825C1 (en) | End section of road barrier guard | |
| NL1031041C1 (en) | Pillar for traffic sign, has fiber-reinforced plastic insert placed inside post anchored to ground, such that its upper boundary is above ground level | |
| JP5655053B2 (en) | End terminal and method of assembling and using the terminal | |
| NL1029445C2 (en) | Pillar for traffic sign, has fiber-reinforced plastic insert placed inside post anchored to ground, such that its upper boundary is above ground level | |
| AU2003214967A1 (en) | Cable guardrail release system |