SE528353C2 - Bågformad stötfångarbalk för fordon - Google Patents

Description

528 553 2 hattbalkens kulle. Centralflänsen har en långsträckt förstyvning i form av en rilla 16. Den kan sträcka sig över hela stötfångarbalkens längd som visas eller över endast en del av balken. Denna rilla kan vara djupare än visat och kan i ett extremfall vara så djup att skenan får en dubbelhattprofil. Man kan också alternativt ha två smalare rillor i bredd.

Liven har en svag bock 17,18 som fungerar som deformationstrigger.

Balken har två infästningspartier 20,21, där sidoflänsarna har plana delar 30-33 och ligger i ett och samma plan och har hål 22,23,24 i sina plana delar för att kunna fästas med skruv mot plana fästplattor på fordonet. Liven 12,13 är som högst i anslutning till infästningspartierna såsom och som lägst på mitten såsom framgår av tvärsektionerna enligt figurerna 5 och 6. Balkens profilhöjd på mitten är i det visade exemplet ungefär 40% av högsta profilhöjden. Profilhöjden på mitten kan lämpligen vara högst 2/3 av högsta profilhöjden och företrädesvis högst hälften därav för att minska balkens vikt. l vissa fall vill man emellertid ha stor profilhöjd även på mitten.

Sidoflänsarna 14,15 har uppvikta kanter 26,27 hela vägen mellan infästningspartierna 20,21, medan sidoflänsarna i övrigt saknar uppvik. De uppvikta kanterna förstyvar balken och ger bättre deformationsegenskaper. Balkens profil framgår av sektionerna 5 och 6, som är visade i en enhetlig skala och är självförklarande. Livet 12 är utbuktande så att balken får osymmetriskt tvärsektion eftersom fordonets infästningsytor för stötfångarbalken är för högt för att balken ska kunna göras symmetrisk. Ett antal hål och urtagningar beror också på aktuella fordonets design och beskrivs inte närmare. De kan exempelvis vara avpassade för genomgång av dragögla eller vara avpassade för positionering vid montering.

Vid central krockbelastning i synnerhet får stötfångarbalken ett vridmoment på grund av att den är osymmetrisk genom att livet 12 buktar ut så att centralflänsen blir bredare åt det hållet. Det andra livet 13 buktar inte ut och centralflänsen är smalare åt det hållet.

Stötfångarbalken tenderar att vrida sig nedåt-inåt när den belastas. Livet 13 har två hål 35,36 såväl i anslutning till sidoflänsens 14 infästningsyta 30 som vid dess infästningsyta 32, dvs vid infästningspartierna 20,21. Dessa hål ger en försvagning och fungerar som extra deformationstrigger och initierar deformation vid krockbelastning. Lämpligen skär hålen av den svaga bocken 17. Balkens vridning undviks genom att livet 13 deformeras 528 353 3 lättare i anslutning till infästningsytorna än vad livet 12 gör. Genom att ha två hål (eller flera) som är skilda åt med ett smalt band 37 bibehåller man god tolerans vid formningen.

Ett stort hål i stället för flera små fungerar, men skulle kunna försämra formningstoleransen. Man kan alternativt initiera deformation på annat sätt än med hål, exempelvis med veckbildning, men hål föredras.

Som bäst framgår av figur 4 har sidoflänsarna 14,15 i alla fyra Övergångarna mellan deras plana delar 30-33 vid infästningspartierna och deras mittre delar med uppvikta kanter 26,27 givits en tvärgående buckla 29. Dessa buckior 29 i anslutningen till uppvikta kanternas början râtas lätt ut när balken böjs vid en kollision och minskar därigenom lokala dragpåkänningen i dessa känsliga områden av sidoflänsarna och minskar risken för sprickbildning.

Buckling av stötfångarbalken ger större skada ju närmare mitten den är eftersom momentarrnen mot infästningen blir som störst där. Om profilen är stark och inte böjer sig kommer en smal stolpe att kunna buckla profilen så att man får snabb kollaps. Om profilen är mer eftergivlig genom att ha en profilhöjd som minskar mot mitten kommer bucklingen att minska eller fördröjas och skenans rörelse mot fordonet kommer att reduceras. Rillan 16 ger en förstärkning mot lokal buckling av profilen i mittpartiet, men hindrar inte eftergivligheten.

Den ovan beskrivna balken är tillverkad i varmformad och härdad stålplåt, lämpligen borlegerat manganstål. Alternativt kan den tillverkas genom kallformning av höghållfast kallformningsstål. Den behöver inte vara en funktionellt helt öppen profil såsom den visas utan den kan ha element som sammanbinder dess sidoflänsar. Den kan också vara tillverkad i annan metall än stålplåt exv, aluminium.

Claims (4)

528 353 Patentkrav

1. Bågformad stötfångarbalk för fordon, som har en hattprofil med centralfläns (11), två liv (12,13) och sidoflânsar (14,15), varvid balken har sidoinfästningspartier (20,21) där sidoflänsarna bildar infästningsytor (30-33) för infästning mot fordonet med hattprofilens centralfläns vänd utåt, kännetecknad av att centralflänsen (11) är osymmetriskt bredare på mitten än vid infästningspartierna och livet (13) på den sida där centralflänsen (11) är smalast har deformationtriggers (35,36) i anslutning till infästningsytorna.

2. Stötfångarbalk enligt patentkrav 1, kännetecknad av att sagda triggers utgörs av hål (35,36) i livet.

3. Stötfångarbalk enligt patentkrav 2, kännetecknad av att sagda triggers utgörs av flera näraliggande hål (35,36).

4. Stötfångarbalk enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att balkens (11) profilhöjd avtar kontinuerligt frán infästningsytorna (20,21) mot mitten så att profilhöjden på mitten är högst två tredjedelar av högsta profilhöjden vid infästningspartierna.