SE528262C2 - En navenhet för ett inlinehjul - Google Patents

Description

25 30 35 528 262 2 Fig. 7 är en sprängvy i perspektiv av ett tvådelat utförande av navenheten enligt uppfinningen, och Fig. 8 är en sprängvy i perspektiv av ett lätt modifierat utförande av navenheten enligt uppfinningen. l Fig. 1 visas ett tvärsnitt genom ett inlinehjul 1, med en centralt placerad navenhet 2, enligt uppfinningen.

Navenheten 2, som visas i Fig. 1, visas i större skala och i ett plant tvärsnitt i Fig. 2. Navenheten 2 innefattar, som man kan se i denna vy, en ihålig hylsa 3, som bildar en lagerinnerring, och vilken har på avstånd från varandra anordnade löpbanor 4 för ett antal rullkroppar 5, här visade som kulor. Varje rad kulor 5 samverkar med en yttre lagerring 6, som har en lämplig, motsvarande löpbana. Navenheten 2 innefattar vidare en utvändig fattning 7, vilken omsluter ytterringen 6 till ett första av lagren och vilken via ett radiellt flänsparli 7a har ett sig axiellt sträckande hylsparti 7b med mindre diameter och vilket omsluter den inre lagerringshylsan 3. Vid sin ände på avstånd från delen 7 som omsluter den yttre ringen på ett första av de två lagren, slutar detta hylsparti 7b l en cirkulär ändkant 7c, som skjuter in i ett axiellt spår 8 i ytterringen 6 till det andra lagret, och på ett kort avstånd från den axiellt inre väggen i detta spår 8. l närheten av den cirkulära ändkanten 7c är hylspartiet 7b försett med radiellt eftergivliga förbindelseorgan 9 anpassade att kopplas till motsvarande organ 10 anordnade på en förbindelsebussning 11, anordnad att omsluta ytterringen 6 till det andra lagret, när navenheten är i sitt monterade läge, elleri en position för förvaring och transport, varvid den sida av förbindelseorganen 9, som är vända mot det andra lagret anligger mot lagrets sidoyta, och dänned fastställer det i lagersystemet inbyggda glappet.

Navenheten 2 enligt uppflnningen kan därför sättas samman med lagren i exakta positioner och exakti linje med varandra och därefter förvaras, transporteras och- slutligen monteras i ett inlinehjul utan något behov - eller möjlighet- att förskjuta lagren eller andra komponenter l navenheten.

Vid montering av navenheten i ett inlinehjul eller liknande avlägsnas förbindelsebussningen 11 på ett sätt som kommer att beskrivas närmare l det följande, varpå de övriga delarna i navenheten kan skjutas in från en sida av bormingen i hjulet medan dess eftergivliga ändkant 7c böjes radiellt inåt till dess att dess radiella flänsparti 7a stöter an mot en ansats i hjulborrningen, medan samtidigt den ettergivliga ändkanten flexar utåt och sammankopplande organ snäpper in kring den andra ansatsen hos hjulet för att låsa lagerenheten axiellt till hjulet. Sedan införes förbindelsebussningen 11 från den motsatta sidan av hjulborrningen över den yttre ringen till det andra lagret och in i hjulbormingen, ner till hjulets ansats, och vrids för att låsa förbindelseorganen 9 hos den cirkulära ändkanten 7c.

Fig. 3 och 4 visar tvärsnittsritningari perspektiv, sedda från olika vinklar, av den kompletta i navenheten enligt Fig. 2. För att tillåta förbindelseorganen 9 på den cirkulära ändkanten 7c att 10 15 20 25 30 35 -528 262 3 passera genom borrningen i ett hjul fram till hjulansatsen, krävs det att det partiet är något flexibelt, så att det kan böjas inåt när det passerar den trängsta delen av borrningen. Detta kan företrädesvis uppnås genom att det sig axiellt sträckande hylspartiet 7b är försett med sig axiellt sträckande slitsar 12, som ger hylspartiet 7b en kamliknande. radielit flexibel struktur, som tillåter att den flexar bort radielit när den trycks in i hjulbormingen och att de flexar tillbaka till norrnalposition när den når den korrekt monterade positionen. Som man vidare kan se i dessa två figurer är företrädesvis förbindelseorganen 9 på hylspartlet 7 utformade som ett antal hakliknande utsprång, som sträcker sig radielit utåt från åtminstone en del av de fingrar 13 som bildats mellan angränsande slitsar 12 i hylspartiet 7b. De motsvarande organen 10, som är anordnade på- förbindelsebussningen 11 och anpassade att kopplas samman med de hakliknande förbindelseorganen 9 är företrädesvis korta, sig axiellt sträckande lutande ramper anordnade att låsas samman med de hakliknande utsprången 9 när förbindelsebussningen 11 appliceras och vrids för att åstadkomma en förbindelse på samma sätt som en bajonettkopplíng.

De utåt vända sidoma på båda lagren är försedda med lagertätningar 14 av vilken som helst lämplig typ, inpassade t.ex. i vanliga spåri den yttre lagerringen 6.

Fig. 5 visar i perspektiv navenheten 2 och med förbindelsebussningen 11 avlägsnad från resten av navenheten. Formen och positioneringen av de hakliknande förbindelseorganen 9 och de lutande rampema 10 kan ses bättre i denna vy.

Fig. 6 är en annan perspektivvy från en annan riktning än den som visas i Fig. 5 och i något mindre skala, och denna vy skiljer sig från den enligt Fig. 5 genom att de olika komponentema, som bildar navenheten visas separerade från varandra. l Fig. 7 visas ett yttenigare utföringsexempel av navenheten för ett lnlinehjul eller liknande enligt uppfinningen, och vilken navenhet är utformad i huvudsak för att förenkla tillverkningen, och där den yttre hylsan 7' är delad i två delar 15, 16, vilka vardera har axiellt utskjutande fingrar 15a, 16a.

Båda dessa uppsättningar av axiellt utskjutande fingrar15a. 16a är anordnade på ett kamliknande sätt, med ett inbördes avstånd i huvudsak motsvarande bredden av fingrarna 15a, 16a, så att fingrama 15a, 16a, när de två halvoma 'har skjutits in i varandra, tillsammans bildar en yta med ett antal mycket fina slitsar, vilka slitsar åstadkommer en tätande effekt som en labyrint, varigenom föroreningar som uppträder i omgivningen, t.ex. under ett hjulbyte, eller liknande, kan hindrasfrån att komma in i navenheten. Båda delarna 15. 16 kan tillverkas av plastmaterial med hjälp av lämplig gjutteknik.

Fastän navenheten* som är formad i två delar visas i Fig. 7 med två kamliknande halvor är det också möjligt, att göra hylsan som två huvudsakligen halvcylindriska delar, vilka förenas vid hopsättningen. 10 15 20 25 30 35 528 262 Fig. 8 visar slutligen en alternativ navenhet för ett hjul, i synnerhet ett inlinehjul, där navenheten 7" är utformad i huvudsak på samma sätt som utförandet som visas i Fig. 5. l detta speciella fall är navenheten försedd med en konande axelförlängning 3", vilken är försedd med en utvändig gänga och vilken kan fästas på ett fribärande sätt på stativet till en inline ellerliknande. Denna konande axelförlängning kan vara en integrerad del av den inre lagerringen eller kan vara en separat del som är fäst till lagerringen av viktbesparingsskäl och för att ge komponenten ett visuellt intryck av låg vikt. ' Den erfame användaren av inlines använder olika hjul och behöver därför ofta byta hjulen. varför det är mycket viktigt att detta utbyte är möjligt på ett enkelt sätt.

För demontering av ett hjul med en navenhet enligt uppfinningen måste följande åtgärder vidtagas: 1) Först vrids förbindelsebussningen 11 i motsatt riktning till dess rotation vid låsning, fram till en given position. 2) Genom att göra så kommer de lutande rampema på 10 att passera över hakama på 9 och tvinga dem att flexa inåt, i en sådan omfattning, att deras ytterdiameter blir mindre än borrningen i hjulet. 3) Den yttre lagerringen pressas sedan från sidan av bussningen 11 så att hela enheten uttages från hjulet. 4) Hjulet vrides slutligen och bussningen 11 pressas utåt.

Den visade och beskrivna navenheten är en självsammanhållande enhet med på fabrik gjorda, definierade och oföränderliga inställningar, och de fördelar som uppnås därigenom är: lägre friktion, som ger en längre fri rotationstid, d.v.s. det obelastade hjulet roterar mycket längre än ett hjul som har ett konventionellt tredelat lagerarrangemang med två lösa lager, som trycks in i en borrning i hjulet och har ett distansorgan placerat däremellan, En bättre lastupptagningsförrnåga, Större livslängd (till följd av de exakta och oföränderliga fabriksgjorda inställningama), och 528 262 5 Ett ljud när hjulet roteras, som är mera tilltalande för användaren, och vilket upplevs som ett vinande ljud snarare än som ett rasslande ljud.

Uppfinningen är inte begränsad till de komponenter som illustreras ide bifogade fitningama och 5 beskrives med hänvisning till dessa, utan modifikationer och varianter är möjliga inom ramen för de bifogade patentkraven.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 528 262 PATENTKRAV

1. En navenhet (2) för ett inlinehjul (1) med en koncentrisk borming, innefattande två på axiellt avstånd från varandra anordnade rullningslager, som har en gemensam innerring (3), och en huvudsakligen hylsformad fattning (7), som bildar ett hus med ett säte för att innesiuta ytteningen (6) till ett första av lagren, vilken fattning har ett eftergivligt parti (7b, 7c) som skjuter ut axiellt från sätet för det första lagret till det andra lagret, vilken fattning (7) är införbar från en ände av denna borming. varvid änden (7c) på fattningen på avstånd från detta lagersâte har förbindelseorgan (9) avpassade att sammankopplas med motsvarande organ (10) anordnade på en förbindelsebussning (11), anordnad att omsluta ytterringen (6) till det andra lagret och vilken är införbar från motsatta ände av bonningen.

2. En navenhet enligt patentkravet 1, kännetecknad dära v, att fattningen (7) i närheten av sätet för det första lagret har ett radiellt yttre flänsparli (7a) avpassat att tryckas till anliggning mot en första invändig ansats i borrningen i hjulet (1), varvid det eftergivliga partiet (7b. 7c) hos fattningen (7) har en radiell flexibilitet för att böjas inåt under montering av fattningen, och för att flexa ut bakom en andra ansats i det inre av borrningen i hjulet, när det yttre flänspartiet (7a) anligger mot den första ansatsen i borrningen i hjulet.

3. En navenhet enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknad dära v, att förbindelseorganen i fattningen (7) vid den ände (7c) som befinner sig på avstånd från lagersätetär radiellt utåt riktade hakliknande utsprång (9), och att de motsvarande organen, som är anordnade på förbindelsebussningen (11) är axiellt utskjutande, lutande ramper (10) avpassade att tillsamman med de hakliknande utsprången (9) bilda en bajonettkoppling, för att låsas till följd av en vridning av förbindelsebussningen (11).

4. En navenhet enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad därav, att det eftergivliga partiet (7b, 7c) hos fattningen (7) är försett med ett antal sig axiellt sträckande slitsar (12), anordnade på inbördes avstånd längs omkretsen till det flexibla partiet och vilka uppdelar det flexibla partiet i ett antal fingrar (13).

5. En navenhet enligt patentkravet 4, kännetecknad därav, att ett hakliknande utsprång (9) är anordnat vid den yttre änden av varannan av dessa fingrar (13). 10 15 528 262

6. En navenhet enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad därav, att fattningen (7) är tillverkad i ett enda stycke.

7. En navenhet enligt något av patentkraven 1 till 5, kännatecknad därav, att fattningen (7' är tillverkad i två delar (15, 16).

8. En navenhet enligt patentkravet 7, kännetecknad därav, att delama (15, 16) till den tvådelade fattningen (7) är tillverkade som tvâ kamliknande delar, som vardera har axiellt utskjutande fingrar (15a, 16a), vilka sammankopplas genom att skjutas axiellt in i varandra.

9. En navenhet enligt något av föregående patentkrav. kännetecknad dära v, att navenheten (7”) har en inre lagerring (3”) försedd med ett fästorgan, som sträcker sig i en axiell riktning för fribârande fastgöríng av hjulet till ett stativ.