SE525097C2 - Sätt att styra överladdningen i en förbränningsmotor samt fordon med en överladdad förbränningsmotor med elektroniska styrorgan för styrning av överladdningen - Google Patents
Sätt att styra överladdningen i en förbränningsmotor samt fordon med en överladdad förbränningsmotor med elektroniska styrorgan för styrning av överladdningenInfo
- Publication number
- SE525097C2 SE525097C2 SE0301198A SE0301198A SE525097C2 SE 525097 C2 SE525097 C2 SE 525097C2 SE 0301198 A SE0301198 A SE 0301198A SE 0301198 A SE0301198 A SE 0301198A SE 525097 C2 SE525097 C2 SE 525097C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- engine
- vehicle
- during
- time period
- shifting
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 14
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 claims abstract description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 4
- 238000005457 optimization Methods 0.000 claims 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 238000012876 topography Methods 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/0097—Predicting future conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
- B60W2530/16—Driving resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2710/0605—Throttle position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/43—Engines
- B60Y2400/435—Supercharger or turbochargers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
- F02D2200/701—Information about vehicle position, e.g. from navigation system or GPS signal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/60—Inputs being a function of ambient conditions
- F16H59/66—Road conditions, e.g. slope, slippery
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
'20 n »nuan »rn-u 525 097 2 Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett sätt att styra geometriska förändringar i motorns uppladdningssystem, t ex styra en waste-gate ventil, så att förändringar i motorns laddtryck kan anpassas i förväg till ett framtida händelseför- lopp i stället för att som i dagsläget endast styras momentant motorinternt.
Detta uppnås enligt uppfinningen genom att fordonets framtida fardmotstånd kal- kyleras, att tidsperioden till en framtida transient i motorns driftstillstånd beräknas och att erforderliga geometriska förändringar i motoms uppladdningssystem utföres under denna tidsperiod for optimering åtminstone av motorns respons, när transien- ten uppstår.
På detta sätt kan exempelvis vid växling bättre respons än tidigare uppnås genom att waste- gate ventilen stängs innan laddtrycket hunnit sjunka (eller växlingen är helt slutförd), så att laddtrycket hinner byggas upp till erforderlig nivå för att ge omedel- bar respons vid efterföljande momentpådrag omedelbart efter att växlingsförloppet är avslutat.
Uppfinningen bygger på att elektroniska styrorgan, som styr nämnda geometriska förändringar, t ex omställning av en waste-gate ventil, har information om när en framtida transient, t ex växling kommer att äga rum. Till grund för denna informa- tion ligger information om framtida förändringar i fordonets färdmotstånd. Uppfin- ningen bygger härvid på den teknik, som beskrivs i patentansökan SE 0103629-2.
Styrorganen är här anordnade att med inmatade parametrar och därmed kännedom åtminstone om väglutning och fordonets gasreglageläge, men som även kan inne- fatta motor-, turbo- och transmissionskarakteristika, välja när en framtida växling skall ske enligt en vald växlingsstrategi. Inforrnation om framtida färdmotstånd kan härvid erhållas med hjälp av GPS-utrustning och elektroniska kartor med inlagrade uppgifter om omgivningens topografi. För nännare beskrivning av tekniken för for- donets omgivningsidentifiering hänvisas sålunda till ovannämnda patentansökan. '20 »rn-u 525 097 3 Ett motorfordon av i inledningen angivet slag utmärkes enligt uppfinningen av att styrorganen är anordnade att under fordonets framfart med ledning av inmatad in- formation om åtminstone väglutning och gasreglageläge beräkna framtida fárdmot- stånd samt tidsperioden till en framtida transient i motoms driftstillstånd samt styra geometriska förändringar i motoms uppladdningssystem under nämnda tidsperiod för optimering av motorns respons, när transienten uppstår.
Uppfinningen beskrives närmare med hänvisning till på bifogade ritning visade ut- föringsexempel, där fig. la visar en schematisk framställning av en forbrännings- motor och transmission med en forsta utföringsform av en turbokompressor, fig. lb en andra och fig.1c en tredje utföringsforrn av en turbokompressor for motorn i fig. la samt fig. 2 ett diagram över en simulering av fordonets framfart.
I fig. la betecknar 1 en förbränningsmotori ett motorfordon A, till vilken en trans- mission 2 är drivbart kopplad. Motom 1 och transmissionen 2 styrs av en elektronisk styrenhet 3 innefattande en motorstyrdel 4 och en transmissionsstyrdel 5, vilka kommunicerar med varandra. Stymingen kan ske enligt den modell, som beskrivs i den ovannämnda SE 0103 629-2 och symboliseras med pilarna ”a” och ”b” för mo- torstymingen respektive med ”c” och ”d” för transmissionsstyrningen.
Med 6 betecknas i fig. la generellt ett turboaggregat, som innefattar en med motorns insugningsledning 7 kommunicerande kompressor 8 och en med motorns avgasled- ning 9 kommunicerande turbin 10, som kan vara en turbin med variabel skovelgeo- metri s k VGN (Variable Geometry Turbine), medelst vilken det av kompressom 8 avgivna laddtrycket regleras. Styrenheten 3 styr geometrin hos ledskenor i turbinen, vilket symboliseras med pilen ”e”. Som ett alternativ till turboaggregatet 6 kan ett turboaggregat 11, som visas i fig. lb, användas. Turboaggregatet 11 består av en kompressor 12 och en turbin 13, som kommunicerar med motoms insugningsled- ning 7 respektive avgasledning 9. Laddtrycket regleras här med hjälp av en shunt- ventil 14, s k waste-gate ventil, som leder avgasema förbi turbinen, när laddtrycket n uno v 525 097 4 fu- har uppnått en förutbestämd nivå. Waste-gate ventilen 14 styrs av styrenheten 3.
Som ett ytterligare altemativ till turboaggregaten 6 eller 11 kan ett turboaggregat 15, som visas i fig. lc, användas. Det består av en kompressor 16 och en s k VNT (Va- riable Nozzle Turbine), som är en turbin 17 med variabel strypventil 18 på turbinens inloppssida, Ventilen 18 styrs av styrenheten 3 för reglering av kompressoms 16 laddtryck.
I styrenheten 3 lagras fordonets framfart i fonn av motorns varvtalsökning som funktion av tiden, vilket i fig. 2 markeras med heldragen kurva ”fÅ Med information om gaspedalläge och information från exempelvis GPS-utrustning med elektroniska kartor med inlagd topografi kan framtida fárdmotstånd och tidsperioden från aktuellt varvtal till ett varvtal, vid vilket nästa växling i transmissionen beräknas äga rum, vilket i ñg. 2 markeras med en streckad förlängning ”g” av kurvan ”f', simuleras.
För närmare beskrivning av hur fordonets framfart kan simuleras modellbaserat -15 hänvisas till ovannämnda SE 0103629-2.
Inom den i fig. 2 markerade tidsperioden reglerar styrenheten 3 laddtrycket, så att erforderlig tryckförändring är genomförd, när växlingen initieras. Innan växlings- förloppet är avslutat genomför styrenheten erforderliga förberedelser för efterföl- ' 20 jande momentpådrag, så att optimal respons uppnås vid pådraget. Med optimal re- spons avses här och i efterföljande patentkrav att en av fordonets förare begärd för- ändring av motonnomentet - momentavdrag respektive momentpådrag- sker med minsta möjliga fördröjning, dvs respons innebär enkelt uttryckt snabb momentupp- byggnad i både positiv (drivande) och negativ (bromsande) riktning. ”Ekonomisitua- tion” i efterföljande patentkrav innebär att bränsleekonomin är den mest domineran- -; de styrenheten, dvs föraren är beredd att göra avkall på andra egenskaper för att vin- na ekonomi medan ”prestandasituation” innebär att drivkraftprestanda är den mest dominerande styrparametern, dvs föraren är beredd att göra avkall på andra egen- skaper för att leverera effekt och moment till fordonet. 525 097 Om motorn är försedd med en kompressionsbromsanordning, t ex av det slag som visas och beskrivs i EP 0 458 857 Bl, till vilken hänvisas för närmare beskrivning av utförande och funktion hos en typ av kompressionsbroms, styrs laddtrycket under nämnda tidsperiod under uppväxling i växellådan för optimering av motorbroms- momentet.
Inuas
Claims (10)
1. Sätt att i en överladdad förbränningsmotor i ett fordon under fordonets framfart reglera geometriska förändringar i motorns uppladdningssystem, som resulterar i förändringar i motoms laddtryck, kännetecknat av att fordonets framtida färdmot- stånd kalkyleras, att tidsperioden till en framtida transient i motorns (1) driftstill- stånd beräknas och att erforderliga geometriska förändringar i motorns uppladd- ningssystem (6;1 1 ; 15) utföres under denna tidsperiod for optimering av motorns re- spons, när transienten uppstår.
2. Sätt enligt krav 1, kännetecknat av att vid en framtida transient, som innebär ett momentavdrag, geometriska förändringar genomföres, som resulterari en sänkning av laddtrycket under nämnda tidsperiod, och att omvänt vid en framtida transient, som innebär ett momentpådrag, geometriska förändringar genomföres, som resulte- rar i en ökning av laddtrycket under nämnda tidsperiod.
3. Sätt enligt krav 2 för reglering av laddtrycket i samband med växling i en till motorn (1) kopplad automatisk transmission (2), kännetecknat av att i samband med växling i en ekonomisituation geometriska förändringar genomföres, som re- sulterar i en sänkning av laddtrycket innan växlingsförloppet initieras.
4. Sätt enligt krav 2 för reglering av laddtrycket i samband med växling i en till motorn (1) kopplad automatisk transmission (2), kännetecknat av att i samband med växling i en prestandasituation geometriska förändringar genomföres, som re- sulterar i en ökning av laddtrycket innan växlingsforloppet är avslutat.
5. Sätt enligt krav 4 för reglering av laddtrycket i samband med motorbromsning i ett fordon med en motor med kompressionsbroms, kännetecknat av att vid motor- bromsning i samband uppväxling i en prestandasituation geometriska förändringar i -f.~ 10 15 '20 -1-.0 525 097 7 genomföres under nämnda tidsperiod innan växlingsförloppet initieras för optime- ring av motorbromsmomentet under uppväxlingen.
6. Sätt enligt krav 3 för reglering av laddtrycket i samband med motorbromsning i ett fordon med en motor med kompressionsbroms, kännetecknat av att vid motor- bromsning i samband med uppväxling i en ekonomisituation geometriska föränd- ringar genomförs under nämnda tidsperiod innan växlingsförloppet initieras för op- timering av motorbromsmomentet under uppväxlingen.
7. Fordon med en överladdad fórbränningsmotor (1) med elektroniska styrorgan (3), som styr tillförseln av bränsle och luft till motorns förbränningsrum, kännetecknat av att styrorganen (3) är anordnade att under fordonets framfart med ledning av in- matad information om åtminstone väglutning och gaspedalläge beräkna framtida fárdmotstånd samt tidsperioden till en framtida transient i motorns drifttillstånd samt styra geometriska förändringar i motorns uppladdningssystem (6;11;15) under nämnda tidsperiod för optimering av motorns respons, när transienten uppstår.
8. Fordon enligt krav 7, kännetecknat av att uppladdningssystemet innefattar ett turboaggregat (11) med en shuntventil (14) för reglering av till kompressorns turbin (13) tillförd avgasmängd och att styrorganen (3) är anordnade att styra nämnda shuntventil.
9. Fordon enligt krav 7, kännetecknat av att uppladdningssystemet innefattar ett turboaggregat (6), som har en turbin med variabel geometri och att styrorganen (3) är anordnade att styra turbingeometrin.
10. Fordon enligt krav 7, kännetecknat av att uppladdningssystemet innefattar ett turboaggregat (15), som har en turbin (17) med en variabel strypventil (18) på turbi- nens inloppssida och att styrorganen (3) är anordnade att styra strypventilen. . - nun: o 525 097 8 l 1. Fordon enligt något av kraven 7-10 med en till motorn (1) kopplad automatise- rad transmission (2), kännetecknat av att styrorganen (3) har motor- och transmis- sionsstyrkfunktion och är anordnade att beräkna tidsperioden till en framtida växling samt styra nämnda geometriska förändringar i uppladdningssystemet (6;1l;l5), så 5 att laddtrycket aktivt förändras innan växlingen initieras. :soon
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0301198A SE525097C2 (sv) | 2003-04-24 | 2003-04-24 | Sätt att styra överladdningen i en förbränningsmotor samt fordon med en överladdad förbränningsmotor med elektroniska styrorgan för styrning av överladdningen |
DE602004024883T DE602004024883D1 (de) | 2003-04-24 | 2004-03-18 | Verfahren zur steuerung der aufladung in einem verbrennungsmotor und fahrzeug mit einem aufgeladenen verbrennungsmotor mit elektronischen steuereinheiten zur steuerung der aufladung |
PCT/SE2004/000400 WO2004094176A1 (en) | 2003-04-24 | 2004-03-18 | Method to control the supercharge in a combustion engine and a vehicle with a supercharged combustion engine with electronic control units for controlling the supercharge |
AT04721754T ATE453790T1 (de) | 2003-04-24 | 2004-03-18 | Verfahren zur steuerung der aufladung in einem verbrennungsmotor und fahrzeug mit einem aufgeladenen verbrennungsmotor mit elektronischen steuereinheiten zur steuerung der aufladung |
EP04721754A EP1629183B1 (en) | 2003-04-24 | 2004-03-18 | Method to control the supercharge in a combustion engine and a vehicle with a supercharged combustion engine with electronic control units for controlling the supercharge |
ES04721754T ES2338115T3 (es) | 2003-04-24 | 2004-03-18 | Procedimiento para controlar la sobrealimentacion en un motor de combustion y un vehiculo con motor de combustion sobrealimentado con unidades electricas de control para controlar la sobrealimentacion. |
US11/163,593 US20060041369A1 (en) | 2003-04-24 | 2005-10-24 | Method of controlling the supercharge in a combustion engine and vehicle having a supercharged combustion engine with electronic control members for controlling the supercharge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0301198A SE525097C2 (sv) | 2003-04-24 | 2003-04-24 | Sätt att styra överladdningen i en förbränningsmotor samt fordon med en överladdad förbränningsmotor med elektroniska styrorgan för styrning av överladdningen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0301198D0 SE0301198D0 (sv) | 2003-04-24 |
SE0301198L SE0301198L (sv) | 2004-10-25 |
SE525097C2 true SE525097C2 (sv) | 2004-11-30 |
Family
ID=20291111
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0301198A SE525097C2 (sv) | 2003-04-24 | 2003-04-24 | Sätt att styra överladdningen i en förbränningsmotor samt fordon med en överladdad förbränningsmotor med elektroniska styrorgan för styrning av överladdningen |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20060041369A1 (sv) |
EP (1) | EP1629183B1 (sv) |
AT (1) | ATE453790T1 (sv) |
DE (1) | DE602004024883D1 (sv) |
ES (1) | ES2338115T3 (sv) |
SE (1) | SE525097C2 (sv) |
WO (1) | WO2004094176A1 (sv) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE524512C2 (sv) * | 2002-12-30 | 2004-08-17 | Volvo Lastvagnar Ab | Sätt att reglera avgasåtercirkulationen i en förbränningsmotor samt fordon med en förbränningsmotor med elektroniska styrorgan för styrning av avgasåtercirkulationen |
JP4595701B2 (ja) * | 2005-06-21 | 2010-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 電動機付き過給機を有する内燃機関の制御装置 |
DE102006009864A1 (de) * | 2006-03-03 | 2007-09-06 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verfahren und Steuergerät zur Einstellung eines Turbinenströmungsquerschnitts eines Turboladers |
DE102006023469B4 (de) * | 2006-05-18 | 2008-11-20 | Continental Automotive Gmbh | Steuerungsverfahren einer Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine |
SE532265C2 (sv) | 2007-05-16 | 2009-11-24 | Scania Cv Abp | Metod och system för styrning av en VTG-motor. |
SE532264C2 (sv) | 2007-05-16 | 2009-11-24 | Scania Cv Abp | Metod och system för styrning av en VTG-motor |
JP6112397B2 (ja) * | 2013-03-01 | 2017-04-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の過給機制御装置 |
DE102015222551B4 (de) * | 2015-11-16 | 2024-02-22 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben eines Luftverdichters zur Luftversorgung eines Antriebsmotors sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen Luftverdichter |
DE102015223635A1 (de) * | 2015-11-30 | 2017-06-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung eines aerodynamischen Verdichters für eine Verbrennungskraftmaschine und aerodynamischer Verdichter für eine Verbrennungskraftmaschine |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5471965A (en) * | 1990-12-24 | 1995-12-05 | Kapich; Davorin D. | Very high speed radial inflow hydraulic turbine |
JP3203976B2 (ja) * | 1994-09-05 | 2001-09-04 | 日産自動車株式会社 | 車両用駆動力制御装置 |
DE19536512A1 (de) * | 1995-09-29 | 1997-04-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gangwechselsteuerung für Automatikgetriebe in Kraftfahrzeugen mit einem elektronischen Steuergerät |
JP3277837B2 (ja) * | 1996-03-15 | 2002-04-22 | トヨタ自動車株式会社 | 変速機の制御装置 |
KR100306566B1 (ko) * | 1996-04-12 | 2002-02-28 | 고바야시 고오지 | 차량제어장치 |
US6520286B1 (en) * | 1996-09-30 | 2003-02-18 | Silentor Holding A/S | Silencer and a method of operating a vehicle |
US6151549A (en) * | 1997-09-03 | 2000-11-21 | Cummins Engine Co Inc | System for controlling engine fueling according to vehicle location |
JP3955157B2 (ja) * | 1998-08-24 | 2007-08-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
US6554088B2 (en) * | 1998-09-14 | 2003-04-29 | Paice Corporation | Hybrid vehicles |
DE19844213C1 (de) * | 1998-09-26 | 1999-05-27 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Regelung oder Steuerung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
US6819995B2 (en) * | 1998-11-13 | 2004-11-16 | Cummins, Inc. | System and method for controlling vehicle braking operation |
JP3589073B2 (ja) * | 1999-03-05 | 2004-11-17 | 日産自動車株式会社 | 車両駆動力制御装置 |
DE10035027A1 (de) * | 2000-07-19 | 2002-01-31 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Steuerung des Betriebsmodus von Fahrzeugen mit Hybridantrieben |
DE10146333A1 (de) * | 2000-09-21 | 2002-05-02 | Gen Motors Corp | Mit dem GPS erweiterte Steuerung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs |
JP2002180860A (ja) * | 2000-10-02 | 2002-06-26 | Denso Corp | 車両統合制御システム |
CN1199007C (zh) * | 2000-10-05 | 2005-04-27 | 日产自动车株式会社 | 涡轮增压器的控制 |
US6659090B2 (en) * | 2002-01-10 | 2003-12-09 | Detroit Diesel Corporation | System for purging exhaust gases from exhaust gas recirculation system |
US7028793B2 (en) * | 2002-02-08 | 2006-04-18 | Green Vision Technology, Llc | Internal combustion engines for hybrid powertrain |
JP2003237421A (ja) * | 2002-02-18 | 2003-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の駆動力制御装置 |
US7522091B2 (en) * | 2002-07-15 | 2009-04-21 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Road curvature estimation system |
US6672060B1 (en) * | 2002-07-30 | 2004-01-06 | Ford Global Technologies, Llc | Coordinated control of electronic throttle and variable geometry turbocharger in boosted stoichiometric spark ignition engines |
-
2003
- 2003-04-24 SE SE0301198A patent/SE525097C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2004
- 2004-03-18 DE DE602004024883T patent/DE602004024883D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-18 ES ES04721754T patent/ES2338115T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-18 AT AT04721754T patent/ATE453790T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-03-18 WO PCT/SE2004/000400 patent/WO2004094176A1/en active Application Filing
- 2004-03-18 EP EP04721754A patent/EP1629183B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2005
- 2005-10-24 US US11/163,593 patent/US20060041369A1/en not_active Abandoned
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE453790T1 (de) | 2010-01-15 |
DE602004024883D1 (de) | 2010-02-11 |
SE0301198L (sv) | 2004-10-25 |
WO2004094176A1 (en) | 2004-11-04 |
SE0301198D0 (sv) | 2003-04-24 |
US20060041369A1 (en) | 2006-02-23 |
ES2338115T3 (es) | 2010-05-04 |
EP1629183A1 (en) | 2006-03-01 |
EP1629183B1 (en) | 2009-12-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE525427C2 (sv) | Sätt att styra omställningen av ventilerna i en förbränningsmotor med variabla ventiltider samt fordon med en dylik motor med elektroniska styrorgan för ventilstyrningen | |
US10508591B2 (en) | Method and system for active casing treatment control | |
JP4215069B2 (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
US8666620B2 (en) | Method for controlling an automated geared transmission | |
US20060041369A1 (en) | Method of controlling the supercharge in a combustion engine and vehicle having a supercharged combustion engine with electronic control members for controlling the supercharge | |
US8485940B2 (en) | Power control device | |
JP5051008B2 (ja) | ターボチャージャの制御装置および制御方法 | |
KR20200066751A (ko) | 차량의 엔진 제어방법 | |
SE522153C2 (sv) | Motordrivet fordon med automatiserad transmission | |
US8631783B2 (en) | Method and apparatus for controlling engine torque during intrusive testing | |
JP2005180255A (ja) | 電動過給機を備えたパワートレインの制御装置 | |
JP2017008898A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4784574B2 (ja) | 車両の制御装置、制御方法およびその方法をコンピュータに実現させるプログラムならびにそのプログラムを記録した記録媒体 | |
US11614043B2 (en) | Method for setting a throttle valve, engine control unit, and a vehicle | |
US7445580B2 (en) | Method of regulating EGR in an internal combustion engine and vehicle with an engine with electronic means for applying the method | |
JP2008115901A (ja) | 容量可変型トルクコンバータの制御装置 | |
US10982609B2 (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine supercharged by an exhaust-gas turbocharger | |
JP2003106181A (ja) | 可変容量過給機付内燃機関の制御装置 | |
US10436131B2 (en) | Control device of internal combustion engine and method for controlling internal combustion engine | |
JP2004144027A (ja) | 車載内燃機関の制御装置 | |
KR102574892B1 (ko) | 마일드 하이브리드 시스템의 egr 응축수 유입 대응 장치 및 방법 | |
JP5476786B2 (ja) | パワートレインシステムの制御方法及びパワートレインシステム | |
EP2894319B1 (en) | Method for controlling an internal combustion engine turbocharged by means of a turbocharger during a release step | |
JP2010261378A (ja) | パワートレインシステムの制御方法及びパワートレインシステム | |
JP2009210060A (ja) | エンジンの過給機制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |