SE524480C2 - Anordning för bromsning av en sidoaxel i en växellåda - Google Patents

Description

20 25 35 524 480 Kortfattad beskrivning av ritningarna Fig. 1 visar ett tvärsnitt i en växellåda utrustad med en anordning för bromsning av en sidoaxel enligt föreliggande uppfinning.

Fig. 2 visar en delvy av anordningen i Fig. 1 med en kopplingsmuff anordnad till en medbringare och en spärrpinne anordnad till två konelement.

Fig. 3 visar en delvy av ett kugghjul hos en växel anordnad vid i anslutning till ett av konelementen i Fig. 2.

Fig. 4 illustrerar en översiktsvy av tvâ konelement med tre spärrpinnar i enlighet med föreliggande uppfinning.

Fig. 5 en delvy med en spärrpinne anordnad till ett konelement.

Fig. 6 är en delvy av ett snitt i fig. 2 som illustrerar uppfinnlngens funktion vid iläggning av en växel.

Fig. 7 visar en utföringsforrn av föreliggande uppfinning med en modifierad spärrpinne.

Fig. 8 illustrerar en delvy av utföringsformen i fig. 7 i ett snitt längs spärrpinnens axel.

Fig. 9 illustrerar en synkroniseringsanordning i en växellåda enligt känd teknik.

Beskrivning av föredragna utföringsformer Uppfinningen rör växellådor i fordon där motom är, via kopplingen och en ingående axel, ansluten till en sidoaxel i växellådan. Kugghjul är fast anordnade till sidoaxeln och dessa är i ingrepp med de olika växlamas kugghjul som är roterbart anordnade kring växellådans axel. Dessa kugghjul roterar således med motom. Till växellådans huvudaxel är s k medbringare anordnade, och axeln är vidare ansluten till en eller fler drivaxlar och vidare till ett eller fler av fordonets hjul. Medbringarna är fast anordnade kring växellådans axel, roterar med denna, och roterar således när hjulen roterar. När en växel kopplas i ansluts ett av kugghjulen som roterar med motom till motsvarande medbringare så att motorn på så sätt kopplas till hjulet eller hjulens drivaxel/drivaxlar. Vid växling frikopplar, med hjälp av kopplingspedalen, föraren motorn från kugghjulen på sidoaxeln och ansluter, genom att manövrera växelspaken, en medbringare till kugghjulet hos växeln ifråga. Växelns kugghjul och medbringaren kan då ha olika rotationshastighet, varför växellådor år utrustade med synkroniseringsanordningar som anpassar rotationshastigheterna hos växelns kugghjul och medbringaren till varandra. av en Föreliggande uppfinning förenklad synkroniseringsanordning vilken bromsar växelns kugghjul och medbringaren i förhållande till varandra. utgörs Fig. 1 visar ett tvärsnitt i en växellåda utrustad med en anordning för bromsning 10 av en sidoaxel enligt föreliggande uppfinning. Kring växellådans axel 70 är två kugghjul 50, 10 15 20 25 35 . . - Q :q 524 4801 3 ' v u o eo 60 för två olika växlar roterbart lagrade. De två kugghjulen 50, 60 är via två sidoaxelkugghjul 11, 13 anslutna till en sidoaxel 15 i växellådan, vilken sidoaxel är vidare ansluten till motorn.

Det ena kugghjulet 60 är del av en krypväxel och är i direkt kontakt med sidoaxelkugghjulet 13 anordnat på sidoaxeln. medan det andra kugghjulet 50 är del av en backväxel och via ytterligare ett kugghjul (ej synligt i tvärsnittet), för byte av rotationsriktning, anslutet till sidoaxelkugghjulet 11 anordnat på sidoaxeln. En medbringare 40 är anordnad pá växellådans axel 70 som är ansluten till drivaxlar vid fordonets hjul. Mellan krypväxelns och backväxelns kugghjul 50, 60 är anordnat en kopplingsmuff 12 för i- och urkoppling av växlama, denna kopplingsmuff är pà konventionellt vis ansluten till en växelspak (ej visad) i fordonet. Kopplingsmuffen 12 är rörlig längs en spärrpinne 20, vilken är anordnad mellan två bromsande konelement 30 vid de båda kugghjulen 50, 60. Vid iläggning av backväxeln förs kopplingsmuffen 12, såsom illustreras i figuren, längs spärrpinnen mot backväxelns kugghjul 50, så att kopplingskuggar (14 i fig. 2) på kopplingsmuffen bringas i ingrepp med kopplingskuggar (52 i fig. 3) vid backväxeln. På så sätt ansluts backväxelns kugghjul 50 med kopplingskuggama 52, via kopplingsmuffens 40 kopplingskuggar till kopplingskuggar 42 (fig. 2) anordnade pá medbringaren, så att backväxeln ansluts till växellàdans axel 70 och därigenom ansluts motorn via backväxeln till hjulens drivaxlar. Funktionen visas tydligare nedan i samband med fig. 6.

Fig. 2 är en delvy av kopplingsmuffen 12, spärrpinnen 20, de bromsande konelementen 30 och en del av medbringaren 40. Kopplingsmuffen är anordnad axiellt förskjutbar till medbringaren med kuggar 14 i ingrepp med kuggar 42 hos medbringaren.

Spärrpinnen 20 är anordnad i ett cylindriskt urtag 17 med insidor 16 i kopplingsmuffen.

Spärrpinnen innefattar ett cylindriskt mittenparti 22, cylindriska huvudpartier 26 och sfäriskt rundade ändpartier 28 anordnade till de bromsande konelementen 30 i urtag 34. Mellan mittenpartiet 22 och huvudpartiema 26 uppvisar spärrpinnen koniska spärrflanker 24 som vidgas från det smalare mittenpartiet i riktning mot de tjockare huvudpartiema.

Kopplingsmuffens urtag 17 vidgas vid sina öppningar med koniska kantpartier 18. Urtagets 17 diameter är större än diametem på spärrpinnens mittenparti 22, vilket tillsammans med ändpartiernas 18 sfäriska kulledsform tillåter en snedställning av spärrpinnen i förhållande till växellâdans axel. Urtagets 17 diameter är lika stor som spärrpinnens huvudpartier 26, så att den snedställda spärrpinnen rätas upp i växellâdans axialriktning då kopplingsmuffen 12 förs längs spärrpinnen i riktning mot endera växelns kugghjul. Medbringaren 40 är vridfast anordnad till växellådans axel via inre splines 44.

Fig. 3 visar en del av backväxelns kugghjul 50. Kugghjulet är lagrat med ett rullager 56 kring växellàdans axel och är försett med nämnda kopplingskugg 52 och ett konelement 54 som vid iläggning av växeln möter och bromsas av en kona 32 pà det bromsande konelementet 30. 10 15 20 25 30 35 . . | n o: 524 4480 4 Fig. 4 visar de bromsande konelementen 30 försedda med trebspärrpinnar 20. De bromsande konelementen 30 innefattar ringkonor 32 anordnade symmetriskt kring växellàdans axel, vilka ringkonor kan möta och bromsa konelementen 54 vid växlarnas kugghjul och därigenom sidoaxeln. Tre spärrpinnar är anordnade i urtag 34 på lika avstånd kring konelementens 30 omkrets.

Fig. 5 illustrerar hur en spärrpinne är anordnad i ett bromsande konelement 30.

Spärrpinnens ändparti uppvisar en sfärisk kulledsform anordnad i konelementet vars sidoyta .i riktning mot växellàdans axel uppvisar en ringformig kona 32. Övergången mellan spärrpinnens huvudparti och ändparti uppvisar ett fasat kantparti 27 för anliggning mot konelementet 30 vid snedställning av spärrpinnen.

För att illustrera anordningens funktion visas i Fig. 6 olika lägen A-F under en växlingsoperation. Fig. 6 visar ett snitt längs axeln 6-6 i fig. 2, motsvarande snittvyer "uppifrån" i fig. 1. Fig. 6A visar ett neutralläge med spärrpinne 20 och kopplingsmuff 12, där spärrpinnens ändpartier 28 är ledat anordnade till de bromsande konelementen 30. Då motom är igång, och kopplingen är släppt, roterar krypväxelns kugghjul och backväxelns kugghjul (Fig. 1) i sinsemellan motsatta riktningar. De bromsande konelementen 30 dras då med respektive kugghjul och spärrpinnens ändpartier 28 följer med konelementen i kugghjulens 50, 60 i fig. 1 tangentialriktning så att spärrpinnen snedställs, fig. 6B, i förhållande till växellådans axel, illustrerat av axeln 72. Urtagets 17 insidor 16 och spärrpinnens utformning, med en spärrflank 24 anordnad mellan ett mittenparti 22 och ett huvudparti 26, samverkar till att begränsa denna snedställning. Kopplingsmuffen är utformad, fig. 6B, med kantpartier 18 på insidan vid urtagets öppningar, vilka kantpartier under snedställningen är anordnade att möta spärrpinnens spärrflanker 24. Då växlingsoperationen påbörjas förs kopplingsmuffen, genom förarens manövrering av växelspaken, längs spärrpinnen i riktning mot ifrågavarande växel, vilket illustreras av en pil pà kopplingsmuffen i fig. 6C. Spärrpinnen trycker med huvudpartiet 26 mot en av de bromsande konelementen 30.

Det bromsande konelementet 30 flyttas, vilket illustreras med en sträcka d i fig. 6C, mot kugghjulet, sá att kugghjulet 50 (i fig. 3) ifråga bromsas genom konelementets 30 anliggning mot kugghjulets konelement 54. Kopplingsmuffen förs vidare längs spärrpinnen, så att urtagets insida 16, fig. 6D möter spärrpinnens huvudparti, varvid kugghjulet bromsas och stannar i förhållande till Kopplingsmuffen och därmed även i förhållande till medbringaren 40 (i fig. 1-2). Kopplingsmuffens insida 16 förs vidare in under anliggning mot spärrpinnens huvudparti 26, fig 6E, och växeln läggs i, d v s kopplingsmuffens tänder 14 (se fig. 1-2), bringas i ingrepp med kugghjulets kopplingskuggar 52 (se fig. 1 och 3). Fig. 6F visar ett ändläge, som i fig. 1, där kopplingsmuffen 12 helt omgärdar spärrpinnens huvudparti 26 och backväxeln är ilagd. 10 15 - . Q | nu 524 4800 5 u n | n n u nu Fig. 7 oçh Fig. 8 illustrerar en utföringsform av uppfinningen. En kopplingsmuff 12 är anordnad kring en spärrpinne 20 mellan två kugghjul 50, 60. Kopplingsmuffen är anordnad i en medbringare 40 som roterar med växe|làdans axel 70. Spärrpinnen är ledat anordnad till bromsande konelement 30 vid vardera kugghjulet. l denna utföringsfonn uppvisar spärrpinnens mittenparti 22 ett magparti 23, så att mittenpartiet sträcker sig koniskt avsmalnande frán spärrpinnens mitt i riktning mot huvudpartiema. I fig. 8 visas spärrpinnen i snedställt läge i motsvarande snitt som ifig. 6. Mittenpartiet anligger då på motstáende sidor - om magpartiet 23 mot urtagets insidor, samtidigt som spärrflankema anligger i urtagets öppningar mot urtagets kantpartier 18. Spärrpinnens huvudparti uppvisar avfasade kanter 27 som anligger mot de bromsande konelementen 30 vid urtagens 34 öppningar.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 | ~ ø - ua 524 480 6 ~ u o ~ nu _ Patentkrav _

1. Anordning för bromsning av en sidoaxel (15) i en växellåda under en växlingsoperation, där växellådan innefattar en axel (70) kring vilken tvá kugghjul (50, 60) för olika växlar är roterbart lagrade och en medbringaranordning (40) anordnad mellan kugghjulen, vilken medbringaranordning är vridfast anordnad i förhållande till axeln och innefattar en kopplingsmuff (12) vilken är förskjutbar i axelns riktning för in- och urkoppling av växlarna och ett första och ett andra bromsande konelement (30) anordnat vid ett första och andra konelement (54) vid respektive kugghjul k ä n n e t e c k n a d av att kopplingsmuffen är förskjutbart anordnad med ett urtag längs en spärrpinne (20), vilken spärrpinne sträcker sig väsentligen i axelns riktning och vars ändar är ledat anordnade till de bromsande konelementen.

2. Anordning för bromsning av en sidoaxel enligt patentkrav 1, där de olika växlama utgörs av en backväxel (50) och en krypväxel (60), varvid de två kugghjulen roterar l sinsemellan motsatta riktningar.

3. Anordning för bromsning av en sidoaxel enligt patentkrav 1, varvid spärrpinnen vidare är utformad med ett mittenparti (22) och huvudpartier (26) mellan sina ändar och mittenpartiet, och kopplingsmuffen är förskjutbar längs mittenpartiet och huvudpartiema, och varvid mittenpartiet och urtaget (17) i kopplingsmuffen tillåter en snedställning av spärrpinnen i förhållande till axeln.

4. Anordning för bromsning av en sidoaxel enligt patentkrav 3, varvid spärrpinnens mitt uppvisar ett magparti (23) och mittenpartiet avsmalnar i riktning från magpartiet mot huvudpartiema.

5. I 5. Anordning för bromsning av en sidoaxel enligt patentkrav 3, varvid spärrpinnen är utformad med tvâ spärrflanker (24) mellan mittenpartiet och respektive huvudparti, och kopplingsmuffen är anordnad att möta och samverka med en av spärrflankema under växlingsoperationen.

6. Anordning för bromsning av en sidoaxel enligt patentkrav 5, varvid kopplingsmuffen och spärrpinnen är utformade så att kopplingsmuffens samverkan med spärrflanken via spärrpinnen åstadkommer en förskjutning (d) av ett av de bromsande konelementen mot det ena kugghjulets konelement.

7. Anordning för bromsning av en sidoaxel enligt patentkrav 1, varvid spärrpinnens ändar uppvisar rundade ändpartier (28).

8. Anordning för bromsning av en sidoaxel enligt patentkrav 7, varvid de bromsande konelementen innefattar en ringformig kona (32) och uppvisar urtag (34) för de respektive rundade ändpartierna (28).

9. Anordning för bromsning av en sidoaxel enligt patentkrav 8, där minst tre spärrpinnar är anordnade i urtag längs de ringformiga konornas omkrets.