KR100259534B1

KR100259534B1 - 자동차용 변속장치의 시프트로드

Info

Publication number: KR100259534B1
Application number: KR1019960080689A
Authority: KR
Inventors: 탁영덕
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2000-08-01
Also published as: KR19980061319A

Abstract

본 발명은 자동차용 변속장치의 시프트로드에 관한 것으로, 레버(10)와, 이 레버를 회동가능하게 조작할 수 있도록 설치된 힌지(20)와, 상기 레버(10)의 조작력을 시프트할 수 있도록 설치된 시프트로드와, 이 시프트로드에 상기 레버의 회전력을 전달할 수 있도록 힌지(20)와 결합된 볼조인트(40)와, 이 시프트로드의 이동에 의해 작동되는 파워시프트(50)와, 이 파워시프트의 로드(51)와 시프트로드의 선단이 결합되도록 설치된 볼조인트(60)로 이루어지되, 상기 시프트로드(100)는 상기 볼조인트(40)와 연결되는 인너로드(110)와, 이 인너로드를 감싸면서 상기 볼조인트(60)에 연결되는 외측로드(120)와, 상기 인너로드의 길이방향 소정위치에 끼워진 멈춤링(130)과, 상기 인너로드에 끼워짐과 더불어 멈춤링과 외측로드의 사이에 설치된 스프링(140)과, 상기 인너로드(110)의 선단과 외측로드(120)의 내측 선단의 사이에 설치되어 서로를 밀어부치도록 된 스프링(150)과, 상기 인너로드의 소정위치에 원주방향으로 형성된 V홈(111)과 상기 외측로드의 내주면에 120도간격을 두고 서로 근접하게 형성된 2개의 반원홈(121)에 안착되도록 설치된 볼(160)로 이루어진 구조로, 주행시 순간적으로 시프트로드에 하중이 부가 되었을 때 이 하중을 트랜스밋션에 전달하지 않도록 충격을 흡수하도록 하여, 기어가 빠지지 않도록 된 것이다.

Description

자동차용 변속장치의 시프트로드

본 발명은 자동차용 변속장치의 시프트로드에 관한 것이다.

일반적으로 변속기는 전달, 전송, 변속장치의 뜻으로, 변속기는 클러치와 추진축 또는 클러치와 종감속기어장치 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 절달하는 장치로 수동변속기와 자동변속기가 있다.

변속기는 단계없이 연속적으로 변속되고 조작하기가 쉬우며 민속 확실 정숙하게 이루어져야 하고 또한 전달효율이 좋고 고장이 없을며 다루기가 쉬워야 한다.

종래 변속장치는 도 1에 도시된 것과 같이, 레버(10)와, 이 레버(10)를 회동 가능하게 조작할 수 있도록 설치된 힌지(20)와, 상기 레버(10)의 조작력을 시프트할 수 있도록 설치된 시프트로드(30)와, 이 시프트로드(30)에 상기 레버(10)의 회전력을 전달할 수 있도록 힌지(20)와, 결합된 볼조인트(40)와, 상기 시프트로드(30)의 이동에 의해 작동되는 파워시프트(50)와, 이 파워시프트(50)의 로드(51)와 시프트로드(40)의 선단이 결합되도록 설치된 볼조인트(60)로 이루어져 있다.

따라서 상기 레버(10)을 조작하게 되면 상기 볼조인트(40)를 매개로 시프트로드(30)가 작동하게 되고, 이 시프트로드(30)의 작동은 볼조인트(60)를 매개로 파워시프트(50)의 로드(51)를 작동시켜 적은 힘으로 기어변속을 용이하게 할 수 있다.

그러나 이러한 변속장치는 기어시프트보조장치인 파워시프트(50)의 적용시 적은 힘으로도 기어변속이 용이한 반면에 주행중 순간적인 충격으로도 기어가 빠질수 있는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 주행시 순간적으로 시프트로드에 하중이 부가되었을 때 이 하중을 트랜스밋션에 전달하지 않도록 충격을 흡수하도록 하여, 주행중 순간적인 충격으로 기어가 빠지지 않도록 된 자동차용 변속장치의 시프트로드를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 기술에 따른 자동차의 변속장치를 나타내는 개략도,

제2도는 본 발명의 요부를 나타내는 상세도,

제3도는 본 발명에 따른 볼이 설치된 상태를 나타내는 제2도의 A-A선 단면도,

제4도 및 제5도는 본 발명의 볼이 작용하는 상태를 나타내는 설명도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 레버 20 : 힌지

40 : 볼조인트 50 : 파워시프트

51 : 로드 60 : 볼조인트

100 : 시프트로드 110 : 인너로드

111 : V홈 120 : 외측로드

121 : 반원홈 130 : 멈춤링

140, 150 : 스프링 160 : 볼

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 레버와, 이 레버를 회동가능하게 조작할 수 있도록 설치된 힌지와, 상기 레버의 조작력을 시프트할 수 있도록 설치된 시프트로드와, 이 시프트로드에 상기 레버의 회전력을 전달할 수 있도록 힌지와 결합된 볼조인트와, 이 시프트로드의 이동에 의해 작동되는 파워시프트와, 이 파워시프트의 로드와 시프트로드의 선단이 결합되도록 설치된 볼조인트로 이루어진 자동차용 변속장치에 있어서, 상기 시프트로드는, 상기 볼조인트와 연결되는 인너로드와, 이 인너로드를 감싸면서 상기 볼조인트에 연결되는 외측로드와, 상기 인너로드의 길이방향 소정위치에 끼워진 멈춤링과, 상기 인너로드에 끼워짐과 더불어 멈춤링과 외측로드의 사이에 설치된 스프링과, 상기 인너로드의 선단과 외측로드의 내측 선단의 사이에 설치되어 서로를 밀어부치도록 된 스프링과, 상기 인너로드의 소정위치에 원주방향으로 형성된 V홈과 상기 외측로드의 내주면에 120도간격을 두고 서로 근접하게 형성된 2개의 반원홈에 안착되도록 설치된 볼로 이루어진 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 요부를 나타내는 상세도이고, 도 3은 본 발명에 따른 볼이 설치된 상태를 나타내는 도 2의 A-A선 단면도로서, 종래 기술을 설명하는 도 1과 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

본 발명은, 레버(10)와, 이 레버(10)를 회동가능하게 조작할 수 있도록 설치된 힌지(20)와, 상기 레버(10)의 조작력을 시프트할 수 있도록 설치된 시프트로드와, 이 시프트로드에 상기 레버(10)의 회전력을 전달할 수 있도록 힌지(20)와 결합된 볼조인트(40)와, 이 시프트로드의 이동에 의해 작동되는 파워시프트(50)와, 이 파워시프트(50)의 로드(51)와 시프트로드의 선단이 결합되도록 설치된 볼조인트(60)로 이루어진 자동차용 변속장치에 있어서, 상기 시프트로드(100)는, 상기 볼조인트(40)와 연결되는 인너로드(110)와, 이 인너로드(110)을 감싸면서 상기 볼조인트(60)에 연결되는 외측로드(120)와, 상기 인너로드(110)의 길이방향 소정위치에 끼워진 멈춤링(130)과, 상기 인너로드(110)에 끼워짐과 더불어 멈춤링(130)과 외측로드(120)의 사이에 설치된 스프링(140)과, 상기 인너로드(110)의 선단과 외측로드(120)의 내측 선단의 사이에 설치되어 서로를 밀어부치도록 된 스프링(150)과, 상기 인너로드(110)의 소정위치에 원주방향으로 형성된 V홈(111)과 상기 외측로드(120)의 내주면에 120도간격을 두고 서로 근접하게 형성된 2개의 반원홈(121)에 안착되도록 설치된 볼(160)로 이루어진 구조로 되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용과 효과에 대해 설명한다.

따라서 주행시 순간적으로 상기 시프트로드(100)에 하중이 부가될 때 이 하중을 트랜스밋션속에 전달하지 않고 상기 인너로드(110)와 외측로드(120)의 사이에 고정되어 있던 볼(160)이 도 4 및 도 5에 도시된 것과 같이, 상기 외측로드(120)의 반원홈(121)에 들어가면서 그 충격을 인너로드(110)만 흡수하도록 되어 있다.

이후 상기 볼(160)이 반원홈(121)에 들어가서 일단 충격을 흡수한 다음에는 상기 스프링(140)의 복원력에 의해 다시 제위치로 고정되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 주행시 순간적으로 시프트로드에 하중이 부가 되었을 때 이 하중을 트랜스밋션에 전달하지 않도록 충격을 흡수하도록 하여, 주행중 순간적인 충격으로 기어가 빠지지 않게 되는 효과가 있다.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims

레버와, 이 레버를 회동가능하게 조작할 수 있도록 설치된 힌지와, 상기 레버의 조작력을 시프트할 수 있도록 설치된 시프트로드와, 이 시프트로드에 상기 레버의 회전력을 전달할 수 있도록 힌지와 결합된 볼조인트와, 이 시프트로드의 이동에 의해 작동되는 파워시프트와, 이 파워시프트의 로드와 시프트로드의 선단이 결합되도록 설치된 볼조인트로 이루어진 자동차용 변속장치에 있어서, 상기 시프트로드는, 상기 볼조인트와 연결되는 인너로드와, 이 인너로드를 감싸면서 상기 볼조인트에 연결되는 외측로드와, 상기 인너로드의 길이방향 소정위치에 끼워진 멈춤링과, 상기 인너로드에 끼워짐과 더불어 멈춤링과 외측로드의 사이에 설치된 스프링과, 상기 인너로드의 선단과 외측로드의 내측 선단의 사이에 설치되어 서로를 밀어 부치도록 된 스프링과, 상기 인너로드의 소정위치에 원주방향으로 형성된 V홈과 상기 외측로드의 내주면에 120도간격을 두고 서로 근접하게 형성된 2개의 반원홈에 안착되도록 설치된 볼로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 변속장치의 시프트로드.