SE523009C2 - Hydrodynamisk broms - Google Patents

Description

25 30 35 523 009 . - a Q - n D ~ ~ ' "' åtkomlighet för dessa komponenter. Demonteringen av den hydrodynamíska bromsen för att erhålla tillgång till ett sådant plan med urtagningar för de olika komponenterna kan göras relativt enkel och med ett fåtal arbetsmoment. Komponentema kan här lätt tas ut från urtagningama och kontrolleras samt vid behov bytas ut mot nya. Montering och service av de komponenter som är anordnade i sådan urtagningar kan således utföras enkelt och snabbt.

Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattas nämnda struktur i en första del av den hydrodynamíska bromsen och att en andra del av den hydrodynamíska bromsen är lösgörbart monterbar längs ett förbindningsornråde med den första delen så att nämnda delar i ett monterat tillstånd bildas ett hölje som helt innesluter nämnda komponenter. Tillgång till nämnda plan erhålls här genom en demontering av den andra delen. En sådan demontering kan utföras relativt okomplicerat med lämpliga fastmedel. Med fördel har förbindningsområdet en sträckning i nämnda plan. Efter montering av den andra delen erhålls här en omedelbar tillgång till nämnda utrymmen som innefattar de olika komponenterna. F öreträdesvis är en packning anordnad i förbindningsområdet mellan nämnda första och andra del av hölj et. Med en sådan packning tillhandahålls ett tät hölje som innesluter nämnda komponenter och förhindrar det inneslutna mediet att läcka ut.

Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning är åtminstone en av nämnda komponenter ett ventilorgan. En hydrodynamisk broms innefattar ett flertal ventiler av olika slag som är nödvändiga för den hydrodynamíska bromsens funktion.

Med fördel anordnas väsentligen alla sådana ventiler i utrymmen med en öppning i nämnda plan. Sådana ventiler kan vara en reglerventil, en säkerhetsventil och backventiler med olika funktioner. En av nämnda komponenter kan vara en kugghjulspump. En kugghjulspump har en enkel konstruktion och kan med fördel anordnas i ett sådant utrymme. En annan av nämnda komponenter kan vara en ackumulator. Urtagningen kan här ges en lämplig form för att lagra mediet med ett högt tryck.

Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar den hydrodynamíska bromsen ett lagringsutrymme för mediet. Eftersom den första delen och den andra delen bildar en helt tät inneslutning av nämnda komponenter är det lämpligt att ett lagringsutrymrne för mediet innefattas i nämnda hölje. Mediet är företrädesvis en olja och lagringsutrymmet kan därför betecknas som en olj esump. 10 15 20 25 30 35 . . n . - o I O ' * °' 523 nog ï¿_,,. 3 Med fördel innefattar den första delen statorn och rotom samt att den andra delen har en lockforrnig konstruktion. Den andra lockforrnade delen kan här lätt lösgöras från den första delen så att tillgång erhålls till nämnda urtagningar. Den första delen och den andra delen kan härvid vara gjutna i ett lämpligt material. Den första delen kan ha gjutna urtagningar med en form helt anpassad efter de specifika komponenterna som ska mottas i urtagningama. Företrädesvis innefattar den första delen åtminstone en kanal för att medge transport av mediet. Den första delen kan innefatta en struktur som innefattar ett flertal redan färdiga kanaler för transport av mediet i anslutning till urtagningarna. Därmed behöver väsentligen inga separata kanaler anordnas för att medge transport av mediet i den första delen.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det följande beskrivs såsom ett exempel en föredragen utföringsform av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritning, på vilken: Fig. 1 visar en snitt genom en retarder enligt föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en hydrodynamisk broms i form av en retarder hos ett motordrivet fordon.

Retardem innefattar en stator 1 och en rotor 2. Statorn 1 har en ringformig fördjupning 3 med ett flertal skovlar 4 som är anordnade med likformiga mellanrum längs den ringformiga fördjupningen 3. Rotom 2 har en motsvarande konstruktion med en ringformig fördjupning 5 som innefattar ett flertal skovlar 6 vilka likaledes är anordnade med likformiga mellanrum längs den ringformiga fördjupningen 5. Statoms l och rotoms 2 fördjupningar 3, 5 är koaxiellt anordnade i förhållande till varandra så att de tillsammans bildar ett toroidformat utrymme 7. Rotom 2 innefattar ett axelparti 8 som är fast förbundet med en roterbar axel 9. Den roterbara axeln 9 är i sin tur förbunden med en lämplig drivaxel hos fordonets drivlina. Rotom 2 kommer därmed att rotera tillsammans med fordonets drivlina.

Den i Fig.1 visade retardern innefattar ett hölje som består av en första del 10 och en andra del ll. Den första delen 10 innefattar en kropp i vilken bl.a. statom 1 och rotorn 2 är anordnade. Den andra delen 1 l har en lockfonnig konstruktion och är lösgörbart 15 20 25 30 35 a ; - . » c 4 I ° * '° ,_, ... p . .-. .øvu .' _ , . a _- 00 lo O y I ~ ' ° . . n u v ' ' , . . I I ' 'j , . . s n ~ " ' . .a - n. . _ _ , _ . . . __ __ f ' z . a... fl I O I ' 4 monterbar längs ett förbindningsområde 12 med den första delen 10 så att de i ett monterat tillstånd bildar ett slutet hölje. I förbindningsområdet 12 är en packning 13 anordnad så att höljet bildar en tät inneslutning. Den första delen 10 innefattar ett flertal urtagningar 14-23, som var och en har en öppning i ett väsentligen gemensamt plan A, vilket visas av den streckade linjen A-A i Fig. 1. Den första delens 10 och den andra delens ll förbindningsområde 12 har även en sträckning i nämnda plan A.

Urtagningarna 14-23 är var och en inrättade att mottaga en komponent som innefattas i retardem. Urtagningarna 14-23 har en form och storlek som är anpassade för den specifika komponent som de mottar. En första sådan urtagning 14 innefattar en första backventil 24. En andra urtagning 15 innefattar en utloppsbackventil 25. En tredje urtagning 16 innefattar en kugghj ulspump 26. En fjärde urtagning 17 innefattar en andra backventil 27. En femte urtagning 18 innefattar en snabbtömningsventil 28. En sjätte urtagning 19 innefattar en reglerventil 29. En sjunde urtagning 20 innefattar en inloppsbackventil 30. En åttonde urtagning 21 innefattar en fyllningsventil 31. En nionde urtagning 22 innefattar en insugningsventil 32 för fyllning av en ackumulatorn 33. En tionde urtagning 23 innefattar själva ackumulatorn 33. Den första delen 10 och den andra delen 1 1 bildar således ett tätt hölje som innefattar en oljesump 34 för lagring av olja.

Retardem innefattar en första ledningskrets 35 med ett första parti 35a som leder oljan från ett utlopp hos det toroidforrnade utrymmet 7 till utloppsbackventilen 25. Ett andra parti 35b av den första ledningskretsen leder oljan från utloppsbackventilen 25 till en värmeväxlare 36 för kylning av oljan. Ett tredje parti 35c av den första ledningskretsen leder den kylda oljan till inloppsbackventilen 30 eller altemativt till reglerventilen 29 beroende på om retardem är aktiverad eller inte. Ett fjärde parti 35d av den första ledningskretsen leder oljan till ett inlopp hos det toroidformade utrymmet 7. Retardem innefattar en andra ledningskrets 37 med ett första parti 37a genom vilket oljan sugs från oljesumpen 34 till kugghjulspumpen 26. Ett andra parti 37b av den andra ledningskretsen 37 leder oljan fram till den första backventilen 24 och till den andra backventil 27. Då retardem är inte är aktiverad leds oljan via den första backventilen 24 och ett tredje parti 37c av den andra ledningskretsen till den första ledningskretsens andra parti 35b. Om retardem är aktiverad leds oljan i stället via den andra backventilen 27 och ett fjärde parti 37d av den andra ledningskretsen till ett inlopp i det toroidformade utrymmet 7. Retardem innefattar även en tredje ledningskrets 38 som förbinder ackumulatom 33 med det fjärde partiet 35d hos den första 10 15 20 25 30 35 . Q ~ » s. 523 oo9šïj¿.-j,,H- 5 ledningskretsen. Den tredje ledningskretsen 38 innefattar fyllningsventílen 31 och ackumulatoms insugningsventil 32. Den första delen 10 av höljet innefattar i anslutning till urtagningama 14-23 upptagna kanaler som bildar delar av ovan beskrivna ledningskretsar 35, 37, 38.

En första styrventil 39 är inrättad att medelst ett styrtryck styra säkerhetsventilens 18 funktion så att man vid behov snabbt kan tömma det toroidformade utrymmet 7 på olja. En proportionalventil 40 är inrättad att medelst ett styrtryck styra reglerventilens 19 funktion för att aktivera retardem och reglera dess bromsverkan. En andra styrventil 41 är inrättad att medelst ett styrtryck styra ackurnulatoms 33 funktion så att en snabbfyllning av det toroidforrnade utrymmet erhålls med olja för att åstadkomma en snabb bromsverkan av retardern. Samtliga dessa tre styrventiler 39, 40, 41 och värmeväxlaren 36 är belägna utvändigt om höljet.

Då fordonets förare inte begär någon bromsverkan av fordonet tillhandahåller proportionalventilen 40 inget styrtryck till reglerventilen 29 som öppnar helt så att eventuell olja i den första ledningskretsens tredje delsträcka 37c avtappas, via en passage 42, till oljesumpen 34. Därmed passerar ingen olja förbi inloppsbackventilen 30, som kräver ett relativt högt oljetryck för att öppna och leda olja till det toroidformade utrymmet 7. Eftersom ingen olja här leds till det toroidformade utrymmet 7 erhålls väsentligen ingen bromsverkan. En mindre oönskad bromsverkan erhålls dock genom en s.k. tomgångsförlust som beror på att rotom cirkulerar den befintliga luften i det toroidformade utrymmet 7.

Drivaxeln 9 driver även kugghjulspumpen 26 som kontinuerligt pumpar olja från oljesumpen 34 under drift av fordonet. Från kugghj ulspumpen 26 leds oljan med ett övertryck till den andra ledningskretsens andra parti 37b. Den första backventilen 24 har en fjäder med en förspänning så att den öppnar vid ett övertryck av cirka 0,5 bar.

Den andra backventilen 27 har en fjäder med en förspärming så att den öppnar vid ett övertryck av cirka 2 bar. Då reglerventilen 29 är öppen råder väsentligen inget övertryck i den första ledningskretsen 35. Det råder således inget övertryck i den första ledningskretsens andra parti 35b vilket annars förhöjer öppningstrycket för den första backventilen 24. Eftersom den första backventilen 24 öppnar vid ett lägre tryck än den andra backventilen 27 leds oljan, som transporteras från oljesumpen 34 av kugghjulspumpen 26, endast via den första backventilen 24 och den andra ledningskretsens tredje parti 37c till den första ledningskretsens andra parti 35b som l0 15 20 25 30 35 - n | . a n ø ~ ' - fi' a n 523 oo9§g,áE,p,_ 6 således är belägen efter det toroidforrnade utrymmet 7 i olj ans strömningsriktning.

Därefter leds oljan via värmeväxlaren 36, den första ledningskretsens tredje parti 35c och reglerventilen 29 tillbaka till oljesumpen 34.

Då fordonets förare begär en bromsverkan av fordonet tillhandahåller proportionalventilen 40 ett styrtryck till reglerventilen 29 vilket styrtryck är större än inloppsbackventilens 30 förspärming. Den andra styrventilen 41 aktiverar ackumulatom 33 så att den, via den tredje ledningskretsen 38 och fyllningsventilen 31, leder olja med ett högt tryck till den första ledningskretsens fjärde parti 35d och till det toroidforrnade utrymmet 7. Ackumulatorn 33 initierar en oljetillförsel medelst ett övertryck så att en snabbt fyllning av det toroidforrnade utrymmet 7 erhålls så att en motsvarande snabb bromsverkan av retardern erhålls. Efter oljans cirkulation i det toroidformade utrymmet 7 leds den med ett högt tryck ut via ett utlopp i statom 1 till den första ledningskretsens första parti 35a. Utloppsbackventilen 25 öppnas av det höga olj etrycket och oljan leds till den första ledningskretsens andra parti 35b. Oljans har här ett övertryck av åtminstone 5 bar. Oljan i den första ledningskretsens andra parti 35b leds även in i den andra ledningskretsens tredje partiet 37c och utöver där en tryckverkan på det första backventilen 24 mot ett stängt läge. Det erforderliga öppningstrycket för den första backventilen 24 blir därmed högre än motsvarande öppningstryck för den andra backventilen 27 som hade en förspänning av cirka 2 bar.

Därmed kommer all olja som transporteras av kugghjulspurnpen 26 från oljesumpen 34 att ledas via den andra backventilen 27 och den andra ledningskretsens fjärde parti 37d till ett inlopp hos det toroidforrnade utrymmet 7.

Inloppet hos det toroidfonnade utrymmet 7 är med fördel centralt anordnat i det toroidforrnade utrymmet 7. I den centrala delen av det toroidformade utrymmet råder under väsentligen alla driftstillstånd ett relativt lågt tryck. Genom att utnyttja ett separat ledningsparti 37d för tillförsel av oljan från olj esurnpen 34 med atmosfårstryck till det toroidforrnade utrymmet 7 behöver denna olja inte pumpas upp till det höga tryck som råder i den första ledningskretsens fjärde parti 35d. En mindre kostsarn kugghjulspump 26 med en mindre pumpkapacítet kan därför användas. Den andra ledningskretsens fjärde parti 37d kan även ges en relativt enkel konstruktion då den endast behöver dimensioneras för att leda olja av ett relativt litet övertryck.

Oljan leds från den första ledningskretsens andra parti 35b till värmeväxlaren 36 där den kyls. Retardems bromsverkan regleras medelst styrtrycket från 10 15 20 523 009 7 n - a - . Q . ~ Q » au ne. proportionalventilen 40. Reglerventilens 29 position justeras medelst styrtrycket från proportionalventilen 40 så att en bestämd mängd av den kylda oljan efter värrneväxlaren 36 leds tillbaka till olj esumpen 34 medan den resterande mängden leds förbi inloppsbackventilen 30 och till det toroidformade utrymmet 7. Därmed erhålls en reglering av den oljemängd som cirkuleras i det toroidfonnade utrymmet 7 så att en önskad bromsverkan erhålls.

Då retardem innefattar en struktur med ett flertal urtagningar 14-23 som har öppningar anordnade i ett väsentligen gemensamt plan A erhålls en mycket lätt åtkomlighet av dessa komponenter 24-33. Efter demontering av den lockfonniga andra delen 1 1 från den första delen 10 erhålls en omedelbar tillgång till de olika komponenter 24-33 som är anordnade i urtagningama 14-23 utan ytterligare demonteringsarbete då alla urtagningarnas 14-23 öppningar befinner sig i ett väsentligen gemensamt plan A.

Därmed kan komponenterna 24-33 lätt tas ut och genomgå service eller vid behov bytas ut. I ett monterat tillstånd förhindrar packning 13 i förbindningsområdet 12 mellan den första delen 10 och den andra delen 11 att oljan i oljesumpen 34 läcker ut.

Delarna 10, 11 kan vara tillverkade av ett lämpligt material medelst, exempelvis, en gjutningsprocess. Urtagningarna 14-23 kan ges en specifik fonn och storlek som är anpassad efier den komponenten 24-33 som ska anordnad i utrymmet 14-23.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den beskrivna utfóringsforrrien utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 523 009 8 . u - . - o 0 0 ' ' " .von Patentkrav

1. Hydrodynamisk broms, varvid den hydrodynamiska bromsen innefattar en stator (1) som har en ringforrnig fördjupning (3) med ett flertal skovlar (4), en rotor (2) som har en motsvarande ringformig fördjupning (5) med ett flertal skovlar (6), varvid rotorns (2) och statorns (1) ringformi ga fördjupningar (3, 5) är så anordnade att de bildar ett toroidformat utrymme (7), ett medium, som är inrättat att tillföras till det toroidformade utrymme (7) för att en bromsverkan ska erhållas, och ett flertal komponenter (24-3 3) för att medge en reglering av flödet av nämnda medium, kännetecknad av att den hydrodynamiska bromsen innefattar en struktur med åtminstone tre urtagningar (14-23) vilka var och en har en öppning i ett väsentligen gemensamt plan (A), varvid var och en av nämnda urtagningar (14-23) är inrättade att mottaga en av nämnda komponenter (24-33).

2. Hydrodynamisk broms enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda urtagningar innefattas i en första del (10) av den hydrodynamiska bromsen och att en andra del (1 l) av den hydrodynamiska bromsen är lösgörbart monterbar längs ett förbindningsområde (12) med den första delen (10) så att nämnda delar (10, 11) i ett monterat tillstånd bildar ett hölje som innesluter nämnda komponenter.

3. Hydrodynamisk broms enligt krav 2, kännetecknad av att förbindningsområdet (12) har en sträckning i nämnda plan (A).

4. Hydrodynamisk broms enligt krav 2 eller 3, kärmetecknad av att en packning (13) är anordnad i förbindningsområdet (12) mellan nämnda första del (10) och nämnda andra de] (11).

5. Hydrodynamisk broms enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att en av nämnda komponenter är ett ventilorgan (24-25, 27- 32).

6. Hydrodynamisk broms enligt något av de föregående kraven, kärmetecknad av att en av nänmda komponenter är en kugghjulspump (26).

7. Hydrodynamisk broms enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att en av nämnda komponenter är en ackumulator (33). 523 009 - ~ - . . a - I - . -- -von

8. Hydrodynamisk broms enligt något av de föregående kraven, kännetecknad av att den hydrodynamiska bromsen innefattar ett lagringsutrymme (34) för mediet.

9. Hydrodynamisk broms enligt krav 2, kännetecknad av att den första delen (10) innefattar statom (1) och rotom (2) samt att den andra delen (11) har en lockfonnig konstruktion. .

10. Hydrodynamisk broms enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den forsta delen (10) innefattar i sin struktur åtminstone en kanal för att medge transport av mediet.