SE521962C2

SE521962C2 - Elements for use in lifting a vehicle and the method of lifting a vehicle

Info

Publication number: SE521962C2
Application number: SE0003994A
Authority: SE
Inventors: Johan Aakeson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2000-11-01
Filing date: 2000-11-01
Publication date: 2003-12-23
Also published as: BR0114878B1; WO2002036478A1; SE0003994L; DE10196852T1; SE0003994D0; BR0114878A; DE10196852B4; AU2002211182A1

Abstract

The present invention relates to an element (10) for use in lifting a vehicle by means of a jack, and a method for lifting a vehicle. The vehicle incorporates at least one wheel shaft with two wheels. The element (10) incorporates a first portion (11) which forms an upper side of the element and which is designed to accommodate a shaft portion of said wheel shaft in the vicinity of one of said wheels. The element (10) also incorporates a second portion (12) which forms an underside of the element and which is designed to accommodate an upper portion of a lifting device of said jack.

Description

25 30 35 521 962 tillfälliga lösningar i en akut situation, exempelvis på en motorväg. Temporary solutions in an emergency situation, for example on a motorway.

US-A-5 379 987 visar en anordning för en domkraft. Anord- ningen innefattar två L-formade delar som är förbundna med varandra så att två skänklar är parallella med varandra men pekar i motsatta riktningar. Den övre av dessa skänklar pla- ceras på domkraftens lyftorgan och den nedre av dessa skänk- lar placeras under det objekt som skall lyftas. På så sätt kan domkraftens angreppspunkt sänkas.US-A-5,379,987 discloses a device for a jack. The device comprises two L-shaped parts which are connected to each other so that two legs are parallel to each other but point in opposite directions. The upper of these legs is placed on the lifting means of the jack and the lower of these legs is placed under the object to be lifted. In this way, the jack's point of attack can be lowered.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ändamålet med föreliggande uppfinning är att föreslå en tek- nisk lösning för lyftning av fordon, speciellt fordon med en relativt lågt anordnad hjulaxel.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to propose a technical solution for lifting vehicles, especially vehicles with a relatively low wheel axle.

Detta ändamål uppnås med det inledningsvis angivna elementet som innefattar de i patentkravet 1 angivna kännetecknen.This object is achieved with the initially stated element which comprises the features stated in claim 1.

Genom att utforma ett element som i enlighet med särdragen i patentkravet 1 är inrättat att mottaga ett axelparti av hjulaxeln i närheten av nämnda hjul är det möjligt att pla- cera domkraften under hjulaxeln och applicera en lyftande kraft på densamma. Eftersom hjulaxeln är förbunden med hju- lets centrum kommer det i närheten av hjulen att finnas tillräckligt med utrymme för en sådan placering av domkraf- ten och det uppfinningsenliga elementet. Således är det möj- ligt att med elementet säkerställa att även moderna låga tyngre fordon kan lyftas, exempelvis vid en punktering. Med fördel är elementet inrättat att anordnas på lyftorganets övre parti pä så sätt att det sträcker sig uppåt från lyft- organet.By designing an element which in accordance with the features of claim 1 is arranged to receive a shaft portion of the wheel axle in the vicinity of said wheels, it is possible to place the jack under the wheel axle and apply a lifting force thereto. Since the wheel axle is connected to the center of the wheel, there will be sufficient space in the vicinity of the wheels for such a placement of the jack and the element according to the invention. Thus, it is possible with the element to ensure that even modern low heavier vehicles can be lifted, for example in the event of a puncture. Advantageously, the element is arranged to be arranged on the upper part of the lifting member in such a way that it extends upwards from the lifting member.

Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar det för- sta partiet en anläggningsyta, som utgör åtminstone en del 10 15 20 25 30 35 521 962 av ovansidan och är inrättad att anläggas mot nämnda axel- parti underifrån. Nämnda axelparti har en utsträckning som lutar i förhållande till ett horisontalplan vid normal an- vändning av fordonet. Därvid kan med fördel nämnda första parti ha en lutning med en första vinkel i förhållande till ett plan som är väsentligen vinkelrätt mot en lyftkraft som åstadkoms av domkraftens lyftorgan. Med ett sådant lutande första parti är det möjligt att anpassa elementet till lut- ningen hos nämnda axelparti och således åstadkomma ett till- förlitligt ingrepp mellan elementet och axelpartiet. Med fördel lutar anläggningsytan hos det första partiet med nämnda första vinkel i förhållande till nämnda plan och mer speciellt i förhållande till undersidan hos elementet.According to an embodiment of the invention, the first portion comprises an abutment surface, which constitutes at least a part of the upper side and is arranged to abut against said shaft portion from below. Said axle portion has an extent that is inclined in relation to a horizontal plane during normal use of the vehicle. In this case, said first portion can advantageously have an inclination with a first angle in relation to a plane which is substantially perpendicular to a lifting force which is produced by the lifting means of the jack. With such an inclined first portion it is possible to adapt the element to the inclination of said shaft portion and thus to provide a reliable engagement between the element and the shaft portion. Advantageously, the abutment surface of the first portion is inclined at said first angle with respect to said plane and more particularly with respect to the underside of the element.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen innefat- tar det första partiet grippartier, som är inrättade att förhindra elementet från att röra sig sidledes i en riktning som är väsentligen vinkelrät mot nämnda hjulaxel. Sådana grippartier kan med fördel vara anordnade på var sin sida om anliggningsytan på så sätt att det första partiet har en ka- nalliknande, konkav form. Med en sådan form kommer axelpar- tiet att sträcka sig i den kanalliknande konkava formen, varvid grippartierna sträcker sig uppåt på var sin sida om axelpartiet.According to a further embodiment of the invention, the first portion comprises gripping portions, which are arranged to prevent the element from moving laterally in a direction which is substantially perpendicular to said wheel axle. Such gripping portions can advantageously be arranged on each side of the abutment surface in such a way that the first portion has a channel-like, concave shape. With such a shape, the shoulder portion will extend in the channel-like concave shape, the gripping portions extending upwards on each side of the shoulder portion.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen innefat- tar det andra partiet en urtagning i vilken domkraftens lyftorgan är inskjutbart. Med en sådan urtagning kan säker- ställas att elementet sitter säkert på lyftorganet.According to a further embodiment of the invention, the second portion comprises a recess in which the lifting means of the jack is slidable. With such a recess it can be ensured that the element fits securely on the lifting member.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen innefat- tar elementet ett tredje parti, som är inrättat att stödja mot fordonet och förhindra elementets rörelse i sidled i en riktning som är väsentligen parallell med axelpartiet. Med ett sådant tredje parti kan förhindras att elementet glider snett uppåt på axelpartiet. Det tredje partiet kan sträcka 10 15 20 25 30 35 521 962 sig utåt i sidled och vara inrättat att stödja mot ett hjul- lager hos nämnda hjul.According to a further embodiment of the invention, the element comprises a third portion, which is arranged to support against the vehicle and prevent the movement of the element laterally in a direction which is substantially parallel to the axle portion. With such a third portion the element can be prevented from sliding obliquely upwards on the shaft portion. The third portion may extend outwardly laterally and be arranged to abut a wheel bearing of said wheel.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen är ele- mentet gjutet i ett stycke, företrädesvis av någon metall, exempelvis aluminium. Ändamålet uppnås också med det inledningsvis angivna förfa- randet som innefattar de steg som definieras i patentkravets 12 kännetecknande del.According to a further embodiment of the invention, the element is cast in one piece, preferably of some metal, for example aluminum. The object is also achieved with the initially stated method which comprises the steps defined in the characterizing part of claim 12.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppfinning skall nu förklaras närmare med hjälp av olika utföringsformer, som visas såsom exempel, och med hänvisning till bifogade ritningar.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will now be explained in more detail by means of various embodiments, which are shown by way of example, and with reference to the accompanying drawings.

Fig 1 visar schematiskt en vy framifrån av en del av en hjulaxel hos ett fordon.Fig. 1 schematically shows a front view of a part of a wheel axle of a vehicle.

Fig 2 visar en perspektivvy av ett element enligt upp- finningen.Fig. 2 shows a perspective view of an element according to the invention.

Fig 3 visar en annan perspektivvy av elementet i Fig 1.Fig. 3 shows another perspective view of the element in Fig. 1.

DETALJERAD BESKRIVNING AV OLIKA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Fig 1 visar en del av en hjulaxel 1 hos ett schematiskt in- dikerat fordon 2. I den visade utföringsformen är hjulaxeln 1 en framaxel. Hjulaxeln 1 är förbunden med två hjul 3, av vilka ett visas i Fig 1. Hjulen 3 är roterbara kring en ro- tationsaxel x. Det visade hjulet 3 innefattar inte något däck och hjulets 3 fälj ligger an mot marken 4 och indikerar därmed att hjulet 3 är punkterat. På grund av punkteringen lutar hjulaxeln 1 och rotationsaxeln x.DETAILED DESCRIPTION OF DIFFERENT EMBODIMENTS OF THE INVENTION Fig. 1 shows a part of a wheel axle 1 of a schematically indicated vehicle 2. In the embodiment shown, the wheel axle 1 is a front axle. The wheel axle 1 is connected to two wheels 3, one of which is shown in Fig. 1. The wheels 3 are rotatable about an axis of rotation x. 3 is punctured. Due to the puncture, the wheel axle 1 and the axis of rotation x are inclined.

Hjulaxeln 1 innefattar ett centralt parti 5, två stycken lu- tande axelpartier 6, vilka sträcker sig från det centrala 10 15 20 25 30 35 521 962 partiet 5 och av vilka ett visas i Fig 1. Hjulaxeln 1 inne- fattar vidare två stycken fästpartier 7, vilka sträcker sig från ett respektive lutande axelparti 6 och är förbundna med ett respektive hjul 3. I Fig 1 visas ett sådant fästparti 7.The wheel axle 1 comprises a central portion 5, two inclined axle portions 6, which extend from the central portion 521 962 the portion 5 and one of which is shown in Fig. 1. The wheel axle 1 further comprises two fastening portions 7, which extend from a respective inclined shaft portion 6 and are connected to a respective wheel 3. In Fig. 1 such a fastening portion 7 is shown.

Det centrala partiet 5 sträcker sig väsentligen parallellt med rotationsaxeln x. De lutande axelpartierna 6 sträcker sig uppåt från det centrala partiet 5 till respektive fäst- parti 7 med en lutningsvinkel a i förhållande till rota- tionsaxeln x och det centrala partiets 5 längsgående rikt- ning.The central portion 5 extends substantially parallel to the axis of rotation x. The inclined shaft portions 6 extend upwardly from the central portion 5 to the respective mounting portion 7 with an angle of inclination a with respect to the axis of rotation x and the longitudinal direction of the central portion 5.

I enlighet med teknikens ståndpunkt har det centrala partiet 5 innefattat domkraftsfästen, där lyftorganet hos en dom- kraft kan appliceras. Såsom framgår av Fig 1 kommer emeller- tid det centrala partiet 5 att befinna sig mycket nära mar- ken 4 vid en punktering, vilket många gånger omöjliggör in- skjutandet av en domkraft under det centrala partiet 5.In accordance with the prior art, the central portion 5 has included jack mounts, where the lifting means of a jack can be applied. As can be seen from Fig. 1, however, the central portion 5 will be very close to the ground 4 at a puncture, which often makes it impossible to insert a jack under the central portion 5.

I Fig 1 visas en domkraft 8 som är placerad under det lutan- de axelpartiet 6. Domkraften 8 innefattar ett lyftorgan 9 som är förskjutbart väsentligen vertikalt uppåt för att lyf- ta fordonet. För att möjliggöra en sådan lyftning är i en- lighet med uppfinningen ett element 10 anordnat mellan dom- kraftens 8 lyftorgan 9 och det lutande axelpartiet 6.Fig. 1 shows a jack 8 which is located below the inclined shaft portion 6. The jack 8 comprises a lifting member 9 which is displaceable substantially vertically upwards for lifting the vehicle. In order to enable such a lifting, in accordance with the invention an element 10 is arranged between the lifting means 9 of the jack 8 and the inclined shaft portion 6.

Elementet 10 visas närmare i Fig 2 och 3. Elementet 10 inne- fattar ett första övre parti 11 som bildar en ovansida hos elementet 10 och som är inrättat att mottaga axelpartiet 6.The element 10 is shown in more detail in Figs. 2 and 3. The element 10 comprises a first upper portion 11 which forms a top side of the element 10 and which is arranged to receive the shaft portion 6.

Elementet 10 innefattar också ett andra nedre parti 12, som bildar en undersida hos elementet 10 och som är inrättat att mottaga ett övre parti hos lyftorganet 9. Elementet 10 inne- fattar vidare ett tredje parti 13, som är inrättat att stöd- ja mot fordonet och närmare bestämt mot ett hjullager 14 hos ifrågavarande hjul 3. Det tredje partiet sträcker sig i sid- led utåt med avseende på det första övre partiet 11 och det andra nedre partiet 12. Sett från ovan har elementet 10 en 10 15 20 25 30 35 521 962 väsentligen rektangulär form, varvid det tredje partiet 13 sträcker sig utåt från en sida hos den rektangulära formen.The element 10 also comprises a second lower portion 12, which forms a lower side of the element 10 and which is arranged to receive an upper portion of the lifting member 9. The element 10 further comprises a third portion 13, which is arranged to support against the vehicle and more particularly against a wheel bearing 14 of the wheel 3 in question. The third portion extends laterally outwards with respect to the first upper portion 11 and the second lower portion 12. Seen from above, the element 10 has a 10 15 20 25 30 35 521 962 substantially rectangular shape, the third portion 13 extending outwardly from one side of the rectangular shape.

Elementet 10 är inrättat att anordnas på lyftorganets 9 övre parti på så sätt att elementet 10 sträcker sig uppåt från lyftorganet 9. Såsom framgår av Fig 3 innefattar det andra partiet 12 en väsentligen cirkulärcylindrisk urtagning 15 i vilken lyftorganets 9 väsentligen cirkulärcylindriska övre parti är inskjutbart. Lyftorganet 9 är löst anordnat i ur- tagningen 15 i den visade utföringsformen. Det är emellertid möjligt att låta lyftorganet 9 skjuta in i urtagningen 15 med en tätare passning så att elementet 10 ej ramlar av lyftorganet 9.The element 10 is arranged to be arranged on the upper part of the lifting means 9 in such a way that the element 10 extends upwards from the lifting means 9. As can be seen from Fig. 3, the second part 12 comprises a substantially circular-cylindrical recess 15 in which the upper circular part of the lifting means 9 is substantially circular. The lifting member 9 is loosely arranged in the recess 15 in the embodiment shown. However, it is possible to let the lifting member 9 slide into the recess 15 with a closer fit so that the element 10 does not fall off the lifting member 9.

Det första partiet 11 innefattar en anliggningsyta 16, som utgör en del av ovansidan 11 och som är inrättad att anläg- gas mot axelpartiet 6 underifrån. Anliggningsytan 16 har en lutning i förhållande till ett plan som är väsentligen vin- kelrätt mot den väsentligen vertikala lyftkraft som åstad- koms av domkraftens 8 lyftorgan 9. Anliggningsytan 16 lutar också i förhållande till elementets 10 undersida. Anligg- ningsytans 16 lutningsvinkel i förhållande till nämnda plan och i förhållande till undersidan är väsentligen lika stor som vinkeln a.The first portion 11 comprises an abutment surface 16, which forms part of the upper side 11 and which is arranged to abut against the shaft portion 6 from below. The abutment surface 16 has an inclination relative to a plane which is substantially perpendicular to the substantially vertical lifting force provided by the lifting means 9 of the jack 8. The abutment surface 16 also slopes relative to the underside of the element 10. The angle of inclination of the abutment surface 16 in relation to said plane and in relation to the underside is substantially equal to the angle α.

Det första partiet 11 innefattar vidare två stycken grippar- tier 17, som är inrättade att förhindra elementet 10 från att röra sig sidledes i en riktning som är väsentligen vin- kelrät mot hjulaxelns 1 längdriktning och mot rotationsaxeln x. Grippartierna 17 är anordnade på var sin sida om anligg- ningsytan 16. Därmed erhåller det första partiet 11 en ka- nalliknande, konkav form i vilken axelpartiet 6 är införbar.The first portion 11 further comprises two gripping portions 17, which are arranged to prevent the element 10 from moving laterally in a direction which is substantially perpendicular to the longitudinal direction of the wheel axle 1 and to the axis of rotation x. The gripping portions 17 are arranged on each side of the abutment surface 16. Thus, the first portion 11 obtains a channel-like, concave shape in which the shaft portion 6 is insertable.

Grippartierna 17 kan vara anordnade på ett sådant avstånd från varandra att det finns ett spel mellan grippartierna 17 och respektive sidoyta hos axelpartiet 6. Det är även möj- ligt att anordna grippartierna 17 på ett sådant avstånd från va, 10 15 20 25 521 962 varandra att detta spel är väsentligen lika med noll, dvs med en sådan passning att elementet 10 kan fästas på axel- partiet 6.The gripping portions 17 can be arranged at such a distance from each other that there is a play between the gripping portions 17 and the respective side surface of the shaft portion 6. It is also possible to arrange the gripping portions 17 at such a distance from each other. that this play is substantially equal to zero, i.e. with such a fit that the element 10 can be attached to the shaft portion 6.

Elementet 10 är gjutet i ett enda metallstycke, företrädes- vis aluminium eller någon aluminiumlegering. Av gjuttekniska skäl har elementet 10 ett antal urtagningar 19 som är posi- tionerade på så vis att en väsentligen jämn materialtjocklek erhålles hos hela elementet 10.The element 10 is cast in a single piece of metal, preferably aluminum or some aluminum alloy. For casting technical reasons, the element 10 has a number of recesses 19 which are positioned in such a way that a substantially even material thickness is obtained with the entire element 10.

Vid en punktering placeras domkraften 8 under det axelparti 6 som gränsar till det punkterade hjulet 3. Därefter place- ras elementet 10 mellan lyftorganets 9 övre parti och axel- partiet 6. Elementet hålls på plats i denna position manu- ellt samtidigt som domkraften 8 aktiveras så att lyftorganet 9 skjuts uppåt. När lyftorganet 9 går i ingrepp med elemen- tet 10 och detta i sin tur greppar axelpartiet 6 kan opera- tören släppa elementet 10 och hjulaxeln 1 och fordonet 2 lyftes nu med hjälp av domkraften 8. Tack vare det tredje partiet 13 som ligger an och stöder mot hjullagret 14 för- hindras att elementet 10 glider längs axelpartiet 6 in mot hjulet 3.In a puncture, the jack 8 is placed under the shaft portion 6 adjacent to the punctured wheel 3. Thereafter, the element 10 is placed between the upper portion of the lifting member 9 and the shaft portion 6. The element is held in place in this position manually while the jack 8 is activated so that the lifting member 9 is pushed upwards. When the lifting member 9 engages the element 10 and this in turn grips the axle portion 6, the operator can release the element 10 and the wheel axle 1 and the vehicle 2 is now lifted by means of the jack 8. Thanks to the third portion 13 which abuts and supports against the wheel bearing 14 the element 10 is prevented from sliding along the axle portion 6 towards the wheel 3.

Uppfinningen är inte begränsad till den visade utföringsfor- men utan kan varieras och modifieras inom ramen för de ef- terföljande patentkraven.The invention is not limited to the embodiment shown but can be varied and modified within the scope of the following claims.

Claims

10 15 20 25 30 35 521 962 u o. N | : 1 @ ø f -. . . . ø n Patent claim

An element (10) for use in lifting a vehicle (2) by means of a jack (8), the vehicle comprising - (1) with two wheels (6) in the vicinity of one of said wheels (3), the axle portion at least one wheel axle (3) and a axle portion have an extension which is inclined relative to a horizontal plane in normal use of the vehicle, and wherein (10) forms a top surface of the element, the element comprising a first upper portion (11), which upper side comprises an abutment surface (16), and a second lower portion (12), which forms a lower side of the element and is arranged to receive an upper portion of a lifting member (9) of said jack (8), characterized in that the abutment surface (16) is arranged to receive and abut against said shaft portion (6) from below and has an inclination with a first angle (d) relative to a plane which is substantially perpendicular to a lifting force lifting means (9) and to ele- (13) (2) and prevent the element provided by the jack (8) (10) from supporting yes towards the vehicle arranged (10) lateral movement in a direction which is substantially parallel to the mint comprises a third portion with said wheel axle (1).

Element according to claim 1, characterized in that the element (10) is arranged to be arranged on the upper part of the lifting means (9) in such a way that it extends upwards from the lifting means.

Element according to one of Claims 1 and 2, characterized in that the abutment surface (16) is inclined at said first angle (α) relative to the underside.

Elements according to any one of the preceding claims, characterized (11) arranged to prevent the element characterized in that the first portion comprises gripping portions (17), (10) from moving laterally in a direction which is substantially windy. - perpendicular to said wheel axle (1). 10 15 20 25 30 35 521 962 "Ii n nu»

Elements according to claims 3 and 4, characterized in that said gripping portions (17) are arranged on each side of the abutment surface (16) in such a way that the first portion (11) has a channel-like, concave shape.

Element according to one of the preceding claims, characterized in that the second portion (12) comprises a recess (15) in which the lifting means (9) of the jack (8) can be inserted.

Element according to any one of the preceding claims, characterized in that the third portion (13) extends outwards laterally and is arranged to support a wheel bearing (14) of said wheel (3).

Element according to one of the preceding claims, characterized in that the element (10) is cast in one piece.

A method of lifting a vehicle by means of a jack, the vehicle comprising at least one wheel axle with two wheels and a axle portion (6) in the vicinity of one of said wheels (3), the axle portion having an extension which is inclined relative to a horizontal plane during normal use of the vehicle, and wherein the method comprises the steps of: - providing an element comprising a first portion arranged on a top side of the element, the top side comprising a bearing surface (16), a second portion, which is arranged on a underside of the element, and a third portion (13) arranged to support against the vehicle (10) direction which is substantially parallel to said wheel axle (1), - placement of the jack under said axle portion, (2 ) and prevent the lateral movement of the element in a 10 521 962 n -. | | pcuuu ø «v us 10 - positioning the element between an upper portion of a lifting member of said jack and said shaft portion and - driving the lifting member of the jack upwards in such a way that the abutment surface of the first portion receives and abuts said shaft portion from below in the vicinity of one of said wheels and the second portion receive said upper portion of the lifting means, the abutment surface having an inclination with a first angle (d) relative to a plane which is substantially perpendicular to a lifting force provided by the jack (8) lifting means (9).