RU157213U1

RU157213U1 - SNIP SPIK

Info

Publication number: RU157213U1
Application number: RU2015100665/11U
Authority: RU
Inventors: Хенри КОССИ
Original assignee: Блэк Донатс Инжинииринг Ой
Priority date: 2014-01-16
Filing date: 2015-01-15
Publication date: 2015-11-27

Abstract

1. Шип (10) противоскольжения, содержащий корпус (13), нижний фланец (14), верхний фланец (12) и вставку (11), установленную в верхний фланец (12), отличающийся тем, что вставка (11) имеет Z-образную форму поперечного сечения.2. Шип (10) противоскольжения по п.1, отличающийся тем, что вставка (11) имеет больший размер в первом направлении и меньший размер во втором направлении.3. Шип (10) противоскольжения по п.2, отличающийся тем, что первый размер поперечного сечения перпендикулярен направлению вращения.4. Шип (10) противоскольжения по п.1, отличающийся тем, что вставка (11) изготовлена из материала, отличного от материала корпуса (12), нижнего фланца (14) и верхнего фланца (12).1. An anti-skid stud (10) comprising a housing (13), a lower flange (14), an upper flange (12) and an insert (11) installed in the upper flange (12), characterized in that the insert (11) has a Z- cross-sectional shape. 2. The anti-skid stud (10) according to claim 1, characterized in that the insert (11) has a larger size in the first direction and a smaller size in the second direction. The anti-skid stud (10) according to claim 2, characterized in that the first cross-sectional dimension is perpendicular to the direction of rotation. 4. The anti-skid stud (10) according to claim 1, characterized in that the insert (11) is made of a material different from the material of the housing (12), the lower flange (14) and the upper flange (12).

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Примеры осуществления настоящей полезной модели относятся к шипу противоскольжения согласно ограничительной части пункта 1 формулы полезной модели и к шине согласно ограничительной части пункта 10 формулы полезной модели.Examples of the implementation of the present utility model relate to the anti-skid stud according to the restrictive part of paragraph 1 of the utility model formula and to the tire according to the restrictive part of paragraph 10 of the utility model formula.

Более конкретно, примеры осуществления настоящей полезной модели относятся к усовершенствованной конструкции шипа противоскольжения.More specifically, embodiments of the present utility model relate to an improved anti-skid stud design.

Уровень техникиState of the art

Шипы противоскольжения в течение многих лет используются в шинах транспортных средств, при этом финансируются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области повышения безопасности дорожного движения в тех странах, где дороги часто покрываются снегом и льдом. В определенных условиях шипованные шины являются более предпочтительными, чем иные, однако, с другой стороны, при использовании на открытом асфальте шипы изнашиваются, а также вызывают износ асфальта. Современные шипы противоскольжения содержат вставку, изготовленную из относительно твердого материала, в частности, из твердого сплава. Традиционная форма вставки является круглой, однако, разработаны также другие формы, в частности, четырехугольная вставка, раскрытая в US 8113250 и треугольная вставка, раскрытая в EP 2540527. Во многих странах шипы противоскольжения строго регламентируются, например, установлением максимально допустимого веса шипа противоскольжения вследствие изнашивающего влияния на дороги. Кроме того, следует также учитывать удобство езды: шипы противоскольжения не должны создавать слишком большой шум. Таким образом, конструкция шипа противоскольжения является ключевой для максимизации безопасности дорожного движения и минимизации износа дорог в пределах установленных правил.Anti-skid spikes have been used in vehicle tires for many years, while funding research and development efforts to improve road safety in countries where roads are often covered with snow and ice. Under certain conditions, studded tires are more preferable than others, however, on the other hand, when used on open asphalt, the spikes wear out and also cause asphalt wear. Modern anti-skid studs contain an insert made of a relatively hard material, in particular of a hard alloy. The traditional form of the insert is round, however, other shapes have also been developed, in particular the quadrangular insert disclosed in US 8113250 and the triangular insert disclosed in EP 2540527. In many countries, the anti-skid studs are strictly regulated, for example, by setting the maximum allowable weight of the anti-skid stud due to wear impact on the road. In addition, ride comfort should also be considered: anti-skid spikes should not create too much noise. Thus, the design of the anti-skid stud is key to maximizing road safety and minimizing road wear within established rules.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Существует потребность дальнейшего улучшения шипов противоскольжения в вышеуказанных, а также в некоторых других аспектах.There is a need to further improve anti-skid studs in the above, as well as in some other aspects.

Согласно одному примеру осуществления настоящей полезной модели шип противоскольжения имеет корпус. Этот корпус, в свою очередь, содержит нижний фланец и верхний фланец, в который устанавливается вставка. Вставка имеет Z-образную форму поперечного сечения.According to one embodiment of the present utility model, the anti-skid stud has a housing. This housing, in turn, comprises a lower flange and an upper flange into which the insert is mounted. The insert has a Z-shaped cross section.

Согласно другому примеру осуществления настоящей полезной модели шина транспортного средства содержит по меньшей мере один шип противоскольжения, имеющий Z- образную форму поперечного сечения.According to another embodiment of the present utility model, a vehicle tire comprises at least one anti-skid stud having a Z-shaped cross section.

Согласно еще одному варианту осуществления настоящей полезной модели шип противоскольжения имеет корпус. Этот корпус, в свою очередь, содержит нижний фланец и верхний фланец. Указанный нижний фланец имеет выточку.According to yet another embodiment of the present utility model, the anti-skid stud has a housing. This housing, in turn, comprises a lower flange and an upper flange. The specified lower flange has a recess.

Другие примеры настоящей полезной модели реализованы с вариантами осуществления согласно отличительной части независимого пункта формулы полезной модели.Other examples of the present utility model are implemented with embodiments according to the characterizing part of the independent claim of the utility model.

Другие достоинства полезной модели рассматриваются более подробно применительно к следующим вариантам осуществления.Other advantages of the utility model are discussed in more detail in relation to the following options for implementation.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Ниже приведено более подробное описание предпочтительных вариантов осуществления полезной модели со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых показаны:The following is a more detailed description of preferred embodiments of the utility model with reference to the accompanying drawings, in which:

фигура 1 - пример осуществления шипа противоскольжения;figure 1 is an example implementation of an anti-skid stud;

фигура 2 - пример осуществления шипа противоскольжения;figure 2 is an example implementation of an anti-skid stud;

фигуры 3a и 3b - поперечные сечения примера осуществления вставки;figures 3a and 3b are cross-sectional views of an embodiment of an insert;

фигура 4 - пример осуществления шипа противоскольжения;figure 4 is an example implementation of an anti-skid stud;

фигуры 5a и 5b - виды примера осуществления шипа противоскольжения с различных направлений;figures 5a and 5b are views of an example implementation of an anti-skid stud in various directions;

фигура 6 - пример осуществления вставки;figure 6 is an example implementation of the insert;

фигура 7 - пример осуществления шины. Осуществление полезной моделиfigure 7 is an example implementation of the tire. Utility Model Implementation

Следующие варианты осуществления приведены в качестве примеров. В описании могут быть приведены ссылки на “одни”, “отдельные” или “некоторые” варианты осуществления, однако, это не обязательно означает, что каждая такая ссылка относится к одним и тем же вариантам осуществления, или что указанный отличительный признак относится только к одному варианту осуществления. Отдельные отличительные признаки различных вариантов осуществления могут быть объединены для получения других вариантов осуществления.The following embodiments are provided as examples. References may be made to “one”, “separate” or “some” embodiments in the description, however, this does not necessarily mean that each such reference refers to the same embodiments, or that said distinguishing feature refers to only one an embodiment. The individual features of various embodiments may be combined to provide other embodiments.

Ниже приведено описание отличительных признаков полезной модели с упрощенным примером конструкции шипа противоскольжения, при помощи которой можно реализовать различные варианты осуществления полезной модели. Подробно описаны только те элементы, которые относятся к пояснению вариантов осуществления полезной модели. Описания элементов, как правило, известных специалистам в данной области техники, могут отсутствовать.Below is a description of the distinguishing features of the utility model with a simplified example of the design of the anti-skid stud, with which you can implement various options for the implementation of the utility model. Only those elements are described in detail that relate to the explanation of embodiments of the utility model. Descriptions of elements typically known to those skilled in the art may be omitted.

На фигуре 1 показан пример осуществления шипа 10 противоскольжения, который состоит из верхнего фланца 12, корпуса 13, нижнего фланца 14 и вставки 11. Вставка 11, присоединенная к верхнему фланцу 12, направлена радиально наружу от верхнего фланца 12. Верхний фланец 12, корпус 13 и нижний фланец 14 могут быть выполнены как единый элемент и могут быть изготовлены из стали, алюминия, пластмассы, керамики или другого пригодного материала. Вставка 11 может быть изготовлена из керамики, твердого металла, сплава или другого пригодного материала. Вставка 11 может быть установлена в отверстие, предусмотренное в верхней части верхнего фланца 12, например, при помощи запрессовки вставки 11 в указанное отверстие. Вставка 11 выполнена с возможностью выступа из верхнего фланца 12.The figure 1 shows an example implementation of the anti-skid stud 10, which consists of an upper flange 12, a housing 13, a lower flange 14 and an insert 11. An insert 11 connected to the upper flange 12 is directed radially outward from the upper flange 12. The upper flange 12, the housing 13 and the bottom flange 14 can be made as a single element and can be made of steel, aluminum, plastic, ceramics or other suitable material. The insert 11 may be made of ceramic, hard metal, alloy, or other suitable material. The insert 11 can be installed in the hole provided in the upper part of the upper flange 12, for example, by pressing the insert 11 into the specified hole. The insert 11 is configured to protrude from the upper flange 12.

Шип 10 противоскольжения может быть установлен в гнездо для шипа на поверхности. Гнездо для шипа может быть выполнено, по существу, в соответствии с формой шипа 10 противоскольжения. Поскольку корпус 13 уже, чем нижний фланец 14, нижний фланец 14 удерживает шип 10 противоскольжения на месте после установки. Для закрепления шипа 10 противоскольжения на месте могут быть использованы клей или другие связующие вещества. Указанная поверхность может представлять собой, например, поверхность качения шины транспортного средства. Шина транспортного средства может представлять собой надувную шину легкового автомобиля, грузового автомобиля, автобуса, мотоцикла и т.д. Шина может быть предназначена для применения в зимнее время в условиях ледового и снежного покрытия. Указанная поверхность может также представлять собой, например, поверхность подошвы обуви или любую другую поверхность, которая должна увеличивать силу трения на льду, на снегу или на другой скользкой поверхности.The anti-skid stud 10 can be installed in the stud pin on the surface. The stud for the stud can be made substantially in accordance with the shape of the stud 10. Since the housing 13 is narrower than the lower flange 14, the lower flange 14 holds the anti-skid stud 10 in place after installation. To secure the anti-skid stud 10 in place, glue or other binders can be used. The specified surface may be, for example, a rolling surface of a vehicle tire. The tire of the vehicle may be an inflatable tire of a car, truck, bus, motorcycle, etc. The tire can be designed for use in winter in ice and snow conditions. The specified surface may also be, for example, the surface of the sole of the shoe or any other surface, which should increase the friction on ice, snow or other slippery surfaces.

На фигуре 2 показан пример осуществления шипа 10 противоскольжения на виде со стороны вставки 11. Поперечные сечения нижнего фланца 14 и верхнего фланца 12 могут быть, по существу, четырехугольными, треугольными и т.д. с возможными криволинейными элементами на их сторонах и углах. Квадратная, треугольная и т.д. форма вместе с возможными криволинейными элементами предотвращает поворот шипа 10 противоскольжения в гнезде 71. В некоторых вариантах осуществления поворот шипа 10 противоскольжения может оказывать негативное влияние на силу трения, а также может вызывать износ гнезда для шипа и выпадение шипа 10 противоскольжения.The figure 2 shows an example implementation of the stud 10 anti-skid in the view from the side of the insert 11. Cross sections of the lower flange 14 and the upper flange 12 can be essentially quadrangular, triangular, etc. with possible curved elements on their sides and corners. Square, triangular, etc. the shape, together with possible curvilinear elements, prevents rotation of the anti-skid stud 10 in the seat 71. In some embodiments, the rotation of the anti-skid stud 10 can adversely affect the frictional force, and can also cause wear on the stud seat and the anti-skid stud 10 to fall out.

Термин “Z-образная форма”, используемый в данном описании, относится, по существу, к форме, показанной на фигурах 3a и 3b. Эту форму можно было бы интерпретировать как S-образную форму, также зависимую от направления, однако, термин “Z-образная форма” больше подходит для острых углов, чем для кривых линий. В некоторых вариантах осуществления все-таки можно заменить по меньшей мере один из углов кривой линией без отступления от объема формулы полезной модели. Z-образная форма имеет множество преимуществ по сравнению с существующими конструкциями вставок. Расположение углов в различных направлениях повышает трение, соответственно, во всех направлениях. В примере осуществления, в котором шип 10 противоскольжения используется в шине транспортного средства, возникают силы, действующие во многих направлениях. Сочетание ускорения, торможения, поворотов вправо/влево создает силы, действующие со всевозможных направлений. При этом процесс изготовления вставки 11 и износоустойчивость используемых материалов накладывают ограничения на остроту углов и габаритные размеры вставки 11. Представленная Z-образная форма является оптимальной формой для вставки 11.The term “Z-shape” as used herein refers essentially to the shape shown in FIGS. 3a and 3b. This shape could be interpreted as an S-shape, also dependent on the direction, however, the term “Z-shape” is more suitable for acute angles than for curved lines. In some embodiments, at least one of the corners can be replaced with a curved line without departing from the scope of the utility model formula. The Z-shape has many advantages over existing insert designs. The arrangement of angles in different directions increases friction, respectively, in all directions. In an embodiment in which an anti-skid stud 10 is used in a vehicle tire, forces occur that act in many directions. The combination of acceleration, braking, turning left / right creates forces acting from all kinds of directions. In this case, the manufacturing process of the insert 11 and the wear resistance of the materials used impose restrictions on the sharpness of the corners and the overall dimensions of the insert 11. The presented Z-shape is the optimal shape for the insert 11.

Толщина материала вставки 11 может изменяться в зависимости от конфетных условий применения. Так, например, если вставка 11 предназначена для использования в шине пассажирского автомобиля, минимальная толщина материала может быть равной 1 мм, а минимальная величина углов может составлять 60°, чтобы предотвратить разрушение вставки 11.The thickness of the material of the insert 11 may vary depending on the candy conditions of use. So, for example, if the insert 11 is intended for use in a passenger car tire, the minimum thickness of the material may be 1 mm and the minimum angles may be 60 ° to prevent the destruction of the insert 11.

Если вернуться к фигуре 2 и рассмотреть размеры вставки 11, то можно видеть, что первый размер P1 явно больше, чем второй размер P2. Соотношение между этими размерами может составлять, например, 3:2 или 2:1. При использовании Z-образной формы можно образовывать восемь достаточно больших углов, не подвергая опасности износоустойчивость вставки 11.If you go back to figure 2 and consider the dimensions of the insert 11, you can see that the first size P1 is clearly larger than the second size P2. The ratio between these sizes may be, for example, 3: 2 or 2: 1. When using the Z-shape, eight sufficiently large angles can be formed without endangering the wear resistance of the insert 11.

Кроме того, на фигуре 2 показана стрелка, указывающая направление вращения в примере осуществления, в котором шип 10 противоскольжения вставлен в шину транспортного средства. При этом Р1 обозначает размер фронтальной поверхности вставки 11, а P2 - размер боковой поверхности вставки 11. Большее трение требуется в направлении вращения во время ускорения и, особенно - во время торможения. Поэтому размер P1 является большим, чем размер P2.In addition, FIG. 2 shows an arrow indicating a direction of rotation in an embodiment in which an anti-skid stud 10 is inserted in a vehicle tire. Moreover, P1 denotes the size of the front surface of the insert 11, and P2 is the size of the side surface of the insert 11. More friction is required in the direction of rotation during acceleration and, especially, during braking. Therefore, the size of P1 is larger than the size of P2.

При рассмотрении размеров шипа 10 противоскольжения следует учитывать требования к максимально допустимому весу шипа 10 противоскольжения. Для его изготовления можно использовать только определенное количество материала. При этом, например, размеры верхнего фланца 12 и нижнего фланца 14 являются очень важными для таких характеристик шипа 10 противоскольжения, как сила трения, износоустойчивость, предотвращение выпадения и т.д.When considering the dimensions of the anti-skid stud 10, the requirements for the maximum allowable weight of the anti-skid stud 10 should be considered. For its manufacture, you can use only a certain amount of material. In this case, for example, the dimensions of the upper flange 12 and the lower flange 14 are very important for such characteristics of the anti-skid stud 10, such as frictional force, wear resistance, loss prevention, etc.

На фигуре 2 показан первый размер TF1 верхнего фланца 12 и второй размер TF2 верхнего фланца 12, при этом TF1 может быть выбран большим, чем TF2, чтобы увеличить опору шипа 10 противоскольжения в гнезде 71 шипа, предусмотренном в шине, в направлении вращения. Как можно видеть на фигуре 1, высота верхнего фланца 12 может составлять существенную часть от общей высоты шипа 10 противоскольжения, поэтому высота верхнего фланца 12 вместе с размером TF1 определяют опорную поверхность в шине в направлении вращения. Поперечное сечение вставки 11 также может оказывать влияние на конструктивные размеры TF1 и TF2, чтобы обеспечивать достаточное количество материала с каждой стороны гнезда 71, в которое запрессовывается вставка 11.2 shows a first dimension TF1 of the upper flange 12 and a second dimension TF2 of the upper flange 12, wherein TF1 can be selected larger than TF2 to increase the support of the anti-skid stud 10 in the stud slot provided in the tire in the direction of rotation. As can be seen in FIG. 1, the height of the upper flange 12 can be a substantial part of the total height of the anti-skid stud 10, therefore, the height of the upper flange 12 together with size TF1 determines the bearing surface in the tire in the direction of rotation. The cross section of the insert 11 can also affect the structural dimensions TF1 and TF2 to provide a sufficient amount of material on each side of the socket 71 into which the insert 11 is pressed.

На фигуре 2 показан первый размер BF1 нижнего фланца 14 и второй размер BF2 нижнего фланца 14, при этом регулирование размеров BF1 и BF2 может быть использовано для получения определенных характеристик. Так, например, если большее внимание уделяется предотвращению наклона шипа в направлении вращения, размер BF2 должен превышать размер BF1. Если более важным является предотвращение наклона шипа в боковых направлениях, размер BF1 должен превышать размер BF2.Figure 2 shows the first size BF1 of the lower flange 14 and the second size BF2 of the lower flange 14, while adjusting the sizes BF1 and BF2 can be used to obtain certain characteristics. So, for example, if more attention is paid to preventing the tenon from tilting in the direction of rotation, size BF2 should exceed size BF1. If it is more important to prevent the tenon from tilting laterally, the size of BF1 must be larger than the size of BF2.

В некоторых вариантах осуществления размеры BF1 и BF2 и/или форма поперечного сечения нижнего фланца 14 могут быть использованы, когда шип 10 противоскольжения устанавливается в гнездо 71. Ориентацию шипа 10 противоскольжения можно проверить, используя размеры BF1 и BF2 или форму при помощи автоматизированного устройства для установки шипов. Шипы 10 противоскольжения согласно примерам осуществления настоящей полезной модели требуют определенной ориентации с возможностью поворота на 180°.In some embodiments, the dimensions BF1 and BF2 and / or the cross-sectional shape of the bottom flange 14 can be used when the anti-skid stud 10 is installed in the socket 71. The orientation of the anti-skid stud 10 can be checked using the dimensions BF1 and BF2 or the shape using an automated installation device spikes. The anti-skid spikes 10 according to the exemplary embodiments of the present utility model require a certain orientation with the ability to rotate 180 °.

Конструкция вставки 11 обеспечивает простую установку шипа в гнездо 71. Автоматизированное устройство для установки шипов может устанавливать шип 10 противоскольжения в двух различных позициях, отличающихся поворотом на 180°. Шипы 10 противоскольжения криволинейной или иной формы могут быть выполнены таким образом, чтобы, например, при помощи вибрационного стола им можно было придать нужное направление. С вибрационного стола шипы 10 противоскольжения могут быть направлены к исполнительному устройству для установки. В некоторых шинах предусмотрено определенное направление вращения для движения вперед. Также, во время установки шипов 10 противоскольжения в такие шины автоматизированное устройство для установки шипов может устанавливать шип 10 противоскольжения в любую из двух позиций, отличающихся поворотом на 180°.The design of the insert 11 provides a simple installation of the stud in the socket 71. An automated device for installing studs can install the stud 10 anti-skid in two different positions, characterized by a rotation of 180 °. The anti-skid spikes 10 of a curved or other shape can be made in such a way that, for example, with the help of a vibration table, they can be given the desired direction. From the vibrating table, the anti-skid spikes 10 can be directed to the actuator for installation. Some tires provide a specific direction of rotation for forward movement. Also, during installation of the anti-skid studs 10 in such tires, an automated stud installation device may install the anti-skid stud 10 in any of two positions, characterized by 180 ° rotation.

Для предотвращения или по меньшей мере снижения износа дорог и/или шума, создаваемого шипами 10 противоскольжения, во время движения по дороге, свободной ото льда или снега, может быть предусмотрено опускание шипа 10 противоскольжения в гнездо 71 шины, когда вставка 11 вступает в контакт с проезжей частью. Уровень опускания можно регулировать, изменяя площадь нижнего фланца 14, направленного к центру шины. Чем больше эта площадь, тем меньше шип 10 противоскольжения опускается в гнездо 71, и чем меньше эта площадь, тем глубже шип 10 противоскольжения опускается в гнездо 71.To prevent or at least reduce road wear and / or noise generated by the anti-skid studs 10 while driving on a road free of ice or snow, it may be possible to lower the anti-skid stud 10 into the tire seat 71 when the insert 11 comes into contact with roadway. The lowering level can be adjusted by changing the area of the lower flange 14 directed towards the center of the tire. The larger this area, the smaller the anti-skid stud 10 lowers into the seat 71, and the smaller this area, the deeper the anti-skid stud 10 lowered into the seat 71.

На фигуре 4 показан первый размер BF1 нижнего фланца 14 и второй размер BF2 нижнего фланца 14. Некоторые изгибы или другие формы могут быть добавлены к боковым сторонам и/или углам нижнего фланца 14, но, в целом, размеры BF1 и BF2 определяют площадь нижнего фланца 14, обращенную к дну гнезда 71 шипа, например, нижнего фланца 14, обращенного внутрь к центру шины транспортного средства.Figure 4 shows the first size BF1 of the lower flange 14 and the second size BF2 of the lower flange 14. Some bends or other shapes may be added to the sides and / or corners of the lower flange 14, but, in general, the dimensions BF1 and BF2 define the area of the lower flange 14, facing the bottom of the spike socket 71, for example, the bottom flange 14, facing inward to the center of the vehicle tire.

Размер BF1 может быть выбран большим, чем размер BF2, чтобы увеличивать опору шипа 10 противоскольжения на дно гнезда 71, выполненного в шине, в направлении вращения. Нижний фланец 14 играет важную роль в предотвращении наклона шипа 10 противоскольжения в гнезде 71, а также в предотвращении выпадения шипа 10 противоскольжения. Размер BF1 выбирается большим, чем размер BF2, чтобы увеличить опору на гнездо 71 шипа в шине в направлении вращения.Size BF1 may be selected larger than size BF2 to increase the support of the anti-skid stud 10 to the bottom of the slot 71 formed in the tire in the direction of rotation. The lower flange 14 plays an important role in preventing the tenon of the anti-skid stud 10 from tilting in the socket 71, as well as in preventing the tenon of the anti-skid from falling out. Size BF1 is selected larger than size BF2 to increase support on the stud seat 71 in the tire in the direction of rotation.

Согласно другому примеру осуществления настоящей полезной модели на нижнем фланце 14 шипа 10 противоскольжения предусмотрена выточка 40. Пример осуществления выточки 40 представлен на фигуре 4. При этом также, учитывая, что вес и, следовательно, количество материала, из которого изготовлен шип 10 противоскольжения, ограничены, площадь нижнего фланца 14 в направлении поверхности шины может быть увеличена. Это помогает предотвратить выпадение шипа 10 противоскольжения из гнезда 71.According to another embodiment of the present utility model, a recess 40 is provided on the lower flange 14 of the anti-skid stud 10. An embodiment of the groove 40 is shown in Figure 4. Also, considering that the weight and, therefore, the amount of material of which the anti-skid stud 10 is made, is limited , the area of the lower flange 14 in the direction of the tire surface can be increased. This helps prevent the anti-skid stud 10 from falling out of the seat 71.

На фигуре 4 и фигуре 5b показана одна выточка 40, имеющая форму дуги. Однако для специалистов в данной области техники очевидно, что может быть предусмотрено более чем одна выточка 40, и ее форма может также содержать углы.Figure 4 and Figure 5b show one recess 40 having an arc shape. However, it will be apparent to those skilled in the art that more than one undercut 40 may be provided, and its shape may also include corners.

На фигуре 4 выточка 40 имеет, по существу, такое же направление, как верхняя и нижняя (на фигуре 4) стороны нижнего фланца 14. Выточка 40, расположена, по существу, перпендикулярно направлению вращения, что позволяет получать опорные поверхности 41 и 42 дальше от центральной оси 43. Это помогает предотвратить наклон шипа 10 противоскольжения в направлении вращения.In figure 4, the recess 40 has essentially the same direction as the upper and lower (in figure 4) sides of the lower flange 14. The recess 40 is located essentially perpendicular to the direction of rotation, which makes it possible to obtain the supporting surfaces 41 and 42 further from the center axis 43. This helps prevent the tenon of the anti-skid stud 10 from tilting in the direction of rotation.

Изменяя размеры опорных поверхностей 41 и 42 вместе с шириной и глубиной выточки 40, можно регулировать характеристики опускания шипа 10 противоскольжения.By changing the dimensions of the supporting surfaces 41 and 42 together with the width and depth of the recess 40, it is possible to adjust the lowering characteristics of the anti-skid stud 10.

Конструкция выточки 40 в нижнем фланце 14 обеспечивает простоту установки в гнездо 71 шипа. Автоматизированное устройство для установки шипов может устанавливать шип 10 противоскольжения в двух различных позициях, отличающихся поворотом на 180°. Криволинейная или иная форма, например, верхнего фланца 12 или нижнего фланца 14 может быть выполнена таким образом, чтобы автоматизированное устройство для установки шипов захватывало шип 10 противоскольжения и удерживало его в правильной ориентации во время установки в гнездо 71. В некоторых шинах предусмотрено определенное направление вращения для движения вперед. При установке шипов 10 противоскольжения в такие шины автоматизированное устройство для установки шипов может устанавливать шип 10 противоскольжения в обеих позициях, отличающихся поворотом на 180°.The design of the recess 40 in the lower flange 14 provides ease of installation in the socket 71 of the spike. An automated stud installation device may install the anti-skid stud 10 in two different positions, characterized by 180 ° rotation. A curvilinear or other shape, for example, of the upper flange 12 or the lower flange 14, can be made in such a way that the automated stud installation device grabs the anti-skid stud 10 and holds it in the correct orientation during installation in slot 71. Some tires have a certain direction of rotation to move forward. When installing the anti-skid studs 10 in such tires, an automated stud installation device may install the anti-skid stud 10 in both positions, which differ by 180 ° rotation.

На фигуре 6 показан пример осуществления вставки 11 отдельно от шипа 10 противоскольжения. Некоторыми важными характеристиками вставки 11 являются хорошая сила сцепления с дорогой, высокая износоустойчивость и надежное соединение с шипом 10 противоскольжения. Износоустойчивость требуется не только во время эксплуатации, но и во время установки вставки 11 в шип 10 противоскольжения. Вставка 11 может быть установлена в шип 10 противоскольжения, например, путем запрессовки ее в монтажное отверстие. Для обеспечения надежного соединения поперечное сечение монтажного отверстия может быть меньше, чем поперечное сечение вставки 11, при этом вставку 11 необходимо запрессовывать на всю длину вплоть до дна отверстия. Поэтому при конструировании вставки 11 необходимо учитывать силу прессования. Вставка 11 может иметь уменьшенное поперечное сечение в конце, чтобы облегчить ее запрессовку в отверстие шипа 10 противоскольжения. Кроме того, форма поперечного сечения вставки может также отличаться на разных концах вставки 11.The figure 6 shows an example implementation of the insert 11 separately from the stud 10 anti-skid. Some important characteristics of the insert 11 are its good grip, high wear resistance and reliable connection with the anti-skid stud 10. Wear resistance is required not only during operation, but also during installation of insert 11 in the anti-skid stud 10. The insert 11 can be installed in the anti-skid stud 10, for example, by pressing it into the mounting hole. To ensure a reliable connection, the cross section of the mounting hole may be smaller than the cross section of the insert 11, while the insert 11 must be pressed into full length up to the bottom of the hole. Therefore, when designing the insert 11, it is necessary to take into account the pressing force. The insert 11 may have a reduced cross section at the end to facilitate its insertion into the hole of the anti-skid stud 10. In addition, the cross-sectional shape of the insert may also differ at different ends of the insert 11.

Материал вставки 11 может содержать комбинацию карбида для придания твердости и связующего вещества для придания стойкости. Такая комбинация может включать, например, вольфрам (W) в качестве карбида и кобальт (Co) в качестве связующего или другие пригодные материалы.The material of the insert 11 may comprise a combination of carbide to provide hardness and a binder to provide resistance. Such a combination may include, for example, tungsten (W) as carbide and cobalt (Co) as a binder or other suitable materials.

На фигуре 7 показан пример осуществления поверхности 70 качения шины транспортного средства. Существует множество различных рисунков протектора на поверхностях 70 качения. Некоторые рисунки протектора предназначены для вращения в любом направлении, а именно, в одном из двух круговых направлений при установке шины на транспортное средство. Некоторые другие рисунки протектора предназначены для вращения только в одном определенном направлении, которое используется при движении вперед. Варианты осуществления шипа противоскольжения согласно настоящей полезной модели можно использовать с любыми рисунками протекторов и легко устанавливать в них, поскольку шип 10 противоскольжения может быть установлен в гнездо 71 шипа в двух позициях, отличающихся поворотом на 180°. Гнезда 71 для шипов, предусмотренные на поверхности 70 качения, могут иметь любое пригодное расположение и количество. По меньшей мере один шип 10 противоскольжения может быть установлен по меньшей мере в одно из гнезд 71. В некоторых вариантах осуществления по меньшей мере одно гнездо 71 и шип 10 противоскольжения могут быть расположены под углом 72, отличным от угла расположения другого гнезда 71 или шипа 10 противоскольжения.7 illustrates an exemplary embodiment of a rolling surface 70 of a vehicle tire. There are many different tread patterns on the rolling surfaces 70. Some tread patterns are designed to rotate in any direction, namely, in one of two circular directions when installing the tire on a vehicle. Some other tread patterns are designed to rotate in only one specific direction, which is used when moving forward. Embodiments of the anti-skid stud according to the present utility model can be used with any tread patterns and are easy to install in them, since the anti-skid stud 10 can be installed in the stud seat 71 in two positions, differing by 180 ° rotation. The stud holes 71 provided on the rolling surface 70 may have any suitable arrangement and number. At least one anti-skid stud 10 may be installed in at least one of the slots 71. In some embodiments, at least one anti-skid jack 71 and the anti-skid stud 10 may be located at an angle 72 different from the angle of the other socket 71 or the stud 10 anti-skid.

Для специалистов в данной области техники очевидно, что в качестве технического достижения основная идея полезной модели может быть реализована различными способами. Поэтому полезная модель и ее варианты осуществления не ограничены вышеприведенными примерами, но могут изменяться в пределах прилагаемой формулы полезной модели.For specialists in this field of technology it is obvious that as a technical achievement, the main idea of a utility model can be implemented in various ways. Therefore, the utility model and its embodiments are not limited to the above examples, but may vary within the scope of the attached utility model formula.

Claims

1. An anti-skid stud (10) comprising a housing (13), a lower flange (14), an upper flange (12) and an insert (11) installed in the upper flange (12), characterized in that the insert (11) has a Z- cross-sectional shape.

2. The anti-skid stud (10) according to claim 1, characterized in that the insert (11) has a larger size in the first direction and a smaller size in the second direction.

3. The anti-skid stud (10) according to claim 2, characterized in that the first cross-sectional dimension is perpendicular to the direction of rotation.

4. The anti-skid stud (10) according to claim 1, characterized in that the insert (11) is made of a material different from the material of the housing (12), the lower flange (14) and the upper flange (12).