DE10196852B4

DE10196852B4 - Element and method for lifting a vehicle

Info

Publication number: DE10196852B4
Application number: DE10196852.3T
Authority: DE
Inventors: Johan Åkeson
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 2000-11-01
Filing date: 2001-10-31
Publication date: 2019-08-29
Anticipated expiration: 2021-11-01
Also published as: SE521962C2; AU2002211182A1; BR0114878A; SE0003994D0; WO2002036478A1; SE0003994L; BR0114878B1; DE10196852T1

Abstract

Element (10) zur Verwendung beim Anheben eines Fahrzeugs (2) mit Hilfe eines Wagenhebers (8), wobei das Fahrzeug zumindest eine Radwelle (1) mit zwei Rädern (3) aufweist, wobei das Element (10) einen oberen ersten Abschnitt (11), der eine Oberseite des Elements bildet und dafür ausgelegt ist, einen bezüglich einer horizontalen Ebene schräg verlaufenden Wellenabschnitt (6) der Radwelle (1) in der Umgebung eines der Räder (3) aufzunehmen, und einen unteren zweiten Abschnitt (12) aufweist, der eine Unterseite des Elements bildet, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abschnitt (11) unter einem ersten Winkel (α) bezüglich einer horizontalen Ebene schräg verläuft, die zu einer durch eine Hebevorrichtung (9) des Wagenhebers (8) ausgeübten Hubkraft im Wesentlichen senkrecht ist, und der zweite Abschnitt (12) dafür ausgelegt ist, einen oberen Abschnitt einer Hebevorrichtung (9) des Wagenhebers (8) aufzunehmen, wobei der erste Abschnitt (11) eine Kontaktfläche (16) aufweist, die zumindest einen Teil der Oberseite umfasst und dafür ausgelegt ist, von unten an den Wellenabschnitt (6) angelegt zu werden, wobei die Kontaktfläche (16) unter dem ersten Winkel (α) bezüglich der Unterseite schräg verläuft.

An element (10) for use in lifting a vehicle (2) by means of a jack (8), said vehicle comprising at least one wheel shaft (1) with two wheels (3), said element (10) having an upper first portion (11 ) constituting an upper surface of the member and adapted to receive a shaft portion obliquely inclined with respect to a horizontal plane (6) of the wheel shaft (1) in the vicinity of one of the wheels (3), and having a lower second portion (12), which forms an underside of the element, characterized in that the first section (11) slopes at a first angle (α) with respect to a horizontal plane substantially perpendicular to a lifting force exerted by a lifting device (9) of the jack (8) and the second section (12) is adapted to receive an upper portion of a lifting device (9) of the jack (8), the first section (11) having a contact surface (16) facing towards includes at least a portion of the top and is adapted to be applied from below to the shaft portion (6), wherein the contact surface (16) at the first angle (α) with respect to the underside is inclined.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Element zur Verwendung beim Anheben eines Fahrzeugs mit Hilfe eines Wagenhebers gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Die Erfindung bezieht sich auch auf ein Verfahren zum Anheben eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 9.The present invention relates to an element for use in lifting a vehicle by means of a jack according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a method for lifting a vehicle according to the preamble of claim 9.

Moderne Lastwagen, Busse und ähnliche Schwerlastfahrzeuge sind niedriger als früher. Insbesondere sind viele solche Fahrzeuge mit Vorderradwellen versehen, die bei einer niedrigeren Höhe als früher liegen. Solche Radwellen weisen oft einen zentralen Abschnitt auf, der bei einer geringeren Höhe als die Endabschnitte liegt, wo die Radwelle mit den Rädern verbunden ist. Unmittelbar vor dem Endabschnitt weisen solche Radwellen einen schrägen Wellenabschnitt auf, der in Richtung auf den zentralen Abschnitt abwärts verläuft.Modern trucks, buses and similar heavy duty vehicles are lower than before. In particular, many such vehicles are provided with front wheel shafts that are at a lower altitude than before. Such wheel shafts often have a central portion which is at a lower height than the end portions where the wheel shaft is connected to the wheels. Immediately in front of the end portion, such wheel shafts have an inclined shaft portion extending downward in the direction of the central portion.

Eine Reifenpanne bei einem solchen Fahrzeug hat zur Folge, dass der zentrale Abschnitt der Radwelle dem Boden sehr nahe kommt oder diesen tatsächlich berührt. Dies macht es schwierig, unter der Radwelle einen Wagenheber anzuordnen. Die Ansatzpunkte für den Wagenheber liegen auf dem zentralen Abschnitt der Radwelle, weil es schwierig ist, eine Hebevorrichtung an einer schrägen Oberfläche anzulegen. Um das Fahrzeug anheben zu können, muss der Fahrer daher eigene Lösungen finden, zum Beispiel, wenn möglich, durch Auffahren des Rades mit dem platten Reifen auf eine Bordsteinkante, einen Stein, einen Holzblock oder dergleichen. Es kann trotzdem schwierig sein, solche provisorischen Lösungen in einer akuten Situation, zum Beispiel auf einer Autobahn, zu finden.A puncture in such a vehicle results in the central portion of the wheel shaft coming very close to or actually touching the ground. This makes it difficult to place a jack under the wheel shaft. The attachment points for the jack are on the central portion of the wheel shaft, because it is difficult to apply a lifting device to an inclined surface. In order to be able to lift the vehicle, the driver must therefore find their own solutions, for example, if possible, by driving the wheel with the flat tire on a curb, a stone, a block of wood or the like. Nevertheless, it may be difficult to find such provisional solutions in an acute situation, for example on a highway.

US 5 379 987 A bezieht sich auf eine Anordnung für einen Wagenheber. Diese Anordnung enthält zwei L-förmige Teile, die miteinander so verbunden sind, dass zwei Schenkel zueinander parallel sind, aber in entgegengesetzte Richtungen zeigen. Der obere der beiden Schenkel wird auf der Hebevorrichtung des Wagenhebers angeordnet, und der untere der beiden Schenkel wird unter dem Objekt angeordnet, das angehoben werden soll. Der Kontaktpunkt des Wagenhebers kann somit abgesenkt werden. US 5,379,987 A refers to an arrangement for a jack. This arrangement includes two L-shaped parts connected together so that two legs are parallel to each other but facing in opposite directions. The upper of the two legs is placed on the lifting device of the jack, and the lower of the two legs is placed under the object to be lifted. The contact point of the jack can thus be lowered.

US 1 199 833 A offenbart eine flache Platte, die an einem Ende vorspringende parallele Abschnitte zum Ineingriffbringen mit den Seitenflächen einer Achse eines Fahrzeugs aufweist. An dem den Abschnitten gegenüberliegenden Ende der flachen Platte weist die Platte eine Ausnehmung auf. An dem gleichen Ende der Platte sind vorspringende parallele Arme vorgesehen, die einen Arm eines Gelenks der Achse aufnehmen. US 1 199 833 A discloses a flat plate having at one end projecting parallel portions for engaging with the side surfaces of an axle of a vehicle. At the opposite end of the flat plate, the plate has a recess. At the same end of the plate projecting parallel arms are provided which receive an arm of a joint of the axle.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine technische Lösung zum Anheben von Fahrzeugen, insbesondere Fahrzeugen mit einer verhältnismäßig niedrig gelegenen Radwelle vorzuschlagen.The object of the present invention is to propose a technical solution for lifting vehicles, in particular vehicles with a relatively low-lying wheel shaft.

Diese Aufgabe wird gelöst mit dem in der Einleitung angegebenen Element, welches die im Patentanspruch 1 angegebenen Eigenschaften aufweist.This object is achieved with the element specified in the introduction, which has the properties specified in claim 1.

Das Vorsehen eines Elements, welches gemäß den Merkmalen in Patentanspruch 1 dafür ausgelegt ist, einen Wellenabschnitt der Radwelle in der Umgebung des Rades aufzunehmen, macht es möglich, den Wagenheber unter der Radwelle anzuordnen und auf die Radwelle eine Hubkraft aufzubringen. Da die Radwelle mit der Mitte des Rades verbunden ist, gibt es in der Umgebung des Rades ausreichend Raum für ein solches Anordnen des Wagenhebers und des Elements gemäß der Erfindung. Es ist folglich möglich, das Element zu verwenden, um sicherzustellen, dass sogar niedrige moderne Schwerlastfahrzeuge angehoben werden können, zum Beispiel wenn ein Reifen ein Loch hat. Das Element ist vorteilhafterweise dafür ausgelegt, auf dem oberen Abschnitt der Hebevorrichtung auf solche Weise angeordnet zu werden, dass es von der Hebevorrichtung aufwärts verläuft.The provision of an element which according to the features in claim 1 is adapted to receive a shaft portion of the wheel shaft in the vicinity of the wheel, makes it possible to arrange the jack under the wheel shaft and to apply a lifting force to the wheel shaft. Since the wheel shaft is connected to the center of the wheel, there is sufficient space in the vicinity of the wheel for arranging the jack and the element according to the invention. It is thus possible to use the element to ensure that even low modern heavy duty vehicles can be lifted, for example when a tire has a hole. The element is advantageously designed to be arranged on the upper portion of the lifting device in such a way that it extends upwards from the lifting device.

Der erste Abschnitt hat eine Kontaktfläche, die aus zumindest einem Teil der Oberseite besteht und dafür ausgelegt ist, von unten am Wellenabschnitt angelegt zu werden. Der Wellenabschnitt hat einen Verlauf, der bei normalem Gebrauch des Fahrzeugs bezüglich einer horizontalen Ebene schräg verläuft. Gleichzeitig kann der erste Abschnitt vorteilhafterweise eine Schräge unter einem ersten Winkel bezüglich einer Ebene aufweisen, die zu einer durch die Hebevorrichtung des Wagenhebers ausgeübten Hubkraft im Wesentlichen senkrecht ist. Mit solch einem schrägen ersten Abschnitt ist es möglich, das Element an die Schräge des Wellenabschnitts anzupassen und somit einen zuverlässigen Eingriff zwischen dem Element und dem Wellenabschnitt zu bewirken. Die Kontaktfläche verläuft auf dem ersten Abschnitt unter dem ersten Winkel bezüglich der Ebene und insbesondere bezüglich der Unterseite des Elements schräg.The first portion has a contact surface consisting of at least a part of the upper surface and adapted to be applied from below to the shaft portion. The shaft portion has a course that is oblique in normal use of the vehicle with respect to a horizontal plane. At the same time, the first portion may advantageously have a slope at a first angle with respect to a plane which is substantially perpendicular to a lifting force exerted by the jack of the jack. With such an oblique first portion, it is possible to adapt the element to the slope of the shaft portion and thus to effect a reliable engagement between the member and the shaft portion. The contact surface extends obliquely on the first portion at the first angle with respect to the plane and in particular with respect to the underside of the element.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der erste Abschnitt Griffabschnitte auf, die dafür ausgelegt sind, zu verhindern, dass das Element sich in einer zur Radwelle im Wesentlichen senkrechten Richtung seitwärts bewegt. Solche Griffabschnitte können vorteilhafterweise jeweils auf ihrer jeweiligen Seite der Kontaktfläche liegen, so dass der erste Abschnitt eine kanalartige konkave Form hat. Mit einer solchen Form verläuft der Wellenabschnitt in der kanalartigen konkaven Form, wobei die Griffabschnitte jeweils auf ihrer jeweiligen Seite des Wellenabschnitts aufwärts verlaufen.According to a further embodiment of the invention, the first section has grip sections which are designed to prevent the element from moving sideways in a direction substantially perpendicular to the wheel shaft. Advantageously, such gripping sections can each lie on their respective side of the contact surface, so that the first section has a channel-like concave shape. With such a shape, the shaft portion extends in the channel-like concave shape, wherein the Handle portions each extend upward on their respective side of the shaft portion.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung enthält der zweite Abschnitt eine Ausnehmung, in der die Hubvorrichtung des Wagenhebers eingesetzt werden kann. Solch eine Ausnehmung kann genutzt werden, um sicherzustellen, dass das Element sicher auf der Hebevorrichtung sitzt.According to a further embodiment of the invention, the second portion includes a recess in which the lifting device of the jack can be used. Such a recess can be used to ensure that the element sits securely on the lifting device.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung enthält das Element einen dritten Abschnitt, der dafür ausgelegt ist, sich am Fahrzeug abzustützen und Seitwärtsbewegungen des Elements in einer zum Wellenabschnitt im Wesentlichen parallelen Richtung zu verhindern. Ein solcher dritter Abschnitt kann benutzt werden, um zu verhindern, dass das Element auf dem Wellenabschnitt schräg aufwärts gleitet. Der dritte Abschnitt kann seitwärts nach außen verlaufen und dafür ausgelegt sein, sich an einem Radlager des Rades abzustützen.According to another embodiment of the invention, the element includes a third portion adapted to rest on the vehicle and to prevent sideways movement of the element in a direction substantially parallel to the shaft portion. Such a third section may be used to prevent the element from slipping upwardly on the shaft section. The third portion may extend laterally outwardly and be configured to bear against a wheel bearing of the wheel.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das Element in einem Stück gegossen und vorzugsweise aus einem Metall, z.B. Aluminium, hergestellt.According to another embodiment of the invention, the element is cast in one piece and preferably made of a metal, e.g. Aluminum, manufactured.

Die Aufgabe kann auch mit dem in der Einleitung angegebenen Verfahren gelöst werden, welches die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 9 definierten Phasen beinhaltet.The object can also be achieved with the method specified in the introduction, which includes the phases defined in the characterizing part of claim 9.

Figurenlistelist of figures

Die vorliegende Erfindung wird nun auf der Grundlage verschiedener, als Beispiele genommener Ausführungsformen und mit Verweis auf die beigefügten Zeichnungen ausführlicher erläutert.

1 stellt schematisch eine Vorderansicht eines Teils einer Radwelle eines Fahrzeugs dar.
2 stellt eine perspektivische Ansicht eines Elements gemäß der Erfindung dar.
3 stellt ein andere perspektivische Ansicht des Elements in 1 dar.

The present invention will now be explained in more detail based on various exemplified embodiments and with reference to the accompanying drawings.

1 schematically illustrates a front view of a part of a wheel shaft of a vehicle.
2 illustrates a perspective view of an element according to the invention.
3 represents another perspective view of the item in 1 represents.

Ausführliche Beschreibung verschiedener Ausführungsformen der ErfindungDetailed description of various embodiments of the invention

1 stellt einen Teil einer Radwelle 1 eines schematisch angegebenen Fahrzeugs 2 dar. In der dargestellten Ausführungsform ist die Radwelle 1 eine Vorderachse. Die Radwelle 1 ist mit zwei Rädern 3 verbunden, von denen in 1 eines dargestellt ist. Die Räder 3 sind um eine Drehachse x drehbar. Das dargestellte Rad 3 hat keinen Reifen, und dessen Felge 3 berührt den Boden 4, was anzeigt, dass der Reifen des Rades 3 ein Loch hat. Die Radwelle 1 und die Drehachse x verlaufen wegen der Reifenpanne schräg. 1 represents part of a wheel shaft 1 a schematically indicated vehicle 2 In the illustrated embodiment, the wheel shaft 1 a front axle. The wheel shaft 1 is with two wheels 3 connected, of which in 1 one is shown. The wheels 3 are about a rotation axis x rotatable. The illustrated wheel 3 has no tire, and its rim 3 touches the ground 4 , indicating that the tire of the wheel 3 has a hole. The wheel shaft 1 and the rotation axis x run obliquely because of the flat tire.

Die Radwelle 1 umfasst einen zentralen Abschnitt 5 und zwei schräge Wellenabschnitte 6, die vom zentralen Abschnitt 5 ausgehen und von denen einer in 1 dargestellt ist. Die Radwelle 1 umfasst auch zwei Befestigungsabschnitte 7, von denen je einer von einem jeweiligen schrägen Wellenabschnitt 6 ausgeht und mit einem jeweiligen Rad 3 verbunden ist. In 1 ist ein solcher Befestigungsabschnitt 7 dargestellt. Der zentrale Abschnitt 5 verläuft im Wesentlichen parallel mit der Drehachse x. Jeder der schrägen Wellenabschnitte 6 verläuft unter einem Winkel α bezüglich der Drehachse x und der Längsrichtung des zentralen Abschnitts 5 vom zentralen Abschnitt 5 aufwärts zum jeweiligen Befestigungsabschnitt 7.The wheel shaft 1 includes a central section 5 and two oblique shaft sections 6 coming from the central section 5 go out and one of which in 1 is shown. The wheel shaft 1 also includes two attachment sections 7 of which each one of a respective oblique shaft portion 6 goes out and with a respective wheel 3 connected is. In 1 is such a mounting portion 7 shown. The central section 5 runs substantially parallel to the axis of rotation x , Each of the oblique shaft sections 6 runs at an angle α with respect to the axis of rotation x and the longitudinal direction of the central portion 5 from the central section 5 up to the respective attachment portion 7 ,

Gemäß dem Stand der Technik enthält der zentrale Abschnitt 5 Ansatzpunkte für Wagenheber, wo die Hebevorrichtung eines Wagenhebers angesetzt werden kann. Im Fall einer Reifenpanne ist jedoch, wie in 1 angezeigt ist, der zentrale Abschnitt 5 dem Boden 4 sehr nahe, wodurch es oft unmöglich gemacht wird, einen Wagenheber unter den zentralen Abschnitt 5 einzusetzen.According to the prior art, the central section contains 5 Starting points for jack where the jack of a jack can be attached. In the case of a puncture, however, as in 1 is displayed, the central section 5 the floor 4 very close, which often makes it impossible to place a jack under the central section 5 use.

1 zeigt einen unter dem schrägen Wellenabschnitt 6 platzierten Wagenheber 8. Der Wagenheber 8 enthält eine Hebevorrichtung 9, die im Wesentlichen vertikal nach oben bewegt werden kann, um das Fahrzeug anzuheben. Gemäß der Erfindung ist, um ein solches Anheben zu ermöglichen, zwischen dem schrägen Wellenabschnitt 6 und der Hebevorrichtung 9 des Wagenhebers 8 ein Element 10 angeordnet. 1 shows one under the oblique shaft portion 6 placed jack 8th , The jack 8th contains a lifting device 9 which can be moved substantially vertically upwards to raise the vehicle. According to the invention, to allow such lifting, between the inclined shaft portion 6 and the lifting device 9 of the jack 8th an element 10 arranged.

Das Element 10 ist in 2 und 3 ausführlicher dargestellt. Das Element 10 enthält einen oberen ersten Abschnitt 11, der eine Oberseite des Elements 10 bildet und dafür ausgelegt ist, den Wellenabschnitt 6 aufzunehmen. Das Element 10 enthält auch einen unteren zweiten Abschnitt 12, der eine Unterseite des Elements 10 bildet und dafür ausgelegt ist, einen oberen Abschnitt der Hebevorrichtung 9 aufzunehmen. Das Element 10 enthält ferner einen dritten Abschnitt 13, der dafür ausgelegt ist, am Fahrzeug und konkreter an einem Radlager 14 des betreffenden Rades abgestützt zu werden. Der dritte Abschnitt erstreckt sich bezüglich des oberen ersten Abschnitts 11 und des unteren zweiten Abschnitts 12 seitwärts nach außen. Von oben betrachtet hat das Element 10 eine im Wesentlichen rechtwinklige Form, und der dritte Abschnitt 13 erstreckt sich von einer Seite der rechtwinkligen Form nach außen.The element 10 is in 2 and 3 shown in more detail. The element 10 contains an upper first section 11 , which is a top of the element 10 forms and is designed to the shaft section 6 take. The element 10 also includes a lower second section 12 , which is a bottom of the element 10 forms and is adapted to an upper portion of the lifting device 9 take. The element 10 also contains a third section 13 , which is designed for the vehicle and more specifically at a wheel bearing 14 the wheel in question. The third section extends with respect to the upper first section 11 and the lower second section 12 sideways to the outside. Seen from above has the element 10 a substantially rectangular shape, and the third section 13 extends outwardly from one side of the rectangular shape.

Das Element 10 ist dafür ausgelegt, auf dem oberen Abschnitt der Hebevorrichtung 9 so angeordnet zu werden, dass das Element 10 von der Hebevorrichtung 9 aufwärts verläuft. Wie in 3 gezeigt ist, enthält der zweite Abschnitt 12 eine im Wesentlichen kreisförmige zylindrische Ausnehmung 15, in die der im Wesentlichen kreisförmige zylindrische obere Abschnitt der Hebevorrichtung 9 eingesetzt werden kann. In der dargestellten Ausführungsform wird die Hebevorrichtung 9 in der Ausnehmung 15 nicht starr angeordnet, sondern es ist möglich, die Hebevorrichtung 9 in der Ausnehmung 15 mit einem festeren Sitz einsetzen zu lassen, so dass das Element 10 von der Hebevorrichtung 9 nicht herunterfällt.The element 10 is designed on the upper section of the lifting device 9 to be arranged so that the element 10 from the lifting device 9 goes up. As in 3 is shown contains the second section 12 a substantially circular cylindrical recess 15 into which is the substantially circular cylindrical upper portion of the lifting device 9 can be used. In the illustrated embodiment, the lifting device 9 in the recess 15 not rigidly arranged, but it is possible the lifting device 9 in the recess 15 with a tighter seat insert, leaving the item 10 from the lifting device 9 does not fall off.

Der erste Abschnitt 11 enthält eine Kontaktfläche 16, die aus einem Teil der Oberseite 11 besteht und dafür ausgelegt ist, am Wellenabschnitt 6 von unten angelegt zu werden. Die Kontaktfläche 16 verläuft schräg bezüglich einer Ebene, die zur durch die Hebevorrichtung 9 des Wagenhebers 8 ausgeübten im Wesentlichen vertikalen Hubkraft im Wesentlichen senkrecht ist. Die Kontaktfläche 16 verläuft auch bezüglich der Unterseite des Elements 10 schräg. Der Neigungswinkel der Kontaktfläche 16 bezüglich der Ebene und der Unterseite ist im Wesentlichen der gleiche wie der Winkel α.The first paragraph 11 contains a contact surface 16 coming from a part of the top 11 exists and is designed for, on the shaft section 6 to be created from below. The contact surface 16 extends obliquely with respect to a plane through which the lifting device 9 of the jack 8th applied substantially vertical lifting force is substantially perpendicular. The contact surface 16 also runs with respect to the bottom of the element 10 aslant. The angle of inclination of the contact surface 16 with respect to the plane and the bottom is substantially the same as the angle α.

Der erste Abschnitt 11 enthält auch zwei Griffabschnitte 17, die dafür ausgelegt sind, zu verhindern, dass sich das Element 10 in einer zur Längsrichtung der Radwelle 1 und zur Drehachse x im Wesentlichen senkrechten Richtung seitwärts bewegt. Jeder der Griffabschnitte 17 ist auf seiner jeweiligen Seite der Kontaktfläche 16 angeordnet. Der erste Abschnitt 11 hat somit eine kanalartige konkave Form, in die der Wellenabschnitt 6 eingeführt werden kann. Die Griffabschnitte 17 können in solch einer Distanz voneinander angeordnet sein, dass es zwischen den Griffabschnitten 17 und den jeweiligen Seitenflächen des Wellenabschnitts 6 ein Spiel gibt. Es ist auch möglich, die Griffabschnitte 17 in solch einer Distanz voneinander anzuordnen, dass dieses Spiel im Wesentlichen Null ist, das heißt mit solch einem Sitz, dass das Element 10 am Wellenabschnitt 6 befestigt werden kann.The first paragraph 11 also contains two grip sections 17 that are designed to prevent the element from being 10 in a direction to the longitudinal direction of the wheel shaft 1 and the axis of rotation x substantially vertical direction moves sideways. Each of the grip sections 17 is on its respective side of the contact surface 16 arranged. The first paragraph 11 thus has a channel-like concave shape into which the shaft portion 6 can be introduced. The grip sections 17 may be arranged at such a distance from each other that it is between the grip portions 17 and the respective side surfaces of the shaft portion 6 gives a game. It is also possible the handle sections 17 To arrange in such a distance from each other that this game is essentially zero, that is, with such a seat that the element 10 at the shaft section 6 can be attached.

Das Element 10 ist in einem Stück aus Metall, vorzugsweise Aluminium oder einer Aluminiumlegierung, gegossen. Aus Gründen der Gusstechnik hat das Element 10 mehrere Ausnehmungen 19, die so angeordnet sind, dass das gesamte Element 10 eine im Wesentlichen gleiche Metalldicke aufweist.The element 10 is cast in one piece of metal, preferably aluminum or an aluminum alloy. For reasons of casting, the element has 10 several recesses 19 that are arranged so that the entire element 10 has a substantially equal metal thickness.

Im Fall einer Reifenpanne wird der Wagenheber 8 unter dem Wellenabschnitt 6 platziert, der dem defekten Rad 3 benachbart ist. Danach wird das Element 10 zwischen dem Wellenabschnitt 6 und dem oberen Abschnitt der Hebevorrichtung 9 platziert. Das Element wird in dieser Stellung mit der Hand gehalten, während der Wagenheber 8 betätigt wird, so dass die Hebevorrichtung 9 sich aufwärts bewegt. Wenn die Hebevorrichtung 9 mit dem Element 10 in Eingriff kommt und das letztgenannte wiederum den Wellenabschnitt 6 greift, kann der Bediener das Element 10 loslassen und den Wagenheber 8 betätigen, um die Radwelle 1 und das Fahrzeug 2 anzuheben. Der das Radlager 14 berührende und gegen dieses abstützende dritte Abschnitt 13 verhindert, dass das Element 10 entlang dem Wellenabschnitt 6 in Richtung auf das Rad 3 gleitet.In the event of a puncture, the jack becomes 8th under the shaft section 6 placed the broken wheel 3 is adjacent. After that, the element becomes 10 between the shaft section 6 and the upper portion of the lifting device 9 placed. The element is held in this position by hand while the jack 8th is pressed, so that the lifting device 9 moves upwards. When the lifting device 9 with the element 10 engages and the latter again the shaft section 6 the operator can use the element 10 let go and the jack 8th Press to the wheel shaft 1 and the vehicle 2 to raise. The wheel bearing 14 touching and supporting this third section 13 prevents the element 10 along the shaft section 6 towards the wheel 3 slides.

Claims

An element (10) for use in lifting a vehicle (2) by means of a jack (8), said vehicle comprising at least one wheel shaft (1) with two wheels (3), said element (10) having an upper first portion (11 ) constituting an upper surface of the member and adapted to receive a shaft portion obliquely inclined with respect to a horizontal plane (6) of the wheel shaft (1) in the vicinity of one of the wheels (3), and having a lower second portion (12), which forms an underside of the element, characterized in that the first section (11) slopes at a first angle (α) with respect to a horizontal plane substantially perpendicular to a lifting force exerted by a lifting device (9) of the jack (8) is and the second portion (12) adapted to receive an upper portion of a lifting device (9) of the jack (8), wherein the first portion (11) has a contact surface (16), the z comprises at least a portion of the top and is adapted to be applied from below to the shaft portion (6), wherein the contact surface (16) at the first angle (α) with respect to the underside is inclined.

Element (10) after Claim 1 , characterized in that the element (10) is adapted to be placed on the upper portion of the lifting device (9) in such a way as to extend upwards from the lifting device (9).

Element (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the first portion (11) includes grip portions (17) adapted to prevent the member (10) from substantially penetrating the wheel shaft (1) vertical direction moves sideways.

Element (10) according to one of Claims 1 to 3 characterized in that each of the grip portions (17) is disposed on its respective side of the contact surface (16) so that the first portion (11) has a channel-like concave shape.

Element (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second section (12) contains a recess (15) into which the lifting device (9) of the jack (8) can be inserted.

Element (10) after Claim 3 characterized in that the member (10) includes a third portion (13) adapted to bear against the vehicle (2) and to prevent sideways movement of the member (10) in a direction substantially parallel to the wheel shaft (1) ,

Element (10) after Claim 6 characterized in that the third portion (13) extends sideways outwardly and is adapted to bear against a wheel bearing (14) of the wheel (3).

Element (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the element (10) is cast in one piece. A method of lifting a vehicle by means of a jack (8), said vehicle comprising at least one wheel shaft (1) with two wheels (3), characterized by the following phases: - providing an element (10) having one on one The upper portion of the element (10) arranged first portion (11) and a arranged on a lower side of the element (10) second portion (12), wherein the first portion (11) at a first angle (α) is inclined with respect to a horizontal plane which is substantially perpendicular to a lifting force exerted by a jack (9) of the jack (8), the first portion (11) having a contact surface (16) comprising at least a part of the top and being adapted to from below to be displayed on the shaft portion (6), wherein the contact surface (16) at the first angle (α) with respect to the underside is inclined, - placing the jack (8) at an angle to d he horizontal plane shaft portion (6) of the wheel shaft (3) in the vicinity of one of the wheels (1), - placing the element (10) between the inclined shaft portion (6) of the wheel shaft (1) and an upper portion of a lifting device ( 9) of the jack (8), and - driving up the lifting device (9) of the jack (8) so that the first section (11) receives the wheel shaft (1) in the vicinity of one of the wheels (3) and the second section (FIG. 12) receives the lower portion of the jack (8).