SE520238C2 - Motorventil - Google Patents

Description

20 25 30 52Û 238 ' '2 Ett problem med sådana ventiler av känd teknik är att ventilerna kan skadas vid kollision med en i cylindern anordnad kolv då ventilerna är öppna, varvid ventilkäglan är .förskjuten in i cylindern. Detta problem kan uppstå till följd av att kamaxelns rörelse kommer i otakt med kolvens rörelse, såsom då en kamaxeln drivande kamrem går av eller avlägsnas från sitt ursprungliga läge. Ventilkäglan kan även kollidera med kolven om ventilkäglan förskjuts alltför långt in i cylindern. Vid sådana kollisioner mellan ventilkäglan och kol- ven kan ventilkäglan i sig skadas, varvid ventilernas effektivitet reduceras eller upphör helt vilket kan leda till motorstopp. Vidare kan ventilspindeln skadas eller böjas, vilket även kan leda till att toppblocket spricker.

Det förekommer dock motorventiler med olika typer av säkerhetsan- ordningar för att minska effekterna vid kollision mellan ventilkägla och kolv.

En sådan anordning visas och beskrivs i patentskrift DE2453295.

DE2453295 innefattar en ventilkägla förbunden med en ventilspindel, en med ventilspindeln förbunden ventilfjädertallrik och en ventiltjäder. Vidare är ett parti av ventilspindeln, ventilfjädertallriken och ett parti av ventiltjädern an- ordnade i en hylsa för samverkan med en kamaxel via ett ändstycke hos hyl- san. Hylsan är utrustad med en säkerhetsbricka, mot vilken ett ändparti hos ventilspindeln anligger, som brister då ventilspindeln förskjuts mot säkerhets- brickan såsom då kolven kolliderar med ventilkäglan. Vidare är hylsan an- ordnad med ett utrymme mellan säkerhetsbrickan och ändstycket, varvid ventilspindeln kan förskjutas en sträcka motsvarande utrymmet då säker- hetsbrickan brister.

En nackdel med den här typen av ventiler av känd teknik är att venti- lens effektivitet minskar eller upphör efter förskjutningen till följd av att säker- hetsbrickan brustit. Vidare minskar motorns prestanda på grund av ventiler- nas minskade effektivitet. l värsta fall stannar motorn.

Ett problem med sådana ventiler är att ventilernas effektivitet, efter sä- kerhetsbrickan brustit, är beroende av utrymmet mellan säkerhetsbrickan och hylsans ändstycke, dvs avståndet mellan säkerhetsbrickan och ändstycket innan säkerhetsbrickan brustit. I takt med att avståndet ökar minskar risken att ventilen skadas men samtidigt minskar möjligheterna till fortsatt drift. p4052se00 ps; utf. av AH 2001-09-03, senast modifierat 2001-10-22 av AP; utskrivet 2001-10-22Albin Persson 10 15 20 25 30 52Û 238 '3 Ytterligare en nackdel med sådana ventiler enligt känd teknik är bristen på kostnadseffektivitet till följd av att hylsan eller säkerhetsbrickan måste by- tas ut efter säkerhetsbrickan brustit. Detta innefattar både omfattande arbets- insatser och uppkomna materialkostnader.

UPPFINNINGEN I SAMMANFATTNING Ett syfte med föreliggande uppfinning är att undvika ovan angivna nackdelar och problem med ventiler för motorer av känd teknik. Motorventilen i enlighet med uppfinningen medför att oönskad förskjutning därav till följd av exempelvis kollision mellan motorventil och kolv möjliggörs utan att motor- ventilen skadas. Vidare medför uppfinningen att motorventilens funktion upp- rätthålls även efter sådan oönskad förskjutning. Uppfinningen tillgodoser även på ett mer tillfredställande sätt kraven på kostnadseffektivitet till följd av att mindre arbetsinsats erfordras för att återställa motorventilen efter sådan kollision. Även materialkostnader till följd därav reduceras.

Föreliggande uppfinning innefattar en ventilkägla för anliggning mot ett ventilsäte och för tillslutning av kanaler, såsom insugningskanaler eller av- gaskanaler, till en cylinder. Ventilkäglan är förbunden med ett första ändparti hos en ventilspindel. Ett andra ändparti hos ventilspindeln är förskjutbart an- ordnad i en hylsa, vilken hylsa är utförd för vidare samverkan med en kam- axel via exempelvis ett ändstycke hos hylsan, ett utskjutande parti hos änd- stycket eller på annat lämpligt sätt. Hylsan kan exempelvis vara tvådelad för att underlätta montering och sammansättning av motorventilen. Hylsan kan vara anordnad i en behållare i form av en ventilfjädertallrik för att hålla hylsan eller hylsdelarna på plats och för att stödja en ventiltjäder. Ventilfjädertallriken kan huvudsakligen omsluta hylsan så att exempelvis endast ändstycket skju- ter ut och så att ventilspindeln kan skjuta in i hylsan. Vidare kan ventilfjäder- tallriken och hylsan eller hylsdelarna förbindas med hjälp av låsorgan eller på annat lämpligt sätt. 'entilfjädern kan vara utförd och anordnad på konventionellt sätt, var- vid motorventilen åter stängs i avsaknad av påverkan från kamaxeln. Ventil- p4052seO0 ps; utf. av AH 2001-09-03, senast modifierat 2001-10-22 av AP; utskrivet 2001-10-22Albin Persson 10 15 20 25 30 520 238 * '4 fjädern kan således vara anordnad mellan ventilfjädertallriken och ett topp- block.

“Jeritilspindein ar anordnad i hylsan under bildande av ett utrymme, i vilket utrymme en säkerhetstjäder kan vara anordnad. Utrymmet kan vara utfört med ett djup som motsvarar en sträcka som ventilspindeln och ventil- käglan skjuter in i cylindern då motorventilen är öppen. Alternativt kan ut- rymmet med säkerhetstjädern vara utfört så att ventilspindeln kan skjuta in i hylsan motsvarande den sträcka som ventilspindeln och ventilkäglan skjuter in i cylindern då motorventilen är öppen. Således kan ventilkäglan vid oöns- kad förskjutning som exempelvis vid kollision med en kolv inta samma läge som då motorventilen är stängd så att inte ventilkäglan eller ventilspindeln skadas vid sådan oönskad förskjutning.

Säkerhetsfjädern kan vara utförd för att återföra ventilkäglan eller ven- tilspindeln till sin ursprungliga position efter kollision med kolven. På så sätt upprätthålls motorventilens funktion även efter sådan kollision så att motorn kan fortsätta arbeta utan påtaglig prestandaminskning. Säkerhetstjädern kan vara utförd som en spiralfiäder, luftkudde, oljekudde eller annat fjädrande organ. Säkerhetsfjädern kan anligga mot hylsans ändstycke och mot ventil- spindelns andra ändparti. Alternativt kan säkerhetsfjädern vara förbunden med ventilspindeln. Säkerhetstjädern kan vara av sådan styvhet att ventil- spindeln och ventilkäglan uppbärs med minimala vibrationer vid drift men av sådan styvhet att säkerhetstjädern pressas samman vid krafter som är mind- re än de som är skadliga för ventilkäglan och ventilspindeln. Alternativt kan säkerhetsfjädern vara anordnad i en ventilspindel med teleskopliknande funk- tion.

Ventilspindeln kan vidare vara profilerad på lämpligt sätt så att ventil- spindeln inte kan lämna hylsan vid drift. Exempelvis kan ventilspindelns and- ra ändparti vara utförd med större omkrets än öppningen in till hylsan. Alter- nativt kan ventilspindeln vara utförd med en perifer försänkning, eller midja, en lämplig sträcka .från ventilspindelns andra ändparti, i vilken perifer för- sänkning en låsfiäder kan anordnas. Låstjädern kan vidare skjuta in iför- sänkningar i hylsan, varvid ventilspindeln blir styvt förbunden med hylsan. p4052seO0 ps; utf. av AH 2001-09-03, senast modifierat 2001 -10-22 av AP; utskrivet 2001-10-22A|bin Persson 10 15 20 25 30 52 Û 2 3 Sj? ifff 'z 3": 's Exempelvis kan låstjädern vara utförd som ett konventionellt låsorgan såsom en låsbricka eller liknande. Ventilspindelns profil kan vara sådan att låstjä- dern inte kan föras upp mot det andra ändpartiet hos vefiilspindein, varvid ventilspindeln inte kan lämna hylsan. Vidare kan ventilspindelns profil medge förflyttning av låsfiädern i riktning mot ventilkäglan så att ventilspindeln kan förskjutas längre in i hylsan vid oönskad förskjutning som exempelvis vid kol- lision med en kolv. Exempelvis kan ventilspindelns perifera försänkning vara huvudsakligen vinkelrät i riktning mot ventilspindelns andra ändparti och av- rundad i motsatt riktning. Även låstjädern är utförd med en lämplig styvhet, varvid en viss kraft erfordras för att ventilspindeln ska föras mot hylsans änd- stycke. Låsfiädern kan således även vara utförd för att eliminera eventuella vibrationer hos motorventilen vid drift. Vid användning av låstjäder kan sä- kerhetsfiäderns styvhet vara mindre än vid avsaknad av låstjäder. Emellertid bör säkerhetstjäderns styvhet i sådana utföranden vara tillräcklig för att pres- sa tillbaka ventilspindeln till sin ursprungliga position. I utföranden med lås- tjäder är lämpligen säkerhetsfjäderns och låsfiäderns sammanlagda mot- stånd mindre än krafter som är skadliga för ventilkäglan och ventilspindeln.

Således är ventilkäglan via säkerhetstjädern förskjutbart anordnad i förhållande till ventilfiädern och ventilfjädertallriken vid oönskad förskjutning av ventilkäglan i riktning mot ventilsätet. Vidare är säkerhetsfiädern anordnad så att ventilkäglan kan återgå till sin ursprungliga position då den oönskade förskjutningen upphör, varvid motorventilen funktion upprätthålls efter sådan oönskad förskjutning.

En fördel med föreliggande uppfinning är att ventilkäglan och ventil- spindeln inte skadas vid exempelvis kollision med kolven. Ventilspindeln böjs inte heller vid sådan kollision, varför även skador på toppblocket undviks.

Ytterligare en fördel med uppfinningen är att motorventilens funktion kan upprätthållas även efter sådan kollision. Följaktligen behöver inte motor- ventilen bytas ut eller repareras efter kollisionen. Vidare försämras inte mo- torns prestanda på grund av skador på motorventilen-ia efter kollisionen. Så- ledes kan motorn fortsätta arbeta utan att motorn stannar eller motorprestan- da går förlorad, såvida inte kamremmen gått av eller liknande. p4052se00 ps; utf. av AH 2001-09-03, senast modifierat 2001-10-22 av AP; utskrivet 2001-10-22Albin Persson 10 15 20 25 30 520 258 “6 Ytterligare en fördel med föreliggande uppfinning är att inga delar be- höver bytas ut efter sådan kollision, vilket minskar materialkostnader och ar- betsinsatser Llppfinningen åstadkommer således en mer kostnadseffektiv motorventil.

Ytterligare fördelar och särdrag hos föreliggande uppfinning framgår av följande beskrivning, ritningar och osjälvständiga patentkrav.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen ska nu närmare beskrivas med hjälp av utföringsexem- pel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig. 1 är en schematisk tvärsektionsvy av en motorventil anordnad vid ett toppblock enligt ett utförande av uppfinningen.

Fig. 2 är en schematisk tvärsektionsvy av motorventilen enligt Fig. 1 i stängt läge.

Fig. 3 är en schematisk tvärsektionsvy av motorventilen enligt Fig. 1 i öppet läge, och Fig. 4 är en schematisk tvärsektionsvy av motorventilen enligt Fig. 1 vid oönskad förskjutning.

UPPFINNINGEN Med hänvisning till Fig. 1 åskådliggörs en motorventil 10 för i samver- kan med en kamaxel öppning och tillslutning av kanaler 11 i en konventionell förbränningsmotor. Enligt det i Fig. 1 visade utförandet är motorventilen 10 och kanalerna 11 anordnade vid ett toppblock 12. Kanalerna 11 korrespon- derar således med en cylinder, i vilken cylinder en kolv är anordnad. Cylin- dern och kolven kan vara anordnade på konventionellt sätt. Kanalerna 11 kan vara konventionella insugningskanaler för tillförsel av bränsle- luftblandningar till cylindern eller avgaskanaler för att föra ut avgaser från cylindern. p4052se00 ps; utf. av AH 2001 -09-03, senast modifierat 2001-10-22 av AP; utskrivet 2001-10-22Albin Persson 10 15 20 25 30 5 2 0 2 3 8 '7 Motorventilen 10 innefattar en ventilkägla 13 förbunden med en ventil- spindel 14. Ventilkäglan 13 är anordnad för anliggning mot ett ventilsäte och för tillslutning av kanalerna 11 på koni/entionellt sätt, varvid ventiikägian 13 anligger mot kanalernas 11 öppning in till cylindern då motorventilen 10 är stängd och varvid ventilkäglan 13 utskjuter från kanalernas 11 öppning in i cylindern då motorventilen 10 är öppen. Således är ventilkäglan 13 anordnad för tillslutning av kanalerna 11 i avsaknad av påverkan från kamaxeln och för att skjuta in i cylindern under påverkan av kamaxeln. Ventilkäglan 13 är lämpligen fast förankrad i ventilspindeln 14.

Ventilspindeln 14 är enligt det i Fig. 1 visade utförandet Iångsträckt ut- förd för att sträcka genom toppblocket 12, varvid ventilspindeln innefattar ett första ändparti förbundet med ventilkäglan 13 och ett andra ändparti som är utfört för att utskjuta på en cylindern motsatt sida av toppblocket 12. Ventil- spindeln 14 är i motorventilens 10 sträckning förskjutbart anordnad i topp- blocket 12, varigenom ventilspindeln 14 under medbringande av ventilkäglan 13 kan förskjutas mot cylindern vid öppning av motorventilen 10 och i cylin- dern motsatt riktning vid stängning därav. Ventilspindeln 14 är lämpligen ut- förd i metall, plastmaterial eller annat lämpligt material. Ventilspindeln 14 är vidare lämpligen utförd med huvudsakligen cirkulär tvärsnittyta. Även andra utformningar är dock möjliga, vilket är uppenbart för en fackman.

Motorventilen 10 innefattar vidare en hylsa 15 anordnad för upptagning av ventilspindelns 14 andra ändparti. ventilspindeln 14 skjuter via en öppning hos hylsan 15 in en lämplig sträcka i hylsan 15, varvid ett utrymme 16 mellan ventilspindelns 14 andra ändparti och ett ändstycke 17 hos hylsan 15 bildas.

Således är ventilspindelns 14 andra ändparti anordnat i hylsan 15 under bil- dande av utrymmet 16. Ventilspindeln 14 är rörligt anordnad i hylsan 15 så att ventilspindeln 14 kan föras in i hylsan 15 på bekostnad av utrymmet 16. Ändstycket 17 är utfört för vidare konventionell samverkan med en kamaxel.

Exempelvis innefattar ändstycket 17 ett parti som skjuter uti riktning mot kamaxeln för vidare samverkan därmed. Hylsan 15 är således utförd för vida- re samverkan med kamaxeln via ändstycket 17. Enligt ett utförande av upp- flnningen är hylsan 15 i motorventilens sträckning delad för enkel montering p4052se00 ps; utf. av AH 2001-09-03, senast modifierat 2001-10-22 av AP; utskrivet 2001-10-22Albin Persson 10 15 20 25 30 520 238 §.f=šff=°=.,=' . '8 och demontering av motorventilen 10. Hylsan 15 innefattar exempelvis en första halva och en andra halva motsvarande den första halvan. i-iyisan 15 är anordnad i en ventiltjädertallrik 18, vilken ventiltjädertallrik 18 är utförd som en behållare för upptagning av hylsan 15. Ventiltjädertallri- ken 18 omsluter således en periferi hos hylsan 15, varvid hylsans 15 änd- stycke 17 skjuter ut för samverkan med en kamaxel. Vidare är en öppning anordnad i ett parti hos ventilfjädertallriken 18, varigenom ventilspindeln 14 skjuter in i hylsan 15.

Ventilfjädertallriken 18 är löstagbart anordnad vid hylsan 15 via ett för- sta låsorgan 19 och ett andra låsorgan 20 för fixering av hylsan 15 eller hyl- sans 15 första halva och andra halva i ventiltjädertallriken 18. Låsorganen 19, 20 kan vara utförda på konventionellt sätt med utskjutande partier för att skjuta in i försänkningar hos hylsan 15 och därigenom hålla hylsan 15 på plats. Hylsan 15 kan även fixeras i ventilfjädertallriken 18 på andra sätt, vilket är uppenbart för en fackman.

Ventilfjädertallriken 18 är vidare utförd för upptagning av en ventilfiäder 21 på konventionellt sätt. Således är ventiltjädertallriken 18 utrustad med från ventilfiädertallrikens 18 periferi utskjutande organ mot vilket ventilfjädern 21 kan anligga så att ventilfiädern 21 pressas samman då ventilfjädertallriken 18 förs mot toppblocket 12. Exempelvis kan ventiltjädertallrikens 18 omkrets vara större vid ett parti hos ventilfiädertallriken 18. Ventiltjädern 21 är utförd för att anordnas mellan ventiltjädertallriken 18 och toppblocket 12 på konven- tionellt sätt, varvid ventilfjädern 21 pressas samman då motorventilen 10 är öppen och varvid motorventilen 10 stängs till följd av ventilfjäderns 21 åter- fiädrande egenskaper i avsaknad av påverkan från kamaxeln.

Vidare är en säkerhetsfjäder 22 anordnad i hylsans 15 utrymme 16 i anliggning mot ventilspindeln 14 och i anliggning mot hylsans 15 ändstycke 17. Säkerhetstjädern 22 är ett fjädrande organ utfört för att upprätthålla eller återställa ventilspindelns 14 ursprungliga placering i hylsan 15. Säkerhetstjä- dern 22 är således utförd för att pressa ventilspindeln 14 i riktning mot topp- blocket 12 då ventilspindeln 14 förskjutits in i hylsan 15. Enligt ett utförande av uppfinningen är säkerhetsfjädern 22 utförd med lämplig stwhet så att ven- p4052se00 ps; utf. av AH 2001-09-03, senast modifierat 2001-10-22 av AP; utskrivet 2001 -10-22Albin Persson 10 15 20 25 30 520 238 '9 tilspindelns 14 och ventilkäglans 13 vikt uppbärs vid exempelvis vertikal mon- tering av motorventilen 10. Säkerhetstjädern 22 är lämpligen utförd med så- dan styvhet att minimala vibrationer hos motorventilen 10 som uppkcmmer till följd av motorns vibrationer erhålls. Enligt ett utförande av uppfinningen är säkerhetstjädern 22 utförd som en spiraltjäder. Enligt alternativa utföranden är säkerhetstjädern 22 utförd som en luftkudde, oljekudde eller annat lämpligt fjädrande organ.

Ventilspindeln 14 är vidare utförd med lämplig profil så att ventilspin- deln 14 inte kan fara ut ur hylsan 15. Exempelvis kan Ventilspindelns 14 and- ra ändparti vara utfört med större bredd eller större omkrets än hylsans 15 öppning. Enligt det i Fig. 1 visade utförandet är Ventilspindeln 14 anordnad med en midja i form av en perifer försänkning, eller ett parti hos Ventilspin- deln 14 är utfört med mindre omkrets än ventilspindeln 14 på båda sidor om partiet. Ventilspindelns 14 perifera försänkning är utförd för upptagning av en låstjäder 23 för att förhindra Ventilspindeln 14 från att lämna hylsan 15 och för att förhindra att Ventilspindeln 14 vibrerar till följd av motorns vibrationer. Lås- tjädern 23 kan förankras i hylsan 15 via exempelvis försänkningar i hylsan 15 i vilka låsfjädern 23 skjuter in, varvid ventilspindeln 14 är styvt anordnad i hylsan 15. Låsfjädern 23 kan även anordnas i hylsan 15 på annat konventio- nellt sätt. Låsfjädern 23 är lämpligen anordnad vid hylsans 15 öppning och ventiltjäderns 14 perifera försänkning är lämpligen anordnad så att ventil- spindeln 14 skjuter in i hylsan 15 en lämplig sträcka vid normal drift. Ventil- spindelns 14 perifera försänkning är enligt ett utförande av uppfinningen ut- förd med en vinkelrät sida mot ventilspindelns 14 andra ändparti, varvid ven- tilspindeln 14 inte kan lämna hylsan 15, och en avrundad sida i motsatt rikt- ning, varvid Ventilspindeln 14 kan föras in i hylsan 15 vid påverkan av sådan kraft som övervinner ventilfiäderns 23 och säkerhetstjäderns 22 motverkande kraft. Exempelvis är låsfjädern 23 utförd på konventionellt sätt som en lås- ring, vilken vidgas då Ventilspindeln 14 förskjuts längre in i hylsan 15.

Motorventilen 10 innefattar således ventilkäglan 13, ventilspindeln 14, hylsan 15, ventilfjädertallriken 18, ett första låsorgan 19, ett andra låsorgan 20, ventilfjädern 21, säkerhetsfjädern 22 och låstjädern 23. p4052se00 ps; utf. av AH 2001-09-03, senast modifierat 2001-10-22 av AP; utskrivet 2001-10-22Albin Persson 10 15 20 25 30 5 20 2 5 *är :år . 10 Med hänvisning även till Fig. 2 och Fig. 3 visas motorventilens 10 funk- tion vid normal drift i samverkan med en kamaxel 24. I Fig. 2 är motorventilen 10 stängd i avsaknad av påverkan från kamaxeln 24. Ventiltjädern 21 påver- kar ventilfjädertallrikefi 18 under rnedbringande av hylsan 15, ventilspindeln 14 och ventilkäglan 13 i riktning mot kamaxeln 24, varvid ventilkäglan 13 till- sluter kanalerna 11. Då kamaxeln 24 pressar ner motorventilen 10 i pilens A riktning via hylsans 15 ändstycke 17, vilket visas i Fig. 3, förs hylsan 15 mot toppblocket 12 under medbringande av ventilfiädertallriken 18, ventilfjädern 21, ventilspindeln 14 och ventilkäglan 13, varvid kanalerna 11 öppnas. Ven- tilkäglan 13 skjuter då in i cylindern hos motorn. Vidare är ventiltjädern 21 sammanpressad för att återigen stänga motorventilen 10 då påverkan från kamaxeln 24 upphör eller minskar.

Med hänvisning till Fig. 4 visas motorventilens 10 funktion då ventil- käglan 13 påverkas av en kraft i riktning mot toppblocket 12, vilket åskådlig- görs med hjälp av pilen B, till följd av kollision med en kolv 25 då motorventi- len 10 är i öppet läge, vilket öppna läge beskrivs i samband med Fig. 3. Då motorventilen är öppen, till följd av att kamaxeln 24 pressar motorventilen 10 i pilens A riktning, och kolliderar med kolven 25 pressas ventilkäglan 13 mot toppblocket 12 under medbringande av ventilspindeln 14. Ventilspindeln 14 förskjuts längre in i utrymmet 16 i hylsan 15 och pressar samman säkerhets- fjädern 22. Vidare förs ventilspindeln 14 genom låstjädern 23, varvid låstjä- dern 23 vidgas. Låsfjädern 23 bibehåller samma position i hylsan 15. Då den ventilkäglan 13 i riktning mot toppblocket 12 påverkande kraften till följd av kollision med kolven 25 upphör pressar säkerhetsfiädern 22 tillbaka ventil- spindeln 14 till ursprungsläget, varvid motorventilens 10 funktion återställs.

På motsvarande sätt kommer säkerhetstjädern 22 att pressa tillbaka ventil- spindeln 14 till ursprungsläget då påverkan från kamaxeln 24 minskar eller upphör Således är ventilspindeln 14 förskjutbart anordnad i hylsan 15, varvid ventilspindeln 14 under påverkan i riktning mot hylsans 15 ändstycke 17 är förskjutbar in i hylsan 15 under medbringande av ventilkäglan 13. Vidare är den ventilspindeln 14 i riktning från hylsans 15 ändstycke 17 påverkande sä- kerhetstjädern 22 anordnad i utrymmet 16 mellan ventilspindeln 14 och hyl- p4052se00 ps; utf. av AH 2001-09-03, senast modifierat 2001-10-22 av AP; utskrivet 2001-10-22Albin Persson 10 15 20 520 238 'l1 sans 15 ändstycke 17, varvid verkan på ventilspindeln 14 i riktning mot hyl- sans 15 ändstycke 17 erfordras för förskjutning av ventilspindeln 14 in i hyl- lD° san 15 och varvid ventilspindeln 14 återgår till i_r_rgp_rr_nggläggt rj påverkan upphör. Följaktligen är ventilkäglan 13 via säkerhetsfjädern 22 förskjutbart anordnad i förhållande till ventilfjädern 21 och ventiltjädertallriken 18 vid oönskad förskjutning av ventilkäglan l riktning mot ventilsätet. Vidare är sä- kerhetsfjädern 22 utförd för verkan på ventilkäglan 13 i riktning mot cylindern, varvid verkan på ventilkäglan 13 i riktning mot ventilsätet erfordras för oöns- kad förskjutning av ventilkäglan 13 och varvid ventilkäglan 13 återgår till ur- sprungsläget då den oönskade förskjutningen av ventilkäglan 13 upphör.

Lämpligen är hylsans 15 utrymme 16 och säkerhetstjädern 22 dimensionerade så att ventilspindeln 14 kan förskjutas in i hylsan 15 en sträcka motsvarande den sträcka ventilsätet skjuter in i cylindern då motorventilen är öppen. Vidare är säkerhetsfjädern 22 enligt ett utförande av uppfinningen utförd med sådan styvhet att den uppbär ventilspindeln 14 och ventilkäglan 13 med minsta möjliga vibration till följd av motorns vibrationer men med sådan styvhet att säkerhetsventilen 22 sammanpressas vid krafter som är mindre än vad som är skadligt för ventilkäglan 13 och ventilspindeln 14. I sådana utföranden kan motorventilen 10 verka tillfredställande utan låsfjädern 23, vilken då kan utgå. I utföranden med låsfjäder 23 är lämpligen såkerhetsfjäderns 22 och låsfiäderns 23 sammanlagda motstånd mindre än en kraft som är skadlig för ventilkäglan 13 och ventilspindeln 14. p4052se00 ps; utf. av AH 2001-09-03, senast modifierat 2001-10-22 av AP; utskrivet 2001 -10-22Albin Persson

Claims (10)

5 10 15 20 25 30 12 PATENTKRAV

1. Motorventil (10) för i samverkan med en kamaxel (24) öppning och stäng- ning av en till en cylinder anordnad kanal (11) vid förbränningsmotorer, inne- fattande en ventilkägla (13) anordnad för anliggning mot ett ventiisäte och för tillslutning av kanalen (11) i avsaknad av påverkan från kamaxeln (24) och för att skjuta in i cylindern under påverkan av kamaxeln (24), en långsträckt ventilspindel (14) med ett med ventilkäglan (13) förbundet första ändparti och ett för vidare samverkan med kamaxeln (24) anordnat andra ändparti, en vid ventilspindelns (14) andra ändparti anordnad ventilfjädertallrik (18) och en ventiltjäder (21), kä n n e te ckn a d av att ventilkäglan (13) via en säkerhetsfjäder (22) är förskjutbart anordnad i förhållande till ventilfjädertallriken (18) vid oönskad förskjutning av ventilkäglan (13) i riktning mot ventilsätet, och att säkerhetsfjädern (22) är utförd för verkan på ventilkäglan ( 13) i riktning mot cylindern, varvid verkan på ventilkäglan (13) i riktning mot ventil- sätet erfordras för oönskad förskjutning av ventilkäglan (13) och varvid ventilkäglan (13) återgår till ursprungsläget då den oönskade förskjut- ningen av ventilkäglan (13) upphör.

2. Anordning enligt krav 1, varvid ventilspindeln (14) i ventilspindelns (14) längdriktning är förskjutbart anordnad i en hylsa (15) via säkerhetsfjädern (22), varvid ventilspindeln (14) vid oönskad förskjutning mot ett ändstycke (17) hos hylsan (15) är förskjutbar in i hylsan (15) under medbringande av ventilkäglan (13). p4052se00 ps; utf_ av AH 2001-09-03, senast modifierat 2001-10-04 av AP; utskrivet 2001-10-04AIbin Persson 10 15 20 25 30 520 238 13

3. Anordning enligt krav 2, varvid ventilspindelns (14) andra ändparti är an- ordnat i hylsan (15) under bildande av ett utrymme (16) mellan ventilspindeln (14) och ändstycket (17) hos hylsan ( 15),

4. Anordning enligt krav 3, varvid säkerhetsfiädern (22) är anordnad i ut- rymmet (16) mellan ventilspindeln (14) och hylsans (15) ändstycke (17) för verkan på ventilspindeln (14) i riktning mot cylindern, varvid verkan på ventil- spindeln (14) i riktning mot hylsans (15) ändstycke (17) erfordras för oönskad förskjutning av ventilspindeln (14) in i hylsan (15) och varvid ventilspindeln (14) återgår till ursprungsläget den oönskade förskjutningen i riktning mot hylsans (15) ändstycke (17) upphör.

5. Anordning enligt krav 1, varvid säkerhetsfiädern (22) är förbunden med ventilspindelns (14) andra ändparti.

6. Anordning enligt krav 1, varvid säkerhetsfiädern (22) är utförd som en spi- ralfjäder.

7. Anordning enligt krav 2, varvid hylsan (15) innefattar en första hylshalva och en andra hylshalva för enkel montering av motorventilen (10) och varvid hylsan (15) är anordnad iventilfiädertallriken (18), vilken ventilfjädertallrik (18) huvudsakligen omsluter hylsan (15).

8. Anordning enligt krav 7, varvid hylsan (15) är förbunden med ventilfiäder- tallriken (18) via ett första låsorgan (19) och ett andra låsorgan (20).

9. Anordning enligt krav 2, varvid ventilspindeln (14) är utförd med en perifer försänkning vid ventilspindelns ( 14) andra ändparti och varvid en låsfiäder (23) för att förhindra att ventilspindeln (14) lämnar hylsan (15) och för att för- hindra vibrationer hos motorventilen (10) år anordnad i ventilspindelns (14) perifera försänkning och skjuter in i forsänkningar i hylsan (15). p4052se00 ps; utf. av AH 2001-09-03, senast modifierat 2001-10-04 av AP; utskrivet 2001-10-04Albin Persson .e w. . s .. , . :ß 0 »- n» .1 ; . i u -. » i 'l ' i n. u . . - . _ , ' ' ' n. . _ , _ , , ;_ _' - - - 1 , . , | . v , , , i, , ' = - fl . . -- -f

10. Anordning enligt krav 1, varvid säkerhetsfiädern (22) är utförd med så- dan styvhet att den uppbär ventiispindeln (14) och ventilkägian (13) men sammanpressas vid krafter som är mindre än vad som är skadligt för ventil- spindeln (14) och ventilkägian (13). p4052se00 ps; utf. av AH 2001-09-03, senast modifierat 2001-10-04 av AP; utskrivet 2001-10-04A|bin Persson