SE517945C2 - Förgasare med automatisk bränsleberikning - Google Patents

Description

25 30 35 51 7 94 5 2 kort tidsperiod, som är tillräcklig för att medge motorn att värmas upp, vrids ventilen till sitt helt stängda läge, i vilket anbringningen av tryckpulser fràn motorns vevhus pà det bränslestyrande membranet förhindras. Det kan vara svårt att starta en motor med en förgasare som* har denna manuella chokeventil av trelägestyp för ovana operatörer som ej är bekanta med den flerstegsprocess för motorstart som krävs vid denna typ av förgasare. Dessutom màste startproceduren modifieras vid olika temperatur- förhållanden, och operatören måste besitta kunskap och ha erfarenhet för att använda den nödvändiga start- proceduren.

Sammanfattninq av uppfinningen En förgasare omfattar en bränslepump och ett bränsledoserande membran, vilket på sin ena sida av- gränsar en bränslekammare och pà sin motsatta sida av- gränsar en luftkammare som är ventilerad till omgiv- ningen, varvid förgasaren har ett andra membran som pá sin ena sida avgränsar en första kammare, vilken stàr i förbindelse med förgasarens bränslepump, och en av det andra membranet uppburen ventil för styrning av anbring- ningen av motorns vevhustryckpulser på det bränsledoser- ande membranet som svar på trycket vid förgasarens bränslepump. Det andra membranet är eftergivligt förspänt för positionering av ventilen i ett första öppet läge, och efter inledande start av motorn befordras tryckpulser fràn motorvevhuset till det bränsledoserande membranets luftkammare. Tryckpulserna fràn motorvevhuset verkar på det bränsledoserande membranet och bringar detta att fluktuera och därigenom öka den mängd bränsle som blandas med den genom förgasaren strömmande luften, för under- lättande av start av motorn. När motorn är startad och arbetar ökar utmatningstrycket hos förgasarens bränsle- pump, och detta tryck verkar pà det andra membranet in- ifrån bränslekammaren för förskjutning av detta och för- flyttning av ventilen till dess andra läge, så att tryck- pulser från motorvevhuset hindras fràn att väsentligt 10 15 20 25 30 35 517 945 3 påverka det bränsledoserande membranet, i syfte att medge normal drift av förgasaren.

Således verkar tryckpulser från motorvevhuset på det bränsledoserande membranet endast under inledande start av motorn för tillhandahållande av en berikad blandning av bränsle och luft från förgasaren, i syfte att under- lätta start och uppvärmning av motorn. Anbringandet av vevhuspulser pà det bränsledoserande membranet, och av- slutandet av detsamma, styrs automatiskt inom förgasaren via ventilens position, i syfte att underlätta start av motorn och efterföljande normal drift av förgasaren och motorn. Ändamål och fördelar med samt särdrag hos före- liggande uppfinning inbegriper åstadkommande av en för- gasare, vilken tillhandhàller ett bränsledoserande membran pulser från ett motorvevhus i syfte att till- handahàlla en motor en berikad blandning av bränsle och luft för underlättad start av motorn, automatiskt av- slutar anbringningen av pulser från motorvevhuset på det bränsledoserande membranet när motorn startas, i stor utsträckning underlättar start av motorn, eliminerar behovet av en chokeventil av treläges vridspjällstyp, är av förhållandevis enkel konstruktion och ekonomisk till- verkning och sammansättning samt har lång livslängd i drift.

Kort beskrivning av ritningarna Dessa och andra ändamål och fördelar med samt sär- drag hos föreliggande uppfinning kommer att framgà av följande detaljerade beskrivning av föredragna utförings- former, bifogade krav och efterföljande ritningar, på vilka fig l är en schematisk vy av en förgasare och en motor med ett tryckpulsstyrmembran och en automatisk pulsavstängningsventil enligt föreliggande uppfinning, fig 2 är en planvy ovanifràn av förgasaren i fig 1, varvid membranaggregatet för tryckpulsstyrning är av- lägsnat, lO 15 20 25 30 35 517 945 4 fig 3 är en sektionsvy av förgasarens stomme tagen väsentligen längs linjen 3-3 i fig 2, fig 4 är en sektionsvy av förgasarens stomme tagen väsentligen längs linjen 4-4 i fig 2, fig 5 är en sidovy av en förgasare enligt en för närvarande föredragen utföringsform av uppfinningen, fig 6 är en planvy ovanifràn av förgasaren i fig 5, fig 7 är en delsektionsvy av förgasaren tagen väsentligen längs linjen 7-7 i fig 6, av förgasaren tagen fig 6, fig 8 är en delsektionsvy väsentligen längs linjen 8-8 i fig 9 är en delsektionsvy av förgasaren tagen väsentligen längs linjen 9-9 i fig 6, fig 10 är en delsektionsvy av förgasaren tagen väsentligen längs linjen 10-10 i fig 5, fig 11 är en planvy ovanifràn av ett bränsle- doserande membran hos förgasaren, fig 12 är en planvy ovanifràn av en mellan det bränsledoserande membranet och förgasarens stomme anordnad packning, fig 13 är en planvy ovanifràn av en ventilstomme, fig 14 är en planvy underifrån av ventilstommen i fig_13, fig 15 är en planvy ovanifràn av tryckpulsstyr- u membranet, fig 16 är en sektionsvy av tryckpulsstyrmembranet tagen väsentligen längs linjen 16-16 i fig 15, fig 17 är en planvy ovanifràn av en packning som är belägen över tryckpulsstyrmembranet i förgasarens samman- satta tillstànd, fig 18 är en planvy ovanifràn av en ventilplatta hos förgasaren, fig 19 är en planvy ovanifràn av en packning som är anordnad mellan ventilplattan och ett hölje hos för- gasaren i sammansatt tillstànd, fig 20 är en planvy ovanifràn av ett hölje hos för- gasaren, och 10 15 20 25 30 35 517 945 e o v ~ - o v . u u n a- 5 fig 21 är en schematisk vy av en alternativ ut- föringsform av en förgasare enligt föreliggande upp- finning.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer Med närmare hänvisning till ritningarna áskàdliggörs i fig 1 en förgasare 10, som har ett tryckpulsstyrmembran 12 och en automatisk pulsavstängningsventil 14, vilken automatiskt styr anbringningen av tryckpulser från motor- vevhuset på ett bränsledoserande membran 18 hos för- gasaren 10 under inledande start av en motor 16, i syfte att tillhandhålla motorn 16 en berikad blandning av bränsle och luft fràn förgasaren 10 för att underlätta start av motorn 16 och för att, när motorn är startad, automatiskt avsluta anbringningen av tryckpulser fràn motorvevhuset på det bränslestyrande membranet 18 för normal drift av förgasaren 10 och motorn 16. Anbring- ningen av motorvevhuspulserna pà det bränslestyrande membranet 18, och avslutningen av densamma, kräver ej någon åtgärd av operatören och underlättar därigenom i stor utsträckning start av motorn 16 och därefter normal drift av denna. Den åskàdliggjorda förgasaren 10 är idealiskt anpassad för användning med små tvàtakts- motorer, såsom används vid handburna motorsågar och ut- rustning för gräsmatta och trädgård, såsom lövslungor och trimmers eller röjare.

Förgasaren 10 har en huvudstomme 20 med en bland- ningskanal 22, i vilken en gasspjällsventil (ej visad) är monterad för styrning av luftflödet genom blandnings- kanalen 22. En bränslepump 24 i stommen 20 mottager bränsle från ett bränsleinlopp (ej visat) och avlämnar bränsle till en bränslekammare 28 via en av det bränsle- doserande membranet 18 styrd inloppsventil 30. I allmän- het är bränslekammaren 28 avgränsad mellan en sida av doseringsmembranet 18 och förgasarens 10 huvudstomme 20, och en luftkammare 32 är avgränsad mellan den andra sidan av membranet 18 och en täckplatta 34. Luftkammaren 32 står företrädesvis i förbindelse med omgivningen via en 10 15 20 25 30 35 517 945 nu. .n I ~ a o o on o ø - Q | | - o. n 6 avluftningsöppning 36 i täckplattan 34. Det bränsledoser- ande membranet 18 är utformat att svara pà en tryck- skillnad över membranet 18 för verksamgöring av ventil- aggregatet 37 att styra avlämningen av bränsle frän bränslepumpen 24 till bränslekammaren 28. Ventil- aggregatet 37 har ett huvud 38, vilket är uppburet av det bränsledoserande membranet 18 och är ingripbart med en hävarm 40, vilken vrider sig kring en svängningstapp 42 för förflyttning av ventilen 30 i förhållande till ett ventilsäte 46, för styrning av flödet av bränsle genom ventilsätet 46 in i bränslekammaren 28, såsom beskrivs i det amerikanska patentet nr 5 262 092, vars beskrivning införlivas häri genom hänvisning. Den mängd bränsle som avlämnas frän bränslekammaren 28 till blandningskanalen 22 styrs av en eller flera nàlventiler 48, som är mot- tagna i gängade borrningar 50 i förgasarens stomme 20 och är justerbara genom vridning för styrning av strömnings- arean mellan nàlventilhuvudet 52 och ett ventilsäte 54, varigenom bränsleflödestakten genom nàlventilaggregatet styrs. En begränsningskàpa 56 kan vara inrättad på nàl- ventilens 48 distala ände för begränsning av användarens justering av nàlventilen 48. En konventionell in- ställningsskruv 58 för tomgàngsvarvtal kan också vara inrättad och har en konisk ände 60, vilken är ingripbar med en hävarm 62 som är ansluten till en spindel, pà vilken gasspjällsventilen är monterad, för justering av» gasspjällsventilens tomgàngsposition.

Enligt föreliggande uppfinning är ett ventilstyr- membran 12 för tryckpulser monterat mellan tvà parvis anordnade plattor 64, 66 och företrädesvis uppburet av eller fäst vid förgasarens stomme 20. Tryckpulsstyr- membranet 12 avgränsar pà en sida en första kammare 68 som stàr i förbindelse med förgasarens bränslepump 24 för överföring av trycket vid förgasarens bränslepump 24 till styrmembranet 12 via en lämplig kanal, såsom allmänt indikeras av ledningsbanan 70 i fig 1. En andra kammare 72 är avgränsad pà den motstàende sidan av tryckpulsstyr- 10 15 20 25 30 35 - . - u g q I ø n o v o . 517 945 7 membranet 12 och står i förbindelse med en vevhuskammare 74 hos motorn 16, såsom indikeras av ledningsbanan 76, och med luftkammaren 32, såsom indikeras av ledningsbanan 78 i fig 1. Den automatiska pulsavstängningsventilen 14 är företrädesvis uppburen av membranet 12 och har ett ventilhuvud 80 med en konisk spets, vilken är ingripbar med ett ventilsäte 82 i syfte att stänga kanalen 78 och därigenom förhindra anbringning av tryckpulser från motorns vevhus på luftkammaren 32. Membranet 12 är före- trädesvis förspänt medelst en fjäder 84 att föra ventilen 14 till dess öppna läge, i vilket dess ventilhuvud 80 är beläget på avstånd från ventilsätet 82 och medger för- bindelse mellan luftkammaren 32 och motorns vevhus via den andra kammaren 72 och ledningsbanan 78.

Vid inledande igàngdragning av motorn för uppstart genereras förhållandevis litet tryck av förgasarens bränslepump 24, och följaktligen föreligger litet eller inget tryck inom den första kammaren 68 att verka på tryckpulsstyrmembranet 12. Fjädern 84 förspänner styr- membranet 12, och tryckpulserna från vevhuset bibehåller den automatiska pulsavstängningsventilen 14 i dess öppna läge så, att tryckpulser från motorvevhuset 74 överförs till luftkammaren 32 invid det bränsledoserande membranet 18 via den andra kammaren 72 och den öppna ventilen 14.

Tryckpulserna i luftkammaren 32 bringar det bränsle- doserande membranet 18 att fluktuera och tillhandhàlla _ ett ökat bränsleflöde in i bränslekammaren 28 och där- efter in i blandningskanalen 22, för att tillhandahålla motorn 16 en berikad blandning av bränsle och luft för underlättad start av motorn 16. När motorn 16 är startad ökar det av förgasarens bränslepump 24 genererade trycket, och detta överförs till den första kammaren 68 och verkar på styrmembranet 12 och tenderar att förflytta detta och därigenom bringa den automatiska pulsav- stängningsventilen 14 till dess stängda läge, i vilket förbindelse mellan motorvevhuset 74 och luftkammaren 32 förhindras i syfte att avsluta anbringningen av tryck- 10 15 20 25 30 35 51 7 9 4 5 u u a v ø v c v | u I | n. 8 pulser från motorvevhuset på det bränsledoserande membranet 18 och tillåta membranet 18 och förgasaren att fungera på gängse vis.

En specifik utföringsform av en förgasare 100 enligt föreliggande uppfinning åskådliggörs i fig 2-20. Av fig 2-4 framgår att förgasaren 100 har en stomme 102 med en däri utformad vevhustryckkanal 104 som står i förbindelse med motorns vevhuskammare 74 via en lämplig kanal. En bränslepumptryckkanal 106, som är utformad i stommen 102, står vid en ände i förbindelse med förgasarens bränsle- pump 24.

Såsom bäst framgår av fig 5-10 är tryckpulsstyr- membranet 12 monterat som en del av ett aggregat 108 på förgasaren 100 invid det bränsledoserande membranet 18.

Aggregatet 108 har företrädesvis ett hölje 110, en mellanliggande platta 112, en packning 114 mellan höljet 110 och plattan 112, en andra packning 116 mellan plattan 112 och styrmembranet 12, samt en ventilstomme 118 som är anordnad mellan det bränsledoserande membranet 18 och styrmembranet 12. Såsom framgår av fig 7-10 avgränsar ventilstommen 118 delvis luftkammaren 32 invid det bränsledoserande membranet 18 och den första kammaren 68 invid styrmembranet 12. I allmänhet avgränsar ett flertal öppningar och skåror, som är utformade i de olika komponenterna i aggregatet 108, en kanal 120 (fig 7) som förbinder den i förgasarstommen 102 utformade vevhus- tryckkanalen 104 med den andra kammaren 72, varvid andra öppningar avgränsar en andra kanal 122 (fig 8) som för- binder den andra kammaren 72 med luftkammaren 32, varvid ytterligare andra öppningar avgränsar en tredje kanal 124 (fig 9) som förbinder bränslepumptryckkanalen 106 i för- gasarens stomme 102 med den första kammaren 68, och var- vid ytterligare andra öppningar avgränsar en avluftnings- kanal 126 (fig 10) givningen eller atmosfären. När aggregatet 108 är mon- som förbinder luftkammaren 32 med om- terat direkt på förgasarens stomme 102 tillhandháller således inre kanaler i förgasaren 100 och aggregatet 108 10 15 20 25 30 35 517 945 n a n ø o n o u u s 9 de önskvärda trycksignalerna till styrmembranet 12 för automatisk styrning av anbringningen av vevhuspulser pà det bränsledoserande membranet 18, och avslutning av densamma, för underlättad start av motorn 16 och därefter medgivande av normal drift av förgasaren 100 och motorn 16.

Det bränsledoserande membranet 18 är fastspänt längs sin omkrets mellan ventilstommen 118 och en packning 128, vilken är anordnad mellan det bränsledoserande membranet 18 och förgasarens stomme 102 för ästadkommande av en tätning dem emellan. Såsom framgår av fig 11 har det bränsledoserande membranet 18 ett flexibelt, centralt parti 130 och företrädesvis ett i omkretsled kontinuer- ligt bälgparti 132 för ökning av membranets 18 flexi- bilitet. En liten, central öppning 134 genom membranets 18 centrala parti 130 är konstruerad att mottaga ett parti av kärnans huvud 38. Fyra häl 136, som är väsent- ligen likformigt fördelade kring membranets 18 omkrets, är konstruerade att mottaga kàpskruvar 138, vilka kvar- håller aggregatet 108 pà förgasarens stomme 102. Ett utät sig sträckande flikparti 140 av membranet 18 tillhanda- håller en ökad yta, genom vilken det är utformat en öppning 142 som delvis avgränsar den kanal 120 som för- binder vevhustryckkanalen 104 hos förgasarens stomme 102 med den andra kammaren 72, och en andra öppning 144 som delvis avgränsar den tredje kanal 124 som förbinder bränslepumptryckkanalen 106 hos förgasarens stomme 102 med den första kanalen 68. Två ytterligare öppningar 146 i detta flikparti 140 hos membranet 18 är konstruerade att mottaga styrtappar 148 (fig 8) som sträcker sig från förgasarens stomme 102 för inriktning av det bränsle- doserande membranet 18 med förgasarens stomme 102.

Sàsom bäst framgår av fig 7-10 är packningen 128 anordnad mellan det bränsledoserande membranet 18 och förgasarens stomme 102 för àstadkommande av en tätning dem emellan. Såsom visas i fig 12 har denna packning 128 en stor, central öppning 150 sà att det bränsledoserande 10 15 20 25 30 35 51 7 945 fI=. " 10 membranet 118 tillåts ge efter utan att hindras av packningen 128. Fyra väsentligen likformigt fördelade hål 152 mottager i sammansatt tillstånd kåpskruvarna 138, och två öppningar 154 i ett flikparti 156 hos packningen 128 mottager styrtapparna 148 för inriktning av packningen 128 i förhållande till förgasarens stomme 102. En första öppning 158 genom packningen 128 avgränsar delvis den kanal 120 som förbinder vevhustryckkanalen 104 i för- gasarens stomme 102 med den andra kammaren 72. En andra öppning 160 avgränsar delvis den tredje kanal 124 som förbinder bränslepumptryckkanalen 106 i förgasarens stomme 102 med den första kammaren 68.

Såsom bäst framgår av fig 13 och 14 har ventil- stommen 118 väsentligen plana övre och undre sidor 162, 164, och en väsentligen cirkulär hålighet 166 är utformad i dess övre sida 162 och avgränsar delvis den första kammaren 68, och en väsentligen cirkulär hålighet 168 är utformad i dess undre sida 164 och avgränsar delvis luft- kammaren 32. En liten, cirkulär hålighet 170 är utformad i háligheten 168 i ventilstommens 118 undre sida 164 i syfte att åstadkomma spelrum för kärnans huvud 38 när detta förskjuts av doseringsmembranet 18. Ventilstommen 118 är företrädesvis utformad av ett plastmaterial, såsom en acetalplast, och med en form som är väsentligen komplementär till det bränsledoserande membranet 18 samt övriga komponenter hos aggregatet 108. Fyra väsentligen. likformigt fördelade hål 172 mottager kåpskruvarna 138, och två i ventilstommens 118 undre sida 164 utformade blindborrningar 174 mottager de styrtappar 148 som sträcker sig från förgasarens stomme 102. Tre på avstånd från varandra anordnade styrtappar 176 sträcker sig från ventilstommens 118 övre sida 162 för inriktning av övriga komponenter hos aggregatet 108 med Ventilstommen 118. En första skära 178, som är utformad i ventilstommens 118 övre sida 162, förbinder den hålighet 166 som är utformad i den övre sidan 162 med en öppning 180 genom ventil- stommen 118, vilken delvis avgränsar den tredje kanal 124 10 15 20 25 30 35 n q u 9 4 5 I I |"u .u u. |"u n"s .II 4'.| u'.c :". f _' a n: I u 9 o It c o o oss: “ i . . ..- . . . .. . . . , , , f ~ ~ I ~ u: u .n u . ; , ° * H n n. n . ll som förbinder bränslepumptryckkanalen 106 i förgasarens stomme 102 med den första kammaren 68. En andra skära 182, stàr i förbindelse med omgivningen och avgränsar delvis som är utformad i ventilstommens 118 övre sida 162, avluftningskanalen 126 som avluftar luftkammaren 32 till omgivningen. En öppning 184 genom ventilstommen 118 av- gränsar delvis den kanal 120 som förbinder vevhustryck- kanalen 104 hos förgasarens stomme 102 med den andra En skära 186, kammaren 72. som är utformad i ventil- stommens 118 undre sida 164, förbinder luftkammaren 32 med en öppning 188 genom ventilstommen 118, vilken delvis avgränsar den genom aggregatet 108 sig sträckande avluft- ningskanal 126 som förbinder luftkammaren 32 med omgiv- ningen. En annan skära 190, som är utformad i ventil- stommens 118 undre sida 164, förbinder luftkammaren 32 med en annan öppning 192 genom ventilstommen 118, vilken delvis avgränsar den andra kanal 122 genom aggregatet 108 som förbinder den andra kammaren 72 med luftkammaren 32. när ventilen 14 är i sitt öppna läge.

Styrmembranet 12 är företrädesvis utformat av ett flexibelt polymermaterial som är höggradigt beständigt mot nedbrytning genom kontakt med bränslet och har, såsom bäst framgår av fig 15 och 16, ett väsentligen dom- flexibelt, hållare 196 är bunden. Ventilen 14 är i sin tur före- formigt, centralt parti 194 till vilket en trädesvis bunden vid hàllaren 196. Fyra väsentligen likformigt fördelade hål 198 mottager kàpskruvarna 138, och tre ytterligare häl 200 är konstruerade att mottaga de styrtappar 176 som sträcker sig från ventilstommen 118 för inriktning av membranet 12 med ventilstommen 118. En öppning 202 genom membranet 12 avgränsar delvis den kanal 120 som förbinder vevhustryckkanalen 104 i förgasarens stomme 102 med den andra kammaren 72. En andra öppning 204 genom membranet 12 avgränsar delvis den andra kanal 122 som förbinder den andra kammaren 72 med luftkammaren 32. Tvä ytterligare öppningar 206, 208 genom membranet 12 avgränsar delvis den avluftningskanal 126 som förbinder 10 l5 20 25 30 35 517 945 12 luftkammaren 32 med omgivningen. Ventilen 14 är före- trädesvis utformad av ett lämpligt, väsentligen elastomert material för àstadkommande av en tillräcklig tätning av en ventilöppning 210 i den mellanliggande plattan 112, vevhustryckkanalen 104 och den andra kammaren 72 vid i syfte att förhindra förbindelse mellan ingrepp med ventilsätet 82. En skruvfjäder 212 förspänner membranet 12 och därmed ventilen 14 till dess öppna läge och har en ände som anligger mot den mellanliggande plattan 112, och dess andra ände anligger mot den vid membranet 12 bundna hàllaren 196.

Såsom framgår av fig 17 har den andra packningen 116, som är belägen mellan styrmembranet 12 och plattan 112, eliminering av dess inverkan pá membranets 12 förflytt- företrädesvis en stor, central öppning 214 för ning. Packningen 116 är företrädesvis utformad av ett väsentligen elastomert material och är sammanpressad mellan plattan 112 och membranet 12 för àstadkommande av en tätning dem emellan. Fyra väsentligen likformigt fördelade häl 216 mottager kàpskruvarna 138, och tre ytterligare öppningar 218 genom packningen 116 mottager de styrtappar 176 som sträcker sig från ventilstommen 118. En första öppning 220 genom packningen 116 avgränsar delvis den kanal 120 som förbinder vevhustryckkanalen 104 i förgasarens stomme 102 med den andra kammaren 72. En andra öppning 222 genom packningen 116 avgränsar delvis. den andra kanal 122 som förbinder den andra kammaren 72 med luftkammaren 32. Två ytterligare öppningar 224, 226 genom packningen 116 avgränsar delvis den avluftnings- kanal 126 som förbinder luftkammaren 32 med omgivningen.

Den mellanliggande plattan 112 är företrädesvis utformad av stål och har, såsom framgår av fig 18, fyra väsentligen likformigt fördelade hål, vilka mottager kàpskruvarna 138, och tre ytterligare häl 230 som mot- tager de fràn ventilstommen 118 sig sträckande styr- tapparna 176. Ventilöppningen 210 med ventilsätet 82 är utformad väsentligen inriktat med ventilen 14 och av- 10 15 20 25 30 35 n u - > n 0 I n 517 945 . . u | . ø v | o o n II 13 gränsar delvis den kanal 120 som förbinder vevhustryck- kanalen 104 hos förgasarens stomme 102 med den andra kammaren 72 och är konstruerad att vara selektivt till- slutbar medelst ventilen. En andra öppning 232 genom plattan 112 står i direkt förbindelse med den andra kammaren 72 och avgränsar delvis den andra kanal 122 som förbinder den andra kammaren 72 med luftkammaren 32. En tredje öppning 234 genom plattan 112 avgränsar också del- vis den kanal 122 som förbinder den andra kammaren 72 med luftkammaren 32. En fjärde öppning 236 genom plattan 112 avgränsar delvis den kanal 120 som förbinder vevhustryck- kanalen 104 hos förgasarens stomme 102 med den andra kammaren 72. Två ytterligare öppningar 238, 240 genom plattan 112 avgränsar delvis den avluftningskanal 126 som förbinder luftkammaren 32 med omgivningen.

Packningen 114, och höljet 110, ligen elastomert material och är sammanpressad något som är anordnad mellan plattan 112 är företrädesvis utformad av ett väsent- mellan höljet 110 och plattan 112 för àstadkommande av en tätning dem emellan. Sàsom framgår av fig 19 är fyra väsentligen likformigt fördelade hàl 242 genom packningen 114 inrättade att mottaga kàpskruvarna 138, och tre ytterligare hål 244 genom packningen 114 mottager de styrtappar 176 som sträcker sig fràn ventilstommen 118.

En första slits 246, som är utformad genom packningen 114, förbinder ventilöppningen 210 genom plattan 112 med den fjärde öppningen 236 genom plattan 112 och avgränsar delvis den kanal 120 som förbinder vevhustryckkanalen 104 i förgasarens stomme 102 med den andra kammaren 72. En andra slits 248, som är utformad genom packningen 114, förbinder båda öppningarna 238, 240 genom plattan 112 och avgränsar delvis den avluftningskanal 126 som förbinder luftkammaren 32 med omgivningen. En tredje slits 250, som är utformad genom packningen 114, förbinder de genom plattan 112 utformade andra och tredje öppningarna 232, 234 och avgränsar delvis den andra kanal 122 som för- binder den andra kammaren 72 med luftkammaren 32. 10 15 20 25 30 35 517 945 .n ~ n o v nu 14 Höljet 110 är företrädesvis utformat av ett väsent- ligen platt stycke av stål. Såsom framgår av fig 20 har höljet eller locket 110 fyra därigenom sig sträckande, väsentligen likformigt fördelade hål 252, som mottager kåpskruvarna 138, och tre ytterligare hål 254, vilka mot- tager de styrtappar 176 som sträcker sig fràn ventil- stommen 118.

QLiíL För att starta en motor 16 med en förgasare 100 enligt föreliggande uppfinning vevar en operatör helt enkelt motorn, t ex genom att manuellt dra i en startlina för inledande igångdragning av motorn 16. Tryckpulser från motorns vevhus 74 överförs till den vevhustryckkanal 104 som är utformad i förgasarens stomme 102. Vevhus- tryckkanalen 104 i förgasarens stomme 102 står i för- bindelse med den andra kammaren 72 via kanalen 120 som visas i fig 7. Denna kanal 120 inbegriper öppningar 158, 142, 184, 202, 220, 236 genom packningen 128, det bränsledoserande membranet 18, ventilstommen 118, styr- membranet 16, packningen 116 och plattan 112, och inne- fattar även den första slitsen 246 genom packningen 114 och ventilöppningen 210 genom plattan 112. Den fjäder 212 som förspänner styrmembranet 12 håller inledningsvis ventilen 14 i dess öppna läge mot trycket inom den första kammaren 68. När ventilen 14 är i sitt öppna läge står kanalen 120 i förbindelse med den andra kammaren 72, vilken i sin tur står i förbindelse med luftkammaren 32 via den andra kanalen 122 som visas i fig 8. Den andra kanalen 122 sträcker sig ifrån den andra kammaren 72 genom den andra öppningen 232 i plattan 112, den tredje slitsen 250 genom packningen 114 och sedan genom på 222, 204, 192 i plattan 112, packningen 116, styrmembranet 12 och ventilstommen varandra följande öppningar 234, 118, vilken via skåran 190, som är utformad i ventil- stommens 118 undre sida 164, står i förbindelse med luftkammaren 32. Således överförs motorns vevhuspulser till den andra kammaren 72 via den i fig 7 visade kanalen 10 15 20 25 30 35 517 945 un.

Q ø e o Q o - . - | o nu 15 120, och därefter till luftkammaren 32 via den i fig 8 visade andra kanalen 122, så att tryckpulserna fràn motorns vevhus anbringas pà det bränsledoserande membranet 18 under inledande start av motorn 16.

När motorn 16 har startats ökar trycket hos för- gasarens bränslepump 24. Bränslepumptrycket överförs till den första kammaren 68 via den i förgasarens stomme 102 utformade bränslepumptryckkanalen 106 och den tredje kanalen 124 genom aggregatet 108, såsom visas i fig 9. I allmänhet sträcker sig denna kanal 124 genom pà varandra följande öppningar 160, 144, 180 i packningen 128, det bränsledoserande membranet 18 och ventilstommen 118, vilken stàr i förbindelse med den första kammaren 68 via den skära 178 som är utformad i ventilstommens 118 övre sida 162. När kraften av det bränslepumptryck som är överfört till den första kammaren 68 överstiger kraften hos den fjäder 212 som förspänner styrmembranet 12 och styrmembranets 12 eget motstånd mot förflyttning, för- flyttas styrmembranet 12 tills ventilen 14 ingriper med sätet 82 pà plattan 112, varigenom ventilöppningen 210 tillsluts och tryckpulser fràn motorns vevhus hindras fràn att nå den andra kammaren 72. Med ventilen 14 i sitt stängda läge överförs således ejïvevhustryckpulser till luftkammaren 32, och förgasaren 100 fungerar pà konven- tionellt vis genom att luftkammaren 32 stàr i förbindelse med omgivningen via avluftningskanalen 126 som visas i fig 10.

Såsom framgår av fig 10 är luftkammaren 32, under drift av förgasaren 100, öppen mot omgivningen via av- luftningskanalen 126. I allmänhet inbegriper avluftnings-, kanalen 126 den skära 186 som är utformad i ventil- stommens 118 undre sida 164 och som förbinder luft- kammaren 32 med öppningen 188 genom ventilstommen 118 och 224, styrmembranet 12, packningen 116 och plattan 112, vilka de på varandra följande öppningarna 206, 238 genom leder till den andra slitsen 248 genom packningen 114.

Denna slits 248 förbinder dessa öppningar 206, 224, 238 10 15 20 25 30 35 517 945 .oo-- . II u~s 0 n a v n Q o v | a u u n. 16 226, membranet 12, packningen 116 och plattan 112, vilka med de andra öppningarna 208, 240 genom styr- åstadkommer en slingrande bana som mynnar i den andra skära 182 som är utformad i ventilstommens 118 övre sida 162 och som är öppen mot omgivningen. Denna förhållande- vis slingrande avluftningskanal 126 har en relativt liten diameter och är konstruerad att hindra de från luft- kammaren 32 överförda vevhustryckpulserna från att bli överdrivet utspädda genom denna avluftning mot omgiv- ningen. Öppningar 238 och/eller 240 i plattan 112 kan också vara dimensionerade att tillhandahålla ytterligare begränsning. Detta tillåter vevhustryckpulserna att verk- ställa tillräcklig rörelse hos det bränsledoserande membranet 118 för att åstadkomma en berikad bränsle- tillförsel till blandningskanalen 22 och tillhandhàlla den arbetande motorn 16 en berikad blandning av bränsle och luft för underlättad start av motorn 16.

Andra utföringsform Enligt fig 21 har en andra utföringsform av en för- gasare 300 enligt föreliggande uppfinning en ventil 302 som är rörlig mellan första och andra lägen för selektiv förbindning av en avluftningsöppning 304 hos luftkammaren 32 med omgivningen via en avluftningskanal 306. Avluft- ningsöppningen 304 är förhållandevis stor och till- räckligt mycket större än ett inskränkt parti 307 hos en vevhustryckkanal 330, som överför vevhustryckpulser till luftkammaren 32, så att, när avluftningsöppningen 304 är öppen mot omgivningen, varje vevhustryckpuls som överförs till luftkammaren 32 skingras i stor utsträckning, varför sådana pulser hindras från att i någon väsentlig ut- sträckning påverka det bränsledoserande membranet 18.

Strömningsarean hos avluftningsöppningen 304 är före- trädesvis av storleksordningen 5 till 100 gånger större än strömningsarean hos det inskränkta partiet 307 av vev- hustryckkanalen 330.

Ventilen 302 är verksamt förbunden med ett andra membran 310, vilket är fastspänt kring sin omkrets mellan 10 15 20 25 30 35 517 945 v v: _ _ _ .

. I O ,-a . » o v | u v | o u 0 nu 17 ett hölje 312 och en mellanliggande platta 314, vilka báda är bultade vid eller på annat vis uppburna av för- gasarens stomme 316. Det andra membranet 310 avgränsar pà sin ena sida delvis en första kammare 318, vilken står i förbindelse med förgasarens bränslepump 24 via en första kanal 320.

Ventilen 302 sträcker sig företrädesvis in i en öppning 322 genom plattan 314 och är ingripbar med ett av plattan 314 avgränsat ventilsäte 324. Tätningselement 326, såsom O-ringar, förhindrar läckage fràn den första kammaren 318 genom avluftningskanalerna. En fjäder 328, som är mottagen mellan höljet 312 och det andra mem- branets 310 andra sida, förspänner eftergivligt det andra membranet 310 och därmed ventilen 302 till ett första läge i anliggning mot ventilsätet 324 och tillslutning av avluftningsöppningen 304.

Det bränsledoserande membranet 18, som är konstru- erat att fungera pà väsentligen samma vis som i för- gasaren 10, 100 enligt den första utföringsformen, är fastklämt längs sin omkrets mellan den mellanliggande plattan 314 och förgasarens stomme 316. En vevhustryck- kanal 330 är konstruerad att förbinda en vevhuskammare hos motorn med luftkammaren 32 och är alltid öppen.

Drift av den andra utföringsformen Före och vid inledande igàngdragning och start av motorn är ventilen 302 i sitt första läge och tillsluter avluftningsöppningen 304. Således överförs vevhustryck- pulser hos motorn till luftkammaren 32 via vevhustryck- kanalen 330 för àstadkommande av rörelse hos det bränsle- doserande membranet 18 och en resulterande berikad blandning av bränsle och luft som avlämnas till motorn för underlättad start och inledande uppvärmning av motorn.

När motorn har startat överförs det ökande tryck som genereras av förgasarens bränslepump 24 till den första kammaren 318 via den första kanalen 320. När den kraft som utövas pà det andra membranet 310 av trycket i den 10 15 20 25 30 517 945 o un . . a I I' .nu o 18 första kammaren 318 är större än kraften hos fjädern 328 och det andra membranets eget motstånd mot förflyttning, förflyttas membranet 310 och frigörs ventilen 302 från ventilsätet 324 för friläggning av avluftningsöppningen 304. När luftkammaren 32 avluftas mot omgivningen via den förhållandevis stora avluftningsöppningen 304 skingras motorns vevhustryckpulser i stor utsträckning och på- verkar ej i någon betydande omfattning det bränsle- doserande membranet 18. Således fungerar det brånsle- doserande membranet 18 som om inga tryckpulser från motorns vevhus anbringas på detta, så att konventionell drift av förgasaren 300 medges under det att motorn arbetar. 100, finning underlättar således i stor utsträckning start av Förgasaren 10, 300 enligt föreliggande upp- en motor och i synnerhet en tvåtaktsmotor. Den konven- tionella, manuella chokeventilen av trelägestyp eller den manuella styrventilen för vevhuspulser elimineras, och motorns vevhustryckpulser anbringas automatiskt på det brånsledoserande membranet 18 för tillhandahållande av en berikad blandning av bränsle och luft för underlâttad start av motorn 16. Efter det att motorn 16 startas avslutar eller minskar förgasaren 10, 100, 300 auto- matiskt anbringningen av vevhustryckpulser hos motorn på det brånsledoserande membranet 18, så att förgasaren 10, 100, 300 tillåts fungera på konventionellt vis under det att motorn arbetar normalt. Företrädesvis kräver detta anbringande av motorns vevhuspulser på det bränsle- doserande membranet 18, och avslutandet av detsamma, ej någon vana hos operatören eller något ingripande från denne.

Claims (13)

10 15 20 25 30 35 517 945 19 PATENTKRAV

1. Förgasare (10; 100; 300) för tillhandahållande av en blandning av bränsle och luft till en motor (16), om- fattande (20; 102; 316), ett bränsledoserande membran (18), vilket är upp- en stomme buret av stommen (20; 102; 316) och har två väsentligen motstående sidor och vilket delvis avgränsar en luft- (32) andra sida, kammare på en sida och en bränslekammare (28) på sin en första bränsledoseringsventil (30) som är verksamgörbar medelst det bränsledoserande membranet (18), en bränslepump (24), vilken är uppburen av stommen (20; 102; 3l6)och konstruerad att suga bränsle från en tillförseltank och avlämna bränsle under tryck till bränslekammaren (28), en första kanal (70; 106; 320) som står i för- bindelse med bränslepumpen (24), en andra kanal (78; 104; 330) som står i förbindelse (32) och är konstruerad att stå i för- bindelse med en vevhuskammare (74) hos en motor (16), och med luftkammaren en andra ventil (14; 302), vilken är rörlig mellan första och andra lägen och utformad att svara på det inom 106; 320) genererade trycket genom att röra sig från sitt första den första kanalen (70; av bränslepumpen (24) läge mot sitt andra läge när trycket vid bränslepumpen (24) är över ett tröskeltryck, i syfte att hindra motorns (16) vevhustryckpulser från att i betydande utsträckning påverka trycket inom luftkammaren (32) och verka på det (18), tilen (14) är öppen i ett av de första och andra lägena bränsledoserande membranet varvid den andra ven- och stängd i det andra av de första och andra lägena.

2. Förgasare enligt krav 1, varvid den andra ven- tilen (14) (78) sitt första läge, tillåter fluidumflöde in i luftkammaren är anordnad i den andra kanalen och, i 10 15 20 25 30 35 517 945 20 (32) från den andra kanalen (78) och, i sitt andra läge, väsentligen förhindrar fluidumflöde in i luftkammaren (32) fràn den andra kanalen (78).

3. Förgasare enligt krav 1, vilken också omfattar en avluftningsöppning (36), vilken förbinder luftkammaren (32) med omgivningen, varvid avluftningsöppningens (36) storlek är tillräcklig för att i öppet tillstànd upp- rätthàlla trycket i luftkammaren (32) väsentligen vid at- mosfärstryck, även när motorns (16) vevhustryckpulser överförs till luftkammaren (32) via den andra kanalen (78), och varvid den andra ventilen (14) är anordnad att stänga avluftningsöppningen (36) i sitt första läge så att motorns (16) vevhustryckpulser ej avluftas till om- givningen via avluftningsöppningen (36) och verkar på det bränsledoserande membranet (18).

4. Förgasare enligt krav 1, vilken också omfattar ett tryckpulsstyrmembran (12), som verksamgör den andra ventilen (14), och har tvà motstàende sidor och på en sida delvis avgränsar en första kammare (68), vilken står i förbindelse med bränslepumpen (24) via den första ka- nalen (70), varvid styrmembranet (12) är utformat att svara pà trycket inom den första kammaren (68) genom att flytta den andra ventilen (14) till dess andra läge när ett tillräckligt tryck föreligger i den första kammaren (68).

5. Förgasare enligt krav 4, varvid tryckpulsstyr- membranet (12) också pà sin andra sida delvis avgränsar en andra kammare (72), vilken är konstruerad att stà i förbindelse med motorns (16) vevhuskammare (74) och med luftkammaren (32), och varvid den andra ventilen (14) är anordnad att i sitt andra läge väsentligen förhindra för- bindelse mellan den andra kammaren (72) och luftkammaren (32).

6. Förgasare enligt krav 1, varvid den första ka- nalen (70) är utformad i stommen (20).

7. Förgasare enligt krav 4, varvid tryckpulsstyr- membranet (12) är uppburet av stommen (20). 10 15 20 25 30 35 517 945 21

8. Förgasare enligt krav 4, varvid tryckpulsstyr- membranet (12) är eftergivligt förspänt medelst en fjäder (212; 328) för eftergivlig förspänning av den andra ven- tilen (14) till dess öppna läge.

9. Förgasare enligt krav 4, vilken också omfattar ett pà stommen (20) monterat aggregat (108), som omfattar (12), (118), vil- ken är anordnad mellan det bränsledoserande membranet tryckpulsstyrmembranet en ventilstomme (18) och tryckpulsstyrmembranet (12) och vilken delvis avgränsar luftkammaren (32) pä en sida och den första kammaren (68) på sin andra sida, ett hölje (110) som slu- ter den andra kammaren, varvid de första och andra kana- lerna (70; 78) delvis är utformade i aggregatet (108).

10. Förgasare enligt krav 9, vilken också omfattar en avluftningskanal (126) som är utformad genom aggre- (108) (32) ningen. gatet och förbinder luftkammaren med omgiv-

11. Förgasare enligt krav 1, varvid den andra ven- tilen (14) är anordnad i den andra kanalen (78) och är rörlig mellan det första läget, i vilket fluidumflöde (32) (78), och det andra läget, i vilket fluidumflöde väsent- medges in i luftkammaren fràn den andra kanalen ligen förhindras in i luftkammaren (32) från den andra kanalen (78), varvid den andra ventilen (14) är utformad att svara pä det inom den första kanalen (70) av bränsle- pumpen (24) genererade trycket genom att röra sig fràn sitt första läge mot sitt andra läge när trycket vid bränslepumpen (24) är över ett tröskeltryck, så att mo- torns (16) vevhustryckpulser (74) hindras fràn att i be- tydande omfattning påverka trycket inom luftkammaren (32) och verka pä det bränsledoserande membranet (18).

12. Förgasare enligt krav 1, vilken också omfattar en avluftningsöppning (304) som förbinder luftkammaren (32) med omgivningen, varvid den andra ventilen (302) är rörlig mellan det första läget för tillslutning av av- luftningsöppningen (304) och det andra läget pà avstånd frän avluftningsöppningen (304), varvid den andra ven- 10 15 517 945 22 tilen (302) är utformad att svara pà det inom den första kanalen (320) av bränslepumpen (24) genererade trycket genom att röra sig från sitt första läge mot sitt andra läge när trycket vid bränslepumpen (24) är över ett trös- keltryck, varvid avluftningsöppningen (304) är till- räckligt stor för att upprätthålla trycket i luftkammaren (32) väsentligen vid atmosfärstryck när den andra ven- tilen (302) är i det andra läget, även när motorns (16) vevhustryckpulser överförs till luftkammaren (32) via den (330), i sitt första läge stänger avluftningsöppningen (304), sà andra kanalen och varvid den andra ventilen (302) att motorns (16) vevhustryckpulser ej avluftas till om- givningen via avluftningsöppningen (304) och verkar pá det bränsledoserande membranet (18).

13. Förgasare enligt krav 12, varvid avluftnings- öppningen (304) har en strömningsarea som är mellan 5 och 100 gånger större än strömningsarean hos ett inskränkt parti (307) av den andra kanalen (330).