ITRM990639A1

ITRM990639A1 - Carburatore con arricchimento automatico della miscela di carburante e aria.

Info

Publication number: ITRM990639A1
Application number: IT1999RM000639A
Authority: IT
Inventors: John C Woody
Original assignee: Walbro Corp
Priority date: 1998-11-04
Filing date: 1999-10-20
Publication date: 2001-04-20
Also published as: DE19951539A1; IT1308249B1; SE9903972L; ITRM990639A0; JP2000145544A; SE9903972D0; SE517945C2; US6135429A

Description

DESCRIZIONE

A corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "CARBURATORE CON ARRICCHIMENTO AUTOMATICO DELLA MISCELA DI CARBURANTE E ARIA"

Campo dell'Invenzione

Questa invenzione si riferisce generalmente a carburatori e più particolarmente ad un carburatore per fornire una miscela arricchita di carburante e di aria durante l'avviamento ed il riscaldamento di un motore .

Fondamento dell'Invenzione

Alcuni correnti carburatori di tipo a membrana utilizzano impulsi di pressione del basamento del motore applicati al cosiddetto lato asciutto di una membrana di controllo del carburante di un carburatore per controllare o arricchire la miscela di carburante e aria del carburatore erogata ad un motore durante l'avviamento e il riscaldamento del motore. La applicazione degli impulsi di pressione del basamento del motore in questi carburatori correnti, come illustrato nel Brevetto Statunitense N. 4.814.114, viene controllata da una valvola a tre posizioni, azionata manualmente. La valvola ha una posizione completamente chiusa, una posizione completamente aperta ed una posizione intermedia fra le posizioni completamente chiusa e completamente aperta.

Per avviare un motore avente questo tipo di carburatore, aria viene spurgata dal carburatore, come a mezzo di abbassamento di un bulbo di spurgo dell'aria, la valvola a farfalla viene mossa verso la sua posizione di farfalla completamente aperta o del tutto aperta e la valvola a tre posizioni viene mossa alla sua posizione completamente aperta che consente che impulsi di pressione del basamento del motore agiscano sulla membrana di controllo del carburante. L'operatore tenta quindi di avviare manualmente il motore come mediante tiro di una fune o corda di avviamento del motore fino a quando la combustione del motore viene iniziata ma non normalmente sostenuta e il motore si ferma. La valvola viene quindi mossa verso la sua posizione intermedia diminuendo la applicazione di impulsi di pressione del basamento del motore alla membrana di controllo del carburante. L'operatore continua a tentare e ad avviare il motore fino a che il motore viene avviato e l'operazione del motore viene sostenuta. Dopo un breve periodo di tempo sufficiente per consentire che il motore si riscaldi, la valvola viene portata alla sua posizione completamente chiusa impedendo la applicazione di impulsi di pressione del basamento del motore alla membrana di controllo del carburante. L'avviamento di un motore avente un carburatore con questa valvola dell'aria manuale a tre posizione può essere difficile per operatore non esperti che non sono familiari con il processo di avviamento del motore a più fasi richiesto con questo tipo di carburatore. Inoltre, la procedura di avviamento deve essere modificata in condizioni di temperatura differenti e l'operatore deve avere la conoscenza e la abilità di impiegare la necessaria procedura di avviamento .

Sommario dell'Invenzione

Un carburatore avente una pompa del carburante e una membrana di dosaggio del carburante definente una camera del carburante su un lato della membrana e una camera dell'aria sul lato opposto della membrana sfogata alla atmosfera, ha una seconda membrana che definisce una prima camera su un lato della seconda membrana in comunicazione con la pompa del carburante del carburatore, e una valvola portata dalla seconda membrana per controllare la applicazione di impulsi di pressione del basamento del motore alla membrana di dosaggio del carburante in risposta alla pressione sulla pompa del carburante del carburatore. La seconda membrana viene sollecitata cedevolmente per posizionare la valvola in una prima posizione aperta e all'avviamento iniziale del motore, impulsi di pressione dal basamento del motore vengono trasmessi alla camera dell'aria della membrana di dosaggio del carburante. Gli impulsi di pressione dal basamento del motore agiscono sulla membrana di dosaggio del carburante facendo si che essa fluttui e perciò aumenti la quantità di carburante miscelato con l'aria che fluisce attraverso il carburatore per facilitare l’avviamento del motore. Dopo che il motore viene avviato ed è in marcia, la pressione di uscita della pompa del carburante del carburatore aumenta e agisce sulla seconda membrana dall'interno della camera del carburante per spostarla e muovere la valvola alla sua seconda posizione per impedire che gli impulsi di pressione dal basamento del motore vengano ad influenzare materialmente la membrana di dosaggio del carburante per consentire operazione normale del carburatore.

Così, gli impulsi di pressione dal basamento del motore agiscono sulla membrana di dosaggio del carburante soltanto durante l'avviamento iniziale del motore, per fornire una miscela arricchita di carburante ed aria dal carburatore in modo da facilitare l'avviamento ed il riscaldamento del motore. La applicazione e la cessazione degli impulsi del basamento del motore alla membrana di dosaggio del carburante vengono automaticamente controllati nell'interno del carburatore dalla posizione della valvola per facilitare l'avviamento del motore e susseguente operazione normale del carburatore e del motore .

Scopi, caratteristiche e vantaggi di questa invenzione includono il fornire un carburatore che fornisca impulsi di basamento del motore ad una membrana di dosaggio del carburante per fornire una miscela arricchita di carburante ed aria ad un motore per facilitare l'avviamento del motore, termini automaticamente la applicazione degli impulsi del basamento del motore alla membrana di dosaggio del carburante quando il motore è avviato, faciliti fortemente l'avviamento del motore, elimini la necessità di una valvola dell'aria di tipo a farfalla a tre posizioni, sia di progettazione relativamente semplice e di fabbricazione e assemblaggio economici e in servizio abbia una lunga durata utile.

Breve Descrizione dei Disegni

Questi ed altri scopi, caratteristiche e vantaggi di questa invenzione diverranno chiari dalla seguente descrizione dettagliata delle forme di realizzazione preferite e del modo migliore, dalle allegate rivendicazioni e dagli annessi disegni, in cui:

la figura 1 è una vista schematica di un carburatore e motore avente una membrana di controllo degli impulsi di pressione e una valvola di arresto degli impulsi automatico in conformità alla presente invenzione;

la figura 2 è una vista da sopra di un carburatore della figura 1 con un complesso di membrana di controllo degli impulsi di pressione rimosso;

la figura 3 è una vista in sezione trasversale del corpo del carburatore presa generalmente lungo la linea 3-3 della figura 2;

la figura 4 è una vista in sezione trasversale del corpo del carburatore presa generalmente lungo la linea 4-4 della figura 2;

la figura 5 è una vista laterale di un carburatore in conformità ad una forma di realizzazione presentemente preferita dell 'invenzione;

la figura 6 è una vista da sopra del carburatore della figura 5;

la figura 7 è una vista in sezione frammentaria del carburatore presa generalmente lungo la linea 7-7 della figura 6;

la figura 8 è una vista in sezione frammentaria del carburatore presa generalmente lungo la linea 8-8 della figura 6;

la figura 9 è una vista in sezione frammentaria del carburatore presa generalmente lungo la linea 9-9 della figura 6;

la figura 10 è una vista in sezione frammentaria del carburatore presa generalmente lungo la linea 10-10 della figura 5;

la figura 11 è una vista di sommità di una membrana di dosaggio del carburante del carburatore;

la figura 12 è una vista di sommità di una guarnizione disposta fra la membrana di dosaggio del carburante e il corpo del carburatore;

la figura 13 è una vista di sommità di un corpo di valvola;

la figura 14 è una vista di fondo del corpo di valvola della figura 13;

la figura 15 è una vista di sommità della membrana di controllo di impulsi di pressione;

la figura 16 è una vista in sezione trasversale della membrana di controllo degli impulsi di pressione presa generalmente lungo la linea 16-16 della figura 15;

la figura 17 è una vista di sommità di una guarnizione che sta al di sopra della membrana di controllo degli impulsi di pressione nel complesso del carburatore;

la figura 18 è una vista di sommità di un piatto di valvola del carburatore;

la figura 19 è una vista di sommità di una guarnizione disposta fra il piatto di valvola e una copertura del carburatore nel complesso;

la figura 20 è una vista di sommità di una copertura del carburatore;

la figura 21 è una vista schematica di una forma di realizzazione alternativa di un carburatore incorporante questa invenzione.

Descrizione Dettagliata delle Forme di Realizzazione Preferite

Con riferimento in maggiore dettaglio ai disegni, la figura 1 illustra un carburatore 10 avente una membrana 12 di controllo degli impulsi di pressione e una valvola di arresto automatico 14 degli impulsi che controlla automaticamente la applicazione di impulsi di pressione del basamento del motore durante l'iniziale avviamento di un motore 16 ad una membrana 18 di dosaggio del carburante del carburatore 10 per fornire una miscela arricchita di carburante ed aria dal carburatore 10 al motore 16 per facilitare l'avviamento del motore 16 e dopo che il motore è avviato, per far cessare automaticamente la applicazione degli impulsi di pressione di basamento del motore alla membrana 18 di dosaggio del carburante per operazione normale del carburatore 10 e del motore 16. La applicazione e la cessazione degli impulsi del basamento del motore alla membrana 18 di dosaggio del carburante non richiedono azione alcuna da parte dell'operatore e così facilitano fortemente l'avviamento del motore 16 e dopo di ciò la operazione normale del motore. Il carburatore 10, come mostrato, è idealmente adatto all'uso con piccoli motori a due tempi, come quelli che vengono usati con seghe a catena tenuta manualmente e apparecchiatura per prato e per giardinaggio, come soffianti per foglie e tagliaerba.

Il carburatore 10 ha un corpo principale 20 con un passaggio di miscelazione 22, in cui è montata una valvola a farfalla (non mostrata) per controllare il flusso d'aria attraverso il passaggio di miscelazione 22. Una pompa 24 del carburante nel corpo 20 riceve carburante da una entrata del carburante (non mostrata) ed eroga carburante ad una camera 28 del carburante attraverso una valvola di entrata 30 controllata dalla membrana 18 di dosaggio del carburante. Generalmente, la camera 28 del carburante è definita fra un lato della membrana di dosaggio 18 e il corpo principale 20 del carburatore 10, e una camera 32 dell'aria è definita fra l'altro lato della membrana 18 e una piastra di copertura 34. Preferibilmente, la camera 32 dell'aria comunica con la atmosfera attraverso una apertura di sfiato 36 nella piastra di copertura 34. La membrana 18 di dosaggio del carburante è sensibile ad una pressione differenziale attraverso la membrana 18 per attivare il complesso di valvola 37 per controllare la erogazione di carburante dalla pompa 24 del carburante alla camera 28 del carburante. Il complesso di valvola 37 ha una testa 38 portata dalla membrana 18 di dosaggio del carburante ed impegnabile con una leva 40 che ruota attorno ad un perno di rotazione 42 per muovere la valvola 30 relativamente ad una sede 46 di valvola per controllare il flusso di carburante attraverso la sede 46 di valvola nella camera 28 del carburante come illustrato nel Brevetto Statunitense N. 5.262.092, la cui esposizione è qui incorporata per riferimento. La quantità di carburante erogata dalla camera 28 del carburante al passaggio di miscelazione 22 viene controllata da una o più valvole a spillo 48 ricevute in fori filettati 50 nel corpo 20 del carburatore e regolabili girevolmente per controllare l'area di flusso fra la testa 52 della valvola a spillo ed una sede 54 di valvola per controllare in tal modo la portata di carburante attraverso il complesso di valvola a spillo. Un cappello limitatore 56 può essere previsto sulla estremità esterna della valvola a spillo 48 per limitare la regolazione della valvola a spillo 48 da parte di un utente. Una convenzionale vite 58 di regolazione della velocità del minino può anche essere prevista avente una estremità conica 60 impegnabile con una leva 62 collegata ad un albero su cui la valvola a farfalla è montata, per regolare la posizione del minimo della valvola a farfalla.

Secondo la presente invenzione, una membrana 12 di controllo della valvola di impulsi di pressione è montata fra una coppia di piastre 64, 66 e portata preferibilmente da o fissata al corpo 20 del carburatore. Il diaframma 12 di controllo degli impulsi di pressione definisce una prima camera 68 su un lato in comunicazione con la pompa 24 del carburante del carburatore per trasmettere la pressione sulla pompa 24 del carburante del carburatore alla membrana di controllo 12 attraverso un idoneo passaggio come generalmente indicato dal percorso 70 di condotto nella figura 1. Una seconda camera 72 è definita sul lato opposto della membrana 12 di controllo degli impulsi di pressione ed è in comunicazione con una camera 74 del basamento del motore 16 come indicato da un percorso a condotto 76, e con la camera 32 dell'aria come indicata da un percorso di condotto 78 nella figura 1. La valvola di arresto automatico 14 degli impulsi preferibilmente è portata dalla membrana 12 ed ha una testa 80 di valvola con una punta conica impegnabile con una sede 82 di valvola per chiudere il passaggio 78 ed impedire perciò la applicazione degli impulsi di pressione del basamento del motore alla camera 32 dell'aria. Preferibilmente, il diaframma 12 viene spinto da una molla 84 a muovere la valvola 14 alla sua posizione aperta con la sua testa 80 di valvola distanziata dalla sede 82 di valvola e che consente comunicazione fra la camera 32 dell'aria e il basamento del motore attraverso la seconda camera 72 e il percorso di condotto 78.

Quando inizialmente viene fatto girare il motorino di avviamento del motore per l'avviamento, vi è pressione relativamente scarsa generata dalla pompa 24 del carburante del carburatore e così vi è scarsa o nessuna pressione nella prima camera 68 che agisca sulla membrana 12 di controllo degli impulsi di pressione. La molla 84 che spinge la membrana di controllo 12 e gli impulsi di pressione del basamento mantengono la valvola di arresto automatico 14 degli impulsi nella sua posizione aperta, di modo che impulsi di pressione dal basamento 74 del motore vengono trasmessi alla camera dell'aria 32 adiacente alla membrana 18 di dosaggio del carburante attraverso la seconda camera 72 e la valvola aperta 14. Gli impulsi di pressione nella camera dell'aria 32 fanno si che la membrana 18 di dosaggio del carburante fluttui e fornisca un flusso di carburante aumentato nella camera del carburante 28 e susseguentemente nel passaggio di miscelazione 22 per fornire una miscela arricchita di carburante ed aria al motore 16 per facilitare l'avviamento del motore 16. Dopo che il motore 16 è avviato, la pressione generata dalla pompa 24 del carburante del carburatore aumenta e viene trasmessa alla prima camera 68 e agisce sulla membrana di controllo 12 tendendo a spostarla e muovere perciò la valvola di arresto automatico 14 degli impulsi alla sua posizione chiusa che impedisce comunicazione fra il basamento 74 del motore e la camera dell'aria 32 per terminare la applicazione degli impulsi di pressione del basamento del motore alla membrana 18 di dosaggio del carburante, e consentire alla membrana 18 ed al carburatore di funzionare nel loro modo convenzionale .

Una forma di realizzazione specifica di un carburatore 100 incorporante questa invenzione, è illustrata nelle figure 2-20. Come mostrato nelle figure 2-4, il carburatore 100 ha un corpo 102 con un passaggio 104 di pressione del basamento formato in esso e comunicante con la camera 74 del basamento del motore attraverso un idoneo passaggio. Un passaggio 106 di pressione della pompa del carburante formato nel corpo 102, comunica su una estremità con la pompa 24 del carburante del carburatore.

Come mostrato in modo migliore nelle figure 5-10, la membrana 12 di controllo degli impulsi di pressione è montata come parte di un complesso 108 sul carburatore 100 vicino alla membrana 18 di dosaggio del carburante. Il complesso 108 preferibilmente ha una copertura 110, una piastra intermedia 112, una guarnizione 114 fra la copertura 110 e la piastra 112, una seconda guarnizione 116 fra la piastra 112 e la membrana di controllo 12, e un corpo 118 di valvola disposto fra la membrana 18 di dosaggio del carburante e la membrana 12 di controllo. Come mostrato nelle figure 7-10, il corpo di valvola 118 definisce in parte la camera 32 dell'aria adiacente alla membrana 18 di dosaggio del carburante e la prima camera 68 adiacente alla membrana di controllo 12. Generalmente, una pluralità di aperture e fessure formate nei vari componenti del complesso 108 definiscono un passaggio 120 (figura 7) che mette in comunicazione il passaggio 104 di pressione del basamento formato nel corpo 102 del carburatore con la seconda camera 72, altre aperture definiscono un secondo passaggio 122 (figura 8) che mette in comunicazione la seconda camera 72 con la camera dell'aria 32, ancora altre aperture definiscono un terzo passaggio 124 (figura 9) che mette in comunicazione il passaggio 106 di pressione della pompa del carburante nel corpo 102 del carburatore con la prima camera 68, e ancora altre aperture definiscono un passaggio di sfiato 126 (figura 10) che mette in comunicazione la camera dell'aria 32 con la atmosfera. Così, con il complesso 108 montato direttamente sul corpo 102 del carburatore, passaggi interni nel carburatore 100 e nel complesso 108 forniscono i desiderati segnali di pressione alla membrana di controllo 12 per controllare automaticamente la applicazione e la cessazione degli impulsi di basamento del motore alla membrana 18 di dosaggio del carburante per facilitare l'avviamento del motore 16 e consentire dopo di ciò operazione convenzionale del carburatore 100 e del motore 16.

La membrana 18 di dosaggio del carburante è bloccata attorno alla sua periferia fra il corpo di valvola 118 e una guarnizione 128 disposta fra la membrana 18 di dosaggio del carburante e il corpo 102 del carburatore per fornire una tenuta fra di essi. Come mostrato nella figura 11, la membrana 18 di dosaggio del carburante ha una porzione centrale flessibile 130 e preferibilmente ha una porzione a soffietto, circonferenzialmente continua, 132 per aumentare la flessibilità della membrana 18. Una piccola apertura centrale 134 attraverso la porzione centrale 130 della membrana 18 è costruita per ricevere una porzione della testa 38 dello stantuffo. Quattro fori 136 generalmente distanziati in modo uguale attorno all periferia della membrana 18, sono costruiti per ricevere viti a ferro 138 che trattengono il complesso 108 sul corpo 102 del carburatore. Una porzione 140 a linguetta che si estende all'esterno della membrana 18 fornisce un'area di superficie aumentata attraverso la quale una apertura 142 è predisposta per definire in parte il passaggio 120 che mette in comunicazione il passaggio 104 di pressione del basamento del corpo 102 del carburatore con la seconda camera 72 e una seconda apertura 144 che definisce in parte il terzo passaggio 124 che mette in comunicazione il passaggio 106 di pressione della pompa del carburante del corpo 102 del carburatore con la prima camera 68. Una coppia di aperture addizionali 146 in questa porzione a linguetta 140 della membrana 18, sono costruite per ricevere spine di allineamento 148 (figura 8) estendentesi dal corpo 102 del carburatore per allineare la membrana 18 di dosaggio del carburante con il corpo 102 del carburatore.

Come mostrato in modo migliore nelle figure 7-10, la guarnizione 128 è disposta fra la membrana 18 di dosaggio del carburante e il corpo 102 del carburatore per fornire una tenuta fra di essi. Come mostrato nella figura 12, questa guarnizione 128 ha una grande apertura centrale 150 per consentire flessione della membrana 18 di dosaggio del carburante senza interferenza da parte della guarnizione 128. Quattro fori distanziati generalmente in modo uguale 152 ricevono le viti a ferro 138 nell’assemblaggio e una coppia di aperture 154 in una porzione a linguetta 156 della guarnizione 128 ricevono le spine di allineamento 148 per allineare la guarnizione 128 relativamente al corpo 102 del carburatore. Una prima apertura 158 attraverso la guarnizione 128 definisce in parte il passaggio 120 che mette in comunicazione il passaggio 104 di pressione del basamento nel corpo 102 del carburatore con la seconda camera 72. Una seconda apertura 160 definisce in parte il terzo passaggio 124 che mette in comunicazione il passaggio 106 di pressione della pompa del carburante nel corpo 102 del carburatore con la prima camera 68.

Come mostrato in modo migliore nelle figure 13 e 14, il corpo 118 della valvola ha facce superiore ed inferiore generalmente planari rispettivamente 162, 164, con una cavità generalmente circolare 166 formata nella sua faccia superiore 162 e definente in parte la prima camera 68 ed una cavità generalmente circolare 168 formata nella sua faccia inferiore 164 e definente in parte la camera dell'aria 32. Una piccola cavità circolare 170 è formata nella cavità 168 nella faccia inferiore 164 del corpo 118 della valvola per fornire gioco per la testa 38 dello stantuffo quando la stessa viene spostata dalla membrana di dosaggio 18. Il corpo 118 della valvola preferibilmente è formata di una plastica, come un polimero acetale, ed ha una forma generalmente complementare alla membrana 18 di dosaggio del carburante nonché gli altri componenti del complesso 108. Quattro fori generalmente ugualmente distanziati 172 ricevono le viti a ferro 138 e una coppia di fori ciechi 174 formati nella faccia inferiore 164 del corpo 118 della valvola ricevono le spine di allineamento 148 che si estendono dal corpo 102 del carburatore. Tre spine di allineamento 176 distanziate si estendono dalla faccia superiore 162 del corpo 118 della valvola per allineare gli altri componenti del complesso 108 con il corpo 118 della valvola. Una prima fessura 178 formata nella faccia superiore 162 del corpo 118 della valvola mette in comunicazione la cavità 166 formata nella faccia superiore 162 con una apertura 180 attraverso il corpo 118 della valvola che definisce in parte il terzo passaggio 124 che mette in comunicazione il passaggio 10 di pressione della pompa del carburante nel corpo 102 del carburatore con la prima camera 68. Una seconda fessura 182 formata nella faccia superiore 162 del corpo 118 della valvola, comunica con la atmosfera e definisce in parte il passaggio di sfiato 126 che sfiata la camera dell'aria 32 alla atmosfera. Una apertura 184 attraverso il corpo 118 della valvola definisce in parte il passaggio 120 che mette in comunicazione il passaggio 104 di pressione del basamento del corpo 102 del carburatore con la seconda camera 72. Una fessura 186 formata nella faccia inferiore 164 del corpo 118 della valvola mette in comunicazione la camera dell'aria 32 con una apertura 188 attraverso il corpo 118 della valvola che definisce in parte il passaggio di sfiato 126 attraverso il complesso 108 che mette in comunicazione la camera dell'aria 32 con la atmosfera. Un’altra fessura 190, formata nella faccia inferiore 164 del corpo 118 della valvola mette in comunicazione la camera dell'aria 32 con un'altra apertura 192 attraverso il corpo 118 della valvola che definisce in parte il secondo passaggio 122 attraverso il complesso 108 che mette in comunicazione la seconda camera 72 con la camera dell'aria 32 quando la valvola 14 è nella sua posizione aperta.

La membrana di controllo 12 preferibilmente è formata di un materiale polimerico altamente resistente a degradazione mediante contatto con il carburante e, come mostrato in modo migliore nelle figure 15 e 16, ha una porzione centrale flessibile, generalmente a forma di coppa, 194, alla quale è un unito un elemento di ritegno 196. La valvola 14, a sua volta, è preferibilmente unita all'elemento di ritegno 196. Quattro fori generalmente ugualmente distanziati l'uno dall'altro 198 ricevono le viti a ferro 138 e tre fori addizionali 200 sono costruiti per ricevere le spine di allineamento 176 che si estendono dal corpo 118 della valvola per allineare la membrana 12 con il corpo 118 della valvola. Una apertura 202 attraverso la membrana 12 definisce in parte il passaggio 120 che mette in comunicazione il passaggio 104 di pressione del basamento nel corpo 102 del carburatore con la seconda camera 72. Una seconda apertura 204 attraverso la membrana 12 definisce in parte il secondo passaggio 122 che mette in comunicazione la seconda camera 72 con la camera dell'aria 32. Una coppia di aperture addizionali 206, 208 attraverso la membrana 12 definiscono in parte il passaggio di sfiato 126 che mette in comunicazione la camera dell'aria 32 con la atmosfera. La valvola 14 preferibilmente è formata di un idoneo materiale generalmente elastomerico per fornire una sufficiente tenuta di una apertura 210 di valvola nella piastra intermedia 112 in modo da impedire comunicazione fra 11 passaggio 104 di pressione del basamento e la seconda camera 72 quando impegnata con la sede 82 della valvola. Una molla a spirale 212 spinge la membrana 12 e quindi la valvola 14 alla sua posizione aperta, ed ha una estremità che poggia sulla piastra intermedia 112 e la sua altra estremità che poggia sull'elemento di ritegno 196 unito alla membrana 12.

Come mostrato nella figura 17, la seconda guarnizione 116 ubicata fra la membrana di controllo 12 e la piastra 112 preferibilmente ha una grande apertura centrale 214 per evitare interferenza con lo spostamento della membrana 12. La guarnizione 116 preferibilmente è formata di un materiale generalmente elastomerico ed è compressa fra la piastra 112 e la membrana 12 per fornire una tenuta fra di esse. Quattro fori generalmente ugualmente distanziati 216 ricevono le viti a ferro 138 e tre aperture addizionati 218 attraverso la guarnizione 116 ricevono le spine di allineamento 176 che si estendono dal corpo 118 della valvola. Una prima apertura 220 attraverso la guarnizione 116 definisce in parte il passaggio 120 che mette in comunicazione il passaggio 104 di pressione del basamento nel corpo 102 del carburatore con la seconda camera 72. Una seconda apertura 222 attraverso la guarnizione 116 definisce in parte il secondo passaggio 122 che mette in comunicazione la seconda camera 72 con la camera dell'aria 32. Una coppia di aperture addizionali 224, 226 attraverso la guarnizione 116 definiscono in parte il passaggio di sfiato 126 che mette in comunicazione la camera dell'aria 32 con la atmosfera .

La piastra intermedia 112 preferibilmente è formata di acciaio e, come mostrato in modo migliore nella figura 18, ha quattro fori generalmente ugualmente distanziati 228 che ricevono le viti a ferro 138 e tre fori aggiuntivi 230 che ricevono le spine di allineamento 176 estendentesi dal corpo 118 della valvola. La apertura 210 della valvola con la sede 82 della valvola è formata generalmente allineata con la valvola 14 e definisce in parte il passaggio 120 che mette in comunicazione il passaggio 104 di pressione del basamento del corpo 102 del carburatore con la seconda camera 72 ed è costruito in modo da essere selettivamente chiuso dalla valvola. Una seconda apertura 232 attraverso la piastra 112 comunica direttamente con la seconda camera 72 e definisce in parte il secondo passaggio 122 che mette in comunicazione la seconda camera 72 con la camera dell'aria 32. Una terza apertura 234 attraverso la piastra 112 definisce inoltre in parte il passaggi 122 che mette in comunicazione la seconda camera 72 con la camera dell'aria 32. Una quarta apertura 236 attraverso la piastra 112 definisce in parte il passaggio 120 che mette in comunicazione il passaggio 104 di pressione del basamento del corpo 102 del carburatore con la seconda camera 72. Una coppia di aperture aggiuntive 238, 240 attraverso la piastra 112 definiscono in parte il passaggio di sfiato 126 che mette in comunicazione la camera dell'aria 32 con la atmosfera.

La guarnizione 114 disposta fra la piastra 112 e la copertura 110 preferibilmente è formata di un materiale generalmente elastomerico ed è compressa leggermente fra la copertura 110 e la piastra 112 per fornire una tenuta fra di esse. Come mostrato nella figura 19, quattro fori generalmente ugualmente distanziati 242 attraverso la guarnizione 114 sono previsti per ricevere le viti a ferro 138 e tre fori aggiuntivi 244 attraverso la guarnizione 114 ricevono le spine di allineamento 176 estendentesi dal corpo 118 della valvola. Una prima fessura 246 formata attraverso la guarnizione 114 mette in comunicazione la apertura 210 della valvola attraverso la piastra 112 con la quarta apertura 236 attraverso la piastra 112 e definisce in parte il passaggio 120 che mette in comunicazione il passaggio 104 di pressione del basamento nel corpo 102 del carburatore con la seconda camera 72. Una seconda fessura 248 formata attraverso la guarnizione 114 mette in comunicazione entrambe le aperture 238 e 240 attraverso la piastra 112 e definisce in parte il passaggio di sfiato 126 che mette in comunicazione la camera dell'aria 32 con la atmosfera. Una terza fessura 250, formata attraverso la guarnizione 114, mette in comunicazione le aperture seconda e terza 232, 234 formate attraverso la piastra 112 e definisce in parte il secondo passaggio 122 che mette in comunicazione la seconda camera 72 con la camera dell'aria 32.

La copertura 110 preferibilmente è formata di un pezzo di acciaio generalmente piatto. Come mostrato nella figura 20, la copertura 110 ha quattro fori generalmente ugualmente distanziati 152 attraverso ad essa che ricevono le viti a ferro 138 e tre fori aggiuntivi 254 che ricevono le spine di allineamento 176 estendentesi dal corpo 118 della valvola.

Funzionamento

Per avviare un motore 16 avente un carburatore 100 incorporante questa invenzione, un operatore avvia semplicemente il motore come tirando manualmente una fune di avviamento per far girare inizialmente il motore 16. Impulsi di pressione dal basamento 74 del motore vengono trasmessi con <' >il passaggio 104 di pressione del basamento formato nel corpo 102 del carburatore. Il passaggio 104 di pressione del basamento nel corpo 102 del carburatore viene messo in comunicazione con la seconda camera 72 attraverso il passaggio 120 mostrato nella figura 7. Il passaggio 120 include aperture 158, 142, 184, 202, 220, 236 attraverso la guarnizione 128, la membrana 18 di dosaggio del carburante, il corpo 118 di valvola, la membrana di controllo 16, la guarnizione 116 e la piastra 112, ed include inoltre la prima fessura 246 attraverso la guarnizione 114 e la apertura di valvola 210 attraverso la piastra 112. La molla 212 che spinge la membrana di controllo 12, tiene inizialmente la valvola 14 nella sua posizione aperta contro la pressione nella prima camera 68. Quando la valvola 14 è nella sua posizione aperta, il passaggio 120 viene messo in comunicazione con la seconda camera 72 che a sua volta viene messo in comunicazione con la camera dell'aria 32 attraverso il secondo passaggio 122 mostrato nella figura 8. Il secondo passaggio 122 si estende dalla seconda camera 72 attraverso la seconda apertura 232 nella piastra 112, la terza fessura 250 attraverso la guarnizione 114, e quindi attraverso successive aperture 234, 222, 204, 192 nella piastra 112, guarnizione 116, membrana di controllo 12 il corpo 118 di valvola che, attraverso la fessura 190 formata nella faccia inferiore 164 del corpo 118 della valvola, comunica con la camera dell'aria 32. Così, gli impulsi di basamento del motore vengono messi in comunicazione con la seconda camera 72 attraverso il passaggio 120 mostrato nella figura 7, che a loro volta vengono messi in comunicazione con la camera dell'aria 32 attraverso il secondo passaggio 122 mostrato nella figura 8 per applicare gli impulsi di pressione del basamento del motore alla membrana 18 di dosaggio del carburante durante l'avviamento iniziale del motore 16.

Dopo che il motore 16 è avviato, la pressione della pompa 24 del carburante del carburatore aumenta. La pressione della pompa del carburante viene trasmessa alla prima camera 68 attraverso il passaggio 106 di pressione della pompa del carburante formato in un corpo 102 di carburatore e il terzo passaggio 124 attraverso il complesso 108 come mostrato nella figura 9. Generalmente, questo passaggio 124 si estende attraverso aperture successive 160, 144, 180 nella guarnizione 128, la membrana 18 di dosaggio del carburante e il corpo 118 di valvola che comunica con la prima camera 68 attraverso la fessura 178 formata nella faccia superiore 162 del corpo 118 della valvola. Quando la forza della pressione della pompa del carburante trasmessa alla prima 68 è maggiore della forza della molla 212 che spinge la membrana di controllo 12 e la resistenza propria della membrana 12 allo spostamento, la membrana di controllo 12 viene spostata fino a che la valvola 14 impegna la<' >sede 82 sulla piastra 112 chiudendo perciò la apertura 210 della valvola per impedire che gli impulsi di pressione del basamento del motore entrino nella seconda camera 72. Così, con la valvola 14 nella sua posizione chiusa, gli impulsi di pressione del basamento non vengono trasmessi con la camera 32 dell'aria e il carburatore 100 funziona convenzionalmente con la camera 32 dell'aria sfogata alla atmosfera attraverso il passaggio di sfiato 126 mostrato nella figura 10.

Come mostrato nella figura 10, durante la operazione del carburatore 100, la camera dell'aria 32 è aperta alla atmosfera attraverso il passaggio 126. Generalmente, il passaggio di sfiato 126 include la fessura 186 formata nella faccia inferiore 164 del corpo 118 della valvola che mette in comunicazione la camera dell'aria 32 con la apertura 188 attraverso il corpo di valvola 118 e le aperture successive 206, 224, 238 attraverso la membrana di controllo 12, guarnizione 116 e piastra 112 che portano alla seconda fessura 248 attraverso la guarnizione 114. Questa fessura 248 mette in comunicazione queste aperture 206, 224, 238 con le altre aperture 208, 226, 240 attraverso la membrana di controllo 12, guarnizione 116 e piastra 112, fornendo un percorso convoluto che si apre nella seconda fessura 182 formata nella faccia superiore 162 del corpo 118 della valvola che è aperta alla atmosfera. Questo passaggio di sfiato relativamente convoluto 126 ha un diametro relativamente piccolo ed è costruito per impedire che gli impulsi di pressione del basamento trasmessi con la camera dell'aria 32 vengano eccessivamente diluiti da questo sfiato alla atmosfera. Le aperture 238 e/o 240 nella piastra 112 possono anche essere dimensionate per fornire ulteriore restrizione. Ciò consente che gli impulsi di pressione del basamento effettuino movimento della membrana 18 di dosaggio del carburante sufficiente per far si che una alimentazione di carburante arricchita al passaggio di miscelazione 22 fornisca una miscela arricchita di carburante ed aria al motore operativo 16 per facilitare l'avviamento del motore 16.

Seconda Forma di Realizzazione

Come mostrato nella figura 21, una seconda forma di realizzazione di un carburatore 300 incorporante questa invenzione, ha una valvola 302 mobile fra posizioni prima e seconda per mettere in comunicazione selettivamente una apertura di sfiato 304 della camera 32 dell'aria con la atmosfera attraverso un passaggio di sfiato 306. La apertura di sfiato 304 è di una dimensione relativamente grande ed è sufficientemente più grande di una porzione ristretta 307 di un passaggio 330 di pressione del basamento che mette in comunicazione impulsi di pressione del basamento del motore con la camera dell'aria 32, di modo che, quando la apertura di sfiato 304 è aperta alla atmosfera, qualsiasi impulso di pressione del basamento del motore trasmesso alla camera dell'aria 32 viene fortemente dissipato per impedire che tali impulsi vengano ad influenzare significativamente la membrana 18 di dosaggio del carburante. Preferibilmente, l'area di flusso della apertura di sfiato 304 è nell’ordine da 5 a 100 volte maggiore dell'area di flusso della porzione ristretta 307 del passaggio 330 di pressione del basamento.

La valvola 302 è collegata operativamente ad una seconda membrana 310 che è bloccata attorno alla sua periferia fra una copertura 312 e una piastra intermedia 314 entrambe le quali sono imbullonate o altrimenti portate dal corpo 316 del carburatore. La seconda membrana 310 definisce in parte una prima camera 318 su un lato della membrana che comunica con la pompa 24 del carburante del carburatore attraverso un primo passaggi 320.

La valvola 302 preferibilmente si estende in una apertura 322 attraverso la piastra 314 ed è impegnabile con una sede 324 di valvola definita dalla piastra<' >314. Elementi di tenuta 326, come anelli ad O impediscono perdita dalla prima camera 318 attraverso i passaggi di sfiato. Una molla 328 ricevuta fra la copertura 312 e l'altro lato della seconda membrana 310, sollecita cedevolmente la seconda membrana 310 e quindi la valvola 302, ad una prima posizione che poggia sulla sede 324 di valvola e che chiude la apertura di sfiato 304.

La membrana 18 di dosaggio del carburante, costruita per funzionare sostanzialmente nello·stesso modo come nel carburatore 10, 100 della prima forma di realizzazione, è bloccata alla sua periferia fra la piastra intermedia 314 e il corpo 316 del carburatore. Un passaggio 330 di pressione del basamento è costruito per mettere in comunicazione una camera di basamento del motore con la camera dell'aria 32 ed è sempre aperto.

Operazione della Seconda Forma di Realizzazione Prima di e alla rotazione iniziale e all'avviamento del motore, la valvola 302 è nella sua prima posizione che chiude la apertura di sfiato 304. Così, impulsi di pressione del basamento del motore vengono trasmessi con la camera dell'aria 32 attraverso il passaggio 330 di pressione del basamento per provocare movimento della membrana 18 di dosaggio del carburante e una risultante miscela arricchita di carburante e di aria erogata al motore per facilitare l'avviamento e l'iniziale riscaldamento del motore.

Dopo che il motore è avviato, la pressione in aumento generata dalla pompa 24 del carburante del carburatore, viene trasmessa con la prima camera 318 attraverso il primo passaggio 320. Quando la forza sulla seconda membrana 310 della pressione nella prima camera 318 è maggiore della forza della molla 328 e la resistenza propria della seconda membrana allo spostamento, la membrana 310 viene spostata e la valvola 302 viene disimpegnata dalla sede 324 della valvola per aprire la apertura di sfiato 304. Con la camera dell'aria 32 sfogata alla atmosfera attraverso la apertura di sfiato relativamente grande 304, gli impulsi di pressione del basamento del motore vengono fortemente dissipati e non influenzano materialmente la membrana 18 di dosaggio del carburante. Così, la membrana 18 di dosaggio del carburante funziona come se non vi fossero impulsi di pressione del basamento del motore che vengono applicati ad essa per consentire operazione convenzionale del carburatore 300 mentre il motore è in marcia.

Così, il carburatore 10, 100, 300 secondo questa invenzione facilita fortemente l'avviamento di un motore e particolarmente un motore a due tempi. La convenzionale valvola dell'aria a tre posizioni, manuale, o valvola di controllo di impulsi di basamento manuale, viene eliminata e gli impulsi di pressione del basamento del motore vengono automaticamente applicati alla membrana 18 di dosaggio del carburante per fornire una miscela arricchita di carburante ed aria in modo da facilitare l'avviamento del motore 16. Dopo che il motore 16 viene avviato, il carburatore 10, 100, 300 termina o diminuisce automaticamente la applicazione degli impulsi di pressione del basamento del motore alla membrana 18 di dosaggio del carburante per consentire che il carburatore 10, 100, 300 funzioni convenzionalmente mentre il motore è in marcia normale. Vantaggiosamente, questa applicazione e terminazione degli impulsi del basamento del motore alla membrana 18 di dosaggio del carburante non richiede alcuna esperienza o intervento da parte dell 'operatore.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Carburatore per fornire una miscela di carburante e di aria ad un motore, comprendente: un corpo; una membrana di dosaggio del carburante portata dal corpo e avente due lati generalmente opposti e definente in parte una camera dell'aria su un lato e una camera del carburante sul suo altro lato; una prima valvola di dosaggio del carburante attivata dalla membrana di dosaggio del carburante; una pompa per il carburante portata dal corpo e costruita per attirare carburante da un serbatoio di rifornimento ed erogare carburante sotto pressione alla camera del carburante; un primo passaggio comunicante con la pompa del carburante; un secondo passaggio comunicante con la camera dell'aria e costruito per essere in comunicazione con una camera di basamento di un motore; e <' >una^seconda valvola mobile fra posizioni prima e seconda e sensibile alla pressione nel primo passaggio generata dalla pompa del carburante per movimento dalla sua prima posizione verso la sua seconda posizione quando la pressione sulla pompa del carburante è al di sopra di una pressione di soglia per impedire che impulsi di pressione del basamento del motore vengano ad influenza materialmente la pressione nella camera dell'aria ed agiscano sulla membrana di dosaggio del carburante, detta seconda valvola essendo aperta in una di dette posizioni prima e seconda e chiusa nell'altra di dette posizioni prima e seconda.
2. Carburatore secondo la rivendicazione 1, in cui la seconda valvola è disposta nel secondo passaggio e consente flusso di fluido nella camera dell'aria dal secondo passaggio quando nella sua prima posizione ed impedisce sostanzialmente flusso di fluido nella camera dell'aria dal secondo passaggio quando nella sua seconda posizione.
3. Carburatore secondo la rivendicazione 1, che comprende inoltre una apertura di sfiato che mette in comunicazione la camera dell'aria con la atmosfera, la apertura di sfiato è di dimensione sufficiente per mantenere la pressione nella camera dell'aria sostanzialmente a pressione atmosferica quando aperta, anche quando .impulsi di pressione di pressione del basamento del motore vengono trasmessi alla camera dell'aria attraverso il secondo passaggio e la seconda valvola chiude la apertura di sfiato quando nella sua prima posizione, di modo che gli impulsi di pressione del basamento del motore non vengono sfogati alla atmosfera attraverso la apertura di sfiato e agiscono sulla membrana di dosaggio del carburante .
4. Carburatore secondo la rivendicazione 1, che comprende inoltre una membrana di controllo degli impulsi di pressione che attiva la seconda valvola, ha una coppia di lati opposti e che definisce in parte una prima camera su un lato, in comunicazione con la pompa del carburante attraverso il primo passaggio, la membrana di controllo è sensibile alla pressione nell'interno della prima camera per muovere la seconda valvola verso la sua seconda posizione quando esiste una pressione sufficiente nella prima camera .
5. Carburatore secondo la rivendicazione 4, in cui la membrana di controllo degli impulsi di pressione definisce inoltre in parte una seconda camera sul suo altro lato costruita per comunicare con la camera del basamento del motore e con la camera dell'aria e la seconda valvola impedisce sostanzialmente comunicazione fra la seconda camera e la camera dell'aria quando nella sua seconda posizione .
6. Carburatore secondo la rivendicazione 1, in cui il primo passaggio è nel corpo.
7. Carburatore secondo la rivendicazione 4, in cui la membrana di controllo degli impulsi di pressione è portata dal corpo.
8. Carburatore secondo la rivendicazione 4 , in cui la membrana di controllo degli impulsi di pressione viene spinta cedevolmente da una molla per sollecitare cedevolmente la seconda valvola verso la sua posizione aperta.
9. Carburatore secondo la rivendicazione 4 , comprendente inoltre un complesso montato sul corpo, il complesso comprende il diaframma di controllo degli impulsi di pressione, un corpo di valvola disposto fra la membrana di dosaggio del carburante e la membrana di controllo degli impulsi di pressione e definente in parte la camera dell'aria da un lato e la prima camera sull'altro lato, una copertura racchiudendo la seconda camera, e i passaggi primo e secondo sono formati in parte nel complesso.
10. Carburatore secondo la rivendicazione 9, che comprende inoltre un passaggio di sfiato formato attraverso il complesso che mette in comunicazione la camera dell'aria con la atmosfera.
11. Carburatore secondo la rivendicazione 1, in cui la seconda valvola è disposta nel secondo passaggio e mobile fra la prima posizione che consente flusso di fluido nella camera dell'aria dal secondo passaggio e la seconda posizione che impedisce sostanzialmente flusso di fluido nella camera dell'aria dal secondo passaggio e sensibile alla pressione nel primo passaggio generata dalla pompa del carburante per muoversi dalla sua prima posizione verso la sua seconda posizione quando la pressione sulla pompa del carburante è al di sopra di una pressione di soglia, per impedire che impulsi di pressione del basamento del motore influenzino materialmente la pressione nell'interno della camera dell'aria ed agiscano sulla membrana di dosaggio del carburante .
12. Carburatore secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre una apertura di sfiato che mette in comunicazione la camera dell'aria con la atmosfera, e la seconda valvola è mobile fra la prima posizione che chiude la apertura di sfiato, e la seconda posizione distanziata dalla apertura di sfiato, la seconda valvola è sensibile alla pressione nel primo passaggio generata dalla pompa del carburante per movimento dalla sua prima posizione verso la sua seconda posizione quando la pressione sulla pompa del carburante è al di sopra di una pressione di soglia, la apertura di sfiato è di dimensione sufficiente per mantenere la pressione nella camera dell'aria sostanzialmente a pressione atmosferica quando la seconda valvola è nella seconda posizione, anche quando gli impulsi di pressione del basamento del motore vengono trasmessi alla camera dell'aria attraverso il secondo passaggio e la seconda valvola chiude la apertura di sfiato quando nella sua prima posizione, di modo che gli impulsi di pressione del basamento del motore non vengono sfogati alla atmosfera attraverso la apertura di sfiato e agiscono sulla membrana di dosaggio del carburante .
13. Carburatore secondo la rivendicazione 12, in cui l'area di flusso della apertura di sfiato è fra 5 e 100 volte maggiore dell'area di flusso di una porzione ristretta del secondo passaggio.