SE517281C2 - Elektroniksprängkapsel - Google Patents

Description

25 30 35 517 281 2 SAMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en med ett batteri försedd elektroniksprängkapsel, varmed riskerna för okontrollerad initiering av kapselns tänd- sats till följd av icke avsedd batteriinkoppling är i praktiken helt undanröjda.

Ovannämnda syfte uppnås medelst en elektronikspräng- kapsel som uppvisar de uppfinningsenliga särdrag, vilka framgår av bifogade patentkrav.

Till grund för uppfinningen ligger sålunda en insikt om att batteriinkoppling primärt icke skall ske genom på- verkan av en separat strömställare utan genom att en bat- terienhet (bestående av en eller flera celler), i fort- sättningen kort benämnd ”batteri”, bringas att röra sig inne i kapseln till ett läge där tändström kan avges. Det är lämpligen fråga om att batteriet kan bringas att röra sig mellan ett viloläge, vari tändström icke kan tas ut från batteriet, till ett aktiverat läge, vari batteriet är i beredskap för avgivande av tändström. Batteriets rö- relse är betingad av en mekanisk kraftpäverkan på batte- riet, vilken måste vara av viss storlek och ha viss rikt- ning för att övervinna en kraftig rörelsetröghet hos bat- teriet. Dessa påverkansparametrar kan väljas så att en- dast önskad, förutsedd kraftpåverkan ger batterirörelse, under övervinnande av nämnda rörelsetröghet hos batteri- et, medan andra slags okontrollerad påverkan av tyg slag, chock, acceleration och liknande omild behandling, liksom påverkan från statisk elektricitet och elektriska och magnetiska fält, icke ger någon batterirörelse och följ- aktligen icke heller någon risk för oönskad batteriin- koppling.

Sprängkapseln enligt uppfinningen innefattar lämpli- ga batteriaktiveringsorgan som är anordnade att till svar på extern aktivering, såsom medelst en tändslang eller elektriska styrsignaler, åstadkomma erforderlig kraftpà- verkan på batteriet. Nämnda aktiveringsorgan arbetar fö- reträdesvis pyrotekniskt. Med fördel utnyttjas en i uu uvuu uu u _ u-u . u 10 15 20 25 30 35 517 281 3 sprängkapseln anordnad och styrt utlösningsbar drivladd- ning, som vid förbränning alstrar sådant tryck att önskad kraftpåverkan erhålls. Drivladdningen kan utlösas elekt- riskt eller medelst en tändslang. Det är också möjligt att arbeta utan drivladdning, varvid de vid tändslangens laddningsförbränning alstrade gasernas tryck utnyttjas för att skapa erforderligt drivtryck inne i sprängkap- seln.

Vid utnyttjande av en drivladdning är denna med för- del anordnad i en drivkammare, mot vilken en påverkansdel av batteriet är exponerad i och för rörelsealstrande på- verkan medelst ett i drivkammaren av drivladdningen alst- rat drivtryck. Då en tändslang används, är det lämpligt att anordna en backventil vid tändslangens anslutning till drivkammaren för att förhindra att i drivkammaren alstrat drivtyck avlastas via tändslangen.

Batteriet ges med fördel formen av en plunge eller kolv, som är anordnad i ett motsvarande lopp i sprängkap- seln. Det är härvid att föredraga att loppet är anordnat i ett formstabilt och mot mekanisk påverkan motstånds- kraftigt rörelement, som har en längdutsträckning åtmin- stone i motsvarighet till batteriets längdutsträckning och batteriets rörelsesträcka mellan viloläge och aktive- rat läge samt ett föredraget fritt utrymme framför batte- riets främre ände (sett i rörelseriktningen), då batteri- et rört sig till det aktiverade läget.

Eftersom sprängkapslar konventionellt är làngsträck- ta med en tändsats i ena änden, är det lämpligt att nämn- da rörelements axelriktning är parallell med och företrä- desvis sammanfaller med sprängkapselns längdaxelriktning.

Vid utnyttjande av en drivkammare är denna lämpligen anordnad i linje med loppet i ett rörelement enligt ovan, företrädesvis utgörande en förlängning därav.

Konstruktivt är rörelementet och drivkammaren med fördel utformade som ett tryckkärl för att kunna motstå ett bestämt tryck, som i vart fall överstiger det driv- tryck som krävs för att bringa batteriet att röra sig v-vu .--v ._ . _ - sa -uns v.- - s-. --- s.. uu- »- 10 15 20 25 30 35 från viloläge till aktiverat läge. Samtidigt erhålls så- som inses en mycket stabil och motståndskraftig konstruk- tion med stor förmåga att motstå omild behandling, speci- ellt i tvärled, som i annat fall möjligen skulle kunna innebära risk för okontrollerad rörelseförändring hos batteriet.

Batteriets rörelse från viloläget till det aktivera- de läget är företrädesvis i riktning mot tändsatsen. Här- igenom erhålls förbättrad säkerhet vid okontrollerad axi- ell accelerationspåverkan (accelerationspåverkan i tvär- led utgör såsom fackmannen inser ingen risk). Accelera- tionspåverkan som skall kunna ge batterirörelse ”framåt” mot tändsatsen måste i princip innebära slag i kapselns längdriktning mot kapselns tändsatsände eller alternativt ryck ”bakåt” i kapselns motsatta ände. I det första fal- let kommer tändsatsen att detonera pga själva slaget långt innan batteriet börjar röra sig mot aktiverat läge.

Här är det med andra ord icke fråga om någon tillkommande risk. I det andra fallet, med ryck bakåt, är det i prak- tiken så gott som omöjligt att åstadkomma en så kraftig längdledsacceleration hos kapseln att batteripåverkan blir stor nog för att ge batterirörelse framåt mot akti- verat läge. I det fall en tändslang eller liknande är an- sluten till ifrågavarande ände av kapseln kan det dessut- om vara fördelaktigt att göra anslutningen till kapseln på ett sådant sätt att vid ryck exempelvis i tändslangen, denna eller dess infästning i kapseln brister väl innan kapseln bibringats farlig accelerationspåverkan.

Såsom nämnts tidigare är det väsentligt att batteri- et icke är lättrörligt utan uppvisar erforderlig rörelse- tröghet. Enligt uppfinningen är det föredraget att denna tröghet är friktionsbetingad, dvs batteriet är rörligt från sitt viloläge till av en friktionskraft, i sitt aktiverade läge mot inverkan vid bemärkelse. Det är föredraget att friktionskraften är anordnad att från ett icke ovä- sentligt startvärde öka efter det att batteriet under ac- celeration rört sig en inledande sträcka från viloläget. u un. vv. 10 15 20 25 30 35 517 2 81 =' 5 Stoppande av batteriet i dess aktiverade läge sker med fördel genom att friktionskraften där är anordnad att vara ytterligare ökad, eventuellt i kombination med rö- relsestoppande deformations- och/eller penetreringsarbete i samband med att batteriet kontakteras i och för möjlig- görande av strömavgivning.

Friktionskraften enligt ovan kan då batteriet rör sig som en kolv i ett lopp säkerställas genom diameteran- passning och/eller särskilda friktionsalstrande element, såsom utspràng, ribbelement eller dylikt, på loppväggen och/eller batteriets lopp- eller mantelyta.

För att möjliggöra strömuttag från batteriet måste dess båda poler bringas i kontakt med lämpliga strömled- ningar. Enligt uppfinningen är det föredraget att batte- riets båda poler kontakteras först i och med att batteri- et närmar sig eller har nått sitt aktiverade läge. I sitt okontakterade läge är batteriets poler företrädesvis iso- lerade eller kapslade, med fördel genom att hela batteri- et i viloläget är isolerat inkapslad.

I ett föredraget utförande har batteriet åtminstone ett kontaktelement, som i icke aktiverat läge hos batte- riet är täckt av isolering och som i aktiverat läge hos batteriet är anordnat att penetreras av ett samverkande kontakteringsorgan i sprängkapseln. Särskilt föredraget är att batteriet på sin främre ändsida är försett med ett av isolering täckt kontaktelement, vilket är anordnat att då batteriet är i sitt aktiverade läge kontakteras av ett isoleringen penetrerande, i loppet för batteriet anordnat kontakteringsstift.

Det är att föredraga att kontakteringen av batteri- ets båda poler sker på väsentligt åtskilda ställen, så att antalet förutsättningar som krävs för kontaktering ökar.

I det föredragna utförandet är sålunda ett andra, av isolering täckt kontaktelement anordnat på batteriets loppsida, varvid ett samverkande kontakteringsorgan är anordnat utskjutande i loppet, så att det då batteriet :nano .nu 10 15 20 25 30 35 ø | a n no 517 281 6 befinner sig i det aktiverade läget penetrerar kontakt- elementets isolering och är i kontakt med kontaktelemen- tet.

I syfte att ytterligare öka säkerheten mot okontrol- lerad inkoppling av batteriet kan ett oberoende kontakt- eller strömställararrangemang anordnas i en ledningskrets för avgivande av tändström från batteriet, vilket kon- taktarrangemang är brutet i ett vilotillstánd och slutet i ett aktiverat tillstànd, varvid kontaktarrangemanget är anordnat att bringas fràn vilotillständ till aktiverat tillstànd till svar på den externa aktiveringen. Nämnda arrangemang är med fördel anordnat att påverkas av det drivtryck som alstras för påverkan av batteriet.

Ett dylikt, dubblerat batteriinkopplingssystem är särskilt fördelaktigt dä batteriets rörelseriktning fràn viloläget till aktiverat läge och en rörelseriktning hos kontaktarrangemanget vid övergången fràn brutet till slu- tet tillstànd är väsentligt åtskilda, företrädesvis àt- minstone väsentligen motsatta eller väsentligen ortogona- la. Såsom inses innebär detta att okontrollerad accelera- tionspàverkan med största sannolikhet i vart fall endast kan åstadkomma den ena av de båda inkopplingsfunktioner som krävs för att strömavgivning från batteriet skall vara möjlig.

Uppfinningen kommer i fortsättningen att beskrivas närmare genom icke begränsande utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Fig 1 visar schematiskt ett längdavsnitt genom en del av en elektroniksprängkapsel med baktill ansluten tändslang, vilken kapsel innehåller en batterifunktion i viloläge i enlighet med en utföringsform av föreliggande uppfinning.

Fig 2 visar schematiskt ett tvärsnitt taget längs linjen A-A i fig 1. »w- un» »pun- 10 15 20 25 30 35 Q a - n no o 517 281 7 Fig 3 visar schematiskt ett längdsnitt såsom i fig 1, efter förflyttning av batteriet till aktiverat läge.

Fig 4 visar schematiskt ett längdsnitt av samma slag som i fig 1 avseende en annan utföringsform av uppfin- ningen.

BESKRIVNING Av UTFöRINGsFoRMER I fig 1 och 2 illustreras schematiskt ett utförande av en elektronisk sprängkapsel i enlighet med en första utföringsform av föreliggande uppfinning. Den med 1 all- mänt utmärkta sprängkapseln är i sitt grundutförande helt konventionell i det att den har långsträckt cylindrisk form med en ytterhylsa 2 av aluminium, vid vars bakre ände en pyroteknisk tändslang 3 (såsom en NONEL®-slang) är ansluten på konventionellt sätt. Inne i hylsan är en vanlig elektronisk krets 4 anordnad. Denna krets kan på lämpligt sätt styra tändkapselns detonationsfördröjning, innefattande styrning av den slutliga slutningen av strömbanan för àstadkommande av detonation. En tändsats är ävenledes på konventionellt sätt anordnad i sprängkap- selns främre ände, vilken för tydlighets skull icke är visad i fig 1. För detonation av tändsatsen utmatas er- forderliga strömsignaler från kretsen 4 till tändsatsen via ledningar 5.

I anslutning till den bakre anslutningen av tänd- slangen 3 är innanför hylsan 2 en styrbar strömförsörj- ningsanordning anordnad. Denna innefattar en tryckkärls- konfigurerad cylindrisk höljeenhet som är mycket formsta- bilt och motståndskraftigt utfört och består av två axi- ellt sammanfogade stàlrörselement 6 och 7. Det främre rörelementet 6 har ett cirkulärcylindriskt lopp 8 och är framtill tillslutet medelst en i loppänden infäst stål- plugg 9. Rörelementets 6 främre ände griper om och säkrar ytterligare pluggen 6, såsom visas vid 10, varvid en cen- tral öppning 11 ger åtkomst till pluggen 10. Centralt i pluggen är ett spetsat kontaktstift 12 av stål infäst.

Stiftet 12 är elektriskt isolerat från pluggen 9 medelst »paus 10 15 20 25 30 35 n . . n nu 517 281 8 omgivande isolering 13 samt elektriskt förbundet med kretsen 4 via en första strömmatningsledning 14. En andra strömmatningsledning 15 till kretsen 4 utgår från rörele- mentet 6. Stiftets 12 spetsdel pekar bakåt och sträcker sig axiellt in i loppet 8.

I den främre delen av loppet 8 är fyra längsgående ribbor 17 fördelat anordnade på loppväggen. Ribborna sträcker sig från pluggen 9 och bakåt i loppet 8 över un- gefär halva lopplängden. Ribborna har väsentligen trian- gulärt tvärsnitt och är rampformiga vid sin bakre ände samt successivt ökande vid sin främre, till pluggen 9 an- slutande del. Ribbornas 17 funktion kommer att redovisas senare.

I loppet 8 är ett batteri 19 anordnat i form av en helt inkapslad batterienhet bestående av tre axiellt se- riekopplade battericeller 20. Kapslingen 21 är av elekt- riskt isolerande material, såsom plast, och ger batteriet väsentligen formen av en ammunitionskula, vars diameter är anpassad till loppets 8 diameter, så att passningen närmast är att betrakta som en presspassning, varigenom batteriet 19 endast är rörligt i loppet 8 med stor trög- het, dvs mot ett väsentligt friktionsmotstånd. Batteriets främre ände är avrundad och inrymmer ett axiellt inbäddat första batteripolskontaktelement 22. Ett likaledes isole- rat inbäddat andra batteripolkontaktelement 23 utgörs av en kopparring som omsluter den bakersta battericellen och ligger något under batteriets mantel- eller loppyta. Bat- teriets bakre ändyta 24 ligger tvärs batteriets och lopp- ets axelriktning och utgör en drivyta, dvs en för appli- cering av drivkraft på batteriet avsedd yta.

Det bakre rörelementet 7 avgränsar en likaledes cir- kulärcylindrisk drivkammare 25 som utgör en förlängning av loppet 8 ehuru med något minskad diameter. I rörele- mentets 7 bakre ände är tändslangen 3 infâst i en axiell kanal 26, som leder in till drivkammaren och vars driv- kammarände utgör säte för en i drivkammaren anordnad »alu- 10 15 20 25 30 35 517 281 9 backventilskula. I drivkammaren är en medelst tändslangen 3 antändbar drivladdning 28 anordnad.

I fig 1 illustreras sprängkapseln i ett grundtill- stånd, dvs icke avfyrat tillstånd, varvid batteriet 19 befinner sig i ett viloläge längst bak i loppet 8 med sin bakre drivyta 24 i direkt anslutning till drivkammaren 25. Då sprängkapseln skall bringas att detonera, kommer den brinnande tändslangen 3 att antända drivladdningen 28 i drivkammaren 25, varvid det snabbt utvecklas förbrän- ningsgaser som höjer trycket i drivkammaren. Det kraftigt förhöjda trycket bringar backventilkulan 27 till tätande anliggning mot kanalen 26 och driver batteriet framåt till ett aktiverat läge. Det härvid erhållna tillståndet illustreras i fig 3.

Inledningsvis accelereras batteriet av drivtrycket och mot inverkan av motståndet till följd av friktionen mellan loppväggen och batteriets mantelyta upp till en hög hastighet som typiskt kan vara av storleksordningen 100 m/s eller mer. Efter att har rört sig ungefär halva sin rörelsesträcka får batteriet kontakt med ribborna 17, varvid friktionsmotstàndet ökar kraftigt genom att ribb- orna penetrerar in i plastkapslingen 21. Då batteriet närmar sig sitt rörelseändläge, stoppas det till följd av ytterligare motståndsinverkan av ribbornas 17 förstorade främre ändar och kontakteringsförloppet. Detta senare be- står dels i att stiftet 12 penetrerar batteriets främre ändkapsling och gär i kontakt med batteriets polelement 22, dels i att ribbornas 17 bakre änddelar penetrerar batteriets sidokapsling till kontakt med kopparringen 23.

I detta läge är med andra ord batteriet inkopplat till den elektroniska kretsen 4 via ledningen 14, som är i kontakt med batteripolen 22 via stiftet 12, och via led- ningen 15, som är i kontakt med batteripolen 23 via rör- elements 6 vägg och de därmed elektriskt förbundna stål- ribborna 17.

Det torde noteras att i det i fig 3 visade aktivera- de läget, batteriets främre ände inte är i kontakt med aan» 10 15 20 25 30 35 517 281 10 pluggen 9, utan att det framför batteriet finns kvar ett mindre fritt lopputrymme 31. Detta utrymme medger uppta- gande av den komprimerade luft som bildas framför batte- riet då detta drivs från sitt viloläge till sitt aktive- rade läge. Denna komprimering bidrager till att stoppa upp batteriet.

I fig 4 illustreras en modifikation av sprängkapseln enligt fig 1-3, vari en kompletterande säkerhetsfunktion anordnats i form av ett separat, från batteriets rörelse fristående strömställararrangemang. Detta är anordnat i drivkammarväggen och påverkas av det i drivkammaren alst- rade drivtrycket vid initiering av sprängkapseln. I fort- sättningen kommer endast de modifieringar som gjorts i förhållande till utförandet enligt fig 1-3 att beskrivas närmare.

Kombinationen av rörelementen 6 och 7 är i detta fall elektriskt isolerad från ytterhylsan 2 medelst en isolering 33. Den elektroniska kretsens 4 ena strömled- ning 35 är här ansluten till den elektriskt ledande yt- terhylsan 2 i stället för till rörelementet 6 såsom i fig 1. För kontrollerad slutning av en strömbana mellan yt- terhöljet 2 och rörelementen 6, 7 är ett kontaktelement 37 rörligt anordnat i drivkammarväggen så att slutning sker då drivtrycket i drivkammaren driver kontaktelemen- tet radiellt utåt för penetrering av isoleringen 33 och till elektrisk kontakt med ytterhylsan 2. Kontaktelemen- tet 37 är av ledande stålmaterial och är i elektriskt le- dande, ehuru rörlig kontakt med drivkammarväggen i det häri för kontaktelementet anpassade urtaget 38. Det genomgående urtaget 38 har en diameterförminskad yttre del, vari en spetsdel av kontaktelementet är inpassad, och en inre cylinderdel vari en kolvdel av kontaktelemen- tet är med passning inskjutbar. Kontaktelementets 37 passning i urtaget 38 är sådan att ett väsentligt driv- tryck krävs i drivkammaren för övervinnande av ett rörel- semotstànd hos kontaktelementet. Härigenom säkerställs att förbindningsalstrande rörelse av kontaktelementet 37 »||»| 10 15 20 25 30 35 517 281 ll icke kan ske till följd av oönskad eller okontrollerad påverkan av sprängkapseln såsom diskuterats tidigare vad gäller batteriets rörelse.

Det inses att det faktum att batteriet 19 och kon- taktelementet 37 måste röra sig i riktningar som är vin- kelräta mot varandra, i väsentlig utsträckning minskar risken för okontrollerad slutning av strömbanorna mellan batteriet och den elektriska kretsen.

Såsom mycket allmänna exempel på parametrar gällande för en sprängkapsel som inbegriper föreliggande uppfin- ning kan följande ges.

Ytterhöljets diameter: ca 6,5 mm Loppdiameter: ca 3 mm Väggtjocklek på lopprörelement: ca 1 mm Friktionskraft som batteriet måste övervinna: flera tiotals kp Batteriets vikt: ca 0,5 gram Batteriets rörelsesträcka: ca 10 mm Tid för batteriets rörelse från viloläge till aktiverat läge: ca 0,1 msek Drivkraft på batteriets ca 1500 kp ca l5 gram drivändyta: Sprângkapselns totala vikt: Givet dessa förutsättningar kan man uppskatta att batte- riet kan få utsättas för en axiell acceleration av stor- leksordningen tiotusentals G utan att förflyttning till aktiverat läge uppstår. Detta innebär såsom inses en ut- omordentligt hög säkerhetsgrad.

Om en tillkommande kontaktfunktion, exempelvis i en- lighet med vad som illustreras i fig 4, utnyttjas, torde säkerheten vad gäller okontrollerad initiering förbätt- ras, sà att kraven på batteriets rörelsemotstånd och för- måga att motstå axiella accelerationer kan minskas. Där- igenom kan man minska mängden drivladdning och arbeta med lägre drivkammartryck, vilket i sin tur ställer mindre 517 281 12 krav pà den tryckkärlsliknande rörelementskonstruktionen.

Härigenom minskade vâggtjocklekar ger möjlighet till större diameter på batteriet, vilket underlättar val av batterityp. uni-n

Claims (24)

10 15 20 25 30 35 u anna 517 281 13 PATENTKRAV

1. Elektroniksprängkapsel (1) innefattande en tänd- sats, en batterienhet (19) som kan avge tändström för initiering av tändsatsen, samt en elektronikkrets (4) för att styra fördröjt avgivande av nämnda tändström, k ä n - n e t e c k n a d a v att batterienheten (19) är anord- nad rörlig i kapseln mellan ett viloläge och ett aktive- rat läge, i vilket aktiverade läge batterienheten (19) är inkopplad för styrt avgivande av nämnda tändström, varvid batteriaktiveringsorgan (3, 25, 28) är anordnade för att till svar pà extern aktivering pyrotekniskt bringa batte- rienheten (19) att röra sig fràn viloläget till det akti- verade läget, varjämte batterienheten (19) har formen av en plunge eller kolv och är anordnad i ett motsvarande lopp (8) i kapseln (1), varvid loppet (8) är anordnat i ett formstabilt och mot mekaniskt påverkan motståndskraf- tigt rörelement (6), vars längdutsträckning företrädesvis väsentligen överensstämmer med en längdutsträckning hos sprängkapseln, och varvid batterienheten (19) är rörlig fràn sitt viloläge till sitt aktiverade läge mot inverkan av en friktionskraft.

2. Sprängkapsel enligt krav 1, varvid nämnda batte- riaktiveringsorgan (3, 25, 28) innefattar en till spräng- kapseln ansluten pyroteknisk tändslang (3).

3. Sprängkapsel enligt krav 1 eller 2, varvid nämnda batteriaktiveringsorgan (3, 25, 28) innefattar en i sprängkapseln anordnad drivladdning (28) för batterienhe- ten (19).

4. Sprängkapsel enligt krav 2 och 3, varvid tänd- slangen (3) är ansluten för initiering av nämnda driv- laddning (28).

5. Sprängkapsel enligt krav 3 eller 4, varvid driv- laddningen (28) är anordnad i en drivkammare (25), mot vilken en pàverkansdel (24) av batterienheten (19) är ex- ponerad i och för rörelsealstrande påverkan medelst ett i drivkammaren (25) av drivladdningen alstrat drivtryck. 10 15 20 25 30 35 517 281 14

6. Sprängkapsel enligt krav 4 och 5, varvid en back- ventil (27) är anordnad vid en tändslangsanslutning till drivkammaren (25) för att förhindra att i drivkammaren alstrat drivtryck avlastas via tändslangen (3).

7. Sprängkapsel enligt krav 5 eller 6,, varvid driv- kammaren (25) är anordnad i en rörelementsförlängning i linje med nämnda lopp (8).

8. Sprängkapsel enligt något av kraven 5-7, varvid (25) utformade som ett tryckkärl för att motstå ett bestämt rörelementets (6) och drivkammarens väggar (7) är drivtryck.

9. Sprängkapsel enligt något av föregående krav, varvid loppet (8) i kapseln är så utformat att då batte- rienheten (19) är i sitt aktiverade läge ett fritt utrym- me (31) finns kvar framför batterienheten, vari av batte- rienheten medbringad gas kan komprimeras.

10. Sprängkapsel enligt något av föregående krav, varvid friktionskraften är anordnad att öka efter det att batterienheten (19) rört sig en inledande sträcka från viloläget.

11. Sprängkapsel enligt något av föregående krav, varvid friktionskraften är anordnad att successivt öka för stoppande av batterienhetens (19) rörelse vid slutet av rörelseförloppet.

12. Sprängkapsel enligt något av föregående krav, innefattande friktionsalstrande element (17) på loppvägg- en och/eller batterienhetens loppyta.

13. Sprängkapsel enligt krav 12, varvid nämnda frik- tionsalstrande element (17) innefattar utspràng på lopp- väggen för ingrepp med batterienhetens (19) loppyta.

14. Sprängkapsel enligt krav 13, varvid utspràngen (17) sig parallellt med batterienhetens (19) rörelseriktning. innefattar ribbelement som företrädesvis sträcker

15. Sprängkapsel enligt krav 13 eller 14, varvid ut- språngens (17) höjd från loppväggen är ökad vid loppets (8) batterienhetsaktiveringsände. 10 15 20 25 30 35 51 7 2 81 šïï* =ïï'- “ ' 15

16. Sprängkapsel enligt något av kraven 12-15, var- vid den rörelsemotverkande friktionskraften är anordnad (19) till akti- verat läge vid accelerationspàverkan i rörelseriktningen att förhindra rörelse hos batterienheten åtminstone upp till en bestämd nivå.

17. Sprängkapsel enligt något av föregående krav, varvid batterienheten (19) har åtminstone ett kontaktele- ment (22; 23), ten är täckt av isolering (21) som i icke aktiverat läge hos batterienhe- och som i aktiverat läge hos batterienheten är anordnat att penetreras av ett sam- verkande kontakteringsorgan (17; 12, 13) i sprängkapseln.

18. Sprängkapsel enligt krav 17, varvid ett av iso- lering (21) täckt kontaktelement (23) är anordnat på bat- terienhetens (19) loppsida och varvid ett samverkande kontakteringsorgan (17) är anordnat utskjutande i loppet (8), tiverade läget penetrerar kontaktelementets isolering och så att det då batterienheten befinner sig i det ak- är i kontakt med kontaktelementet.

19. Sprängkapsel enligt krav 17 och något av kraven 12-16, varvid nämnda kontakteringsorgan (17) ingår i nämnda friktionsalstrande element.

20. Sprängkapsel enligt något av kraven 20-22, var- (19) (21) täckt kontaktelement är på sin främre ändsida försedd (22), ket är anordnat att då batterienheten är i sitt aktivera- vid batterienheten med ett av isolering vil- de läge kontakteras av ett isoleringen penetrerande, i 13).

21. Sprängkapsel enligt något av föregående krav, loppet (8) anordnat kontakteringsstift (12, ytterligare innefattande ett kontaktarrangemang (37) i en ledningskrets för avgivande av tändström från batterien- heten (19), vilket kontaktarrangemang är brutet i ett vilotillstånd och slutet i ett aktiverat tillstånd, var- vid kontaktarrangemanget är anordnat att bringas från vilotillstånd till aktiverat tillstånd till svar på den pyrotekniska aktiveringen.

22. Sprängkapsel enligt krav 21, varvid batterienhe- tens (19) rörelseriktning från viloläget till aktiverat 10 517 2 81 16 läge och en rörelseriktning hos kontaktarrangemanget (37) vid övergången från brutet till slutet tillstånd är väsentligt åtskilda, företrädesvis åtminstone väsentligen motsatta eller väsentligen ortogonala.

23. Sprängkapsel enligt något av föregående krav, varvid batterienhetens (19) rörelse från viloläget till det aktiverade läget är i riktning mot tändsatsen, varvid rörelsesträckan företrädesvis är minst ca 1 cm.

24. Sprängkapsel enligt något av föregående krav, (19) varvid batterienheten är helt isolerat inkapslad.