SE512731C2 - Kopplingsorgan vid planetväxel - Google Patents
Kopplingsorgan vid planetväxelInfo
- Publication number
- SE512731C2 SE512731C2 SE9902414A SE9902414A SE512731C2 SE 512731 C2 SE512731 C2 SE 512731C2 SE 9902414 A SE9902414 A SE 9902414A SE 9902414 A SE9902414 A SE 9902414A SE 512731 C2 SE512731 C2 SE 512731C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- coupling
- teeth
- gear
- ring gear
- ring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/78—Special adaptation of synchronisation mechanisms to these gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
10
15
25
30
- 512 751
Om i stället ringhjulet hålls stationärt (rörelsemässigt låst) i förhållande till planet-
växelhuset erhålles en nedväxling av varvtalet från den ingående huvudaxeln till den med
planethjulhållaren fast förbundna utgående axeln, varvid den utgående axeln fortsätter att
rotera åt sarnrna håll som huvudaxeln.
Llppñnninflens ändamål
Vid körning på lågrangeväxlar finns en påtaglig tisk att störande oljud (buller) kan uppstå
i planetväxelenheten på grund av beñntligheten av s.k. fasetter på kuggflartksytorna på
såväl solhjulets som planethjulens kuggar, och i viss mån också på ringhjulets invändiga
kuggar. Fasetter är små tryckmärken eller ytskador (materialintryckningar) som
uppkommer på solhjulets och planethjulens kuggflankytor, till följd av alltför få
linjekontaktornråden (och därmed mycket höga kontaktyttryck) hos mot varandra
anliggande kuggflankytor på solhjulet och planethjulen. Tryckmärkena uppkommer vid
axiell relativrörelse mellan flankytoma varvid fasettlinjer bildas.
Dessa fasetter uppkommer vid långvarig körning på högrangeväxlar då planetväxel-
enhetens kugghjul står stilla i förhållande till varandra, så att de höga kontaktyttrycken
inom linjekontaktområdena bibehålles under längre tid på samma ytkontaktställen mellan
de sol- och planethjulkuggar vilka råkade befinna sig i drivingrepp med varandra just i det
ögonblick när den inbördes avrullningsrörelsen mellan planetväxelenhetens sol-, ring- och
planethjul upphörde vid sammanlåsningen av solhjulet med ringhjulet.
Det primära ändamålet med uppfinningen är att påverka fasettbildningen och fasetternas
egenskaper så, att deras möjlighet att tillsammans alstra oljud eller buller i drift i hög grad
reduceras.
Problemet, som ligger till grund för uppfinningen, har då bedömts vara att ersätta
uppkomsten av ett relativt litet antal "stora" fasetter på kuggflankytoma med ett betydligt
större antal över kontaktytorna jämnt fördelade, och till storleken väsentligt mindre
fasetter, vilkas individuella förmåga att alstra buller är så mycket mindre att detta många
gånger om uppväger det större antalet fasetter.
10
15
20
25
_ 512 731
Ett väsentligt bivillkor för problemlösningen är dessutom att bullerreduktionen måste
kunna uppnås utan att antalet konstruktionselement i planetväxelenheten därvid behöver
ökas.
Redogörelse för uppñnninfgen
Ovannämnda ändamål tillgodoses, och problemet löses, enligt uppfinningen därigenom
att ringhjulskopplingen av det inledningsvis angivna slaget uppvisar de i patentkravets 1
kännetecknande del angivna särdragen.
Det för ringhjulskopplingen nya och säregna är således att ringhjulet, som är axiellt
förskjutbart anordnat i förhållande till solhjulet och ett planetväxeln omgivande växelhus,
är försett med utvändiga kopplingskuggar för kopplingssamverkan med utvändiga kuggar
på en med solhjulet vridfast förbunden kopplingskona. Antalet invändiga kuggar på
ringhjulet skall härvid vara sådant att det skiljer sig från antalet utvändiga
kopplingskuggar på ringhjulet.
Genom att antalet utvändiga kopplingskuggar på ringhjulet väljs så, att det skiljer sig från
antalet invändiga ringhjulskuggar erhålles enligt uppfinningen ett kraftigt ökat antal olika
möjligheter till sarnrnankoppling av samverkande kugghjul varav följer ett kraftigt ökat
antal fasetter innebärande att dessa "flyter ihop" med varandra och således trots det större
antalet sammantaget ändå ger upphov till väsentligt lägre bulleralstring.
Föredragna utföringsforrner av ringhjulskopplingen enligt uppfinningen kan vidare
uppvisa de i patentkraven 2-10 angivna särdragen.
De inbördes skiljaktiga kuggantalen på ringhjulet kan således uppnås antingen enligt
kravet 2 eller kravet 3.
30 Ett speciellt föredraget utförande av ringhjulskopplingen är det i kravet 4 angivna, som
utmärkes av att kopplingskonans utvändiga kuggar är utförda med i riktning mot
ringhjulets (till drivingrepp därmed förskjutbara) kopplingskuggar axiellt utstickande
kuggtoppartier, van/id ringhjulets kopplingskuggar är utförda med i riktning mot
lO
15
30
_ 512 731
kopplingskonans axiellt utstickande kuggtoppartier axiellt utstående kopp-
lingskuggtoppartier.
För att ringhjulets kopplingskuggar skall passa ihop väl med kopplingskonans utvändiga
kuggar måste kopplingskuggarna på ringhjulet när de framställes exempelvis genom
fräsning underskäras, så att de blir bredare vid mittpartiet än i rotpartiet. Om man tippar
fräsriktningen på båda kuggarna erhålles det nödvändiga låssteget för att förhindra
urhoppande växel.
Rínghjulskopplingen uppvisar därför lämpligen de i patentkravet 5 angivna särdragen.
De axiellt utstickande kopplingskuggarna utföres alltså lämpligen med spetsning och så
att de ger låseffekt.
Den på solhj ulet monterade kopplingskonan är företrädesvis vridfast förbunden med
solhjulet med hjälp av invändiga kuggar som är utformade i konans navparti och som
ingriper mellan solhjulets utvändiga kuggar.
I sitt ena axiella förskjutningsändläge skall ringhjulet kunna fastlåsas i förhållande till
planetväxelns växelhus. Ringhjulet är därför, på sin från kopplingskonan bortvända sida,
lämpligen försett med en andra uppsättning kopplingskuggar avsedda att genom axiell
förskjutning av ringhj ulet kunna bringas i låsingrepp med samverkande kuggar hos en
särskild stationär kopplingskona som är fast förbunden med planetväxelhuset.
Ringhjulets axiella förskjutning kan exempelvis åstadkommas medelst tryckmediedrivna
kolv-cylinder-anordningar vilkas rörliga kolvstänger lämpligen ingriper formbundet med
ringhjulet vid utsidan av detsamma.
Antalet planethjul i planetväxeln kan väljas i beroende av den driveffekt som skall kunna
överföras med planetväxeln, respektive det utrymme som står till buds för planethjulen i
planetväxeln.
_ 512 731 -
För sammankopplingen av ringhjulet och respektive kopplingskona (i respektive axiella
ändläge för ringhjulet) är ringhjulskopplingen företrädesvis försedd med spärrkonor
såsom anges i patentkravet 10.
5 Kort beskrivning av ritningsñgurerna
Uppfinningen kommer nu att ytterligare belysas och förklaras med hänvisning till några
på de bifogade ritningarna visade utföringsexernpel.
10 För ritningsfigurema gäller därvid att:
Fig. 1 visar ett axiellt längdsnitt genom den del av en fordonstransmission vari ingår en
planetväxel med en ringhjulskoppling enligt uppfinningen;
Fig. 2a och 2b visari axiellt längdsnitt det omrâde av en planetväxel där kopplings-
kuggingreppet sker mellan ringhjulet och kopplingskonan på solhjulet;
15 Fig. 3 och 4 visar ett partiellt axiellt snitt respektive en ändvy av en utföringsform av ett
ringhjul av det slag som kan ingå i en ringhjulskoppling enligt
uppfinningen;
Fig. 5 och 6 visar ett partiellt axiellt snitt respektive en ändvy av en utföringsforni av en
kopplingskona av det slag som kan ingå i en ringhjulskoppling enligt
20 uppfinningen; och
Fig. 7 visar ett axiellt längdsnitt genom ett kolv-cylinder-don för axiell förskjutning av ett
ringhjul av det i Fig. 1 visade slaget.
Beskrivning av utföringsexernpel
25
I ñg. 1 visas bakre delen av en i en fordonstransmission ingående växellåda omfattande
en flerstegig cylindrisk kuggväxel (varav endast ett kort avsnitt 2 visas i figuren) och en
därtill ansluten tillsatsväxellåda i form av en planetväxel 4.
30 Planetväxeln 4 omfattar ett centralt solhjul 6 med kuggar 8, ett ringhjul 10 med invändiga
kuggar 12 och i drivingrepp mellan solhjulet och ringhjulet anordnade planethjul 14 som
är roterbart lagrade på axeltappar 16 fast monterade i en planethjulhållare 18 med
10
15
25
30
512 731
utgående drivaxeltapp 20. I det visade exemplet ornfattar planetväxeln 4 fem stycken
planethjul 14 varav dock endast ett visas i fig. 1.
Solhjulet 6 är fast monterat på ändpaniet 22 av en i planetväxeln 4 ingående huvudaxel 24
som utgör drivande utgångsaxel från den endast antydda cylindriska kuggväxeln 2. Den
med planethjulhållaren 18 fast förbundna eller i ett stycke utförda utgående
drivaxeltappen 20 uppbär en endast antydd gaffelformad medbringare 26 för överföring
av det från planetväxeln 4 utgående viidmomentet till en här icke visad kardanaxel. Den i
planetväxeln ingående huvudaxeln 24 är lagrad i växellådans hus 26 medelst ett koniskt
rullager 28, och planethjulshållarens 18 drivaxeltapp 20 är medelst ett kullager 29 lagrad i
ett planetväxeln omgivande växelhus 30.
Ringhjulet 10, som bärs upp av planethjulen 14, är axiellt förskjutban anordnat i
förhållande till solhjulet 6 och det planetväxeln omgivande växelhuset 30.
På sin i fig. 1 sett, vänstra sida är ringhjulet 10 försett med utvändiga kopplingskuggar 32
avsedda för kopplingssamverkan med utvändiga kuggar 34 på en med solhjulet 6 vridfast
förbunden kopplingskona 36. Denna kopplingskona är vridfast förbunden med solhjulet
genom i konans navparti 38 utformade invändiga kuggar 40 vilka ingriper mellan
solhjulets 6 utvändiga kuggar 8.
Speciellt utmärkande för ringhjulskopplingen enligt uppfinningen är att antalet invändiga
kuggar 12 på ringhjulet 10 skiljer sig från antalet utvändiga kopplingskuggar 32 på
ringhjulet. Detta förhållande framgår inte av fig. 1, utan därvidlag hänvisas i stället till
ñg. 4 som visar en kvadrant av ett ringhjul 10 med ett större antal ínvändíga kuggar 12 än
utvändiga kopplingskuggar 32.
Hänvisning sker nu till de i fig. 2a-2b (inkopplat/urkopplat) respektive fig. 3-6 visade,
något olika utförandena av de med varandra samverkande kopplingskuggarna 32 på
ringhjulet och utvändiga kuggama 34 på kopplingskonan 36.
Såsom särskilt tydligt framgår av ñg. 2b och ñg. 5 är kopplingskonans 36 utvändiga
kuggar 34 utförda med i riktning mot ringhjulets 10 till drivingrepp därmed förskjutbara
10
15
20
25
30
512 731
kopplingskuggar 32 axiellt utstickande kuggtoppartier 42. För åstadkommande av det
avsedda drivingreppet är ringhjulets 10 kopplingskuggar 32 därvid utförda med i riktning
mot kopplingskonans 36 axiellt utstickande kuggtoppanier 42 likaledes axiellt utstående
kopplingskuggtoppartier 44.
Såsom speciellt framgår av den till vänster i fig. 2a visade detaljvyn vid betraktnings-
planet A-A och sett i betraktningsriktningen B har kopplingskonans 36 utvändiga kuggar
34 sin största tjocklek i området av kuggroten, medan ringhjulets 10 mellan
kopplingskonans kuggar 34 till drivingrepp inskjutbara kopplingskuggar 32 är utförda
underskuma, så att de har sin största tjocklek ungefär vid halva sin höjd räknat från
kuggroten.
Vid ett utförande av det i ñg. 1 visade slaget avses ringhjulets 10 axiella förskjutning att
åstadkommas medelst ett par diametralt motstående tryckfluidmanövrerade, företrädesvis
pneumatiska, kolv-cylinder-don 46 av den typ som visas i större skala i fig. 7. Denna typ
av manöverdon omfattar ett vid växelhuset 30 fäst cylinderhus 48 med invändig
tryckkammare 50 och en däri axiellt förskjutbar kolv 52 med omkretstätning 54 för
tätande kontakt mot insidan av det cylindriska huset 48. I kolven 52 är fästen kolvstång
56 i vars fria ände är fast en medbringardel 58 som står i drivingrepp med ett utvändigt
parti 60 på ringhjulet 10. Den axiella förskjutningen av ringhjulet åstadkommes således
genom tryckmedietillförsel respektive -avtappning till/från aktuell sida av kolven 52 i
tryckkammaren 50.
Såsom visas i fig. l, och såsom tydligt framgår av fig. 7, är ringhjulet 10 på sin från
kopplingskonan 36 bortvända sida försett med en andra uppsättning kopplingskuggar 62.
Genom den nämnda axiella förskjutningen av ringhjulet 10 kan dessa kopplingskuggar 62
bringas i låsingrepp med samverkande kuggar 64 hos en med planetväxelns 4 växelhus 30
fast förbunden kopplingskona 66.
Mellan ringhjulet lO och å ena sidan en konisk yta 68 på den med solhjulet 6 förbundna
kopplingskonan 36, och å andra sidan en konisk yta 70 på den med växelhuset 30 fast
förbundna kopplingskonan 66, är anordnade ett par spärrkonor 72 och 74. Dessa
spärrkonor är försedda med koniska kopplingsytor 76 avsedda för friktionskontakt med
512 731 _
nämnda komiska ytor 68 och 70. De båda spärrkonorna 72 och 74 på motsatta sidor av
ringhj ulet 10 fungerar alltså såsom synkroniseringsorgan som följer med ringhjulet i dess
rotationsrörelse och förbereder drivingreppet mellan ringhjulets kopplingskuggar 32 och
62 med kopplingskonans 36 kuggar 34 respektive den husfasta kopplingskonans 66
5 kuggar 64.
Claims (10)
1. Ringhjulskoppling vid en i en fordonstransrnission ingående planetväxel (4) omfattande ett solhjul (6), ett ringhjul (10) med invändiga kuggar (12) och i drivingrepp mellan dessa 5 båda hjul anordnade planethjul (14) uppbuma av en planethjulhållare (18), varvid solhjulet (6) är fast monterat på en i planetväxeln ingående huvudaxel (24) och planethjulhållaren (18) är fast förbunden med en utgående axel (20) från planetväxeln, kännetecknad av att ringhjulet (10), som är axiellt förskjutbart anordnat i förhållande till solhjulet (6) och ett planetväxeln omgivande växelhus (30), är försett med utvändiga 10 kopplingskuggar (32) för kopplingssamverkan med utvändiga kuggar (34) på en med solhjulet vridfast förbunden kopplingskona (36), och att antalet invändiga kuggar ( 12) på ringhjulet (10) skiljer sig från antalet utvändiga kopplingskuggar (32) på detsamma.
2. Ringhjulskoppling enligt krav 1, kännetecknad av att antalet invändiga kuggar (12) på 15 ringhjulet (10) överstiger antalet utvändiga kopplingskuggar (32) på detsamma.
3. Ringhjulskoppling enligt krav l, kännetecknad av att antalet utvändiga kopplings- kuggar (32) på ringhjulet (10) överstiger antalet invändiga kuggar (12) på detsamma. 20
4. Ringhjulskoppling enligt krav 2 eller 3, kännetecknad av att kopplingskonans (36) utvändiga kuggar (34) är utförda med i riktning mot ringhjulets ( 10) till drivingrepp därmed förskjutbara kopplingskuggar (32) axiellt utstickande kuggtoppartier (42), varvid ringhjulets kopplingskuggar (32) är utförda med i riktning mot kopplingskonans axiellt utstickande kuggtoppartier (42) axiellt utstående kopplingskuggtoppartier (44). 25
5. Ringhjulskoppling enligt något av föregående krav, kännetecknad av att kopp- lingskonans (36) utvändiga kuggar (34) har sin största tjocklek i området av kuggroten, medan ringhjulets (10) mellan kopplingskonans kuggar (34) till drivingrepp inskjutbara kopplingskuggar (32) är utförda underskuma så att de har sin största tjocklek ungefär vid 30 halva sin höjd räknat från kuggroten. 10 15 - 512 731 10
6. Ringhjulskoppling enligt något av föregående krav, kännetecknad av att kopp- lingskonan (36) är vridfast förbunden med solhjulet (6) genom i konans navparti (38) utformade invändiga kuggar (40) som ingriper mellan solhjulets utvändiga kuggar (8).
7. Ringhjulskoppling enligt något av föregående krav, kännetecknad av att på sin från kopplingskonan (36) bortvända sida är ringhjulet (10) försett med en andra uppsättning kopplingskuggar (62) som genom axiell förskjutning av ringhjulet kan bringas i låsingrepp med samverkande kuggar (64) hos en med planetväxelns växelhus (30) fast förbunden kopplingskona (66).
8. Ringhjulskoppling enligt något av föregående krav, kännetecknad av att ringhj ulets (10) axiella förskjutning åstadkomrnes medelst fluidmanövrerade, företrädesvis pneumatiska, kolv-cylinder-don (46) med kolvstänger (56) som står i drivingrepp med ett utvändigt parti (60) av ringhjulet.
9. Ringhjulskoppling enligt något av föregående krav, kännetecknad av att planetväxeln omfattar åtminstone två planethjul (14), dock företrädesvis tre, fyra eller fem planethjul.
10. Ringhjulskoppling enligt något av föregående krav, kännetecknad av att mellan ringhjulet ( 10) och å ena sidan en konisk yta (68) på den med solhjulet förbundna kopplingskonan (36), och å andra sidan en konisk yta (70) på en med växelhuset (30) fast förbunden kopplingskona (66), är anordnade spärrkonor (72, 74), vilka är försedda med koniska kopplingsytor (76) avsedda för friktionskontakt med nämnda koniska ytor (68 resp. 70), och vilka fungerar såsom synkroniseringsorgan.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9902414A SE512731C2 (sv) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | Kopplingsorgan vid planetväxel |
PCT/SE2000/001371 WO2001001016A1 (en) | 1999-06-24 | 2000-06-22 | Coupling for planet gear |
DE10084692.0T DE10084692B3 (de) | 1999-06-24 | 2000-06-22 | Kupplung für Planetengetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9902414A SE512731C2 (sv) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | Kopplingsorgan vid planetväxel |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9902414D0 SE9902414D0 (sv) | 1999-06-24 |
SE9902414L SE9902414L (sv) | 2000-05-08 |
SE512731C2 true SE512731C2 (sv) | 2000-05-08 |
Family
ID=20416232
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9902414A SE512731C2 (sv) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | Kopplingsorgan vid planetväxel |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10084692B3 (sv) |
SE (1) | SE512731C2 (sv) |
WO (1) | WO2001001016A1 (sv) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE0300071L (sv) * | 2003-01-14 | 2004-06-01 | Volvo Lastvagnar Ab | Växellåda för motorfordon |
AT9289U1 (de) * | 2005-05-17 | 2007-07-15 | Magna Drivetrain Ag & Co Kg | Schrägverzahntes schaltbares planetengetriebe und verteilergetriebe für kraftfahrzeuge mit einem solchen |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE435831B (sv) * | 1982-06-07 | 1984-10-22 | Volvo Ab | Rangevexellada for motorfordon |
SE453379B (sv) * | 1986-03-26 | 1988-02-01 | Saab Scania Ab | Tillsatsvexellada for motorfordon |
DE4090666T1 (de) * | 1989-05-12 | 1991-04-25 | Caterpillar Inc | Zweigeschwindigkeits-planetengetriebe- mechanismus |
SE463477B (sv) * | 1989-10-19 | 1990-11-26 | Saab Scania Ab | Synkroniseringsanordning vid en planetvaexel |
SE504063C2 (sv) * | 1994-12-23 | 1996-10-28 | Scania Cv Ab | Planetväxel samt en tillsatsväxellåda |
-
1999
- 1999-06-24 SE SE9902414A patent/SE512731C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-06-22 WO PCT/SE2000/001371 patent/WO2001001016A1/en active Application Filing
- 2000-06-22 DE DE10084692.0T patent/DE10084692B3/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10084692B3 (de) | 2017-10-19 |
SE9902414L (sv) | 2000-05-08 |
WO2001001016A1 (en) | 2001-01-04 |
DE10084692T1 (de) | 2002-05-16 |
SE9902414D0 (sv) | 1999-06-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9366321B2 (en) | Planetary gear transmission and electric vehicle | |
CN103711847B (zh) | 行星齿轮多路传动无级变速器 | |
CN107191553A (zh) | 具有分离双级减速行星系的双速电动全轮驱动 | |
SE505993C2 (sv) | Drivaggregat för ett motorfordon | |
CN101815884A (zh) | 功率分流变速器 | |
CN101082366A (zh) | 电动手持式工具机 | |
JP2008196697A (ja) | 遊星歯車装置 | |
US8057351B2 (en) | Planetary gear device with two sun gears having different diameters | |
SE538938C2 (sv) | Växellåda för fordon samt fordon, som innefattar en sådan växellåda | |
CN102494044B (zh) | 齿式离合装置 | |
KR20170065445A (ko) | 작은 부피의 기계적 디퍼렌셜을 갖는 스티어링 시스템 | |
CN201221577Y (zh) | 内置牙嵌式离合器 | |
CN202468869U (zh) | 一种机械变速系统 | |
SE512731C2 (sv) | Kopplingsorgan vid planetväxel | |
US1009954A (en) | Speed-changing mechanism. | |
EP2714477B1 (en) | Brake device in a vehicle | |
CN101337644B (zh) | 一种变速绞盘 | |
CN108291613A (zh) | 两档传动装置 | |
CN208089873U (zh) | 一种行星齿轮传动机构 | |
CN112601906A (zh) | 具有可旋转地布置在中间轴上的正齿轮的机动车变速器用变速器单元 | |
CN102797808B (zh) | 一种变速系统 | |
CN103836128B (zh) | 电动车三挡变速传动机构 | |
CN209441542U (zh) | 一种自行车中轴内变速装置 | |
CN108458063B (zh) | 一种分动箱及拖拉机 | |
CN109340325A (zh) | 一种新型蜗轮式变速器及其变速方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |