SE512130C2 - Drivanordning för drivning av skylt vid bildväxlande skyltar - Google Patents

Description

512 130 I de fall drivanordningarna är sä utförda att motorn kan rotera ständigt utan att starta och stoppa har man hittills inte pä ett tillfredsställande sätt kunnat eliminera risken att skyltstavarna rubbas pá ett otill- làtet sätt under vridningen eller dä de star stilla i , sina visningslägen. Skyltstavarna kan nämligen rubbas genom att de utsättes för vindstötar, kraftiga regn eller andra yttre omständigheter och därigenom kan driftstörningar hos drivanordningen uppkomma.

Det har inte heller förrän relativt nyligen varit möj- ligt att vid sådana drivanordningar som medger vridning av skyltstavarna i sàväl en riktning som i motsatt rikt- ning àtminstone i huvudsak eliminera risken för att skyltstavarna vrides pá ett otillàtet sätt när de star stilla i sina visningslägen.

Genom drivanordningen enligt SE,B, 466 576 säkerställes emellertid att man kan använda sig av en drivmotor som under hela visningstiden roterar drivanordningens driv- axel kontinuerligt i en rotationsriktning d.v.s. helt utan att motorn ständigt behöver starta och stoppa.

Dessutom säkerställes att skyltstavarna kan spärras mot vridning och inte rubbas dä de stàr stilla i sina vis- ningslägen. Vidare blir det möjligt att driva drivmotorn även i motsatt riktning om man önskar vrida skyltstavarna i denna motsatta riktning och även därvid hindras skylt- stavarna att rubbas dä de stàr stilla.

Syftet med föreliggande uppfinning är att förbättra pre- cisionen i och effekterna av drivanordningens enligt SE,B, 466 576 spärr- och därmed rubbning av skyltsta- varna förhindrande funktion. Syftet med föreliggande 512 130 uppfinning är ocksà att optimera drivanordningen för att förhindra att det drivande kugghjulets kuggsektor och det drivna kugghjulet förskjuts relativt varandra i drivaxelns längdriktning och sàledes försämra driv- ingreppet mellan kugghjulen, vilket också kan leda till att skyltstavarna rubbas.

Uppfinningen skall beskrivas närmare nedan med hänvis- ning till bifogade ritningar, pà vilka figur 1 är en schematisk frontvy av en del av en bild- växlande skylt med ett första utförande av en driv- anordning enligt uppfinningen; figur 2 är en schematisk frontvy av en del av drivanord- ningen enligt figur l under ett drivmoment: figur 3 motsvarar figur 2 men visar drivanordningen under ett spärrmoment; figur 4 är en schematisk frontvy av en del av en bild- växlande skylt med ett andra utförande av en drivanord- ning enligt uppfinningen under ett drivmoment; och figur 5 motsvarar figur 4 men visar drivanordningen under ett spärrmoment.

I figur 1 illustreras en del av en bildväxlande skylt 1 vid vilken samtliga i skylten 1 ingàende skyltstavar 2 antingen vrids samtidigt för erhållande av en effekt där skyltstavar 2 i samma ögonblick tillsammans bildar en bild eller vid vilken man börjar vrida en eller flera skyltstavar 2 pá någon del av skylten l, varefter suc- 512 130 cessivt efter varandra belägna skyltstavar vrids för erhàllande av en successivt framväxande eller s.k bild- rullande skylt 1.

Den bildväxlande skylten uppvisar en fyrsidig ram be- stàende av rambalkar av vilka endast en nedre rambalk 3 visas i figur 1. I denna nedre rambalk 3 är väsentliga delar av drivanordningen 4 inbyggda och dessutom är skyltstavarna 2 nedtill vridbart lagrade i nämnda ram- balk 3. Skyltstavarna 2 är dessutom vridbart lagrade upptill i en övre rambalk av den fyrsidiga ramen.

Vid det illustrerade utförandet är skyltstavarna 2 tresidiga, vilket antytts med punktstreckade linjer i en av skyltstavarna i figur 1 och den bildväxlande skylten l fungerar sa att en första sida av samtliga skyltstavar 2 tillsammans visar en bild, en andra sida av samtliga skyltstavar 2 tillsammans en andra bild och en tredje sida av samtliga skyltstavar 2 tillsammans en tredje bild. Nämnda bilder visas en förutbestämd tid som bestäms av hur länge skyltstavarna 2 stàr stilla mellan bildväxlingarna.

Drivanordningen 4 uppvisar ett drivaggregat 5, lämp- ligen en elmotor, som visas schematiskt i figur 1 och som är anbringad pá lämpligt sätt pà ramen eller pá ramens nedre rambalk 3. Drivaggregatet 5 driver en drivaxel 6 som är roterbart lagrad i ett lämpligt antal lagerelement 7 vilka är anbringade i den nedre rambal- ken 3. Varje sàdant lagerelement 7 är lämpligen mon- terbart lagrat i en övre skänkel 8 av den nedre ram- balken 3. 512 130 För vridning av varje skyltstav 2 uppvisar drivanord- ningen 4 ett kugghjulspar 9, 10 vars kugghjul 9 resp. 10 uppvisar koniska kuggar ll resp. 12. Kugghjulsparets 9, 10 ena kugg- hjul är ett drivande kugghjul 9, som är vridfast anordnat pá drivaxeln 6 och dess därmed samver- kande kugghjul är ett drivet kugghjul 10, som är roter- bart lagrat i den nedre rambalkens 3 övre skänkel 8 via ett lager 13 av lämplig typ. Det drivna kugghjulet 10 stàr i drivförbindelse med en skyltstav 2 dà en sádan är placerad i funktionsläge i ramen.

Det drivande kugghjulet 9 uppvisar en kuggsektor 14 som upptar endast en del av det drivande kugghjulets 9 om- krets sà.att det drivande kugghjulet 9 endast befinner sig i drivingrepp med det drivna kugghjulet 10 under en del av det drivande kugghjulets 9 rotationsvarv.

Detta innebär att det drivna kugghjulet 10 och därmed den därtill hörande skyltstaven 2 endast vrids under en del av ett rotationsvarv av det drivande kugghjulet 9 medan det drivna kugghjulet 10 och den därtill hörande skyltstaven 2 stàr stilla under resten av det drivande kugghjulets 9 rotationsvarv.

För att säkerställa att det drivna kugghjulet 10 och den därtill hörande skyltstaven 2 inte kan rubbas när de vrider sig eller stár stilla uppvisar drivaxeln 6 ett spärrorgan 15, som är anordnat att samverka med en med det drivna kugghjulet 10 centrerad samt därmed vridfast förbunden del 16 pà sàdant sätt att det drivna kugghjulet 10 spärras mot vridning under den del av det drivande kugghjulets 9 rotationsvarv dà det drivande kugghjulets 9 kuggsektor 14 befinner sig utanför driv- ingreppet med det drivna kugghjulets 10 kuggar 12. 512 130 Spärrorganet 15 är lämpligen anordnat att spärra det drivna kugghjulet 10 mot vridning dà detta av det drivande kugghjulet 9 vridits en del av ett varv.

Eftersom de illustrerade skyltstavarna 2 är tresidiga och därför skall stá stilla tre gánger per varv är Wspärrorganet 15 i detta fall anordnat att spärra det drivna kugghjulet 10 tre gànger per varv, nämligen först i ett första läge och därefter i ett andra läge när det drivande kugghjulet 9 vridit det drivna kugg- hjulet 10 i l20° samt därefter i ett tredje läge när det drivande kugghjulet 9 vridit det drivna kugghjulet 10 i ytterligare l20°.

Vidare upptar det drivande kugghjulets 9 kuggsektor 14 lämpligen en sàdan del av det drivande kugghjulets 9 omkrets att det drivna kugghjulet 10 vid varje rota- tionsvarv pà drivaxeln 6 vrids ett antal grader i bero- ende av antalet sidor pà skyltstavarna 2 och/eller i beroende av det antal sidor pà skyltstavarna 2 som skall visas.

Vid de illustrerade utförandena innefattar spärrorganet 15 en första spärrorgandel i form av en kamskiva 17, som är vridfast anordnad pä drivaxeln 6 och skjuter ut fràn denna i radiell riktning. Den med det drivna kugg- hjulet 10 vridfast förbundna delen 16 uppvisar ett antal sidoytor 18 för samverkan med kamskivan 17. Antalet sido- ytor 18 pá nämnda del 16 motsvarar antalet sidor pä skyltstavarna 2 eller utgör en heltalsmultipel av anta- let sidor pà skyltstavarna. Pá ritningarna uppvisar nämnda del 16 sex sidoytor 18. I spärrläget (figur 3 och 5) samverkar kamskivan 17 med en av sidoytorna 18 pà den med det drivna kugghjulet 10 vridfast förbundna 512 130 delen 16 sá att det drivna kugghjulet spärras mot vrid- ning och förskjutning av det drivande kugghjulets 9 kugg- sektor 14 och det drivna kugghjulet 10 relativt varandra at ett hall i drivaxelns 6 längdriktning förhindras. Med kamskivan 17 i spärrläge befinner sig det drivande kugg- hjulets 9 kuggsektor 14 i friläge. Omvänt befinner sig kamskivan 17 i friläge (figur 1, 2 och 4) dá det dri- vande kugghjulets 9 kuggsektor intar drivläge.

Kamskivan 17 kan som i figur 4 och 5 anordnas pá mot- satt om den med det drivna kugghjulet 10 vridfast för- bundna delen 16 som det drivande kugghjulet 9 och dess kuggsektor 14, men samma spärrfunktion uppnàs också om kamskivan 17 anordnas pà samma sida om nämnda vridfasta del 16 som det drivande kugghjulets 9 kuggsektor 14.

Därmed förhindras förskjutning av det drivande kugghju- lets 9 kuggsektor 14 och det drivna kugghjulet 10 rela- tivt varandra at olika hall i drivaxelns 6 längdrikt- ning beroende pa kamskivans 17 placering.

Kamskivan 17 är lämpligen sa utformad att ett parti där- av saknas utmed den del av det drivande kugghjulets 9 omkrets som upptas av kuggsektorn 14 (se ritningsfigu- rerna), eller också är kamskivan 17 utformad t.ex. sma- lare utmed nämnda del av det drivande kugghjulets 9 om- krets sa att vridning av det drivna kugghjulet 10 med- ges, utan att den med det drivna kugghjulet vridfast förbundna delen 16 kommer i kontakt med kamskivan 17.

Spärrorganet 15 innefattar utöver kamskivan 17 även minst en andra spärrorgandel för att atminstone för- hindra förskjutning av det drivande kugghjulets 9 kugg- sektor 14 och det drivna kugghjulet 10 relativt var- 512 130 andra ät åtminstone motsatt häll i drivaxelns 6 längd- riktning som kamskivan 17. Denna spärrorgandel kan anta rett flertal olika former som kan användas var för sig eller i kombination.

Enligt ett första utförande som visas i figur 1-3 ut- göres nämnda andra spärrorgandel av ett periferiellt runt drivaxeln 6 förlöpande spar 19 som samverkar med en däri nedskjutande, centrerat pä undersidan 20 av den med det drivna kugghjulet 10 vridfast förbundna delen 16 anordnad styrtapp 21. Styrtappen 21 styrs av spáret 19 sà att det drivande kugghjulets 9 kuggsektor 14 och det drivna kugghjulet 10 konstant hálles i ett förskjutning relativt varandra i drivaxeln 6 längd- .riktning förhindrande läge, d.v.s. även da kugghjulen 9, 10 stàr i drivingrepp med varandra för vridning av skyltstavarna 2. Eftersom kugghjulen 9, 10 hindras fràn att förskjutas relativt varandra pá angivet sätt, för- blir drivingreppet mellan desamma optimalt. Späret 19 kan utformas i själva drivaxeln 6, men ocksa i ett nagot tjockare parti av drivaxeln mittemot styrtappen 21.

Detta parti kan vara en separat pà drivaxeln 6 an- ordnad enhet 22 som lämpligen även omfattar kamskivan 17 och eventuella andra förekommande andra spärrorgan- delar.

Nämnda andra spärrorgandel kan utgöras av eller alter- nativt dessutom bestä av en andra fràn drivaxeln 6 ra- diellt utskjutande kamskiva 23 (den högra kamskivan i figur 1-3). Den första kamskivan 17 och nämnda andra kamskiva 23 anordnas pà motsatta sidor om den med det drivna kugghjulet 10 vridfast förbundna delen 16 och bringas samverka med diametralt motsatta sidoytor 18 512 130 därpà (se figur 3), sa att det drivna kugghjulet 10 spärras mot vridning fràn tvà hàll. Samtidigt uppnäs som ovan att det drivande kugghjulets 9 kuggsektor 14 och det drivna kugghjulet 10 hälles i ett förskjutning relativt varandra i drivaxelns 6 längdriktning förhind- rande läge. Ifall för att förstärka denna effekt ett spar 19 för en styrtapp 21 också är anordnat, àterfinns detta mellan kamskivorna 17, 23 utformat företrädesvis som ovan i drivaxeln 6 eller i ovannämnda enhet 22. Lik- som i utföranden med bara en kamskiva 17, saknas vid utföranden med tvá kamskivor 17, 23 partier av kamski- vorna utmed den del av det drivande kugghjulets 9 om- krets som upptas av kuggsektorn 14 eller är kamskivorna 17, 23 utformade exempelvis smalare utmed nämnda del av det drivande kugghjulets 9 omkrets sä att vridning av det drivna kugghjulet 10 medges utan att den med det drivna kugghjulet vridfast förbundna delen 16 kommer i kontakt med kamskivorna 17, 23.

Nämnda andra spärrorgandel kan också utgöras av, ensam eller i kombination med ovannämnda spärrorgandelar 19, 23, en frán drivaxeln 6 radiellt utskjutande styrfläns 24 med en, vid utföranden med bara en kamskiva, mot den nämnda första spärrorgandel bildande kamskivan 17 vänd och runt drivaxeln 6 förlöpande, konvext välvd, företrä- desvis i huvudsak halvsfärisk yta 25. Ytan 25 samverkar med en lämpligen närmelsevis halvsfärisk, nedát mot drivaxeln 6 öppen urtagning 26 (visas med streckade linjer i figur 4 och 5) som är utformad centrerad pà undersidan 20 av den med det drivna kugghjulet 10 vrid- fast förbundna delen 16, varigenom det drivande kugg- hjulets 9 kuggsektor 14 och det drivna kugghjulet 10 hálles i ett förskjutning relativt varandra i driv- 512 130 10. axelns 6 längdriktning förhindrande läge. Detta är möj- ligt eftersom styrflänsen 24 genom sin placering motver- kar förskjutning ät motsatt hàll i drivaxelns längdrikt- ning som kamskivan 17. Med en eventuellt förekommande styrtapp 21 i centrum pà undersidan 20 av nämnda vrid- fasta del 16, och därmed i centrum pá nämnda urtagning 26, àterfinns spàret 19 för styrtappen 21 pà motsatt sida om styrflänsen 24 som dess mot kamflänsen 17 vända halvsfä- riska yta 25. Styrflänsens 24 mot spàret 19 vända sida 27 är företrädesvis vertikal och vinkelrät mot driv- axeln 6 och kan bilda en sida av spàret 19. Av ovanstà- ende framgár att med kamskivan 17 pà sama sida om den med det drivna kugghjulet 10 vridfast förbundna delen 16 som det drivande kugghjulets 9 kuggsektor 14, d.v.s. den högra kamskivan i figur 1-3, är styrflänsen 24 ocksa pla- cerad till höger, alldeles intill kamskivan 17, d.v.s. skulle i utförandet enligt figur 4 och 5 utgöra den högra styrflänsen. Omvänt om kamskivan 17 är anordnad pä mot- satt sida om den med det drivna kugghjulet 10 vridfast förbundna delen 16 som det drivande kugghjulets 9 kugg- sektor 14, d.v.s. den vänstra kamskivan i figur 1-3 resp. som kamskivan i figur 4 och 5, är styrflänsen 24 ocksa anbringad till vänster intill kamskivan, d.v.s. skulle i utförandet enligt figur 4 och 5 utgöra den vänstra styr- flänsen. I utföranden med tvà kamskivor kan styrflänsen 24 valfritt anbringas närmast den i figur 1-3 vänstra kamskivan 17 eller den högra kamskivan 23.

Istället för en styrfläns enligt ovan kan nämnda andra spärrorgandel som enligt figur 4 och 5 utgöras av eller dessutom bestà av tvà pà avstànd fràn varandra fràn drivaxeln 6 radiellt utskjutande styrflänsar 24 och 28.

Styrflänsarna 24, 28 uppvisar frän varandra vända och 512 130 11. runt drivaxeln förlöpande, konvext välvda, företrädes- vis i huvudsak halvsfäriska ytor 25 resp. 29. Dessa ytor 25, 29 samverkar bada med den närmelsevis halvsfäriska nedàt mot drivaxeln 6 öppna urtagningen 26 som är ut- formad centrerad pà undersidan 20 av den med det drivna kugghjulet 10 vridfast förbundna delen 16. Återigen upp- nàs härmed, genom att de halvsfäriska ytorna 25, 29 ligger an mot urtagningens 26 yta àt motsatta häll i drivaxelns 6 längdriktning, att det drivande kugghju- lets 9 kuggsektor 14 och det drivna kugghjulet 10 även under vridning av skyltstavarna 2 hindras frán att för- skjutas relativt varandra. Med en eventuellt förekom- mande styrtapp 21 i centrum pà undersidan 20 av nämnda vridfasta del 16 och sàledes ocksà i centrum pà nämnda urtagning 26, återfinns spáret 19 för styrtappen 21 mel- lan styrflänsarna 24, 28, och är antingen som ovan ut- format i drivaxeln 6 eller i ovannämnda enhet 22 eller också avgränsat av styrflänsarnas i visat utförande mot varandra vända vertikala, mot drivaxeln 6 vinkelräta sidor 27 resp. 30.

Istället för tvà styrflänsar som enligt figur 4 och 5 kan nämnda andra spärrorgandel utgöras av eller dess- utom bestà av en frán drivaxeln 6 radiellt utskjutande styrfläns (ej visad) med en runt drivaxeln förlöpande, företrädesvis i huvudsak sfärisk, d.v.s. i det närmaste klotformad istället för i huvudsak halvklotformad yta.

Denna yta samverkar lik- som ovan med den närmelsevis halvsfäriska, nedát mot drivaxeln 6 öppna urtagningen 26 som är centrerad pä undersidan 20 av den med det drivna kugghjulet 10 vridfast förbundna delen 16. Samma relativ förskjutning av det drivande kugghjulets 9 kuggsektor 14 och det drivna kugghjulet 10 förhindrande effekt uppnàs 512 130 12. härmed som vid föregàende utföranden. Liksom vid ut- förandena med styrtappen 21 i spáret 19 resp. med de tva styrflänsarna 24, 28 är denna effekt konstant, d.v.s. nämnda förskjutning förhindras även dä kugghjulen 9, 10 star i drivingrepp med varandra. Med en eventuellt före- kommande styrtapp 21 centralt pà undersidan 20 av nämnda vridfasta del 16 återfinns spåret 19 för styrtappen 21 i styrflänsens sfäriska yta.

Sàsom antytts ovan är det drivande kugghjulets 9 kugg- sektor 14 och befintlig kamskiva 17 utformade i ett stycke, motsvarande enheten 22, tillsammáns med even- tuell ytterligare kamskiva 23 och/eller eventuell före- kommande styrfläns eller styrflänsar 24, 28 och/eller eventuellt förekommande spar 19 för styrtappen 21.

Det drivande kugghjulets 9 kuggsektor 14 och befintlig kamskiva 17 drivs via drivaxeln 6 tillsammans med even- tuell ytterligare kamskiva 23 och/eller eventuell före- kommande styrfläns eller styrflänsar 24, 28 och/eller eventuellt förekommande spàr 19 för styrtappen 21 i en eller motsatt rotationsriktning eller växelvis i bàda rotationsriktningarna för motsvarande bildväxlande driv- ning av skyltstavarna 2.

Den ovan beskrivna drivanordningen kan utöver vad som framgàtt ovan variera inom ramen för efterföljande patentkrav vad gäller dess placering och utformningen av de däri ingàende delarna. Som exempel pà alternativ pà utformning av drivanordningen kan nämnas att antalet kuggar hos kuggsektorn 14 och hos det drivna kugghju- let 10 kan vara annat än det visade. Vidare kan driv- anordningen användas för skyltstavar 2 med ett annat 512 130 13. antal sidor än tre och densamma kan vara placerad pá annat sätt än i en U-formad rambalk. Dessutom behöver skyltstavarna 2 inte vara vertikalt riktade utan de kan istället vara horisontellt placerade.

Claims (15)

512 130 14. Patentkrav: IIIIIIIIIIIIIIIIIIII

1. Drivanordning för drivning av skyltstavar (2) vid bild- växlande skyltar (1), varvid skyltstavarna (2) drivs via kugghjulspar (9, 10) vars kugghjul (9 resp. 10) uppvisar koniska kuggar (11 resp. 12), varvid ett drivande kugghjul (9) i varje kugghjulpar är anordnat pá en drivaxel (6) och ett drivet kugghjul (10) i varje kugghjulpar stár i drivförbindelse med skylt- stavarna (2) som skall drivas, varvid det drivande kugghjulet (9) uppvisar en kuggsektor (14), som upptar en sàdan del av det drivande kugghjulets (9) omkrets att det drivande kugghjulet (9) vid varje rotationsvarv pà drivaxeln (6) vrids ett antal grader i beroende av antalet sidor pá skyltstavarna (2) och/eller i beroende av det antal sidor pá skyltstavarna (2) som skall visas, och varvid drivaxeln (6) uppvisar ett spärrorgan (15) som är anordnat att samverka med en med det drivna kugghjulet (10) centrerad samt därmed vridfast förbunden del (16) samt anordnat att inta ett spärrläge för att spärra det drivna kugghjulet (10) mot vridning omedelbart efter det att det drivande kugghjulets (9) kuggsektor (14) lämnat sitt drivingrepp med det drivna kugghjulet (10), och lämna sitt spärrläge för att medge vridning av det drivna kugghjulet (10) omedelbart innan det drivande kugghju- lets (9) kuggsektor (14) gàr i drivingrepp med det driv- na kugghjulet 10, 512 130 15. k ä n n e t e c k n a d a v att spärrorganet (15) innefattar en första spärrorgandel i form av en fràn drivaxeln (6) radiellt utskjutande kamskiva (17), att den med det drivna kugghjulet (10) vridfast förbundna delen (16) uppvisar ett antal sidoytor (18) för samverkan med nämnda kamskiva (17), att antalet sidoytor (18) pá den med det drivna kugghjulet (10) vridfast förbundna delen (16) motsvarar antalet sidor pá skyltstavarna (2) alternativt en heltalsmultipel därav, att kamskivan (17) i spärrläget samverkar med en av sido- ytorna (18) pà den med drivna kugghjulet (10) vridfast förbundna delen (16) sa att det drivna kugghjulet (10) spärras mot vridning och förskjutning av det drivande kugghjulets (9) kuggsektor (14) och det drivna kugghjulet (10) relativt varandra at ett häll i drivaxelns (6) längd- riktning förhindras, och att spärrorganet (15) dessutom innefattar minst en andra spärrorgandel (19, 23, 24, 28) för att átminstone för- hindra förskjutning av det drivande kugghjulets (9) kuggsektor (14) och det drivna kugghjulet (10) relativt varandra àt átminstone motsatt háll i drivaxelns (6) längdriktning.

2. Drivanordning enligt patentkrav 1, k ä n n e - t e c k n a d a v att nämnda kamskiva (17) är anord- nad pá samma sida om den med det drivna kugghjulet (10) 512 130 16. vridfast förbundna delen (16) som det drivande kugghju- lets (9) kuggsektor (14).

3. Drivanordning enligt patentkrav 1, k ä n n e - t e c k n a d a v att nämnda kamskiva (17) är anord- nad på motsatt sida om den med det drivna kugghjulet (10) vridfast förbundna delen (16) som det drivande kugghju- lets (9) kuggsektor (14).

4. Drivanordning enligt något av föregående patent- krav, k ä n n e t e c k n a d a v att ett parti av nämnda kamskiva (17) saknas utmed den del av det drivande kugghjulets (9) omkrets som upptas av kuggsektorn (14) eller är kamskivan (17) utformad t.ex. smalare utmed nämnda del av det drivande kugghjulets (9) omkrets så att vridning av det drivna kugghjulet (10) medges utan att den med det drivna kugghjulet (10) vridfast för- bundna delen kommer i kontakt med kamskivan (17).

5. Drivanordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda andra spärr- organdel utgöres av ett periferiellt runt drivaxeln för- löpande spår (19) som samverkar med en däri nedskjutande, centrerat på undersidan (20) av den med det drivna kugg- hjulet (10) vridfast förbundna delen (16) anordnad styr- tapp (21), varvid styrtappen (21) styrs av spåret (19) så att det drivande kugghjulets (9) kuggsektor (14) och det drivna kugghjulet (10) hålles i ett förskjutning relativt varandra i drivaxelns (6) längdriktning för- hindrande läge.

6. Drivanordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda andra spärr- 512 130 17. organdel utgöres av alternativt bestàr dessutom av en andra frán drivaxeln (6) radiellt utskjutande kamskiva (23), och att nämnda kamskivor (17, 23) är anordnade pà motsatta sidor om den med det drivna kugghjulet (10) vridfast förbundna delen (16) och samverkar med diamet- ralt motsatta sidoytor (18) därpá sá att det drivna kugghjulet (10) spärras mot vridning frán tvà háll samtidigt som drivande kugghjulets (9) kuggsektor (14) och det drivna kugghjulet (10) hálles i ett förskjutning relativt varandra i drivaxelns (6) längdriktning för- hindrande läge.

7. Drivanordning enligt patentkrav 6, k ä n n e - t e c k n a d a v att partier av kamskivorna (17, 23) saknas utmed den del av det drivande kugghjulets (9) om- krets som upptas av kuggsektorn (14) eller är kamskivorna (17, 23) utformade t.ex. smalare utmed nämnda del av det drivande kugghjulets (9) omkrets sà att vridning av det drivna kugghjulet (10) medges utan att den med det drivna kugghjulet (10) vridfast förbundna delen (16) kommer i kontakt med kamskivorna (17, 23).

8. Drivanordning enligt nàgot av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda andra spärr- organdel utgöres av alternativt bestär dessutom av en fràn drivaxeln (6) radiellt utskjutande styrfläns (24) med en mot den nämnda första spärrorgandel bildande kam- skivan (17) vänd och runt drivaxeln (6) förlöpande, konvext välvd, företrädesvis i huvudsak halvsfärisk yta (25), vilken yta (25) samverkar med en närmelsevis halv- sfärisk, nedat mot drivaxeln (6) öppen urtagning (26) som är utformad centrerad pä undersidan (20) av den med 512 130 18. det drivna kugghjulet (10) vridfast förbundna delen (16), varigenom det drivande kugghjulets (9) kuggsektor (14) och det drivna kugghjulet (10) hálles i ett förskjut- ning relativt varandra i drivaxelns längdriktning för- hindrande läge.

9. Drivanordning enligt patentkrav 8, k ä n n e - t e c k n a d a v att spàret (19) för styrtappen (21) är utformat pà motsatt sida om styrflänsen (24) som den- nas mot den nämnda första spärrorgandel bildande kam- skivan (17) vända halvsfäriska yta (25).

10. Drivanordning enligt något av patentkrav 1-7, k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda andra spärr- organdel utgöres av alternativt bestàr dessutom av tva pà avstànd fran varandra fràn drivaxeln (6) radiellt utskjutande styrflänsar (24, 28) med fran varandra vända och runt drivaxeln (6) förlöpande, konvext välvda, före- trädesvis i huvudsak halvsfäriska ytor (25, 29), vilka ytor (25, 29) samverkar med en närmelsevis halvsfärisk, nedàt mot drivaxeln (6) öppen urtagning som är utformad centrerad pà undersidan (20) av den med det drivna kugg- hjulet (10) vridfast förbundna delen (16) sä att det drivande kugghjulets (9) kuggsektor (14) och det drivna kugghjulet (9) hálles i ett förskjutning relativt var- andra i drivaxelns (6) längdriktning förhindrande läge.

11. Drivanordning enligt patentkrav 10, k ä n n e - t e c k n a d a v att spàret (19) för styrtappen (21) är utformat mellan de tva styrflänsarna (24, 28).

12. Drivanordning enligt nagot av patentkraven 1-7, k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda andra spärr- 512 130 19. organdel utgöres av alternativt bestár dessutom av en fràn drivaxeln (6) radiellt utskjutande styrfläns med en runt drivaxeln (6) förlöpande, i huvudsak sfärisk yta som samverkar med en närmelsevis halvsfärisk, nedát mot drivaxeln (6) öppen urtagning (26) som är utformad cent- rerad pà undersidan (20) av den med det drivna kugghjulet (10) vridfast förbundna delen (16) sá att det drivande kugghjulets (9) kuggsektor (14) och det drivna kugghjulet (10) hàlles i ett förskjutning relativt varandra i driv- axelns (6) längdriktning förhindrande läge.

13. Drivanordning enligt patentkrav 12, k ä n n e - t e c k n a d a v att spàret (19) för styrtappen (21) är utformat i styrflänsens sfäriska yta.

14. Drivanordning enligt nagot av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att det drivande kugghju- lets (9) kuggsektor (14) och befintlig kamskiva (17) är utformade i ett stycke (22) tillsammans med eventuell ytterligare kamskiva (23) och/eller eventuell förekom- mande styrfläns eller styrflänsar (24, 28) och/eller eventuellt förekommande spàr (19) för styrtappen (21).

15. Drivanordning enligt nàgot av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att det drivande kugg- hjulets (9) kuggsektor (14) och befintlig kamskiva (17) drivs via drivaxeln (6) tillsammans med eventuell ytter- ligare kamskiva (23) och/eller eventuell förekommande styrfläns eller styrflänsar (24, 28) och/eller eventuellt förekommande spar (19) för styrtappen (21) i en eller motsatt rotationsriktning eller växelvis i bada rota- tionsriktningarna för motsvarande bildväxlande drivning av skyltstavarna (2).