SE508702C2 - Anordning för förvärmning av dieselbränsle för värmeaggregat i mobila enheter - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 508 702 2 delvis är lindad kring värmeaggregatets avgasledning och vid uppvärmningsaggregatets drift uppnår en förvärmning av diesel- bränslet i dieselbränsleledningen.

Då endast en del av dieselbränsleledningen är förvärmbar, kan vid särskilt låga yttertemperaturer, inom området på ca. -22°C, värmeaggregatet likaväl inte tagas i drift då diesel- bränslets "avtjockning" i ledningssystemet från dieselbränsle- uttaget till värmeaggregatet inte är fullständig. Genom på- byggnad av den förutnämnda teknikens ståndpunkt är det uppfin- ningens uppgift att åstadkomma en anordning för förvärmning av dieselbränsle för värmeaggregat i mobila enheter av det tidi- gare nämnda slaget, vilken vid enkel uppbyggnad vid mycket låga yttertemperaturer inom området på ca. -20°C uppvärmningsaggre- gatet likväl är i stånd att kunna tagas i drift.

Uppfinningen löser den«grundläggande uppgiften genom sär- dragen i patentkravet 1.

Påfördelaktigtsättvidareutvecklasuppfinningsföremålet genom särdragen i underkraven 2 till 25.

Särskilt är värmeaggregatet utformat som vattenuppvärm- ningsaggregat och anslutet till ett första vattenkretslopp, vars slang- eller rörledningssystem är fört med en slinga eller spiral i dieselbränsletanken i omedelbar närhet av diesel- bränsleuttagsstället och dieselbränsleledningen (med undantag av dess båda ändar) för en förvärmning i det inre eller utanför 3 tät anliggning mot yttermanteln hos slang- eller rörlednings- systemet, särskilt innehåller en omkretsvärmeisolation i kon- taktområdet. Därigenom föruppvärmes praktiskt taget hela dieselbränsleledningen enligt värmeväxlingsprincip i motström hos det första vattenkretsloppet och särskilt från diesel- bränsleutmatningsstället i dieselbränsletanken ända bort till värmeaggregatet. Är förtjockningen hos dieselbränslet i tanken för stor, kan diesel-vattenuppvärmningsaggregatet vid en särskilt för- delaktig vidareutveckling av uppfinningen då tagas i drift om en separat startanordning i form av en bensinmatningsanordning med bensintillsatstank, bensinledning och därmellan anordnad bensindoseringspump förutses, som före dieseligångsättningen förser värmeaggregatet med bensin. Bensin kan som bekant inte 10 15 20 25 30 508 702 3 förtjockas och är självt vid mycket låga drifttemperaturer även flytbar i trånga bensinledningar. Värmeaggregatet blir sålunda allra först matat med bensin för att uppvärma det första vat- tenkretsloppet, vilket gör dieselbränslet i dieselbränsleled- ningen liksom uttagsstället i dieselbränsletanken flytbart.

Därefter startas utan avbrott driften av värmeaggregatets bensinmatningsanordningcxflidieselbränsletillförselanordningen startas för att fortsätta aggregatets uppvärmningsdrift.

Alternativt kan för dieselvattenuppvärmningsaggregatet en separat startanordning vara förutsedd även i form av en elektrisk uppvärmningsanordning, vars elektriska värmeledning är anordnad inom området för dieselbränsleuttagsstället och/ eller utefter åtminstone en del av dieselbränsleledningen.

Den elektriska värmeledningen kan vara en elektrisk mot- ståndstråd, som står i nära kontakt med bränsleledningen resp. -pumpen, integrerad i eller vid bränsleledningen eller fritt förlagd inuti bränsleledningen.

Den elektriska värmeledningen kan i en fördelaktig vidareutveckling av uppfinningen även vara en självreglerande värmetråd, som har två parallella enkeltrådar med ett över- bryggande, självreglerande halvledarelement, varvid denna värmetråd antingen står i nära kontakt med dieselbränsleled- ningen eller är förlagd inuti bränsleledningen själv. Detta har den fördelen, att en överhettning av dieselbränslet är omöjlig emedan värmeeffekten självständigt regleras i beroende av tem- peraturen.

Värmetråden kan mycket enkelt utföras som metervara, emedan enkeltrådarna förlöper parallellt och enkelt kan för- kortas. Man kan även mycket enkelt endast bestycka de diesel- bränsleledningslängder med en värmetråd, som i själva verket är nödvändiga för optimal temperering, varigenom det elektriska energibehovet kan hållas minimalt.

En särskilt fördelaktig vidareutveckling av uppfinningen förutser att det första vattenkretsloppet uppvisar ett av- greningsställe, som över en tillsatsvattenkrets är förbunden med en dieselförbränningsmotor hos ett motorfordon, varvid tillsatsvattenkretsloppet inkopplas efter överskridande av ett andra temperaturvärde hos det första vattenkretsloppet. 10 15 20 25 30 35 508 702 4 Ändamålsenligt är vid avgreningsstället en andra termo- stat anordnad, som är inställd på det andra temperaturvärdet, särskilt på ca. 70°C, och företar en inkoppling av tillsatsvat- tenkretsloppet vid överskridande av detta temperaturvärde, så att även dieselförbränningsmotorn uppvärmes tills denna kan startas genom sitt eget tänd- och matningssystem. Dess diesel- matningssystem kan likaså vid en särskilt fördelaktig vidareut- veckling av uppfinningen vara inneslutet i'värmeöverföringssys- temet hos det första och tillsatsvattenkretsloppet för att även föruppvärma dessas dieselbränslevärmeledning. Eventuellt kan dess dieselbränsleledning tillsammans med delar av vattenkrets- loppen omges exempelvis av skumplast som ytterligare isolering. Ändamålsenligt är den första och tillsatsvattenkretsarna överbryggad över en, den andra termostaten kringgående förbi- ledning, som även kan innehålla en drosselanordning. Därigenom blir "reaktionstiden“ för den andra termostaten förlängd, vil- ket särskilt är fördelaktigt vid ringa vattenmängd i det första vattenkretsloppet.

Tillsatsvattenkretsloppet kan över en grenledning stå i förbindelse med det första vattenkretsloppets framledning, var- vid i denna grenledning är anordnad en backventil, som öppnar i riktning mot dieselbränsletanken. Är fordonets dieselmotor uppvärmd, kan därmed återflödet hos tillsatsvattenkretsloppet med passerande av uppvärmningsaggregatet direkt förbindas med Rieselbränsletanken och särskilt över det första vattenkrets- loppets framledning.

"Reaktionstiden" för den andra termostaten förlänges vidare därigenom, att i en särskilt fördelaktig vidareutveck- ling av uppfinningen i det första vattenkretsloppets återled- ning en fordonsvärmeväxlare är anordnad, som kan vara försedd med en fordonsfläkt. Fordonsvärmeväxlaren kan vara förbunden med ett fordons inre utrymme, med batterihuset och/eller andra "förvärmningsbehövande" anordningar:ifordonet, vilka ändamåls- enligt uppvärmes vid låga yttertemperaturer.

En andra vidareutveckling av uppfinningen förutser att i det första vattenkretsloppet en andra förbiledning med en tem- peraturbegränsare är anordnad, som vid överskridande av ett tredje temperaturvärde överbryggar framledningen till diesel- 10 15 20 25 30 35 508 702 5 bränsletanken. Det tredje temperaturvärdet ligger inom området på 60°C. Genom 'temperaturbegränsaren, t.ex. termostat, kan temperaturen i "dieselbränslevärmeledningen" begränsas för att förhindra att det utbildas gasblåsor i dieselbränslet. Tempera- turbegränsaren avspärrar därmed framledningen :i det första vattenkretsloppet från en temperatur, som för dieselbränslet är förbunden med nackdelar. Ãndamålsenligt är dieselbränsledoseringspumpen anordnad inom värmeaggregatets område för att uppvärma denna pump vid värmeaggregatets drift.

Vid stora uppfordingshöjder, t.ex. vid mer än 750 mm upp- fordringshöjd mellan värmeaggregat och dieselbränsletank, lik- som vid större längd hos en dieselbränsleledning mellan tank och värmeaggregat, särskilt mer än 2000 mm, är det ändamålsen- ligt att förlägga dieselbränsledoseringspumpen inom området för dieselbränsleuttagsstället från dieselbränsletanken för att undvika tomgångsmatning från doseringspumpen.

Särskilt är det då ändamålsenligt att anordna diesel- bränsledoseringspumpen i värmekontakt med det första vatten- kretsloppets framledning och återledning inom området för dieslebränslets uttagsställe, varvid dieselbränslepumpen till- sammans med kontaktställena i fram- och återledning dessutom kan vara värmeisoleradeemed skumplast eller liknande. Därigenom föruppvärmes även en dieselbränsledoseringspump, som inte är anordnad :i värmeaggregatets närhet utan vid dieselbränsle- tanken.

För att leda den i det första vattenkretsloppet anordnade dieselbränsleledningen i det inre eller från det inre av slang- eller rörledningssystemet vid genomgångsställena, anordnas lämpligen i axialsnitt Y-formade munstycken, så att en väsent- ligen "tangentiell" inledning eller utledning av bränsleled- ningen från slang- eller rörledningssystemet möjliggöres. Ut- ledningen av dieselbränsleledningen liksom inmynnandet av bensinledningen för en första idriftsättning av värmeaggregatet ligger i omedelbar närhet av själva värmeaggregatet så att de dieselbränsleledningsdelar,sominteledesinutivärmelednings- systemet, förvärmes genom värmeaggregatet själv. Lednings- längsavsnittet av dieselbränsleledningen efter inmynnnings- LO L5 25 30 35 508 702 6 stället för bensinledningen ända fram till värmeaggregatet är mycket kort. Befinner sig alltså efter en urkoppling av värme- aggregatet fortfarande diesel i detta ledningsavsnitt, så kan likväl anläggningen åter startas med bensin.

Den för uppfinningen grundläggande uppgiften löses inte endast vid ett diesel-vattenaggregat utan även vid ett med dieselaggregat drivet luftuppvärmningsaggregat enligt det i patentkravet 26 angivna slaget medelst en förvärmningsanord- ning, som är en elektrisk uppvärmningsanordning, vars elektris- ka värmeledning längs åtminstone en del av dieselbränsleled- ningen är anordnad i denna och/eller inom området för dettas dieselbränsleutloppsställe i dieselbränsletanken.

Lämpligen är den elektriska värmeledningen utefter dieselbränsleledningens sugledning mellan tank och bränslepump och/eller utefter dieselbränsleledningens tryckledning mellan bränslepump och luftuppvärmningsaggregat.

Den elektriska värmeledningen kan vara en elektrisk mot- ståndstråd, som kan vara integrerad i eller vid bränsleled- ningen eller fritt förlagd inuti bränsleledningen.

Den elektriska värmeledningen kan även vid en fördelaktig vidareutveckling av uppfinningen själva värmeutvecklingen vara en reglerande värmetrådsanordning somlunrtvå parallella enkel- trådar med ett överbryggande, självreglerande halvledarelement, varvid anordningen antingen står i nära kontakt med bränsleled- ningen, eller är förlagd inuti bränsleledningen själv. Denna anordning har fördelen att en överhettning av dieselbränslet är omöjlig, emedan värmeledningen självständigt regleras :i be- roende av temperaturen.

Värmetrådanordningen kan mycket enkelt utföras av meter- vara, emedan enkeltrådarna förlöper parallellt och enkelt kan förkortas till den önskade längden. Man kan också mycket enkelt bestycka endast de dieselbränsleledningslängder med en värme- tråd, som verkligen är nödvändiga för optimal temperaturregle- ring. Därigenom kan det elektriska energibehovet hållas mini- malt.

Genom den elektriska uppvärmningsanordningen kan alltså (även) ett luftvärmeaggregat trots "förslammad" dieselledning startas och drivas. För att "avslamma" bränsleledningen upp- 10 15 20 25 30 35 508 702 7 värmes nämligen sug- och tryckledning, eventuellt även tankut- taget och bränslepumpen elektriskt. Bränsleledningarna kan då även vara utformade förhållandevis långa. Ett luftuppvärmnings- aggregat ägnar sig särskilt för användning i ett nyttofordon för (lastrums-)uppvärmning under färden.

Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hänvisning till de bifogade ritningarna; så visar: Fig. 1 en förvärmningsanordning för ett diesel-vattenupp- värmningsaggregat med bensinstartanordning, varvid en tillsatsvattenkrets är ansluten till kylsystemet hos en dieselförbränningsmotor, Fig. 2 en förvärmningsanordning liknande fig. 1 i annan ut- formning, Fig. 3 en tredje utformningsvariant av en förvärmningsan- ordning enligt uppfinningen, liknande fig. 1 och 2, Fig. 4 anslutningssstället D i fig. 1 mera detaljerat, Fig. 5 dieselbränsleuttagsstället A i fig. 1 mera detalje- rat, Fig. 6 dieselbränsleuttagsstället A i alternativt utförande med visning av en i dieselbränsletankens närhet för- lagd dieselbränsledoseringspump, Fig. 7 en förvärmningsanordning för ett luftvärmeaggregat ned elektrisk uppvärmningsanordning i schematisk per- spektivvy, och Fig. 8 till 12 anordningen av elektriska värmetrådar vid en dieselbränsleledning i olika utföringsvarianter.

Den 1 fig. 1 visade anordningen 1 för förvärmning av flytande dieselbränsle för ett värmeaggregat 4 omfattar en dieselbränsletank 2 och en dieselbränsleledning 3 mellan tanken 2 och värmeaggregatet 4, varvid i dieselbränsleledningen 3 en dieselbränsledoseringspump 5 är anordnad i omedelbart närhet av värmeaggregatet 4.

Värmeaggregatet 4 har ett första vattenkretslopp 6 med en framledning 16 mellan värmeaggregatet:4 och.dieselbränsletanken 2 och en återledning 17 mellan dieselbränsletanken 2 och värme- aggregatet 4, varvid slang- eller rörledningssystemet för det första vattenkretsloppet 6 har en slinga 7 som sträcker sig in i dieselbränsletanken 2 vid dieselbränsleuttagsstället A, som LO 508 702 8 visas mera detaljerat i fig. 5. Särskilt omfattar slingan 7 ett vertikalt förlöpande avsnitt 23, som ansluter sig till en U- formad, horisontal bas 24, som övergår i ett vertikalt avsnitt 25 av återledningen 17. Båda vertikalavsnitten 23, 25 förlöper parallellt med varandra och är tätt belägna till varandra, var- vid mellan båda vertikalavsnitten 23 och 25 i parallell närhet den ena, på tanksidan av dieselbränsleledningen 3 skjuter in i tanken.

Dieselbränsleledningen 3 kan i en variant förläggas längs framledningen 16 i mantelkontakt med denna, varvid båda led- ningarna är isolerade i sin omkrets.

Vid en annan utföringsvariant förlöper dieselbränsle- ledningen 3 till stor del i framledningens 16 inre. I detta fall leder den ovan nämnda tanksidiga änden av dieselbränsle- ledningen 3 inom dieselbränsleuttagsställets A område till ett anslutningsställe D i form av ett i axialsnitt Y-format in- mynningsstycke 26, som i fig. 4 visas mera detaljerat. Genom inmynningsstycket 26 kommer dieselbränsleledningen 13 i omedelbar närhet till dieselbränsletanken 2 in i det inre av framledningen 16 hos det första vattenkretsloppet 6 och där- ifrån genom fran1edningen.över ett.ytterligare inmynningsstycke 26 till värmeaggregatet 4, varvid det sistnämnda inmynnings- stycket 26 är anordnat i värmeaggregatets 4 närhet.

Inmynninqsstyckena 26 har ett rätlinjigt röravsnitt 27 och en snett harenot inmynnande stuts 28 av metall eller plast, varvid den sneda stutsen 28 uteslutande tjänar till upptagande av dieselbränsleledningen 3 och den rätlinjiga rörstutsen 7 jämte upptagande av dieselbränsleledningen 3 tjänar för upp- tagande och ledning av det förutnämnda vattnet. Samtliga ändar av de förut nämnda stutsarna 27, 28 är på tätande sätt försedda med formslangar 29 resp. en avslutningsformslang 30, särskilt hopklämd genom klämmor 34.

Det första vattenkretsloppets 6 återledning 17 uppvisar ett avgreningsställe C,vid vilket ett tillsatsvattenkretslopp ll med framledning 31 och återledning 32 från en dieselförbrän- ningsmotor 22 är anslutna.

Avgreningsstället C omfattar en andra termostat 12, som är inställd på en vattendrifttemperatur av ca. 70°C, varvid 10 15 20 25 30 35 508 702 9 termostaten är så kopplad att återledningen 17 från det första vattenkretsloppet 6 vid en vattentemperatur på under 70°C kopplas över en ledningsgren 33 direkt till värmeaggregatet 4, medan vid en högre temperatur termostaten 12 förbinder det första vattenkretsloppet;återledning 17 med framledning 31 hos tillsatsvattenkretsloppet 11 och tillsatsvattenkretsloppets återledning 32 anslutes till ledningsgrenen 33. sistnämnda återledning 32 omfattar vid kringledning av den andra termostaten 12 en första förbiledning 13 med en drosselanordning 14 så, att vid ringa vattenmängd i det lilla första vattenkretsloppet 6 termostaten 12 har tillfredsställan- de "reaktionstid".

Förvärmningsanordningen 1 omfattar vidare en separat bensinmatningsanordning för värmeaggregatet 4 för en första driftsättning av aggregatet vid mycket låg yttertemperatur. Den separata bensinmatningsanordningen består väsentligen av en bensintillsatstank 8, en bensinledning 10 mellan bensintill- satstanken 8 och ett på värmeaggregatsidan beläget inmynnings- ställe B i dieselbränsleledningen 3, varvid i bensinledningen 10 en bensindoseringspump 9 är anordnad.

Inmynningsstället B ligger i omedelbart grannskap av värmeaggregatet 4 så, att mellan inmynningsstället B och värmeaggregatet 4 endast en ringa ledningsmängd återstår, vilken efter urkoppling av ett värmeaggregat 4 är fyllt med dieselbränsle. värmeaggregatet 4 startas primärt med bensin, varvid bensindoseringspumpen 9 matar bensin till värmeaggregatet 4.

Det med bensin drivna värmeaggregatet 4 upphettar vattnet i det första vattenkretsloppet 6 så, att det förutvärmda vattnet i framledningen 16 till dieselbränsletanken 2 och efter denna i återledningen 17 åter tillföres direkt över grenledningen 33 till värmeaggregatet.

Förvärmningsanordningen 1 kan för en första driftsättning av vattenuppvärmningsaggregatet vid förtjockat dieselbränsle inte endast vara bensindriven utan alternativt elektriskt driven, exempelvis en elektrisk upphettningsanordning med en elektrisk motståndstråd eller en värmeeffekten självreglerande värmetråd, som har två parallella enkeltrådar som är över- 10 15 20 25 30 35 man 508 702 10 bryggade genom ett självreglerande halvledarelement. Värmetrå- den uppvärmer då dieselbränsleledningen och/eller uttagsstället i tanken eller själva bränslepumpen på ett ställe, som vid den första driftsättningen är särskilt underkyld genom låg omgiv- ningstemperatur. Den elektriska uppvärmningsanordningen är i grunden så uppbyggd, som beskrives vid ett luftvärmningsagg- regat enligt fig. 7 till 12, till vilka hänvisas.

Så snart det "lilla" första vattenkretsloppet 6 har upp- nått en tillräckligt hög temperatur, t.ex. 30°-55°C, och den i framledningen 16 förlöpande dieselbränsleledningen 13 liksom dieselbränsleuttagsstället A i dieselbränsletanken likaså är uppvärmda och därmed paraffinfria, kommer en doseringspump- signal att omkopplas, exempelvis genom en första separat termo- stat eller på grund av värmeaggregatsstyrsignalen, med vilken den vanliga fordonsfläkten inkopplas, till dieselbränsle- doseringspumpen 5 medelst ett omkopplingsrelä. Därigenom av- stänges bensindoseringspumpen 9 och startas dieselbränslemat- ningsanordningen för värmeaggregatet 4 och på detta sätt fort- sätter uppvärmningsdriften av värmeaggregatet 4 utan avbrott. Är drifttemperaturen på ungefär 70°C i det första vatten- kretsloppet uppnådd, kommer tillsatsvattenkretsloppet 11 för dieselförbränningsmotorn 22 att inkopplas så, att även motorn 22 uppvärmes genom värmeaggregatet 4, tills slutligen diesel- förbränningsmotorn 22 kan startas genom ett separat dieselmat- ningssystem från dieselbränsletanken 2.

Utföringsvarianten enligt fig. 1 förutser en diesel- bränsledoseringspump 5 inom värmeaggregatets 4 område. Förut- sättningen för en sådan anordning avcdieselbränsledoseringspum- pen 5 är, att den maximala befordringshöjden mellan diesel- bränsletank 2 och värmeaggregat 4 inte överstiger 750 mm och även dieselbränsleledningens 3 längd inte uppgår till mer än 2000 mm. Vid större befordringshöjd och längre dieselbränsle- ledning 3 befinner dieselbränsledoseringspumpen 5 inte i när- heten av värmeaggregatet 4 utan enligt fig. 3 i omedelbart närhet av dieselbränsleuttagsstället A nedtill vid diesel- bränsletanken 2 och särskilt mellan framledning 16 och åter- ledning 17 för det första lilla vattenkretsloppet 6, såsom detta exempelvis visas i fig. 6. Vid den i fig. 6 visade 10 15 20 25 30 35 508 702 11 díeselbränsledoseringspumpen 5 är värmeövergång mellan pump- huset och de närliggande slangarna hos den första vattenkrets- loppet 6 möjlig. Det förutnämnda området kan totalt ytterligare vara värmeisolerat med en omslutande skumplast.

Det i fig. 2 visade utföringsexemplet för en förvärm- ningsanordning motsvarar väsentligen det enligt fig. 1, upp- visar dock i återledningen 17 till det första vattenkretsloppet 6 ytterligare en fordonsvärmeväxlare 19. Fordonsvärmeväxlaren 19 tjänar till att förstora det lilla första vatten-kretsloppet 6 för att lämna den andra termostaten 12 en ytterligare "reak- tionstid". Vidare erbjuder fordonsvärmeväxlaren 19 möjligheten till en uppvärmning av ett fordons innerutrymmen, en batteri- uppvärmning och/eller uppvärmning av en hydraulisk anordning hos fordonet eller liknande.

Tillsatsvattenkretsloppets 11 återledning 32 uppvisar vidare en ledningsavgrening 15 i en förbindning med det första vattenkretsloppets 6 framledning 16, i vilken en backventil 18 är anordnad, som öppnar i riktning mot dieselbränsletanken 2.

Genom backventilen 18 kan vid dieselförbränningsmotorns 22 driftstemperatur tillsatsvattenkretsloppets 11 återledning 32 direkt anslutas till tillsatsvattenkretsloppet 11 direkt vid det första vattenkretsloppets 6 framledning 16 med förbiledning av värmeaggregatet 4, dvs. att värmeaggregatet 4 tages ur drift. Dieselförbränningsmotorn 22 ombesörjer då den vidare uppvärmningen av dieselbränsletanken 2.

Det i fig. 3 visade utföringsexemplet av en förvärmnings- anordning förutser i det första vattenkretsloppets âterledning 17 framför fordonsvärmeväxlaren 19 en tredje termostat 21 resp. en temperaturbegränsare, som vid överskridande av en vatten- drifttemperatur på ca. 60°C avspärrar det första vattenkrets- loppets framledning 16 och tillför vattnet över en andra för- biledning 20 mellan vattenutgång/uppvärmningsaggregat 4 och termostat 21 direkt till fordonsvärmeväxlaren 16. Därmed kan den i framledningen 16 befintliga dieselbränsleledningen 6 uppvärmas till maximalt 60°C, varigenom förhindras att ång- blåsor bildas i dieselbränslet.

Uppenbarligen kan genom uppfinningen medelst mycket enkla åtgärder ett dieselvattenuppvärmningsaggregat även vid för- L5 20 25 30 35 508 702 12 tjockat dieselsystem på enkelt sätt tagas i drift. Dieselvat- tenuppvärmningsaggregatet arbetar enligt förångningsprincipen och är i grunden ägnat för "dåliga" bränslen även vid extrem kyla.

I fig. 7 är schematiskt i perspektiv visat ett luftupp- värmningsaggregat 40, som är avsett för uppvärmning av ett bruksfordons lastrum under gång.

Luftuppvärmningsaggregatet 40 drives medelst diesel- bränsle och uppvisar i detta sammanhang en dieselbränslemat- ningsanordning med en dieselbränsleledning 3, vilken är förlagd från dieselbränsletanken 2 till luftuppvärmningsaggregatet 40, varvid en dieselbränsledoseringspump 5 är mellankopplad. Dose- ringspumpen 5 uppdelar bränsleledningen 3 i en sugledning E och en tryckledning F.

För att starta luftuppvärmningsaggregatet vid lägre yttertemperatur och förtjockad dieselbränsleledning uppvärmes diverse dieselbränsle ledande och/eller innehållande delar i anläggningen genom en förvärmningsanordning i form av en elektrisk uppvärmningsanordning.

Den elektriska uppvärmningsanordningen 41 enligt fig. 7 förutser uppvärmningsavsnitt i form av elektriska värmeled- ningar 42 utefter sugledningen E och tryckledningen F hos dieselbränsleledningen 3, vilka omfattar en elektrisk mot- ståndsvärmetråd som över en elektrisk anslutning 45 är ansluten t*ll en fordonsströmkälla, särskilt till den med det egna for- donsbatteriet, under mellankoppling av en manöverbrytare, vilken företrädesvis är belägen på fordonets instrumentpanel och kan manövreras av fordonsföraren.

För att undvika överhettning av dieselbränslet kan en termostatbrytare inkopplas, som självständigt vid arbetande motor inkopplar värmetrådarna först då, när omgivningstempera- turen ligger exempelvis under 0°C. Även bränslepumpen och/ eller bränslefiltret kan uppvärmas elektrisk, varvid då värmetråden lindas i tät kontakt kring dessa delar.

De uppvärmda avsnitten eller delarna kan dessutom vara värmeisolerade.

Den elektriska motståndsvärmetråden kan anordnas utanför 10 15 20 25 30 508 702 13 dieselbränsleledningen 3 i tät kontakt med denna enligt fig. 8 eller integreras vid resp. i dessa enligt fig. 9 eller också förläggas fritt i bränsleledningen 3, som schematiskt åskådlig- görs i fig. 10.

En särskilt föredragen elektrisk upphettningsvariant för- utser inte en elektrisk motståndstråd utan en värmeeffekten själv reglerande värmetrådsanordning, som har två parallella enkeltrådar 43, 44, vilka är överbryggade resp. infattade av ett självreglerande halvledarelement, varvid värmetrådsanord- ningen utvändigt kan vara armerad och isolerad.

Värmetrådsanordningen kan t.ex. enligt fig. 11 förläggas utanpå utefter de dieselbränsleledningsavsnitt som skall upp- värmas eller i dessa avsnitt enligt fig. 12.

Genom den självreglerande värmetrådsanordningen är ingen överhettning av dieselbränslet möjlig, då värmeledningen själv- ständigt regleras temperaturberoende. Ju kallare yttertempera- turen är, desto högre är värmeeffekten. Vid temperaturstegring sjunker värmeeffekten automatiskt åter. Därigenom belastas fordonsnätet endast med det i själva verket nödvändiga energi- behovet. Systemet innehåller inga bortfallsutsatta element, så- som t.ex. termostater eller liknande, inte heller några rörliga delar. Uppbyggnaden är robust. Konstruktionen är skaknings- säker. Inbyggnaden är enkel, särskilt genom utförandet av kon- struktionen med s.k. metervara, emedan enkeltrådar förlöper parallellt och enkelt kan kortas till den önskade längden hos det avsnitt som skall upphettas.

Det skall även anmärkas att i underkraven innehållna självständigt skyddsbara särdrag, trots den företagna formella bakåthänvisningen till huvudkravet, skall.ha.motsvarande själv- ständigt skydd. I övrigt faller samtliga i hela ansöknings- underlagen innehållna uppfinningssärdrag inom uppfinningens skyddsomfång.

Claims (29)

30 35 508 702 14 Patentkrav

1. Anordning (1) för förvärmning av dieselbränsle i en dieselbränsletank (2) för värmeaggregat i mobila enheter och en dieselbränslematningsanordning med en dieselbränsleledning (3) mellan dieselbränsletank (2) och värmeaggregat (4) och mellan- liggande dieselbränsledoseringspump (5), k ä n n e t e c k n a d av att värmeaggregatet (4) är anslutet till ett första vat- tenkretslopp (6), vars slang- eller rörledningsystem är fört med en slinga (7) eller spiral i dieselbränsletanken (2) i omedelbar närhet av dieselbränsleuttagsstället (A) och diesel- bränsleledningen (3) (med undantag av sina båda ändar) är an- ordnat för en förvärmning utefter ett område av slang- eller rörledningssystemet.

2. Förvärmningsanordning enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d av att dieselbränsleledningen (3) är förlagd i kontakt med slang- eller rörledningssystemets yttermantel.

3. Förvärmningsanordning enligt krav 2, k ä n n e - t e c k n a d av att dieselbränsleledningen (3) och slang- eller rörledningssystemet i kontaktområdet uppvisar en om- givande värmeisolering.

4. Förvärmningsanordning enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d av att dieselbränsleledningen (3) är anordnad i slang- eller rörledningssystemets inre.

5. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 1 till 4, k ä n n e t e c k n a d av att värmeaggregatet (4) tages i drift över en separat bensinmatningsanläggning upp till ett i förväg angivet första. vattentemperaturvärde hos det första vattenkretsloppet (6) och att en omkopplingsanordning är för- utsedd, som vid överskridande av det första vattentemperatur- värdet startar dieselbränslematningsanordningen och stänger av bensinmatningsanordningen.

6. Förvärmningsanordning enligt krav 4 eller 5, k ä n - n e t e c k n a d av att bensinmatningsanordningen omfattar en bensintillsatstank (8), som över en bensindoseringspump (9) uppvisande bensinledning (10) står i förbindelse med värmeagg- regatet (4), varvid bensinledningen (10) mynnar över ett in- mynningsställe (B) i dieselbränsleledningen (3) i omedelbar 10 15 20 25 30 35 508 702 15 närhet av värmeaggregatet (4).

7. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 1 till 4, k ä n n e t e c k n a d av att en elektrisk uppvärmningsanord- ning är förutsedd, vars elektriska uppvärmningsledning är an- ordnad inom området för dieselbränsleuttagsstället (A) och/el- ler utefter åtminstone en del av dieselbränsleledningen (3), varvid uppvärmningsanordningen sättes i drift för en förvärm- ning av dieselbränslet i värmeaggregatets (4) startfas.

8. Förvärmningsanordning enligt krav 7, k ä n n e - t e c k n a d av att den elektriska uppvärmningsledningen är en elektrisk motståndsvärmetråd.

9. Förvärmningsanordning enligt krav 7, k ä n n e - t e c k n a d av att den elektriska uppvärmningsledningen är en värmeeffekten själv reglerande värmetrådsanordning med ett självreglerande halvledarelement mellan två parallella enkel- trådar.

10. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 1 till 9, k ä n n e t e c k n a d av att det första vattenkretslop- pet (6) uppvisar ett avgreningsställe (C), som över ett till- satsvattenkretslopp (11) är förbundet med ett motorfordons dieselförbränningsmotor (22), varvid tillsatsvattenkretsloppet (11) startas efter överskridande av ett andra temperaturvärde hos det första vattenkretsloppet (6).

11. Förvärmningsanordning enligt krav 10, k ä n n e - t e c k n a d av att vid avgreningsstället (C) är anordnat en andra termostat (12), som är inställd på det andra temperatur- värdet och företager en inkoppling av tillsatsvattenkretsloppet (11) vid överskridande av det andra temperaturvärdet.

12. Förvärmningsanordning enligt krav 11, k ä n n e - t e c k n a d av att det första och tillsatskretsloppet (6, 11) överbryggas över en, den andra termostaten (12) kringgâende förbiledning (13), varvid förbiledningen (13) innehåller en drosselanordning (14).

13. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 10 till 12, k ä n n e t e c k n a d av att tillsatsvattenkretsloppet (11) över en grenledning (15) står i förbindelse med det första vattenkretsloppets (6) framledning (16), varvidzigrenledningen (15) är anordnat en i riktning mot dieselbränsletanken (2) öpp- LO L5 20 25 30 35 508 702 16 nande backventil (18) (fig. 2).

14. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 10 till 13, k ä n n e t e c k n a d av att i det första vattenkrets- loppets (6) återledning (17) en fordonsvärmeväxlare (19) är an- ordnad.

15. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 10 till 14, k ä n n e t e c k n a d av att i det första vattenkrets- loppet (6) är förutsett en andra förbiledning (20) med en tredje termostat (21) eller temperaturbegränsare, vilken vid överskridande av ett tredje temperaturvärde, överbryggar fram- ledningen (16) till dieselbränsletanken (2) (fig. 3).

16. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 1 till 15, k ä n n e t e c k n a d av att dieselbränsledoserings- pumpen (5) är anordnad inom området för värmeaggregatet (4) (fig. 1 och 2).

17. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 1 till 15, k ä n n e t e c k n a d av att dieselbränsledoseringspum- pen (5) är anordnad inom dieselbränsleuttagsställets (A) om- råde, varvid dieselbränsledoseringspumpen (5) är anordnad med värmeöverföringskontakt till framledning (16) och återledning (17) mellan framledning och återledning hos det första vatten- kretsloppet (6) (fig. 3 och 6).

18. Förvärmningsanordning enligt krav 17, k ä n n e - t e c: k 11 a d av att dieselbränsledoseringspumpen (5) är värmeisolerad tillsammans med kontaktställena i framledningen (16) och återledningen (17).

19. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 10 till 18, k ä n n e t e c k n a d av att den, dieselförbrännings- motorn (22) matande dieselbränsleledningen är förd med värme- övergångskontakt utefter ett område hos det första och till- satsvattenkretsloppet (6, 11) till dieselbränsletanken (2).

20. Förvärmningsanordning enligt krav 19, k ä n n e - t e c: k ra a d matande dieselbränsleledningen är värmeisolerad tillsammans med av att den, dieselförbränningsmotorn (22) de varandra berörande längsområdena hos det första och till- satsvattenkretsloppet (6, 11).

21. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 4 till 20, k ä n n e t e c k n a d av att dieselbränsleledningens 10 15 20 25 30 35 too oo 508 702 17 (3) båda ändar över i axialsnitt Y-formade mynningsstycken (26) är införd i det inre resp. från det inre av det första vatten- kretsloppets (6) slang- eller rörledningssystem (fig. 4).

22. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 5 till 21, turvärdet ligger inom området från ca. 30°C-55°C. k ä n n e t e c k n a d av att det första vattentempera-

23. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 14 till 22, k ä n n e t e c k n a d av att omkopplingsanordningen är en första termostat, på vilken den första vattentemperaturen är inställd, eller omkopplingsanordningen omfattar ett växlings- relä, vilket genom signalen "fläktinkoppling" omkopplar pump- driftsignalen från bensindoseringspumpen (9) till diesel- bränsledoseringspumpen (5).

24. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 20 till 23, ligger i området 70°C. k ä n n e t e c k n a d av att det andra temperaturvärdet

25. Förvärmningsanordning enligt något av kraven 15 till 24, k ä n n e t e c k n a d av att det tredje temperaturvär- det ligger i området 60°C.

26. dieselbränsletank (2) för värmeaggregat i mobila enheter och/ Anordning för förvärmning av dieselbränsle i en eller en dieselbränslematningsanordning med en dieselbränsle- ledning (3) mellan dieselbränsletank (2) och värmeaggregat och mellanliggande dieselbränsledoseringspump (5), k ä n n e t e c k n a d av att värmeaggregatet är ett luftupp- värmningsaggregat (40), till vilket en elektrisk uppvärmnings- anordning (41) är ansluten, vars elektriska värmeledning (42) utefter åtminstone en del av'dieselbränsleledningen är anordnad i denna eller i området för dess yttermantel och/eller förutses (A) inom området för dieselbränsleuttagsstället i diesel- bränsletanken (2) (fig. 7 till 12).

27. Förvärmningsanordning enligt krav 26, k ä n n e - »t e c k n a d av att den elektriska uppvärmningsledningen (42) är anordnad utefter dieselbränsleledningens (3) sugledning (E) och/eller utefter dieselbränsleledningens (3) tryckledning (F) (fig. 7).

28. Förvärmningsanordning enligt krav 26 eller 27, k ä n n e t e c k n a d av att den elektriska uppvärmningsled- 508 702 18 ningen (42) är en elektrisk motståndsuppvärmningstråd (fig. 8, 9 och 10).

29. Förvärmningsanordning enligt krav 26 eller 27, k ä n n e t e c k n a d av att den elektriska uppvärmningsled- ningen (42) är en värmeeffekten själv reglerande värmetrådsan- ordning med ett självreglerande halvledarelement och två parallella enkeltrådar (43, 44) (fig. 11 och 12).