SE505313C2 - Bromssystem - Google Patents

Description

505 313 2 10 15 20 25 30 35 Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma ett bromssystem som är betydligt billigare att tillverka en de hittills kända och ofta mycket komplicerade broms- systemen.

Dessa ändamål uppnås med ett bromssystem som är av inledningsvis nämnd typ och som kännetecknas av att med- bringarorganet är en väsentligen cirkulär skiva, som har ett centralt, och som vid sin från motorn vända ände har en radiellt rörformigt nav, som är fäst pà motoraxeln utskjutande krage, och ett flertal utmed skivans omkrets fördelade inskärningar, som var och en sträcker sig över en viss del av omkretsen, att det stationära bromsorganet skjuter ut radiellt utanför skivan, och att det roterbara bromsorganet är en väsentligen cirkulär bromsskiva, som har ett centralt, medbringarskivans nav omgivande nav och som för att drivas med hjälp av medbringarskivans inskär- ningar har ett flertal, axiellt mot medbringarskivan ut- skjutande utsprång, som sträcker sig över en mindre ut- sträckning i omkretsriktningen än medbringarskivans in- skärningar, med vilka de ingriper med spel, varvid kragen på medbringarskivans nav är anordnad att kvarhålla broms- skivan på detta nav, och varvid fjäderorganet är anord- nat att, då elmotorn upphör att driva motoraxeln i nämnda rotationsriktning, pressa bromsskivan axiellt i riktning mot det stationära bromsorganet för bromsning av aggrega- tet.

Genom att utforma både medbringarorganet och det roterbara bromsorganet som enkla skivor med långt ut från skivornas centrum anordnade och därmed föga belastade in- greppspartier (medbringarskivans inskärningar och broms- skivans utsprång) kan för skivorna material väljas som är både billiga i inköp och lätta att bearbeta och således tillverkningskostnaderna för bromssystemet reduceras av- sevärt. Dessutom är bromssystemet mycket enkelt att mon- tera tack vare att de däri ingående detaljerna kan vara så utformade att de vid montering som en förmonterad enhet skjuts på motoraxeln. 10 15 20 25 30 35 3 505 313 Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är medbringarskivan och bromsskivan framställda av plåt och är inskärningarna respektive utsprången utstansade i plåten. Plåt är ett mycket billigt material som dessutom är mycket lätt att bearbeta. Därmed sänks kostnaderna för denna utföringsform till ett absolut minimum, speciellt om de ovan nämnda ramporganen också utstansas i plåten.

Enligt en föredragen utföringsform är åtminstone ett av ramporganen emellertid en av plast framställd ring, som vid sin ena sida har tappar för ingrepp med motsvarande hål i medbringarskivan respektive bromsskivan och vid sin andra sida har jämnt fördelade rampytor. Att denna utföringsform är att föredra är lätt att förstå med tanke på att den möjliggör användning av förhållandevis sega och hållbara plastmaterial för ramporganen.

Det använda fjäderorganet är företrädesvis en skruv- fjäder, som omger medbringarskivans nav, och bromsskivan nav har företrädesvis en axiell ansatsborrning med ett smalare parti för medbringarskivans nav och ett bredare parti för skruvfjädern. Skruvfjädern blir på så sätt både enkel att montera och skyddas dessutom av det omgivande navet väl mot kontakt med den omgivande miljön.

En rörformig bussning är lämpligen anordnad mellan medbringarskivans nav och borrningens smalare parti, vil- ken bussning har en radiellt utskjutande krage, som är placerad mellan skruvfjädern och borrningens ansats. Syf- tet med den rörformiga bussningen, som företrädesvis är av plast, är att reducera friktionen mellan dels med- bringarskivans nav och skruvfjädern, dels bromsskivans nav.

Företrädesvis är skruvfjädern inspänd mellan kragen på medbringarskivans nav och borrningens ansats. Denna utföringsform underlättar i kombination med de övriga, på medbringarskivans nav monterade detaljerna monteringen högst avsevärt.

Vid en tillämpning av uppfinningen är bromsskivans nav cylindriskt och har det utvändigt runtomgående kil- 505 313 4 10 15 20 25 30 35 spår för styrning av en drivrem, som utgör en del av det av motorn drivna aggregatet. Drivremmen används för driv- ning av exempelvis ett klippaggregat, varvid lämpligen klippaggregatets för drivremmen avsedda remskiva har större diameter än bromsskivans nav för att åstadkomma en utväxling som både möjliggör användning av en mindre men mera högvarvig elmotor och reducerar belastningen på bromssystemet.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar det stationära bromsorganet ett flertal broms- klossar och är ett flertal urtagningar utformade i motorns lagersköld, i vilka urtagningar bromsklossarna är monterade. Fördelarna med denna utföringsform är uppen- bara.

Slutligen har företrädesvis medbringarskivan ett centralt hål för sitt nav, vars ände mittemot änden med kragen har en avsats, mot vilken medbringarskivan vilar, och ett stukat parti, som ovridbart förbinder medbringar- skivan med sitt nav. På så sätt åstadkommes på mycket enkelt sätt en förmonterbar enhet av den ovan nämnda typen.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: fig l är en sprängskiss och visar en elmotor med därtill hörande bromssystem och drivrem; fig 2 är en sektionsvy och visar ett bromssystem i sitt friläge; och fig 3 är en motsvarande sektionsvy och visar broms- systemet i sitt bromsläge.

I fig 1 visas en elmotor 1, som har en motoraxel 2, som utskjuter genom en lagersköld 3 hos motorn l för att via en drivrem 4 driva ett ej visat klippaggregat i en gräsklippare.

För att vid fránslag av elmotorn 1, dvs när motor- axeln 2 slutar att driva, omedelbart stoppa gräsklippa- rens klippaggregat är ett uppfinningsenligt och som hel- 10 15 20 25 30 35 5 505 313 het med 5 betecknat bromssystem inkopplat mellan motorn 1 och drivremmen 4.

Bromssystemet 1 innefattar en skivformig, väsentli- gen cirkulär medbringare 6, som är framställd av plåt och har ett centralt nav 7 för vridfast montering av med- bringaren 6 på motoraxeln 2. Medbringaren 6 har utmed sin omkrets sex jämnt fördelade inskärningar 8, som var och en sträcker sig över ungefär 1/12 av medbringarens 6 omkrets. Medbringaren har dessutom fyra utstansade hål 9, som är jämnt fördelade runt medbringarens 6 centrala nav 7.

I bromssystemet 5 ingår även en bromsskiva 10, som även den är skivformig och väsentligen cirkulär. Broms- skivan 10, som är framställd av plåt, har ett centralt nav 11, som är anordnat att med hjälp av en bussning 12 axiellt och vridbart förskjutbart monteras på medbringa- rens nav 7. Utmed sin omkrets har bromsskivan 10 en plan bromsyta 13, i vilken sex utsprång 14 har stansats ut.

Utsprången 14 är avsedda att med spel ingripa med med- bringarens 6 inskärningar 8 och sträcker sig i omkrets- riktningen över en mindre del av medbringarens 6 omkrets (ungefär 1/24). centrala navet 11 har bromsskivan 10 hål 15, motsvarande Mellan den plana bromsytan 13 och det hålen 9 i medbringaren 6.

Mellan medbringaren 6 och bromsskivan 10 är två ringar 16, 17 av plast anordnade. Ringarna 16, 17 är identiska och har på sin ena sida fyra tappar 18, som är anordnade att ingripa med hålen 9 och 15 i medbringaren 6 och bromsskivan 10, och på sin motstående sida fyra ramp- ytor 19, som är symmetriskt anordnade utmed ringarnas 16, 17 omkrets.

I bromssystemet 5 ingår därutöver en skruvfjäder 20, som är avsedd att pressa bromsskivan 10 i riktning mot elmotorn 1 och att med hjälp av en krage 21 på med- bringarens nav 7, som är anordnat att fästas på motor- axelns 2 fria ände, hålla bussningen 12, bromsskivan 10 och ringarna 16, 17 på plats. I bromssystemet 5 ingår 505 313 6 10 15 20 25 30 35 slutligen tre bromsklossar 24, som är fast monterade i lämpliga urtagningar 25 i motorns lagersköld 3 och är av- sedda att i samverkan med bromsskivans 10 bromsyta 13 bromsa nämnda klippaggregat när motorns 1 motoraxel 2 slutar att driva.

Några ytterligare detaljer av bromssystemet och dess funktion beskrivs närmare i det följande under hänvisning till fig 2 och 3.

I fig 2 och 3 återges några detaljer tydligare än i sprängskissen i fig 1. En av dessa detaljer gäller broms- skivans 10 nav 11. Navet ll har som synes en axiell an- satsborrning 26, med ett smalare parti 27 och ett bredare parti 28. I det smalare partiet 27 är bussningen 12 in- skjuten, som med en runtomgående krage 29 vilar mot borr- ningens 28 ansats 36. I det bredare partiet 28 är skruv- fjädern 20 inrymd, varvid fjädern 20 med sin ena ände vilar mot navets 7 krage 21 och med sin andra ände vilar mot bussningens 12 krage 29.

En annan av dessa detaljer gäller fastsättningen av det rörformiga navet 7 på medbringaren 6. Som synes har medbringaren 6 ett centralt hål 22 och navet 7 vid änden mittemot sin krage 21 en avsats 23, mot vilken medbringa- ren 6 vilar. Navets 7 ände ovanför avsatsen 23 sträcker sig genom hålet 22 och är för ovridbar förbindning av medbringare och nav stukat vid 36, varvid stukningen åstadkommes först efter montering av bromsskivan 10, bussningen 12, ringarna 16, 17 och fjädern 20 på navet 7.

Av fig 2 och 3 framgår även tydligt att bromsskivans 10 nav 11 utvändigt har runtomgående kilspår 30, för in- (fig l) 4. Navet 11 tjänstgör således som remskiva för drivning grepp med motsvarande partier 31 hos drivremmen av klippaggregatet.

I fig 2 visas bromssystemet 5 i sitt friläge, då el- motorn 1 driver motoraxeln 2. Detta förhållande illu- streras med hjälp av pilen 32, som även anger rotations- riktningen. När motoraxeln 2 driver i riktningen 32 klättrar ringarnas 16, 17 rampytor 19 på varandra och 10 15 20 25 30 7 505 313 skjuts bromsskivan 10 i pilens 33 riktning bort från bromsklossarna 24. Motoraxeln 2 kan därmed rotera fritt och obehindrat via drivremmen 4 driva klippaggregatet.

I fig 3 visas bromssystemet 5 i sitt bromsläge, då bromsskivans 10 bromsyta 13 anligger mot bromsklossarna 24. I bromsläget har motorn 1 slutat driva sin motoraxel 2, vilket i fig 3 illustreras av att pilen 32 har över- strukits. I detta läge pressas bromsskivan 10 av skruv- fjädern 20 uppåt i pilens 34 riktning mot motorn och glider ringarnas 16, 17 rampytor 19 nedför varandra.

En förutsättning för att bromssystemet 5 ska kunna intaga sina båda olika lägen är det spel som föreligger mellan den drivande medbringarens 6 inskärningar 8 och den drivna bromsskivans 10 utspràng 14. En annan förut- sättning är givetvis att utspràngen även vid bromsskivans 10 förskjutning från elmotorn 1 ligger kvar i inskär- ningarna 8. För att utspràngen 14 trots detta krav inte ska bli alltför långa är lämpligen de båda ringarna 16, 17 inrymda i ett försänkt mittparti 35 i bromsskivan 10, vilket tydligt framgår av sektionsvyerna i fig 2 och 3.

Av fig 2 och 3 framgår dessutom att skruvfjädern 20, när bromssystemet 5 intar sitt friläge och gräsklipparens klippaggregat således arbetar och kastar upp damm och liknande, ligger väl skyddad inuti bromsskivans 10 nav 11.

Det inses att den här beskrivna utföringsformen kan varieras på olika sätt inom ramen för patentkraven och att både medbringaren 6 och bromsskivan 10, som i den visade utföringsformen är plàtkonstruktioner, även kan vara konstruktioner av annan typ, såsom svarvade detal- jer.

Claims (9)

505 313 8 10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV

1. Bromssystem för en elmotor (1), som är anordnad att i en bestämd rotationsriktning (32) driva en roterbar motoraxel (2), motorn (1) för att driva ett aggregat, såsom ett klipp- som utskjuter genom en lagersköld (3) hos aggregat i en gräsklippare, vilket system innefattar ett stationärt bromsorgan (24), som är ovridbart gentemot lagerskölden (3), ett roterbart bromsorgan (10), som är ett medbringareorgan (6), som är vridfast anordnat på motor- vrid- och förskjutbart anbragt pá motoraxeln (2), axeln (2) mellan lagerskölden (3) och det roterbara bromsorganet (10) för att medbringa detta, ett fjäder- organ (20), som är anordnat att axiellt skjuta det roter- bara bromsorganet (10) mot det stationära bromsorganet (24), ett första ramporgan (16), som är fast anbragt på medbringareorganet (6) på den sida som är vänd mot det roterbara bromsorganet (10), ett andra ramporgan (17), som är fast anbragt på det roterbara bromsorganet (10) på den sida som är vänd mot medbringareorganet (6), varvid de båda ramporganen (16, 17) är anordnade att, då el- motorn (1) driver motoraxeln (2) i nämnda rotationsrikt- ning (32) axiellt skjuta det roterbara bromsorganet (10) i riktning (33) från det stationära bromsorganet (24), och en aggregatdel (4), som är anordnad att drivas av motoraxeln (2) via medbringarorganet (6) och det roter- bara bromsorganet (10), k ä n n e t e c k n a t av att medbringareorganet (6) är en väsentligen cirkulär skiva, som har ett centralt, rörformigt nav (7), som är fäst på motoraxeln (2) och som vid sin från motorn (1) vända ände har en radiellt utskjutande krage (21), och ett flertal utmed skivans (6) omkrets fördelade inskärningar (8), som var och en sträcker sig över en viss del av omkretsen, att det stationära bromsorganet (24) skjuter ut radiellt utanför skivan, och att det roterbara bromsorganet (10) är en väsentligen cirkulär bromsskiva, som har ett centralt, medbringarskivans nav (7) omgivande nav (11) 10 15 20 25 30 35 9 505 313 och som för att drivas med hjälp av medbringarskivans (6) har ett flertal, skivan (6) utskjutande utsprång (14), som sträcker sig inskärningar (8) axiellt mot medbringar- över en mindre utsträckning i omkretsriktningen än med- bringarskivans (6) inskärningar (8), med vilka de in- griper med ett spel, varvid kragen (21) på medbringar- skivans nav (7) är anordnad att kvarhålla bromsskivan (10) (7), (20) är anordnat att då elmotorn (1) upphör att driva motoraxeln på detta nav och varvid fjäderorganet (2) i nämnda rotationsriktning (10) organet (32), pressa bromsskivan axiellt i riktning (34) mot det stationära broms- (24)

2. Bromssystem enligt krav 1, för bromsning av aggregatet. k ä n n e t e c k - (10) är framställda av plåt och att inskärningarna (8) respek- n a t av att medbringarskivan (6) och bromsskivan tive utsprången (14) är utstansade ur plåten. k ä n n e - (16, 17) är en av plast framställd ring, som vid sin ena sida

3. Bromssystem enligt krav 1 eller 2, t e c k n a t av att åtminstone ett av ramporganen har tappar (18) för ingrepp med motsvarande hål (9, 15) i (10) (19).

4. Bromssystem enligt något av kraven 1-3, (20) fjäder, som omger medbringarskivans nav (7), och att (10) nav (11) med ett smalare parti medbringarskivan (6) respektive bromsskivan och vid sin andra sida har jämnt fördelade rampytor k ä n - är en skruv- n e t e c k n a t av att fjäderorganet bromsskivans har en axiell ansatsborrning (26) (27) (7) och ett bredare (28)

5. Bromssystem enligt krav 4, för medbringarskivans nav parti för skruvfjädern. k ä n n e t e c k - (12) mellan medbringarskivans nav (7) och borrningens (26) (27), (12) radiellt utskjutande krage som är placerad mellan (26) (36).

6. Bromssystem enligt krav 4 eller 5, k ä n n e - (20) n a t av att en rörformig bussning är anordnad varvid bussningen har en (29), och borrningens smalare parti skruvfjädern (20) ansats t e c k n a t av att skruvfjädern är inspänd mellan 505 313 10 kragen (21) på medbringarskivans nav (7) och borrningens (26) ansats (36).

7. Bromssystem enligt något av kraven 1-6, k ä n - n e t e c k n a t av att bromsskivans (10) nav (ll) är 5 cylindriskt och att det utvändigt har runtomgàende kilspår (30) för styrning av en drivrem (4), som utgör en del av det av motorn (1) drivna aggregatet.

8. Bromssystem enligt något av kraven l-7, nk ä n - n e t e c k n a t av att det stationära bromsorganet lO (24) innefattar ett flertal bromsklossar och att ett flertal urtagningar (25) är utformade i motorns (1) lagersköld (3), i vilka urtagningar (25) bromsklossarna är monterade.

9. Bromssystem enligt något av kraven 1-8, k ä n - 15 n e t e c k n a t av att medbringarskivan (6) har ett centralt hål (22) för sitt nav (7), vars ände mittemot änden med kragen (21) har en avsats (23), mot vilken medbringarskivan (6) vilar, och ett stukat parti (36), som ovridbart förbinder medbringarskivan (6) med sitt 20 nav.