SE503744C2 - Bullerskydd, särskilt för järnvägar och spårvägar - Google Patents
Bullerskydd, särskilt för järnvägar och spårvägarInfo
- Publication number
- SE503744C2 SE503744C2 SE9201162A SE9201162A SE503744C2 SE 503744 C2 SE503744 C2 SE 503744C2 SE 9201162 A SE9201162 A SE 9201162A SE 9201162 A SE9201162 A SE 9201162A SE 503744 C2 SE503744 C2 SE 503744C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- noise
- wall
- facing
- noise protection
- wall portion
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
- E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
Description
503 744
10
15
20
25
30
35
2
väggkonstruktionen, som är vänd mot ljudkällan, med ett
antal utåt öppna kanaler enligt den teknik som gäller för
Helmholtz-absorbenter, så att väggen skall i möjligaste
mån utsläcka ljudet och hindra detta från att sprida sig
till omgivningen. Liknande bullerdämpningsanordningar och
bullerskydd är kända genom US-A-4 156 476 och
US-A-4 436 179. Vid anordningen enligt den sistnämnda
skriften används en hög fristående vägg utmed banvallen,
och det egentliga bullerdämpningselementet är i detta fall
placerat vid ovankanten av denna vägg.
Bullerskyddet enligt US-A-4 158 401 har visserligen
den fördelen, att det är làgt och därför inte är lika
störande för landskapsbilden som bullervallar och -plank,
men detta bullerskydd har några nackdelar, som har begrän-
sat bullerskyddets
att bullerskyddets
bullerutbredningen
användbarhet. En av dessa nackdelar är
förmåga att bekämpa buller eller minska
kan allvarligt minskas genom att de ut-
åt och uppåt öppna kanalerna igensättes av snö eller annat
material. En annan nackdel är att ett eventuellt byte av
konstruktionens ljuddämpande delar är mycket arbetskrävan-
de. Dessutom behöver konstruktionen till största delen
avlägsnas vid reparationsarbeten på banvallen, särskilt
vid räls- eller slipersbyte. Konstruktionerna enligt båda
andra patentskrifterna har liknande nackdelar.
Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att
undanröja eller åtminstone minska en eller flera av nack-
delarna med de kända konstruktionerna. Ett annat ändamål
som
ett
enkelt sätt förenas med varandra vid det ställe där de
med uppfinningen är att åstadkomma ett bullerskydd,
kan tillverkas i hanterbara byggenheter, som kan på
skall placeras nära bullerkällan. Ett ytterligare ändamål
att att åstadkomma ett bullerskydd, där den komponent, som
står för den väsentligaste delen av bullerdämpningen, kan
på enkelt sätt ersättas med en ny, om skador skulle ha
uppstått. Ännu ett ändamål med uppfinningen är att åstad-
komma en effektiv utsläckning av buller från bullerkällan
genom en speciell utformning av bullerskyddets mot buller-
källan vända sida.
10
15
20
25
30
35
503 744
3
Ett eller flera av dessa ändamål med uppfinningen
uppnås, om bullerskyddet utformas enligt vad som anges i
patentkravet 1. Underpatentkraven anger särskilt fördel-
aktiga utföringsformer.
Bullerskyddet är sålunda avsett särskilt för järnvä-
gar och spårvägar och är bildat av en serie långsträckta
element, vilka är avsedda att placeras i serie efter var-
andra utmed en bullerkälla. De långsträckta elementen har
en från ett underlag uppskjutande vägg, vars mot buller-
källan vända sida har ljudabsorberande och ljuddämpande
egenskaper. Vid bullerskyddet enligt uppfinningen är denna
sida konkav och utformad med snett nedåt och snett uppåt
vända väggpartier, varvid åtminstone de snett uppåt vända
väggparterna har ljudabsorberande egenskaper.
Bullerskyddet enligt föreliggande uppfinning kan
användas för att på ett effektivt sätt skärma av det s k
hjul/rälsbullret,
nerna, särskilt vid höghastighetståg. Genom att buller-
som står för merparten av ljudemissio-
skyddet placeras nära tågens huvudsakliga bullerkällor,
dvs hjulen och rälsen, kan bullerskyddet effektivt dämpa
ljudet genom att detta riktas så att inga ljudreflexer
uppstår. Vid fördelaktiga utföringsformer placeras buller-
så att springan mellan
blir liten. På
detta sätt kan man uppnå den bästa bullerbekämpningen.
skyddet så nära tåget som möjligt,
bullerskyddet och det förbipasserande tåget
Bullerskyddet enligt uppfinningen möjliggör också en
avskärmning av buller längs bansträckor, där utrymmesskäl,
ekonomiska skäl eller estetiska skäl eljest skulle ha för-
hindrat användningen av bullerskydd i form av konventio-
nella skärmar eller vallar. De konventionella skärmarna
och vallarna kan bli alltför dominerande i landskapsbilden
eller kan orsaka stora kostnader för inlösning av erfor-
derlig mark. Bullerskyddet enligt uppfinningen ger också
möjlighet att i takt med ökade krav åstadkomma en komplet-
tering av befintliga banor med ett högvärdigt bullerskydd.
503 744
10
15
20
25
30
35
4
Bullerskyddet enligt uppfinningen har stora fördelar
ur ekonomisk synvinkel, eftersom det kan ge effektiv av-
skärmning till en betydligt lägre kostnad än kostnaden för
traditionell avskärmning med bullerplank och bullervallar.
Genom bullerskyddets ringa utsträckning vinkelrätt mot
spåren krävs i regel inte någon utökning av banområdet,
och man behöver därför inte flytta befintliga vägar, an-
läggningar och byggnader. En annan stor fördel med buller-
skyddet enligt uppfinningen är att det kan placeras helt
inom befintligt banområde och uppföras i samband med andra
planerade banarbeten/anläggningsarbeten.
Genom bullerskyddets utformning bildar bullerskyddet
också en avgränsning, som håller objudna gäster borta från
spårområdet. Vid behov kan bullerskyddet naturligtvis för-
ses med nödutgångar.
Genom bullerskyddets utformning är det i normalfallet
inte hindrande för de flesta förekommande banarbeten. Vid
omfattande banarbeten, t ex slipersbyte, kan man på ett
enkelt sätt montera bort den övre delen av bullerskyddet.
Det är allmänt känt, att buller från spårfordon kan
upplevas mycket besvärande. Man har därför i många länder
satt riktvärden för bullernivåer under dagtid och nattid.
Riktvärden varierar mellan 45 dB och 85 dB. De strängaste
kraven har satts upp för de japanska och franska höghas-
tighetstågen. Mätningar, som gjorts pà svenska snälltåg
och snabbtáget XZOOO, visar på maxljudnivåer mellan 85 och
94 dB (de högre värdena för XZOOO) på 25 m avstånd.
Bullerskyddet enligt föreliggande uppfinning bygger
på samma grundidé som ljudskärmarna enligt den inlednings-
vis nämnda amerikanska publikationen US-A-4 158 401, dvs
bullret skall bekämpas nära bullerkällan. Enligt utmät-
ningar, som utförts pá det svenska snabbtàget XZOOO,
ligger det akustiska centrum för hjul/räls-ljud 0,2 m över
rälsens överkant. Vid de hastigheter, som gäller för
snabbtåg, visar mätningar att skillnaden mellan hjul/räls-
bullret och det aerodynamiska bullret är så stor (
att bullret från hjul och räls är det helt dominerande.
10
15
20
25
30
35
503 744
5
Mot denna bakgrund har det nu aktuella bullerskyddet ut-
formats, så att detta buller i första hand avskärmas.
Snabbtåg av typ X2000 avger ett betydligt mera hög-
frekvent ljud än långsamma tåg och spårvagnar. Det är
därför viktigt, att skärm och absorbent är verksamma i de
aktuella frekvenserna. Skärmens massa avgör den avskärman-
de effekten. Skärmen har därför bildats av tungt material,
vanligtvis betong, som just är ett tungt material, som är
mycket effektivt även vid låga frekvenser. I bullerskyddet
ingår emellertid även absorbenter för att öka ljuddämp-
ningseffekten.
Vid en särskilt föredragen utföringsform har skärmens
översida försetts med en fast absorbent av cementbunden
träull eller annat stabilt material, varvid denna fasta
absorbent är snedställd i en vinkel, som gör att ljudet
reflekteras nedåt mot en nedanför liggande, högvärdig
absorbent av t ex bunden stenull.
Den högvärdiga absorbentens tjocklek är avgörande för
dämpningen. Vid uppfinningen kan tjockleken emellertid
varieras i beroende av ljudbelastningar. För de flesta
frekvenser har det visat sig, att en tjocklek av ca 10 cm
är tillräcklig. Vid en särskilt fördelaktig utföringsform
har bullerskyddets snett uppåtvända väggparti (absorben-
ten) utformats med ett ljudabsorberande materialskikt,
vars från bullerkällan vända sida är anordnad på avstånd
från ett i elementet ingående, ytterligare väggparti av
tungt material. Dämpningen blir särskilt fördelaktig, om
utrymmet mellan det ljudabsorberande materialskiktet och
det bakomliggande väggpartiet av tungt material är oregel-
bundet, eftersom bullerskyddets effektivitet då utsträcks
till ett större frekvensområde.
Vid särskilt fördelaktiga utföringsformer har buller-
skyddet bildats av serie långsträckta element, som vart-
dera omfattar dels en uppskjutande vägg, dels ett funda-
ment, som sträcker sig ut åt båda håll från den uppskju-
tande väggen. Vid särskilt fördelaktiga utföringsformer
kan fundamentet dessutom utformas med en kabelränna och
503 744
10
15
20
25
30
35
6
gàngyta på sin från bullerkällan vända sida av den upp-
skjutande väggen. Vid denna utföringsform ger bullerskyd-
det möjlighet till kabeldragning i skyddat läge, så att
kablarna är åtkomliga utifrån och utan risk för banperso-
nalen. Dessutom får man en gångbana, som är skyddad trots
att den går utmed spåret.
Absorbenten i bullerskyddet enligt föreliggande upp-
finning kan med fördel utformas som en stryktålig, av
stenull bildad markskiva, som monteras i en kraftig bur av
sträckmetallnät och rundstål. En sådan skiva kan ha en
livslängd av åtskilliga år, vanligtvis över 10 år. Genom
utformningen av bullerskyddet enligt uppfinningen kan man
dessutom på ett enkelt sätt byta absorbenterna, varvid
bytet i de fördelaktigaste utföringsformerna av uppfin-
ningen kan ske utifrån och utan att spårområdet behöver
beträdas. Bullerskyddet enligt uppfinningen är vid sina
fördelaktiga utföringsformer utformad på ett sådant sätt,
att det räcker att lyfta av bullerskyddets övre del för
att sliprarna skall på ett enkelt sätt kunna dragas ut vid
byte av slipers. Om ballasttvätt skulle bli aktuell på ett
bansavsnitt, behöver bullerskyddet faktiskt inte avlägs-
nas. Konstruktionen är dessutom sådan, att bullerskyddet
inte inverkar menligt på arbete vid rälsbyte, ballastpack-
ning m m.
Bullerskyddet kan utformas med släta, lättsköta be-
tongytor, som kan lämnas obehandlade eller yttätas eller
målas i önskad kulör. Vid en särskilt fördelaktig ut-
föringsform kan en dekorrand av betongplattor utnyttjas
som täckplattor för genomföringsöppningar, som ger möj-
lighet till montering och utbyte av absorbenterna.
Ett exempel på ett bullerskydd enligt föreliggande
uppfinning skall i det följande beskrivas närmare under
hänvisning till de bifogade ritningarna.
Fig 1 visar en vy över en järnväg, som har ett bullerskydd
enligt ett utföringsexempel på uppfinningen.
Fig 2 visar en vertikalsektion genom detta bullerskydd och
angränsande delar av banvall och tåg.
10
15
20
25
30
35
503 744
7
Fig 3 visar en sektion längs linjen III-III i fig 2.
Fig 4 visar i perspektiv ett långsträckt element, som
ingår i bullerskyddet enligt fig 1-3, varvid
absorbenten utelämnats.
Fig 5 visar elementet i fig 4 i snett perspektiv från
andra sidan.
Fig 6 visar ett ytterligare exempel på en järn- eller
spårväg, som har försetts med bullerskydd enligt
föreliggande uppfinning.
Fig 1 visar en järnväg med ett bullerskydd 10, som
består av ett antal efter varandra placerade, långsträckta
bullerskyddselement 11. Vid det visade exemplet sträcker
sig dessa bullerelement så högt upp ovanför banvallen, att
de når upp till nederkanten av tågets vagnkarosseri.
Fig 2 visar en sektion genom banvall och angränsande
bullerskyddselement 11. Banvallen är som normalt uppbyggd
av en bädd 12 av ballast.
lagda, och på sliprarna är en räls 14 fäst på sedvanligt
Sätt.
De långsträckta bullerskyddselementen ll består av
två delar,
skärm 16. Överdelen eller skärmen 16 har två längsgående
I denna bädd är sliprar 13
nämligen ett fundament 15 och en överdel eller
betongväggar 17, 18, som är gjutna i ett stycke och arme-
rade så att väggen 17 kan vara frihängande och fäst endast
vid väggen 18. Dessa båda väggdelar bildar en trubbig vin-
kel mot varandra och är ställda med sin konkava sida vänd
mot bullerkällan, dvs rälsen 14. Företrädesvis är en
absorbent 38, t ex en cementbunden träullsskiva, fastsatt
på eller infälld i undersidan av väggen 17.
Väggen 18 har utskjutande triangulära stödväggar 19
åtminstone vid vardera änden av det enskilda bullerskydds-
elementet. Vid det visade utföringsexemplet finns en sådan
stödvägg 19 även mitt på elementet. Stödvägen har tre kan-
ter 20, 21,
stycke med väggen 18. Kanten
22. Vid kanten 20 är stödväggen utformad i ett
21 startar ungefär vid över-
gången mellan väggpartierna 17 och 18 och sträcker sig
snett nedåt vänster med avseende på fig 2. Kanten 22 bil-
503 744
10
15
20
25
30
35
8
dar ungefärligen rät vinkel med kanten 21 och sträcker sig
ned till nederkanten av väggen 18. överdelen eller skärmen
16 har också ett tredje väggparti 23, som är bildat av
ljudabsorberande lätt material. Kanten 21 tjänstgör som
stöd för detta väggparti.
Fundamentet 15 har ett längsgående väggparti 24, som
Noten 25 är
avsedd att ingripa med ett motsvarande spår 26 på neder-
vid sin ovankant har en längsgående not 25.
kanten av väggen 18. Fundamentet har också stödväggar 27,
som är placerade mitt för de triangulära stödväggarna 19
på ovandelen eller skärmen 16. Stödväggarnas 27 sneda
ovankant är också utformad med en not 25 för ingrepp med
ett spår 26 på underkanten 22 av stödväggarna 19. Noten 25
på stödväggen 27 sträcker sig emellertid endast fram till
det ytparti, där absorbenten 23 anligger med sin nedre
långsidokant.
För hopspänning av bullerskyddets fundament och över-
del eller skärm 16 utnyttjas spännbultar 28, som är förda
genom ursparingar i de triangulära stödväggarna 19 vid
elementets 11 ändar, såsom framgår av fig 2 och 3. Dessa
spännbultar 28 samverkar med ett i stödväggarna 27 ingju-
tet mutterankare 29.
Väggpartiet 23, vilket bildas av absorbentenheter,
som med fördel kan har formen av en stryktålig markskiva
av stenull, varvid denna markskiva monterats i en kraftig
bur av sträckmetallnät 37 och rundstål eller vinkelprofi-
ler.
Vid det visade utföringsexemplet har införingsslitsar
30 utformats i den övre sneda väggen 17 vid övergången
mellan denna vägg och den vertikala väggen 18 (se fig 2, 5
och 6).
31 ha satts in i fogen mellan överdelen 16 och fundamentet
15,
terna 23 kan detta vinkeljärn 31 vid sin innerkant ha
förbundits med plattjärn 32,
parallellt
väggarna 19 men som befinner sig på avstånd från denna
För att stödja absorbenterna 23 kan ett vinkelstål
såsom framgår av fig 2 och 4. För att stödja absorben-
som sträcker sig snett uppåt
med den fria kanten 21 på de triangulära stöd-
10
15
20
25
30
35
503 744
9
kant. Plattjärnen 32 är vid sin övre ände på lämpligt sätt
förbundna med den vertikala väggen 18.
För övertäckning av införingsslitsarna 30 utnyttjas
långsträckta betongplattor 33.
Som framgår av figurerna, har fundamentet en utåt-
riktad rännformig del 34, som bildar en kabelränna 35.
Denna kabelränna täckes av gàngplattor 36, så att en gång-
bana bildas på utsidan av bullerskyddet 10. Detta innebär
att servicepersonal kan vistas utanför bullerskyddet och
utföra t ex byte av absorbenter, såsom framgår av fig 6.
Fig 6 visar också hur överdelen eller skärmen 16 kan med
en kran lyftas på plats respektive avlägsnas, om så skulle
erfordras.
Claims (9)
1. Bullerskydd, särskilt för järnvägar och spårvägar, bildat av en serie làngsträckta element (ll), vilka är av- sedda att placeras i följd efter varandra utmed en buller- källa och har en mot denna vänd, från ett underlag upp- skjutande vägg (16), vars mot bullerkällan vända sida har ljudabsorberande och ljuddämpande egenskaper, varvid de làngsträckta elementens (ll) mot bullerkällan vända sida är konkav med snett nedåt och snett uppåt vända väggpar- tier (17 resp 23) och varvid åtminstone de snett uppåt- vända väggparterna (23) har ljudabsorberande egenskaper, k ä n n e t e c k n a t därav, att elementens (ll) snett uppåtvända väggparti (23) är utformat som lätt väggparti (23) av ett ljudabsorberande, lätt materialskikt, vars från bullerkällan vända sida är anordnad på avstånd från ett i elementet ingående, ytterligare, av tungt material bildat väggparti (18), varvid detta lätta väggparti (23) är utformat som en kassett, vilken är utbytbart fastsatt i elementet (ll) och insättbar i detta från elementets (ll) från bullerkällan vända sida.
2. Bullerskydd enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a t därav, att det ljudabsorberande material- skiktet (23) och nämnda ytterligare väggparti (18) bildar vinkel med varandra.
3. Bullerskydd enligt patentkravet 1 eller 3, k ä n n e t e c k n a t därav, att de làngsträckta ele- mentens (ll) från underlaget uppskjutande vägg (16) har dels två tunga väggpartier (17, 18), som är bildade av tungt material och bildar en trubbig vinkel med varandra, och dels nämnda lätta väggparti (23), som bildar vinkel med bägge de tunga väggpartierna (17, 18) och sträcker sig ut mellan dessa.
4. Bullerskydd enligt patentkravet 3, k ä n n e - t e c k n a t därav, att de làngsträckta elementens (ll) uppskjutande vägg (17, 18) är förbunden med ett i elemen- 10 15 20 25 30 35 503 744 ll tet ingående fundament (15), som sträcker sig åt båda håll ut från den uppskjutande väggen (17, 18).
5. Bullerskydd enligt patentkravet 4, k ä n n e - t e c k n a t därav, att fundamentet (15) är utformat med en kabelränna (34, 35) och gångyta (36) på sin från bul- lerkällan vända sida av den uppskjutande väggen (17, 18).
6. Bullerskydd enligt patentkravet 3, k ä n n e - t e c k n a t därav, att elementens (11) uppskjutande vägg (16) åtminstone vid sina ändar har en utskjutande triangelformig stödvägg (19), som sträcker sig ut från det nedre tunga väggpartiet (18), att den triangelformiga stödväggens (19) ena kant (20) är förenad med det nedre tunga väggpartiet (18), att den triangelformiga stödväg- gens (19) andra kant (21) sträcker sig väsentligen paral- lellt med det lätta väggpartiet (23), att den triangelfor- miga stödväggens (19) tredje kant (22) sträcker sig snett uppåt och bildar väsentligen rät vinkel med det lätta väggpartiet (23), och att fundamentet (15) har mot dessa triangelformiga stödväggar (19) svarande stödväggar (27), som har samma lutning som de triangelformiga stödväggarnas nämnda tredje kant (22) och bildar stöd för denna.
7. Bullerskydd enligt patentkravet 6, k ä n n e - t e c k n a t därav, att fundamentets (15) och den upp- skjutande väggens (16-18) mot varandra anliggande ytor har en inbördes förskjutning hindrande ytutformning (25, 26) och att fundamentet (15) och den uppskjutande väggen (16-18) är mekaniskt och demonterbart förenade med var- andra medelst spännorgan (29), som sträcker sig genom de triangelformiga stödväggarna (19) för att spänna dessa fast mot fundamentets (15) stödväggar (27).
8. Bullerskydd enligt något av de föregående patent- kraven, att det snett nedåtvända väggpartiet (17) på bullerskyddets mot buller- k ä n n e t e c k n a t därav, källan vända sida har ljudabsorberande egenskaper (38).
9. Användningen av ett bullerskydd (10) enligt något av de föregående patentkraven för bullerdämpning av en järnväg eller spårväg, varvid bullerskyddet (10) placeras 503 744 10 15 20 25 30 35 12 med sin konkava sida vänd mot rälsen och gives sådan höjd och utformning, att den nedre uppåtvända delen (23) av bullerskyddets konkava sida ligger i nivå med rälsens ovansida och att den övre nedàtvända delen (17) av buller- skyddets konkava sida sträcker sig åtminstone uppåt i riktning mot nederkanten av tåg- eller spàrvägvagnarnas och -lokens långsida.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9201162A SE503744C2 (sv) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | Bullerskydd, särskilt för järnvägar och spårvägar |
DK42393A DK42393A (da) | 1992-04-10 | 1993-04-13 | Støjværn, især til jernbaner og sporveje |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9201162A SE503744C2 (sv) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | Bullerskydd, särskilt för järnvägar och spårvägar |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9201162D0 SE9201162D0 (sv) | 1992-04-10 |
SE9201162L SE9201162L (sv) | 1993-10-11 |
SE503744C2 true SE503744C2 (sv) | 1996-08-19 |
Family
ID=20385937
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9201162A SE503744C2 (sv) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | Bullerskydd, särskilt för järnvägar och spårvägar |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DK (1) | DK42393A (sv) |
SE (1) | SE503744C2 (sv) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4932539A (en) * | 1988-03-28 | 1990-06-12 | Met Display & Fixture, Inc. | Display framework construction |
-
1992
- 1992-04-10 SE SE9201162A patent/SE503744C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1993
- 1993-04-13 DK DK42393A patent/DK42393A/da not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9201162D0 (sv) | 1992-04-10 |
DK42393A (da) | 1993-10-11 |
DK42393D0 (da) | 1993-04-13 |
SE9201162L (sv) | 1993-10-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2427602B1 (en) | Acoustic shielding device for damping of disturbing traffic noise | |
CN109356597A (zh) | 一种设置于有底部廊道的盾构隧道内的轨道变形控制结构 | |
CN107386136A (zh) | 利用活动板挡沙墙防护风沙的方法 | |
EP3436639B1 (en) | Railway or tramway track with a low noise barrier comprising modular panels | |
SE503744C2 (sv) | Bullerskydd, särskilt för järnvägar och spårvägar | |
JP2015501893A (ja) | 騒音防止装置 | |
US4015682A (en) | Protecting system for roadway adjacent areas | |
DK2817456T3 (en) | Noise Reduction device | |
DE19643533C2 (de) | Begehbare und/oder befahrbare Abdeckung für Gleise mit Schallschutzelementen | |
KR100795725B1 (ko) | 철도 교량 방음벽 전도방지장치 | |
CN208121483U (zh) | 一种城市轨道交通场段用减振板系统 | |
CN209277879U (zh) | 一种设置于有底部廊道的盾构隧道内的轨道变形控制结构 | |
JP6975299B2 (ja) | 高架橋及び騒音低減装置 | |
RU2676772C1 (ru) | Железнодорожный переезд | |
JP6975104B2 (ja) | 橋梁の騒音低減装置 | |
CN113202038B (zh) | 一种装配式路堤防沙装置及利用该装置的清沙预警方法 | |
CN205474606U (zh) | 橡胶挡砟板 | |
DE19517110A1 (de) | Schallabsorberkonstruktion für feste Fahrbahn | |
KR102291106B1 (ko) | 철도의 슬래브 궤도 | |
CN106436493A (zh) | 一种有砟高速铁路飞砟防治装置 | |
CN207419290U (zh) | 一种自重可调的活动板挡沙墙 | |
CN106930158A (zh) | 橡胶挡砟板 | |
ES2260192T3 (es) | Recubrimiento de via ferrea. | |
JP2017531110A (ja) | ガイド付き輸送軌道のための騒音防止設備およびそのような設備を備えるガイド付き輸送軌道 | |
JPH02266002A (ja) | 音波制御装置を配置した輸送用高架構造物 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |