SE502340C2 - Hävarmsmanöverat lyftblock - Google Patents

Description

5Û2 340 10 15 20 25 30 35 2 drivhjulet k, eller är det sannolikt att det utvändiga rörformade partiet m vid den motsatta sidan av det rörformade partiet c kommer i kontakt med drivhjulet k eller det manuella manöverhjulet l, och lyftblocket jämna arbete störs.

Med andra ord kommer under tomgång, det vill säga vid ett icke belastat tillstånd utan någon uppburen last, då det manuella manöverhjulet l manövreras och lastkedjans nedre krok drages för att återföra lastkedjan till den specifika längden, vridkraften på de drivande partierna, såsom det drivna hjulet h, drivhjulet k och det manuella manöverhjulet l som är anordnat på drivaxeln g att bli stor, om en dylik ovannämnd kontakt uppträder, och det kommer ej att vridas jämnt. En dylik händelse är speciellt uppenbar, då lyftblocket användes i det horisontella läget.

Av denna anledning föreslogs en stödkonstruktion, såsom den som visas i fig 8. Detaljkonstruktionen är sådan, att manöverarmens a inre, rörformade parti c och bromslockets e rörformade parti f är bockade och formade till en bågform, och dessa rörformade partier c och f är inpassade så att de blir vridbara men ej kan förflyttas i drivaxelns g axiella riktning (se exempelvis det japanska patentet nr 59-16163298 och de japanska bruksmönstren nr 58-99289 och nr 6219625).

Om emellertid de rörformade partierna c och f är bockade och formade med en dylik bågform erfordras fram- ställning med hög precision vid bearbetningen av dessa inpassade partier för att bibehålla aggregatets precision hos manöverarmen a och för bromslocket e. Som ett resultat av detta ökar antalet tillverkningssteg för stödkonstruk- tionen, och det tar tid samt arbete för dess montering, arbetsverkningsgraden blir låg och tillverkningskostnaden ökar.

Sammandrag av uppfinningen Mot bakgrund av dessa problem hos hittills nämnd känd teknik är det ett främsta ändamål med föreliggande upp- 10 15 20 25 30 35 502 340 3 finning att presentera ett nytt hävarmsmanövrerat lyft- block, som löser ovanstående problem. Ännu ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett hävarmsmanövrerat lyftblock med en stöd- konstruktion för manöverarmen, som alltid kan manövrera lyftblocket jämnt och stabilt i valfritt arbetsläge och vid varje tillstånd.

Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma ett hävarmsmanövrerat lyftblock med en stöd- konstruktion för manöverarmen, i vilket inte endast be- lastningen på manöverarmen i radiell riktning utan även belastning i dess axiella riktning upptages av broms- locket, och manöverarmens rörelse och utböjning i driv- axelns axiella riktning förhindras och ett stabilt stöd- tillstånd för manöverarmen erhålles.

Det är ännu ett ändamål med föreliggande uppfinning att åstadkomma ett hävarmsmanövrerat lyftblock med en stödkonstruktion för manöverarmen, i vilket manöverarmens precisionsmontering på bromslocket lätt uppnås med ett litet antal steg, varvid monteringsarbetets effektivitet ökas genom att minska antalet monteringssteg och förkorta tiden för detta och således minska tillverkningskostnaden väsentligt.

Det är ännu ett ändamål med föreliggande uppfinning att åstadkomma ett hävarmsmanövrerat lyftblock, som kan uppvisa den konstruktion som besitter de ovanstående egenskaperna i sitt eget tillstånd utan att alls modifiera den konventionella stödkonstruktionen för manöverarmen.

Dessa och andra ändamål med uppfinningen, såväl som dess särdrag och fördelar, kommer att bättre förstås och uppskattas genom hänvisning till den följande, detaljerade beskrivningen i samband med de bifogade ritningarna och de nya särdrag, som anges i patentkraven.

Kort beskrivning av ritningarna FIG 1 är ett längdsnitt som visar ett hävarmsmanövrerat lyftblock i den första utföringsformen enligt föreliggande uppfinning. 502 10 15 20 25 30 35 340 4 FIG 2 är en frontvy av samma hävarmsmanövrerade lyft- block.

FIG 3 är ett förstorat längdsnitt genom samma hävarms- manövrerade lyftblock.

FIG 4 är ett förstorat längdsnitt genom dess stödkonst- ruktion för manöverarmen.

FIG 5 är ett förstorat längdsnitt för att förklara monteringsförfarandet för samma stödkonstruktion för manöverarmen.

FIG 6 är ett förstorat längdsnitt, motsvarande det i fig 4, som visar stödkonstruktionen för manöver- armen i ett hävarmsmanövrerat lyftblock enligt en andra utföringsform av uppfinningen.

FIG 7 och 8 visar stödkonstruktioner för manöverarmar i konventionella hävarmsmanövrerade lyftblock, mot- svarande fig 2.

Detaljerad beskrivning/av föredragna utföringgformer Utföringsform l Ett hävarmsmanövrerat lyftblock enligt föreliggande uppfinning visas i fig 1 till 3, pá vilka lyftblocket innefattar, som huvudkomponenter, en huvudkropp 1, en lastskiva 2, en reduktionsväxelmekanism 3, en drivaxel 4, en drivtransmissionsmekanism 5 och en manöverarm 6.

Lastskivan 2 är roterbart uppburen mellan ett par sidoskivor la och lb, vilka bildar lyftblocket huvudkropp 1, via lager 7 och 7, och en lastkedja 8 är anbringad pà denna. Lastskivan 2 är hopkopplad med ett drev 10 pà drivaxeln 4, vilket ingår i reduktionsväxelmekanismen 3 som består av ett flertal stora och smà kugghjul, vilka är installerade i en växellåda 9. Hänvisningssiffran ll anger en övre krok för upphängning av huvudkroppen 1, och hän- visningssiffran 12 anger en nedre krok för upphängning av lasten, vilken krok är anordnad vid lastkedjans nedre ände.

Drivaxeln 4 är roterbart uppburen i ett axelhàl 2a hos lastskivan 2 och drevet 10 är fäst vid dess ena ände (den vänstra änden pà ritningen). Vid drivaxelns 4 andra 10 15 20 25 30 35 502 340 5 ände (den högra änden på ritningen) är drivtransmissions- mekanismen 5 installerad, och drivaxeln 4 är hopkopplad med manöverarmen 6 via denna drivtransmissionsmekanism 5.

Drivtransmissionsmekanismen 5 är av en allmänt känd konstruktion och innefattar ett drivet hjul 13, ett driv- hjul 14 och en bromsenhet, som bestàr av friktionsskivor 15 och 15 samt en spärrhakemekanism 16.

Drivhjulet 14 är fastskruvat på att första gängat parti 4a hos drivaxeln 4 för att fritt kunna framflyttas eller tillbakadragas i axiell riktning, och en trans- missionskuggkrans 14a är utformad pà dess yttre omkrets.

Hänvisningsbeteckningen 17 anger en spiralfjäder, och denna trycker alltid drivhjulet 14 utåt i axiell riktning (åt höger i fig 1 och fig 3).

Intill drivhjulets 14 utsida i axiell riktning finns ett reglerorgan 19, vilket är fäst med bomspàr pà ett bom- spárformat parti 4b av drivaxeln 4, och ett manuellt manöverhjul 18 är vridbart uppburet pá detta reglerorgans 19 yttre omkrets. Det manuella manöverhjulet 18 och reglerorganet 19 är anordnade för att medge kontinuerlig tomgàngsrörelse för lyftblocket, och det manuella manöver- hjulet 18 används för att undvika ett tryckande tillstànd pà det drivna hjulet 13 fràn drivhjulet 14, då den nedre kroken 12 snabbt neddrages, medan reglerorganet 19 används för att hindra drivhjulet 14 från att förflytta drivet mycket utåt i den axiella riktningen, dä kroken 12 snabbt drages upp. Hänvisningssiffran sig över- den nedre 20 anger en àtdragningsmutter för reglerorganet 19.

För övrigt är sidoskivan lb i lyftblockets 1 försedd med ett bromslock 21, och bromsdetaljerna 15, 16 och 15 i drivtransmissionsmekanismen 5 täckes med detta huvudkropp bromslock 21; Bromslocket 21 är av en stàlplàtskonstruktion, och en monteringsfläns 21a är anordnad vid dess ena ände, det vill säga vid inneränden i axiell riktning, och den är fäst och átdragen med ett flertal stagbultar 22, 22,... och fäst vid sidoskivan lb med hjälp av lásmuttrar 23, 502 340 10 15 20 25 30 35 6 23, ... Vid den andra änden av låslocket 21, det vill säga vid den yttre änden i axiell riktning, är ett rörformat parti 24 av låslocket utformat sig sträckande utåt i axiell riktning. Låslockets rörformade parti 24 är cylind- riskt, och dess cylindriska, inre omkretsyta 24a sträcker sig parallellt med axellinjen utåt i axiell riktning, koncentriskt med drivaxelns 4 axellinje.

Manöverarmen 6 är avsedd att vrida och driva driv- hjulet 14 i lyftande eller firande riktning, och den är vridbart uppburen på bromslocket 21, och dess övre parti täcker drivhjulets 14 yttre omkrets.

Manöverarmen 6 är av en stålplåtskonstruktion, som består av en armhuvudkropp 25 och ett armlock 26. Arm- locket 26 är förenat med armhuvudkroppens 25 övre lock- parti 25a med hjälp av ett flertal bultar och muttrar 27, 27..., varigenom drivhjulets 14 hela yttre omkrets täckes.

I axiell riktning innanför armlocket 26 är anordnat ett inre, rörformat parti 28, som är uppburet på broms- lockets rörformade parti 24. Det inre, rörformade partiet 28 är utformat med en cylindrisk form, och dess cylind- riska, yttre omkretsyta 28a sträcker sig parallellt med axellinjen inåt i axiell riktning, koncentriskt med driv- axelns 4 axellinje. Den cylindriska, yttre omkretsytan 28a är lätt och vridbart uppburen på den cylindriska, inre om- kretsytan 24a, såsom visas i fig 3 och fig 4.

Innanför det inre rörformade partiet 28 är ett rör- format stoppelement 30 inpassat, och detta rörformade stoppelement 30 är av en stálplåtskonstruktion samt är ut- format med ett n-format snitt, såsom visas i fig 4.

Närmare bestämt består det rörformade stoppelementet 30 av ett rörformat huvudkroppsparti 30a och ett par stoppartier 30b och 30c, vilka är anordnade vid de båda ändarna i det rörformade huvudkroppspartiets 30a axiella riktning. Det rörformade huvudkroppspartiet 30a är utfor- mat med en cylindrisk form längs den cylindriska, inre om- kretsytan 28b hos det inre rörformade partiet 28. De båda stoppartierna 30b och 30c är bockade samt formade verti- 10 15 20 25 30 35 502 340 7 kalt mot drivaxelns 4 axellinje. Det ena stoppartiets 30b innersida anligger i axiell riktning mot det yttre änd- partiet 28c av det inre rörformade partiet 28, medan det andra stoppartiet 30c anligger i axiell riktning mot det inre ändpartiet 24b av bromslockets rörformade parti 24, så att manöverarmens 6 rörelse i axiell riktning av- gränsas. De bada stoppartierna 30b och 30c kan också fungera som oljetätning, och smörjfettet som fyller upp spalten mellan den cylindriska, yttre omkretsytan 28a och den cylindriska, inre omkretsytan 24a, hindras från att läcka ut eller stänka mot lyftblockets lock, i bromslocket 21, och det undvikas att fettet avsättes pà bromsenhetens friktionsskivor 15 och 15. speciellt in För att montera denna stödkonstruktion hos manöver- armen 6 måste först, såsom visas i fig 5, armlockets 26 inre rörformade parti 28 inpassas i bromslockets 21 rör- formade parti 24 fràn utsidan i axiell riktning. Därefter inpassas det rörformade stoppelementet 30 inuti det inre rörformade partiet 28 från utsidan i axiell riktning. Vid denna tidpunkt har stoppartiets 30b inneryta först bockats preliminärt och formats i det rörformade stoppelementet 30 samt anligger i axiell riktning mot det inre rörformade partiets 28 yttre ändparti 28c.

Därefter bockas, i detta tillstànd, det rörformade stoppelementets 30 inre kantparti 30c' i axiell riktning i rät vinkel mot yttersidan för att forma stoppartiet 30c.

Samtidigt bringas stoppartiets 30c ytteryta att anligga i axiell riktning mot ändpartiet 24b av bromslockets rör- formade parti 24, varigenom stödkonstruktionen är full- boraad, _ Inuti manöverarmen 6 är en vridningsriktningen änd- sàsom visas i fig 4. rande spärrhake 31 anordnad, och denna vridningsriktningen ändrande spärrhake 31 ändras valfritt i ingreppsläge (lyftläge, firningsläge och ej ingripande läge) med driv- hjulets 14 transmissionskuggkrans 14a genom att hantera en växlingsarm 32, som är anordnad utanför manöverarmen 6.

Hänvisningssiffran 33 anger ett inställningselement för 502 340 10 15 20 25 30 35 8 att inställa den vridningsriktningen ändrande spärrhaken 31.

I det sàlunda sammansatta, hävarmsmanövrerade lyft- blocket roteras lastskivan intermittent i lyftriktningen eller firningsriktningen, genom att lämpligt ändra och hantera den vridningsriktningen ändrande spärrhaken 31, sä att den nedre kroken 12 lyftes eller firas, då manöver- armen 6 svänges fram och tillbaka.

Då den vridningsriktningen ändrande spärrhaken 31 ändras till det ej ingripande läget, efter hantering av det manuella manövreringshjulet 18, kan annars den nedre kroken 12 snabbt sänkas genom att draga den nedre kroken 12 nedåt, eller kan den nedre kroken 12 snabbt dragas upp genom att draga ned den sida av lastkedjan som ej är för- sedd med den nedre kroken.

Vid dessa maskinhanteringar är den cylindriska, yttre omkretsytan 28a av manöverarmens 6 inre rörformade parti 28 glidbart och vridbart uppburen pà den cylindriska, inre omkretsytan 24a av bromslockets rörformade parti 24, och det rörformade stoppelementets 30 båda stoppartier 30b och 30c är anordnade att anligga mot och'fasthàlla det inre rörformade partiets 28 ytterände 28c i axiell riktning respektive det inre ändpartiet 24b av bromslockets rör- formade parti 24 i axiell riktning, och därigenom kommer manöverarmens 6 radiellt riktade belastning att överföras direkt till bromslocket 21, och dess axiellt riktade belastning kommer också att överföras till bromslocket 21, indirekt via det rörformade stoppelementet 30.

Eftersom manöverarmen 6 alltid hàlls i vertikalt läge mot drivaxelns 4 axellinje och dess ursprungliga rörelse i vridningsriktningen (drivaxelns 4 vridningsriktning) utförs jämnt, och förflyttning i axiell riktning, ut- böjning och snedställning förhindras bibehálles alltid det stabila understödstillstàndet.

Utföringsform 2 I denna utföringsform är, såsom visas i fig 6, ut- formningen i radiell riktning av bromslockets rörformade 10 15 20 25 30 35 502 340 9 parti 24 och manöverarmens 6 inre rörformade parti 28 om- kastade gentemot utföringsformen 1.

Det vill säga att det inre rörformade partiets 28 inre omkretsyta 28b är glidbart och vridbart uppburen på den yttre omkretsytan 24c av bromslockets rörformade parti 24, och det rörformade stoppelementet 30 är inpassat i bromslockets rörformade parti 24, men den övriga konstruk- tionen samt monteringsförfarandet är desamma som för ut- föringsformen l.

Enligt föreliggande uppfinning har således följande förträffliga resultat åstadkommits. (1) Det inre rörformade partiets yttre omkrets eller inre omkrets är glidbart och vridbart uppburen på broms- lockets rörformade inre omkrets eller på bromslockets yttre omkrets, och det rörformade stoppelementets båda stoppartier år utformade att hindra och fasthålla det i axiell riktning yttre partiet av det inre rörformade par- tiet och det i axiell riktning inre partiet av broms- lockets rörformade parti, och därigenom överföres direkt den radiellt riktade lasten på manöverarmen till broms- locket, och dess axiellt riktade last överföres också till bromslocket, indirekt via det rörformade stoppelementet.

Som ett resultat av detta förhindras manöverarmens rörelse och utböjning i drivaxelns axelriktning, och ett stabilt understödstillstånd för manöverarmen erhålles.

Då lyftblocket manövreras kommer därigenom kontakten mellan manöverarmens insida och drivhjulet eller det manuella manöverhjulet på grund av manöverarmens utböjning att undvikas. Således bibehålles alltid mjuk vridning av dessa drivdetaljer, och lyftblocket kan alltid manövreras stabilt i varje arbetsläge eller vid varje tillstånd.

Denna effekt är speciellt uppenbar vid tomgångsarbetet, då lyftblocket används i horisontellt läge. (2) Eftersom de båda stoppartierna också fungerar som oljetätning för smörjfettet, som uppfyller utrymmet mellan de glidande detaljerna mellan den yttre omkretsytan och den inre omkretsytan, hindras fettet från att läcka ut 502 340 10 15 20 25 30 35 10 eller stänka in i lyftblockets lock, speciellt in i broms- locket, och avsättas på bromsenhetens friktionsskivor. (3) När man monterar detaljerna till denna manöver- broms stödkonstruktion, och efter att manöverarmens inre rörformade parti inpassats i bromslockets rörformade parti från utsidan i axiell riktning, så inpassas stoppanord- ningens rörformade parti med ett stopparti i det rör- formade partiets insida, som är anordnat vid dessa två rörformade partiers innersida, och det andra stoppartiet bockas och formas i detta läge.

Därför åstadkommes mycket lätt precisionen vid manö- verarmens montering på bromslocket med ett litet antal steg, och monteringsarbetet underlättas, tiden för detta minskas och monteringsarbetets effektivitet ökas, och således kan tillverkningskostnaden reduceras väsentligt. (4) Utan några förändringar av den konventionella stödkonstruktionen för manöverarmen, som visas i fig 7, kan konstruktionen enligt föreliggande uppfinning direkt tillämpas, och den är mångsidig, och även i detta hän- seende kan kostnaden reduceras.

De ovanstående utföringsformerna, som beskrivits i detalj här, är emellertid endast avsedda att illustrera uppfinningens tekniska koncept, och därför får uppfin- ningen ej tolkas på ett smalt sätt genom att endast be- gränsas till dessa två utföringsformer, utan den skall förstås på ett bredare sätt kunna modifieras och förändras på en mångfald sätt utan att göra avsteg från uppfin- ningens anda och patentkrav.

Claims (4)

10 15 20 25 30 35 502 340 11 PATENTKRAV

1. Hävarmsmanövrerat lyftblock, innefattande ett bromslocks rörformade parti (24), vilket år anordnat på ett bromslock (21) som är fäst vid en sidoskiva (lb) hos lyftblockets huvudkropp (1), ett inre rörformat parti (28), som är anordnat i axiell riktning i det inre änd- partiet av manöverarmens lockparti (26) och som uppbäres på bromslockets rörformade parti (24), och ett rörformat stoppelement (30), som är inpassat i det rörformade parti- ets (28) inre, (24a) eller yttre (24c) omkretsen av bromslockets (21) rörformade parti (24) bildar en stödyta för att glidbart och vridbart uppbära det inre rörformade partiets (28) k ä n n e t e c k n a t av att den inre yttre (28a) resp inre (28b) omkrets, att det rörformade stoppelementets (30) båda kantpartier (30b, 30c) i axiell riktning bildar stoppartier, som bockats mot utsidan, och att ett av de tvá stoppartierna (30b eller 30c) hindrar och fastháller i axiell riktning det inre rörformade partiets (28) yttre parti (28c), medan det andra stop- partiet (30c eller 30b) hindrar och fasthàller i axiell riktning bromslockets (21) rörformade partis (24) inre parti (24b), varigenom manöverarmens (6) rörelse i axiell riktning avgränsas.

2. Lyftblock enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a t av att bromslockets rörformade parti (24) innefattar en cylindrisk, inre omkrets (24a), som sträcker sig parallellt med drivaxelns (4) axellinje utåt i axiell riktning, att manöverarmens (6) inre rörformade parti (28) innefattar en cylindrisk, yttre omkrets (28a), som sträcker sig parallellt med drivaxelns (4) axellinje inåt i axiell riktning, och att den cylindriska, yttre om- kretsen (28a eller 24c) uppbäres glidbart och vridbart pà den cylindriska, inre omkretsen (24a eller 28b). 502 340 10 15 20 25 30 35 12

3. Lyftblock enligt patentkravet 2, k ä n n e - t e c k n a t av att det rörformade stoppelementet (30) uppvisar ett rörformat huvudkroppsparti (30a), som är utformat med en cylindrisk form längs den cylindriska, inre omkretsen (28b) av manöverarmens (6) inre, rörformade parti, och att stopppartierna (30b, 30c) är utformade med ungefär n-format tvärsnitt, varvid de är formade och bockade mot yttersidan, vertikalt mot axelriktningen.

4. Lyftblock enligt nagot av patentkraven 1 till 3, k ä n n e t e c k n a t av att bromslocket (21), man- överarmens (6) lockparti (26) och det rörformade stopp- stoppelementet (30) är tillverkade av metallplàt.