CN218118524U - 一种集成电子驻车的差速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉公开了一种集成电子驻车的差速器总成，包括差速器壳体，转动安装在差速器壳体上的分离轴、滑动安装在差速器壳体上的驻车活塞、若干内摩擦片和若干外摩擦片，分离轴转动时能够驱动驻车活塞远离内摩擦片和外摩擦片，使摩擦片和外摩擦片分离，进而使差速器壳体处于非驻车状态；再次转动分离轴，安装在驻车壳体上的驻车弹簧能够顶推驻车活塞使摩擦片和外摩擦片分离相互结合，进而使差速器壳体处于驻车状态，如此使差速器完成驻车状态和非驻车状态的切换，使差速器具备机械解锁的功能。

Description

一种集成电子驻车的差速器总成

技术领域

本实用新型涉及叉车领域，尤其涉及一种集成电子驻车的差速器总成。

背景技术

随着我国物流经济的发展，叉车的使用更为的普遍，叉车主减速器部件的设计和制造也逐渐成熟。主减速器部件拥有电子控制方式实现停车制动的技术，同时也拥有在异常情况下，进行机械解锁的功能。从技术的角度上看，电子驻车制动技术比长期使用的传统型机械驻车模式推进了一大步。

公开号为CN202021357375.0的专利文献公开了一种驱动桥，油腔内进入压力油，环形活塞带动返回弹簧座从第一外摩擦片分离的非制动位置向抵靠第一外摩擦片的制动位置移动，直至环形活塞到达抵靠第一外摩擦片的制动点，环形活塞的外端面抵在第一外摩擦片上，且其内端面依旧与返回弹簧座一端端面齐平，而返回弹簧座的外端面抵在返回弹簧螺钉上的第一凸缘上。油腔内放出压力油，返回弹簧座在返回弹簧的作用下向远离第一内摩擦片和第一外摩擦片的方向移动，并带动环形活塞一同移动至非制动状态，在这个过程中，返回弹簧座和环形活塞的位移都为第一间隙，因此环形活塞的内端面与第一安装面之间存在第三间隙，第三间隙与第一间隙之和即为第二间隙，返回弹簧座的内端面相对于环形活塞的内端面突出一部分，且返回弹簧座内端面依旧抵在第一安装面上。

现有技术中，变速箱异常无法向差速器的油腔20供油时，驱动桥的差速器处于失效状态，使第一内摩擦片、第一外摩擦片和环形活塞无法移动至非制动状态，或者使差速器始终保持制动状态。

实用新型内容

为了解决现有技术中油泵失效后，差速器无法在驻车状态和非驻车状态下转换的问题，本实用新型的目的在于提供一种集成电子驻车的差速器总成，转动安装在差速器壳体上的分离轴，进而使驻车活塞靠近或远离内摩擦片和外摩擦片，进而使内摩擦片和外摩擦片分离或者相互结合，进而使差速器完成驻车状态和非驻车状态的切换。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：包括螺伞小轮、差速器壳体、驻车齿轮、环形的驻车活塞、若干环形的外摩擦片和若干环形的内摩擦片，螺伞小轮与差速器壳体转动连接，驻车齿轮安装在螺伞小轮上，外摩擦片与差速器壳体周向定位轴向活动配合，内摩擦片与驻车齿轮周向定位轴向活动配合，多个环形的内摩擦片和多个外摩擦片彼此交替叠置，驻车活塞安装在差速器壳体上并可在制动位置和非制动位置之间移动，还包括用于将驻车活塞从非制动位置驱动至制动位置的驻车弹簧，驻车活塞上设有第一开口，差速器壳体上转动安装有分离轴，分离轴上设有第二开口，分离轴一端穿过第一开口，分离轴6上开设有第二开口的部段位于第一开口内并能够在第一开口内转动，并且分离轴转动时能够驱动驻车活塞从制动位置驱动至非制动位置。

作为优选，驻车壳体上固定安装有支架，支架上螺纹连接有释放螺栓，分离轴上固定安装在驻车手柄，驻车手柄和支架之间通过拉伸弹簧相连，拉伸弹簧能够拉动驻车手柄与释放螺栓。

作为优选，驻车活塞上安装有止推块，分离轴转动时能够与止推块相抵并通过止推块驱动活塞移动。

作为优选，驻车活塞与驻车壳体滑动配合，并且驻车活塞与驻车壳体之间设有油腔，驻车壳体上开设有一联通油泵和油腔的油孔。

作为优选，驻车弹簧有多个，多个驻车弹簧围绕螺伞小轮设置。

作为优选，驻车壳体上固定有多个驻车芯轴，多个驻车芯轴围绕螺伞小轮设置，驻车芯轴贯穿多个外摩擦片，驻车芯轴与多个外摩擦片滑动连接。

作为优选，相邻的两个外摩擦片之间均设置有分离弹簧，所述分离弹簧套设在驻车芯轴上。

作为优选，多个内摩擦片与驻车齿轮的外齿花键连接。

作为优选，螺伞小轮上套设并花键连接有输入法兰，输入法兰的一端伸入驻车壳体内，输入法兰和驻车壳体之间设有油封。

作为优选，螺伞小轮通过两个轴承转动安装在差速器壳体上，两个轴承均为圆锥滚子轴承，两个轴承背对背设置。

本实用新型的技术方案的有益效果为：可以通过转动分离轴实现驻车活塞在制动位置和非制动位置的切换，从而避免差速器在油泵失效的状况下，无法实现车辆驻车状态和非驻车状态的切换，通过机械的方式进行锁定和解锁，从技术的角度上看，电子驻车制动技术比长期使用的传统型机械驻车模式推进了一大步，并且，分离轴对驻车活塞具有一定的限位作用。

附图说明

图1为本实用新型中集成电子驻车的差速器总成结构的结构示意图；

图2为外摩擦片与差速器壳体的连接结构示意图；

图3为驻车手柄的摆动示意图。

附图标记：1、螺伞小轮；2、差速器座；3、驻车齿轮；4、外摩擦片；5、内摩擦片；6、分离轴；7、衬套；8、驻车手柄；9、止推块；10、驻车活塞；11、驻车壳体；12、驻车弹簧；13、驻车盖；14、输入法兰；15、分离弹簧；16、驻车芯轴；17、释放螺栓；18、拉伸弹簧；19、支架；20、油腔；61、第二开口；101、第一开口；201、油孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1-3所展示的一种集成电子驻车的差速器总成，包括螺伞小轮1、差速器壳体、驻车齿轮3、环形的驻车活塞10、若干环形的外摩擦片4和若干环形的内摩擦片5，螺伞小轮1与差速器壳体转动连接，驻车齿轮3安装在螺伞小轮1上，外摩擦片4与差速器壳体周向定位轴向活动配合，内摩擦片5与驻车齿轮3周向定位轴向活动配合，多个环形的内摩擦片5和多个外摩擦片4彼此交替叠置，驻车活塞10安装在差速器壳体上并可在制动位置和非制动位置之间移动，还包括用于将驻车活塞10从非制动位置驱动至制动位置的驻车弹簧12，驻车活塞10上设有第一开口101，差速器壳体上转动安装有分离轴6，分离轴6上设有第二开口61，分离轴6一端穿过第一开口101，分离轴6上开设有第二开口的部段位于第一开口内并能够在第一开口内转动，并且分离轴6转动时能够驱动驻车活塞10从制动位置驱动至非制动位置。

这样，可以通过转动分离轴6实现驻车活塞10在制动位置和非制动位置的切换，从而避免差速器在油泵失效的状况下，无法实现车辆驻车状态和非驻车状态的切换，通过机械的方式进行锁定和解锁，从技术的角度上看，电子驻车制动技术比长期使用的传统型机械驻车模式推进了一大步，并且，分离轴6对驻车活塞10具有一定的限位作用。

为了便于差速器的组装，本实施例中，差速器壳体包括依次固定连接的差速器座2、驻车壳体11和驻车盖13，差速器座2、驻车壳体11和驻车盖13内设有驻车空间，使差速器座2、驻车壳体11和驻车盖13内侧部分相互联通，螺伞小轮1贯穿所述驻车空间并且与差速器座2和驻车盖13转动连接，驻车齿轮3、环形的驻车活塞10、若干环形的外摩擦片4和若干环形的内摩擦片5均位于驻车空间内，分离轴6转动安装在差速器座2上，并且能分离轴6的一端伸入驻车空间内。

本实施例中，差速器座2上开设有与驻车空间联通的第一通孔，第一通孔的内径大于分离轴6的外径，这样可以使分离轴6顺利的伸入驻车空间内；分离轴6上套设有衬套7，所述衬套7的一端插入第一通孔并且紧配合。如此便于分离轴6的拆装及定位。

为了提高分离轴6的稳定性，如图3所示，本实施例中，驻车壳体11的差速器座2外侧面上固定安装有支架19，支架19上螺纹连接有释放螺栓17，分离轴6位于驻车空间外的一端固定安装在驻车手柄8，驻车手柄8和支架19之间通过拉伸弹簧18相连，拉伸弹簧18能够拉动驻车手柄使其与释放螺栓17的一端相抵。这样，通过转动释放螺栓17能够驱动驻车手柄8带动分离轴6转动，并且在释放螺栓17反转复位后，拉伸弹簧18能够拉动驻车手柄8带动分离轴6反转，使驻车手柄8与释放螺栓17始终抵接，进而提高分离轴6运动的稳定向，提升差速器的可靠性。在其他实施例中，释放螺杆17还可以气杆，伸缩杆等部件。

为了使活塞的移动过程更加稳定，本实施例中，分离轴6有多个，差速器座2上的第一通孔有多个并且与多个分离轴6一一对应，驻车活塞10上的第一开口101有多个并且多个分离轴6一一对应，支架19有多个并且与多个分离轴6一一对应，拉伸弹簧18有多个并且与多个分离轴6一一对应，释放螺栓17有多个并且与多个分离轴6一一对应，多个分离轴6、多个第一通孔和多个第一开口101均围绕螺伞小轮1设置。这样，多个分离轴6可以从多个方向驱动驻车活塞10，使驱动驻车活塞10移动的过程更加顺利且平稳；并且等其中一个分离轴6工作失效使，其余的分离轴6同样可以完成驱动驻车活塞10移动的工作。

为了防止驻车活塞10与分离轴6过渡摩擦，如图1所示，本实施例中，在驻车活塞10的第一开口101内安装有止推块9，分离轴6转动时与止推块9相抵，进而通过止推块9推动驻车活塞10运动；止推块9一端凸起有具有螺纹的第一安装部，驻车活塞10的第一开口101内开设有螺纹孔，螺纹孔与第一安装部螺纹连接，进而将止推块9安装在驻车活塞10上。这样，分离轴6与止推块9相抵，避免了分离轴6与驻车活塞10的摩擦，提高的驻车活塞10的寿命，并且止推块9与驻车活塞10螺纹连接，这样可以通过更换止推块9的方式提高差速器的使用寿命和稳定性。

本实施例中，驻车弹簧12设置在驻车盖13和驻车活塞10之间，驻车盖13上开设有第一安装孔，驻车活塞10的一端开设有第二安装孔，驻车弹簧12的两端分别位于第一安装孔内和第二安装孔内，并且驻车弹簧12的两端分别与驻车盖13和驻车活塞10相抵，驻车活塞10和驻车盖13之间始终保持有间隙。这样，便于驻车弹簧12的安装和定位，比起避免驻车活塞10和驻车盖13相撞，提高差速器的使用寿命。

为了进一步提高驻车活塞10运动的稳定，本实施例中，驻车弹簧12有多个，第一安装孔有多个并且与多个驻车弹簧12一一对应，第二安装孔有多个并且与多个驻车弹簧12一一对应，多个驻车弹簧12、多个第一安装孔和多个第二安装孔均围绕螺伞小轮1设置。这样，通过多个驻车弹簧12从各个角度顶推驻车活塞10，使驻车活塞10始终在轴向移动。

本实施例中，驻车活塞10上凸起有环形的第一油腔部，驻车壳体11上向内凸起有环形的第二油腔部，驻车活塞10的第一油腔部的外侧面与驻车壳体11的内侧面滑动配合，驻车壳体11的第二油腔部的内面与驻车活塞10的外侧面滑动配合，如此驻车活塞10、第一油腔部、驻车壳体11和第二油腔部围合形成油腔20，驻车壳体11上开设有联通油泵和油腔20的油孔201。如此设置，可以通过油泵向驻车壳体11的油腔20内供油，进而通过油压实现驻车活塞10的轴向滑动，实现车辆在驻车状态和非驻车状态切换。进一步优选的，第一油腔部和驻车壳体11之间设有O形圈，第二油腔部和驻车活塞10之间设有O形圈。如此设置，增加油腔20的密封性，防止漏油。

本实施例中，油泵向有油腔20供油时，驻车活塞10远离内摩擦片5和外摩擦片4，进一步压缩驻车弹簧12，进而使螺伞小轮1自由转动；当油腔20内油液外排时，驻车弹簧12释放推动驻车活塞10复位，驻车弹簧12移动进而将内摩擦片5和外摩擦片4抵紧，进而实现驻车功能。

为了方便摩擦片的安装，如图1和图2所示，本实施例中，内摩擦片5内侧设有内齿，内摩擦片5的通过内齿与驻车齿轮3的外齿啮合，进而实现内摩擦片5和驻车齿轮3的花键配合，使内摩擦片5能够在驻车齿轮3上滑动；差速器座2内侧固定安装有驻车芯轴16，驻车芯轴16轴向设置，若干外摩擦片4上均开设有第二通孔，驻车芯轴16贯穿所述第二通孔，进而使多个外摩擦片4套在驻车芯轴16上，为了使外摩擦片4安装的更加稳定，驻车芯轴16有多个，并且多个驻车芯轴16围绕螺伞小轮1进行设置，外摩擦片4上的第二通孔有多个，多个第二通孔围绕外摩擦片4的轴线设置，如此通过多个驻车芯轴16将外摩擦片4稳定的安装在差速器座2上。

为了防止内摩擦片5和外摩擦片4误触，本实施例中，相邻的两个外摩擦片4之间设有分离弹簧15，分离弹簧15套设在驻车芯轴16上，分离弹簧15的两端分别与相邻的两个摩擦片相抵。如此设置，当驻车弹簧12远离摩擦片后，分离弹簧15能够保证内摩擦片5和外摩擦片4分离进而保证离合过程的准确和稳定提升差速器的效果。

如图1所示，本实施例中，螺伞小轮1包括固定连接或一体成型的螺伞部和传动轴部，螺伞部位于差速器壳体的外侧，传动轴部贯穿所述驻车空间，传动轴部的一端与差速器座2通过轴承转动连接，传动轴部的另一端设有螺纹，传动轴部中间的部段设有外花键，驻车齿轮3内侧具有内花键，进而实现驻车齿轮3与传动轴部的花键传动，花键的一端与轴承的内圈相抵，传动轴上还套设有输入法兰14，输入法兰14的一端向驻车空间内侧延伸并且与驻车齿轮3箱体，输入法兰14的内侧设有内花键，使输入法兰14和传动轴部花键连接，传动轴部上具有螺纹的一端从输入法兰14上凸出并螺纹连接有螺母，进而将输入法兰14和驻车齿轮3抵紧，并将输入法兰14和驻车齿轮3抵紧固定在螺伞小轮1上。进一步的，输入法兰14和驻车盖13之间设有油封。

为了使螺伞小轮1的传动更加稳定，本实施例中，安装在传动轴部上的轴承有两个，两个轴承分别为第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承均为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承中，滚子的外径较小的一端为背侧，外径较大的一端为面侧；第一轴承位于螺伞小轮1的螺伞部和第二轴承之间，第一轴承和第二轴承之间设有挡圈，挡圈套设在传动轴部上，并且挡圈的两端分别与第一轴承的内圈的一侧和第二轴承的内圈的一侧相抵，第一轴承内圈的另一侧与螺伞部相抵，第二轴承的内圈的另一侧与驻车齿轮3相抵，第一轴承和第二轴承背对背成双联，差速器座2内侧凸起有第二安装部，第二安装部位于挡圈外侧，第二安装部的外侧端与第一轴承的外圈相抵。如此设置，便于差速器组件的安装，并且能够提高差速器的径向承载能力。

当变速箱正常时，在需要取消驻车功能的情况下，差速器的工作过程为：变速箱工作时，变速箱的传动油通过驻车壳体11上的油孔201进入油腔20内，进入油腔20内的传动有将驻车活塞10推开，使驻车活塞10远离内摩擦片5和外摩擦片4，分离弹簧15向相邻的外摩擦片4推开，使外摩擦片4和内摩擦片5互不结合，输入法兰14带动螺伞小轮1转动；差速器动力传递顺序为，动力由输入法兰14传递至螺伞小轮1，后由螺伞小轮1输出；传动油至驻车活塞10至外摩擦片4至内摩擦片5。

当变速箱异常时，在需要取消驻车功能的情况下，差速器的工作过程为：旋转释放螺栓17使释放螺栓17顶推驻车手柄8围绕分离轴6的轴线转动，驻车手柄8带动分离轴6转动，分离轴6顶推驻车活塞10上的止推块9，使驻车活塞10远离外摩擦片4和内摩擦片5，使外摩擦片4和内摩擦片5互不结合。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种集成电子驻车的差速器总成，包括螺伞小轮(1)、差速器壳体、驻车齿轮(3)、环形的驻车活塞(10)、若干环形的外摩擦片(4)和若干环形的内摩擦片(5)，螺伞小轮(1)与差速器壳体转动连接，驻车齿轮(3)安装在螺伞小轮(1)上，外摩擦片(4)与差速器壳体周向定位轴向活动配合，内摩擦片(5)与驻车齿轮(3)周向定位轴向活动配合，多个环形的内摩擦片(5)和多个外摩擦片(4)彼此交替叠置，驻车活塞(10)安装在差速器壳体上并可在制动位置和非制动位置之间移动，其特征在于：还包括用于将驻车活塞(10)从非制动位置驱动至制动位置的驻车弹簧(12)，驻车活塞(10)上设有第一开口(101)，差速器壳体上转动安装有分离轴(6)，分离轴(6)上设有第二开口(61)，分离轴(6)一端穿过第一开口(101)，分离轴(6)上开设有第二开口(61)的部段位于第一开口(101)内并能够在第一开口(101)内转动，并且分离轴(6)转动时能够驱动驻车活塞(10)从制动位置驱动至非制动位置。

2.根据权利要求1所述的一种集成电子驻车的差速器总成，其特征在于：驻车壳体上固定安装有支架(19)，支架(19)上螺纹连接有释放螺栓(17)，分离轴(6)上固定安装在驻车手柄(8)，驻车手柄(8)和支架(19)之间通过拉伸弹簧(18)相连，拉伸弹簧(18)能够拉动驻车手柄与释放螺栓(17)。

3.根据权利要求1所述的一种集成电子驻车的差速器总成，其特征在于：驻车活塞(10)上安装有止推块(9)，分离轴(6)转动时能够与止推块(9)相抵并通过止推块(9)驱动驻车活塞(10)移动。

4.根据权利要求1所述的一种集成电子驻车的差速器总成，其特征在于：驻车活塞(10)与驻车壳体滑动配合，并且驻车活塞(10)与驻车壳体之间设有油腔(20)，驻车壳体上开设有一联通油泵和油腔(20)的油孔(201)。

5.根据权利要求1所述的一种集成电子驻车的差速器总成，其特征在于：驻车弹簧(12)有多个，多个驻车弹簧(12)围绕螺伞小轮(1)设置。

6.根据权利要求1所述的一种集成电子驻车的差速器总成，其特征在于：驻车壳体上固定有多个驻车芯轴(16)，多个驻车芯轴(16)围绕螺伞小轮(1)设置，驻车芯轴(16)贯穿多个外摩擦片(4)，驻车芯轴(16)与多个外摩擦片(4)滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种集成电子驻车的差速器总成，其特征在于：相邻的两个外摩擦片(4)之间均设置有分离弹簧(15)，所述分离弹簧(15)套设在驻车芯轴(16)上。

8.根据权利要求1所述的一种集成电子驻车的差速器总成，其特征在于：多个内摩擦片(5)与驻车齿轮(3)的外齿花键连接。

9.根据权利要求1所述的一种集成电子驻车的差速器总成，其特征在于：螺伞小轮(1)上固定连接有输入法兰(14)。

10.根据权利要求1所述的一种集成电子驻车的差速器总成，其特征在于：螺伞小轮(1)通过两个轴承转动安装在差速器壳体上，两个轴承均为圆锥滚子轴承，两个轴承背对背设置。

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