SE500730C2 - Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer - Google Patents
Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorerInfo
- Publication number
- SE500730C2 SE500730C2 SE9302368A SE9302368A SE500730C2 SE 500730 C2 SE500730 C2 SE 500730C2 SE 9302368 A SE9302368 A SE 9302368A SE 9302368 A SE9302368 A SE 9302368A SE 500730 C2 SE500730 C2 SE 500730C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- distribution chamber
- intake
- intake system
- valve
- inlet
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/021—Resonance charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0273—Flap valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
2 spjällen ger en ökning av den volymetriska verkningsgraden inom ett högre varvtalsområde.
Det är önskvärt att lägga punkten för övergång från det ena reglertillståndet till det andra reglertillståndet på en sådan punkt och med sådan överlappning av de båda kurvorna, att det inte upplevs som någon markant svacka i vridmomen- tet, i nämnda övergångsområde. Härigenom blir den positiva effekten av dessa kända arrangemang i realiteten relativt begränsad.
TEKNISKA PRQBLEMET Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett insugningssystem av det inledningsvis nämnda slaget, vilket medger utnyttjande av insugningssystemets resonansfrekvens för en fördelaktig volymetrisk verkningsgrad inom ett så brett varvtalsområde som möjligt.
LÖSNINGEN Detta har enligt uppfinningen åstadkommits genom att respek- tive andra fördelningskammare är förbunden med den första fördelningskammaren via ett resonansrör, vars inlopp till den andra fördelningskammaren är öppningsbart medelst ett ytterligare ventilspjäll.
Genom tillkomsten av' resonansröret blir' det möjligt att stämma av resonansfrekvensen för reglertillståndet med korta insugningsrör pà så sätt, att den positiva effekten blir väsentligt högre än vid kända variabla insugningssystem.
BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hänvisning till utföringsexempel som visas på de bifogade ritningarna, på vilka Fig. 1 första variant av visar schematiskt en insugningssystemet enligt uppfinningen, 500 730 3 Fig. 2 visar på motsvarande sätt en andra variant av uppfinningen, och Fig. 3 är ett diagram som åskådliggör den tekniska effekten med insugningssystemet enligt uppfinningen.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Fig. 1 visar ett insugningssystem för en fyrcylindrig för- bränningsmotor 10. Insugningssystemet omfattar en utlopps- stos 11 från ett icke visat luftfilterhus. I utloppsstosen är anordnat ett gasreglagespjäll 12, för reglering av den renade insugningsluftens flödesvolym.
Utloppsstosen 11 mynnar i en första fördelningskammare 13, från vilken sträcker sig ett resonansrör 14 och fyra insug- ningsrör 15a, 15b. Resonansröret 14 sträcker sig fram till en mellan den första fördelningskammaren 13 och motorn 10 belägen andra fördelningskammare 16, där rörets 14 mynning till kammaren 16 kan öppnas och stängas medelst ett spjäll 17 som är monterat på en vridbar axel 18.
Insugningsrören l5a, 15b sträcker sig hela vägen fram till respektive insugningsventil i motorn 10 och är däremellan anslutna via ett respektive, icke visat grenrör till den andra fördelningskammaren 16. Passagerna via grenrören kan öppnas och stängas medelst spjäll 19 som lämpligen är monte- rade på samma vridbara axel 18 som spjället 17. Alternativt kan spjällen 19 vara monterade på en axel som är separat manövrerbar i förhållande till axeln 18.
Fig. 3 åskådliggör i diagramform insugningssystemets funk- tion, varvid den horisontella axeln anger stigande varvtal r/s och den vertikala axeln stigande vridmoment Nm.
Inom ett lågt varvtalsregister, vilket illustreras med kurvan 20, erhålles ett fördelaktigt vridmoment med stängda spjäll 17 och 19. Härvid bestämmes svängningsperioden hos UI Ü) CI 4 luftvolymen i insugningssystemet av den gemensamma akustiska längden av rörpartierna 15a, 15b.
Inom ett högre varvtalsregister, vilket illustreras med kurvan 21, spjäll 17 och 19. luftvolymen i insugningssystemet av den akustiska längden på erhålles ett fördelaktigt vridmoment med öppna Härvid bestämmes svängningsperioden hos rörpartiet l5b, i kombination med den akustiska längden pà resonansröret 14. Effekten av resonansröret 14 framgår av kurvans 21 streckade parti 22 som visar vridmomentet vid ett insugningssystem enligt Fig. 1, som saknar resonansröret 14.
Fig. 2 visar ett insugningssystem för en sexcylindrig för- bränningsmotor 10. Insugningssystemet är i princip utformat pá samma sätt som det föregående utföringsexemplet, förutom att den andra fördelningskammaren är uppdelad i två delkam- rar l6a, 16b. Var och en av dessa är förbundna via icke spjällkontrollerade grenrör med tre av insugnings- 15b. 16b är dessutom förbunden med den första fördelningskammaren via visade, rören 15a, Var och en av de båda delkamrarna 16a, ett resonansrör 14, vars öppningar till delkamrarna 16a, 16b kan öppnas och stängas medelst spjäll 17.
Omställningen av spjällen 17, 19 sker i bàda utföringsexemp- len lämpligen med en varvtalsavkännare. Samtliga spjäll 17, 19 är lämpligen anordnade längs en gemensam axel 18, så att de öppnas och stängs samtidigt.
Alternativt kan spjällen 19 öppna vid överskridande av en varvtalsnivå, och sedan spjället 17 vid överskridande av en ytterligare högre varvtalsnivå.
Resonansröret 14 gör det möjligt att stämma av resonansfrek- vensen för reglertillstàndet med korta insugningsrör genom dimensionering av rörets akustiska längd och tvärsnittsarea. 500 730 Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de visade utföringsexemplen utan ett flertal modifieringar är tänkbara inom ramen för de efterföljande patentkraven, således kan uppfinningen givetvis även tillämpas vid motorer med ett större eller mindre antal cylindrar än de angivna fyra och sex. Vidare grupperas de cylindrar som ligga i jämn tänd- följd i en och sanuua grupp.
Claims (5)
1. Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmoto- rer (10), omfattande en första fördelningskammare (13), ett för varje motorcylinder separat insugningsrör (l5a, l5b) som sträcker sig mellan den första fördelningskammaren (13) och respektive cylinders insugningsventil/-ventiler, och minst en andra fördelningskammare (16, 16a, 16b) som är förbindbar med vart och ett av insugningsrören (l5a, l5b) mellan nämnda första kammare och insugningsventilen. via en respektive passage som är öppningsbar medelst ett manövrerbart ventil- spjäll (19), ve andra fördelningskammare (16, 16a, l6b) är förbunden med k ä n n e t e c k n a t därav, att respekti- den första fördelningskammaren (13) via minst ett resonans- rör (14), vars inlopp till den andra fördelningskammaren är öppningsbart medelst ett ytterligare ventilspjäll (17).
2. Insugningssystem enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att ventilspjället (17) är manövrerbart samtidigt med övriga ventilspjäll (19).
3. Insugningssystem enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att ventilspjällen (17, 19) är monterade på en gemensam manövreringsaxel (18).
4. Insugningssystem enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att resonansröret (14) har lika lång akustisk längd som insugningsrörens (19) akustis- ka längd.
5. Insugningssystem enligt kravet l, k ä n n e t e c k n a t därav, att resonansrörets (14) akustiska tvärsnittsarea skiljer sig från insugningsrörens (19) akustiska tvärsnittsarea.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9302368A SE9302368L (sv) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer |
EP94850128A EP0633397B1 (en) | 1993-07-08 | 1994-07-06 | Intake system for multiple cylinder combustion engines |
DE69401391T DE69401391T2 (de) | 1993-07-08 | 1994-07-06 | Einlasssystem für Mehrzylinderbrennkraftmaschinen |
AT94850128T ATE147479T1 (de) | 1993-07-08 | 1994-07-06 | Einlasssystem für mehrzylinderbrennkraftmaschinen |
US08/268,567 US5542386A (en) | 1993-07-08 | 1994-07-06 | Intake system for multiple cylinder combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9302368A SE9302368L (sv) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9302368D0 SE9302368D0 (sv) | 1993-07-08 |
SE500730C2 true SE500730C2 (sv) | 1994-08-15 |
SE9302368L SE9302368L (sv) | 1994-08-15 |
Family
ID=20390565
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9302368A SE9302368L (sv) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5542386A (sv) |
EP (1) | EP0633397B1 (sv) |
AT (1) | ATE147479T1 (sv) |
DE (1) | DE69401391T2 (sv) |
SE (1) | SE9302368L (sv) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE504646C2 (sv) * | 1995-07-11 | 1997-03-24 | Volvo Ab | Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer |
US8214129B2 (en) | 2009-05-13 | 2012-07-03 | Ford Global Technologies, Llc | Distinguishing the fuel admitted to a fuel system |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61212627A (ja) * | 1985-03-19 | 1986-09-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 4サイクル機関の吸気装置 |
US4765285A (en) * | 1985-08-07 | 1988-08-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system for internal combustion engine |
JPS63109229A (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-13 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
JPS63109227A (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-13 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
JPS63109225A (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-13 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
JP2513482B2 (ja) * | 1987-05-14 | 1996-07-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
JPH01273828A (ja) * | 1988-04-26 | 1989-11-01 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置およびその製造方法 |
DE4017049A1 (de) * | 1990-05-26 | 1991-11-28 | Opel Adam Ag | Saugrohranlage fuer eine brennkraftmaschine |
JPH0431623A (ja) * | 1990-05-28 | 1992-02-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
JPH04101016A (ja) * | 1990-08-14 | 1992-04-02 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
DE4028443A1 (de) * | 1990-09-07 | 1992-03-12 | Audi Ag | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine |
JP3101020B2 (ja) * | 1991-09-30 | 2000-10-23 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
-
1993
- 1993-07-08 SE SE9302368A patent/SE9302368L/sv not_active IP Right Cessation
-
1994
- 1994-07-06 AT AT94850128T patent/ATE147479T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-07-06 EP EP94850128A patent/EP0633397B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-07-06 US US08/268,567 patent/US5542386A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-07-06 DE DE69401391T patent/DE69401391T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0633397B1 (en) | 1997-01-08 |
ATE147479T1 (de) | 1997-01-15 |
US5542386A (en) | 1996-08-06 |
SE9302368D0 (sv) | 1993-07-08 |
DE69401391D1 (de) | 1997-02-20 |
DE69401391T2 (de) | 1997-06-26 |
EP0633397A1 (en) | 1995-01-11 |
SE9302368L (sv) | 1994-08-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4630575A (en) | Intake system for multicylinder engine | |
US4738229A (en) | Internal combustion engine air intake system with variable effective length | |
JPS6119927A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
US6250272B1 (en) | Internal combustion engine suction system utilizing resonance | |
EP0312810B1 (en) | Intake system for multiple-cylinder engine | |
EP0365016B1 (en) | Intake system for V-type engine | |
CA2004179C (en) | Two cycle engine with fuel injector | |
JPH02227516A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
SE500730C2 (sv) | Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer | |
US6209318B1 (en) | Exhaust gas system of a multi-cylinder internal-combustion engine | |
JP4431103B2 (ja) | 多気筒の内燃機関のための切替え可能な吸気装置 | |
SE457898B (sv) | Flercylindrisk foerbraenningsmotor | |
SE504646C2 (sv) | Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer | |
JP2903726B2 (ja) | 内燃機関の可変吸気装置 | |
JP4548323B2 (ja) | 過給機付きエンジンの吸気制御装置 | |
JP3248429B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
GB2079370A (en) | Multi-cylinder reciprocating engine with resonance charging | |
JPH03271558A (ja) | 多気筒v型エンジンの吸気装置 | |
JPH06330756A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
US10619606B2 (en) | Internal combustion engine | |
JPH109071A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
SE510377C2 (sv) | Anordning för avgasåterföring vid förbränningsmotor med minst två cylindrar | |
JP2688947B2 (ja) | 過給機付多気筒エンジンの吸気装置 | |
JPH03233158A (ja) | エンジンの燃料供給制御装置 | |
JP2006183524A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |