SE500730C2 - Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer - Google Patents

Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer

Info

Publication number
SE500730C2
SE500730C2 SE9302368A SE9302368A SE500730C2 SE 500730 C2 SE500730 C2 SE 500730C2 SE 9302368 A SE9302368 A SE 9302368A SE 9302368 A SE9302368 A SE 9302368A SE 500730 C2 SE500730 C2 SE 500730C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
distribution chamber
intake
intake system
valve
inlet
Prior art date
Application number
SE9302368A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9302368D0 (sv
SE9302368L (sv
Inventor
Jan Karlsson
Jan Dahlgren
Original Assignee
Volvo Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Ab filed Critical Volvo Ab
Priority to SE9302368A priority Critical patent/SE9302368L/sv
Publication of SE9302368D0 publication Critical patent/SE9302368D0/sv
Priority to EP94850128A priority patent/EP0633397B1/en
Priority to DE69401391T priority patent/DE69401391T2/de
Priority to AT94850128T priority patent/ATE147479T1/de
Priority to US08/268,567 priority patent/US5542386A/en
Publication of SE500730C2 publication Critical patent/SE500730C2/sv
Publication of SE9302368L publication Critical patent/SE9302368L/sv

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/021Resonance charging
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0247Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
    • F02B27/0252Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268Valves
    • F02B27/0273Flap valves
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804Number of cylinders
    • F02B2075/1816Number of cylinders four
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

2 spjällen ger en ökning av den volymetriska verkningsgraden inom ett högre varvtalsområde.
Det är önskvärt att lägga punkten för övergång från det ena reglertillståndet till det andra reglertillståndet på en sådan punkt och med sådan överlappning av de båda kurvorna, att det inte upplevs som någon markant svacka i vridmomen- tet, i nämnda övergångsområde. Härigenom blir den positiva effekten av dessa kända arrangemang i realiteten relativt begränsad.
TEKNISKA PRQBLEMET Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett insugningssystem av det inledningsvis nämnda slaget, vilket medger utnyttjande av insugningssystemets resonansfrekvens för en fördelaktig volymetrisk verkningsgrad inom ett så brett varvtalsområde som möjligt.
LÖSNINGEN Detta har enligt uppfinningen åstadkommits genom att respek- tive andra fördelningskammare är förbunden med den första fördelningskammaren via ett resonansrör, vars inlopp till den andra fördelningskammaren är öppningsbart medelst ett ytterligare ventilspjäll.
Genom tillkomsten av' resonansröret blir' det möjligt att stämma av resonansfrekvensen för reglertillståndet med korta insugningsrör pà så sätt, att den positiva effekten blir väsentligt högre än vid kända variabla insugningssystem.
BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hänvisning till utföringsexempel som visas på de bifogade ritningarna, på vilka Fig. 1 första variant av visar schematiskt en insugningssystemet enligt uppfinningen, 500 730 3 Fig. 2 visar på motsvarande sätt en andra variant av uppfinningen, och Fig. 3 är ett diagram som åskådliggör den tekniska effekten med insugningssystemet enligt uppfinningen.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Fig. 1 visar ett insugningssystem för en fyrcylindrig för- bränningsmotor 10. Insugningssystemet omfattar en utlopps- stos 11 från ett icke visat luftfilterhus. I utloppsstosen är anordnat ett gasreglagespjäll 12, för reglering av den renade insugningsluftens flödesvolym.
Utloppsstosen 11 mynnar i en första fördelningskammare 13, från vilken sträcker sig ett resonansrör 14 och fyra insug- ningsrör 15a, 15b. Resonansröret 14 sträcker sig fram till en mellan den första fördelningskammaren 13 och motorn 10 belägen andra fördelningskammare 16, där rörets 14 mynning till kammaren 16 kan öppnas och stängas medelst ett spjäll 17 som är monterat på en vridbar axel 18.
Insugningsrören l5a, 15b sträcker sig hela vägen fram till respektive insugningsventil i motorn 10 och är däremellan anslutna via ett respektive, icke visat grenrör till den andra fördelningskammaren 16. Passagerna via grenrören kan öppnas och stängas medelst spjäll 19 som lämpligen är monte- rade på samma vridbara axel 18 som spjället 17. Alternativt kan spjällen 19 vara monterade på en axel som är separat manövrerbar i förhållande till axeln 18.
Fig. 3 åskådliggör i diagramform insugningssystemets funk- tion, varvid den horisontella axeln anger stigande varvtal r/s och den vertikala axeln stigande vridmoment Nm.
Inom ett lågt varvtalsregister, vilket illustreras med kurvan 20, erhålles ett fördelaktigt vridmoment med stängda spjäll 17 och 19. Härvid bestämmes svängningsperioden hos UI Ü) CI 4 luftvolymen i insugningssystemet av den gemensamma akustiska längden av rörpartierna 15a, 15b.
Inom ett högre varvtalsregister, vilket illustreras med kurvan 21, spjäll 17 och 19. luftvolymen i insugningssystemet av den akustiska längden på erhålles ett fördelaktigt vridmoment med öppna Härvid bestämmes svängningsperioden hos rörpartiet l5b, i kombination med den akustiska längden pà resonansröret 14. Effekten av resonansröret 14 framgår av kurvans 21 streckade parti 22 som visar vridmomentet vid ett insugningssystem enligt Fig. 1, som saknar resonansröret 14.
Fig. 2 visar ett insugningssystem för en sexcylindrig för- bränningsmotor 10. Insugningssystemet är i princip utformat pá samma sätt som det föregående utföringsexemplet, förutom att den andra fördelningskammaren är uppdelad i två delkam- rar l6a, 16b. Var och en av dessa är förbundna via icke spjällkontrollerade grenrör med tre av insugnings- 15b. 16b är dessutom förbunden med den första fördelningskammaren via visade, rören 15a, Var och en av de båda delkamrarna 16a, ett resonansrör 14, vars öppningar till delkamrarna 16a, 16b kan öppnas och stängas medelst spjäll 17.
Omställningen av spjällen 17, 19 sker i bàda utföringsexemp- len lämpligen med en varvtalsavkännare. Samtliga spjäll 17, 19 är lämpligen anordnade längs en gemensam axel 18, så att de öppnas och stängs samtidigt.
Alternativt kan spjällen 19 öppna vid överskridande av en varvtalsnivå, och sedan spjället 17 vid överskridande av en ytterligare högre varvtalsnivå.
Resonansröret 14 gör det möjligt att stämma av resonansfrek- vensen för reglertillstàndet med korta insugningsrör genom dimensionering av rörets akustiska längd och tvärsnittsarea. 500 730 Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de visade utföringsexemplen utan ett flertal modifieringar är tänkbara inom ramen för de efterföljande patentkraven, således kan uppfinningen givetvis även tillämpas vid motorer med ett större eller mindre antal cylindrar än de angivna fyra och sex. Vidare grupperas de cylindrar som ligga i jämn tänd- följd i en och sanuua grupp.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 5110 730 PATENTKRAV
1. Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmoto- rer (10), omfattande en första fördelningskammare (13), ett för varje motorcylinder separat insugningsrör (l5a, l5b) som sträcker sig mellan den första fördelningskammaren (13) och respektive cylinders insugningsventil/-ventiler, och minst en andra fördelningskammare (16, 16a, 16b) som är förbindbar med vart och ett av insugningsrören (l5a, l5b) mellan nämnda första kammare och insugningsventilen. via en respektive passage som är öppningsbar medelst ett manövrerbart ventil- spjäll (19), ve andra fördelningskammare (16, 16a, l6b) är förbunden med k ä n n e t e c k n a t därav, att respekti- den första fördelningskammaren (13) via minst ett resonans- rör (14), vars inlopp till den andra fördelningskammaren är öppningsbart medelst ett ytterligare ventilspjäll (17).
2. Insugningssystem enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att ventilspjället (17) är manövrerbart samtidigt med övriga ventilspjäll (19).
3. Insugningssystem enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att ventilspjällen (17, 19) är monterade på en gemensam manövreringsaxel (18).
4. Insugningssystem enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att resonansröret (14) har lika lång akustisk längd som insugningsrörens (19) akustis- ka längd.
5. Insugningssystem enligt kravet l, k ä n n e t e c k n a t därav, att resonansrörets (14) akustiska tvärsnittsarea skiljer sig från insugningsrörens (19) akustiska tvärsnittsarea.
SE9302368A 1993-07-08 1993-07-08 Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer SE9302368L (sv)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9302368A SE9302368L (sv) 1993-07-08 1993-07-08 Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer
EP94850128A EP0633397B1 (en) 1993-07-08 1994-07-06 Intake system for multiple cylinder combustion engines
DE69401391T DE69401391T2 (de) 1993-07-08 1994-07-06 Einlasssystem für Mehrzylinderbrennkraftmaschinen
AT94850128T ATE147479T1 (de) 1993-07-08 1994-07-06 Einlasssystem für mehrzylinderbrennkraftmaschinen
US08/268,567 US5542386A (en) 1993-07-08 1994-07-06 Intake system for multiple cylinder combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9302368A SE9302368L (sv) 1993-07-08 1993-07-08 Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9302368D0 SE9302368D0 (sv) 1993-07-08
SE500730C2 true SE500730C2 (sv) 1994-08-15
SE9302368L SE9302368L (sv) 1994-08-15

Family

ID=20390565

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9302368A SE9302368L (sv) 1993-07-08 1993-07-08 Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5542386A (sv)
EP (1) EP0633397B1 (sv)
AT (1) ATE147479T1 (sv)
DE (1) DE69401391T2 (sv)
SE (1) SE9302368L (sv)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE504646C2 (sv) * 1995-07-11 1997-03-24 Volvo Ab Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer
US8214129B2 (en) 2009-05-13 2012-07-03 Ford Global Technologies, Llc Distinguishing the fuel admitted to a fuel system

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61212627A (ja) * 1985-03-19 1986-09-20 Yamaha Motor Co Ltd 4サイクル機関の吸気装置
US4765285A (en) * 1985-08-07 1988-08-23 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake system for internal combustion engine
JPS63109229A (ja) * 1986-10-24 1988-05-13 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 内燃機関の吸気装置
JPS63109227A (ja) * 1986-10-24 1988-05-13 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 内燃機関の吸気装置
JPS63109225A (ja) * 1986-10-24 1988-05-13 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 内燃機関の吸気装置
JP2513482B2 (ja) * 1987-05-14 1996-07-03 ヤマハ発動機株式会社 多気筒エンジンの吸気装置
JPH01273828A (ja) * 1988-04-26 1989-11-01 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置およびその製造方法
DE4017049A1 (de) * 1990-05-26 1991-11-28 Opel Adam Ag Saugrohranlage fuer eine brennkraftmaschine
JPH0431623A (ja) * 1990-05-28 1992-02-03 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JPH04101016A (ja) * 1990-08-14 1992-04-02 Suzuki Motor Corp 内燃機関の吸気装置
DE4028443A1 (de) * 1990-09-07 1992-03-12 Audi Ag Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
JP3101020B2 (ja) * 1991-09-30 2000-10-23 マツダ株式会社 多気筒エンジンの吸気装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP0633397B1 (en) 1997-01-08
ATE147479T1 (de) 1997-01-15
US5542386A (en) 1996-08-06
SE9302368D0 (sv) 1993-07-08
DE69401391D1 (de) 1997-02-20
DE69401391T2 (de) 1997-06-26
EP0633397A1 (en) 1995-01-11
SE9302368L (sv) 1994-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4630575A (en) Intake system for multicylinder engine
US4738229A (en) Internal combustion engine air intake system with variable effective length
JPS6119927A (ja) 多気筒内燃機関の吸気装置
US6250272B1 (en) Internal combustion engine suction system utilizing resonance
EP0312810B1 (en) Intake system for multiple-cylinder engine
EP0365016B1 (en) Intake system for V-type engine
CA2004179C (en) Two cycle engine with fuel injector
JPH02227516A (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
SE500730C2 (sv) Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer
US6209318B1 (en) Exhaust gas system of a multi-cylinder internal-combustion engine
JP4431103B2 (ja) 多気筒の内燃機関のための切替え可能な吸気装置
SE457898B (sv) Flercylindrisk foerbraenningsmotor
SE504646C2 (sv) Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer
JP2903726B2 (ja) 内燃機関の可変吸気装置
JP4548323B2 (ja) 過給機付きエンジンの吸気制御装置
JP3248429B2 (ja) 内燃機関の吸気制御装置
GB2079370A (en) Multi-cylinder reciprocating engine with resonance charging
JPH03271558A (ja) 多気筒v型エンジンの吸気装置
JPH06330756A (ja) 多気筒内燃機関の吸気装置
US10619606B2 (en) Internal combustion engine
JPH109071A (ja) 多気筒内燃機関の吸気装置
SE510377C2 (sv) Anordning för avgasåterföring vid förbränningsmotor med minst två cylindrar
JP2688947B2 (ja) 過給機付多気筒エンジンの吸気装置
JPH03233158A (ja) エンジンの燃料供給制御装置
JP2006183524A (ja) 多気筒内燃機関の吸気装置

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed