SE500704C2 - Diagnosförfarande jämte en anordning för kvantitativ provning av ställorgan såsom tomgångsställanordning och/eller tankavluftningsventil hos förbränningsmotorer - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 (H ÛÛ \4 CD rs hindra att feladaptioner och förfalskningar uppträder i de lärande systemens identifieringsfält på grund av de tankav- luftningsmängder. som icke skall utrönas.

Det finns behov av att kvantitativt prova huvudsakligen dessa båda områden med tomgångsreglering och tankavluftning hos mekaniska. vanligtvis elektromekaniska ställorgan. som är tillordnade till en förbränningsmotor, så att uppfinningen har till uppgift att åstadkomma ett lämpligt diagnosförfarande som möjliggör provningen av dylika ställorgan under drift genom utvinning av en faktiskt uppträdande, följaktligen fysikalisk återkoppling. som enbart träder i aktiv funktion vid defekt tillstånd.

Fördelar med uppfinningen.

Uppfinningen löser denna uppgift med de kännetecknande särdra- gen enligt huvudkraven och har den fördelen. att diagnosen kan åstadkommas vid varje tidpunkt, alltså också utanför verksta- den och exempelvis medelst en lämplig programutformning i kör- anvisningarna för förbränningsmotorn. så snart man får ett lämpligt driftförhållande (ca tomgångsdrift under en i förväg given tid), men kan å andra sidan också problemlöst köras igenom vid verkstadsdrift eller dylikt och i vissa omständig- heter också enbart medelst lämplig. yttre initiering av den önskade programkörningen.

Det är emellertid också möjligt att medelst manuellt ingrepp utifrån på de befintliga maskinvarukomponenterna. som skall provas. alltså på tomgångsställanordningen eller på tankav- luftningsventilen. bringa dessa båda delar till en rådande. vid detta driftstillstånd icke ämnad änd- eller mellanposition och iakttaga förbränningsmotorns varvtalsförhållande.

Uppfinningen grundar sig därvid på den kännedomen att ett sam- band finns mellan området tomgångsreglering å ena sidan och tankavluftning å andra sidan. vilket samband kan utnyttjas för ett kvantitativt diagnosförfarande på sådant sätt. att båda 10 15 20 25 30 35 a 500 704 områdena provas på invändningsfri funktion av deras ställorgan.

Eftersom den väsentliga fördelen erhålles. att den för diagno- sen utvärderade återsignaleringen är äkta fysikalisk. alltså icke en följd av elektriska signaler, är det enligt uppfin- ningen möjligt att prova hela maskinvarukedjan av det rådande området (tomgång, tankavluftning).

Härvid erhålles vidare dessutom den speciella fördelen, att körförhållandet respektive driftstillståndet förblir opåverkat vid gott tillstånd för båda områdena, så att diagnosförfaran- det kan genomföras passivt. och en aktiv yttring sker, som är utrönbar. enbart vid defekt tillstånd.

Genom de i underkraven utförda åtgärderna blir födelaktiga vidareutvecklingar och förbättringar av diagnosförfarandet enligt uppfinningen möjliga. Speciellt fördelaktigt är den om- ständigheten att förbindningen av tomgångfunktionen och tank- avluftningen kan genomföras på olika sätt. så att när yttringarna icke är tydliga nog vid en bestämd testcykel. ytterligare testcykler kan genomföras på samma grundval. som alltid består i att en extra överskotts- eller underskotts- luftmängd tillföres hela tiden över tankavluftningsventilen eller över tomgångsställanordningen. Allt efter om vid diagno- sen ytterligare reglerkomponenter, som insättes för invänd- ningsfri drift av en förbränningsmotor under de olika be- tingelserna. tillåts eller icke. exempelvis speciellt den s.k.

X-regleringen. låter sig den invändningsfria funktionen för båda delområdena kännas igen också vid en motlöpande luft- ningsändring eller varvtalsändring.

Ritning En utföringsform av uppfinningen visas i figuren och kommer att klargöras i den efterföljande beskrivningen. Figuren visar starkt schematiskt i form av ett blockschema en möjlig utfö- ringsform av elektroniska. elektriska och elektomekaniska reg- ler- och styrelement samt ställorgan för drivningen av en för- 10 15 20 25 30 35 590 704 4 bränningsmotor, varvid speciellt området för tomgångsreglering samt tankavluftning anges.

Beskrivning av utföringsformen Grundtanken för uppfinningen består i att genomföra en ställ- organ-egendiagnos för områdena tomgångsreglering och tankav- luftning vid ett motorfordon och vid löpande motor, vid vilken en äkta fysikalisk återkopplingsreaktion erhålles. som yttrar sig aktivt utåt emellertid enbart vid defekt tillstånd och som beror på att man alltid via shuntningen hos tomgångsregle- ringen respektive tankavluftningen med vilje tillför över- skotts- eller underskottstillsatsluftmängder och som jämför de förbränningsmaskinreaktioner, som erhålles, i en tabell. vari- genom motsvarande goda tillstånd eller feltillstånd låter sig identifieras. Denna tabell och avläsningen av den kan natur- ligtvis också åstadkommas av en programdel respektive i lagra- de värden för jämförelse vid en central mikrodator.

Före bekrivningen av själva uppfinningen nedan bör uttryckli- gen framhävas att det i figuren visade blockschemat, som anger uppfinningen i form av diskreta kopplingssteg. icke begränsar uppfinningen utan speciellt tjänar till att åskådliggöra de funktionella grunddragen hos uppfinningen och ange speciella funktionsförlopp i en möjlig utföringsform. Det är underför- stått att de separata byggstenarna och blocken kan uppbyggas i analog eller digital teknik eller också i hybridteknik. eller också kan helt eller delvis sammanfattat lämpliga områden av programstyrda, digitala system, exempelvis mikrodatorer, mikroprocessorer, digitala eller analoga logikkopplingar eller dylikt. Den i det följande angivna beskrivningen av uppfin- ningen skall därför blott betraktas såsom en föredragen ut- föringsform beträffande det funkionella. totala förloppet och tidsförloppet hos det genom de i rådande fall angivna blocken erhållna verkningssättet och beträffande den rådande samverkan mellan de av de enskilda komponenterna åstadkomna delfunktio- nerna, varvid hänvisning sker till de rådande kopplingsblocken i och för bättre förståelse. 10 15 20 25 30 35 s 500 704 I figuren är förbränningsmotorn betecknad med 10, dess avgas- kanal med lOa och insugningsröret eller insugningsområdet med l0b. Till de ytterligare komponenterna, som säkerställer för- bränningsmotorns drift. ingås blott i så motto som detta krävs för förståendet av föreliggande uppfinning och för de grund- läggande sammanhangen.

En central styrenhet ll, som vanligtvis är en mikrodator med mikroprocessor, tillhörande minne. strömförsörjning och peri- fera givare samt ställorgan, mottar åtminstone driftstill- ståndsdata beträffande förbränningsmotorns 10 belastning Q från en luftmängdsmätare LH. som är anordnad i insugningsröret l0b och kan vara en dammskiva, en tryckmätare. en värmetråd- givare eller dylikt. varvtalet n från en varvtalsgivare 12, som på lämpligt sätt. eventuellt induktivt. utröner tänderna hos ett av förbränningsmotorn med vridning drivet tandhjul. samt såsom ytterligare grundstorhet tillför utsignalen från en X-sond 13, som är anordnad i avgaskanalen och, när man be- traktar förbränningsmotorn 10 såsom reglersträcka. förmedlar en är-värdesangivelse över dess rådande driftstillstånd exakt över syreinnehållet i avgasen.

Av dessa data och ett flertal ytterligare tillförda perifera informationer. såsom temperatur. lufttryck eller dylikt alstrar mikrodatorn en med hög noggrannhet beräknad utsignal, vid en bränsleinsprutningsanläggning exempelvis en insprut- ningsstyrorder ti för att styra vid 14 i insugningsområdet symboliskt visade insprutningsventiler.

Separat kan kopplingsblocken eller reglerenheterna vara anord- nade för drivning av förbränningsmotorn i tomgång. och närmare bestämt en tomgångsregleranordning 15 som från förbrännings- motorns är-varvtal och ett i förväg givet börvärde utröner en reglerdifferens och påverkar ett ställorgan 16, som exempelvis kan vara en s.k. vridställanordning med två lindningar och som i en shuntkanal 17 på lämpligt sätt förställer ett tomgångs- luftspjäll 18. 10 15 20 25 30 35 500 704 Slutligen är för tankavluftningen dessutom en speciell styr- enhet l9 anordnad. som emellertid också kan utgöras av en del av den centrala mikrodatorn och som styr tankavluftningsventi- len 20, som förbinder utloppet från ett aktivt-kolfilter 21 med förbränningsmotorns 10 insugningsområde, varvid mynningen i insugningsröret är anordnat vid 22 och efter luftmängdsmäta- ren LM. Aktivt-kolfiltret är samordnat med en bränsletank 2l'.

Därför har den luftmängd, som matas till en förbränningsmotor 1 tomgång vid slutet drosselspjäll 23, två huvudkomponenter, närmare bestämt a) den luftmängd. som tillförs via tomgångsställanordningen och därför i beroende av den aktiva tomgångsregleringen och som i det följande betecknas med QLLR, och b) den luftmängd, som tillförs via tankavluftningsventilen (i vissa fall enbart tidvis) och som till motsatts mot den via tomgångsställanordningens shuntventil till motorn för- da luftmängden enligt a) icke utröns av den förhandenva- rande luftmängdmätaren LM. Denna tankavluftningsluftmängd betecknas i det följande såsom QTEV.

För enkelhetens skull förutsättes, vilket på grund av det obe- tydliga inflytandet utan vidare är tillåtet. att delluftmäng- derna i enlighet med a) och b) har samma täthet. varvid even- tuella skillnader beroende på tryck- och/eller temperatur- skillnader, tillstånd hos tankavluftningens aktivt-kolfilter 21 eller dylikt blir försumbara. Förutsättning med avseende på aktivt-kolfiltrets tillstånd är visserligen att detta spolas i stor utsträckning. dvs att praktiskt taget inga extra bränsle- mängder erhålles. när en tillsatsluftmängd tillförs via tank- avluftningsventilen 20.

Ytterligare förutsättningar för de diagnoser. som utan vidare kan ingå respektive beaktas såsom randvillkor, är att 10 15 20 25 30 35 v 509 784. - den under diagnosen tillförda bränslemängden hålls kon- stant, vilket vid en insprutningsanläggning betyder att insprutningstiden ti hålls konstant före diagnosen och förblir konstant under diagnosen, och att Under de ytterligare från början angivna förutsättningarna er- hâlles en första variant av diagnosförfarandet enligt uppfin- ningen pâ följande sätt: l) tankavluftningsventilen 20 öppnas (exempelvis genom höj- ning av det till denna från tankavluftningsstyrningen tillförda styr-avkânningsförhâllandet). så att den för tankavluftningen tillförda luftmângden resulterar i Qrzv __* Qrsv * AQTEV aiagn “h 2) tomgângsställanordningen sluts (exempelvis genom reduce- ring av avkänningsförhållandet hos den till denna tillför- da styrpulsföljden) och närmare bestämt samtidigt. så att den luftmângd. som tillförs den förbränningsmotor, som skall âterföras till tomgângsomrâdet. resulterar i QLLR '_“> Qrta ^°Lta aiagn.

Härvid är AQ en motorspecifik konstant. som skall utrönas vid applikationen och exempelvis kan ligga i följande stor- leksordning: AQ = l.$ m3/h.

Eftersom AQTEV i huvudsak är lika med AQLLR, alltså AQTEV=AQLLR. förblir den totala luftmängden kon- stant, eftersom AQ-värdet vid l) tillkommer kompletterande. under det att det vid 2) samtidigt tas bort.

I det följane betraktas motorvarvstalet. varvid man, såsom an- ges i efterföljande lilla tabell. kan ha tre olika diagnos- tillstånd för varvtalet. nämligen 10 15 20 25 30 35 500 704 ndiagn = “gammalt 1 Antol härav följer att båda ställorganen är i ordning.

II' ndiagn > ngammalt + Antol härav följer att tomgângsställanordningen är defekt.

III' ndiagn < ngammalt _ Antol härav följer att tankavluftningsventilen är defekt. ett sådant diagnosresultat i enlighet med I., II. och III. kan utan vidare inses, eftersom vid konstant tillförd total luft- mängd icke heller förbränningsmotorns varvtal ändrar sig, ä andra sidan måste emellertid ställorganet i båda områdena tom- gângsreglering och tankavluftning vara i ordning. eftersom an- nars skulle det icke lyckas att vid ett ställorgan just reali- sera en sâdan luftunderskottsmängd, som den som kan kompense- ras vid det andra ställorganet genom extra lufttillförsel.

Om i enlighet med II. varvtalet blir större. så innebär detta att tomgângsställanordningen måste vara defekt, eftersom då visserligen medelst den intakta tankavluftningsventilen och den motsvarande tillordnade maskinvarukedjan extra luft till- förs men reduceras av den defekta tomgångsställanordningen icke i motsvarande grad; en större luftmängd betyder emeller- tid ett högre varvtal.

På motsvarande sätt betyder detta vid diagnosresultatet III. vid vilket (tomgångs)varvtalet bortfaller. att luftmängden har avtagit. vilket till innebörden också eftersträvas genom redu- ceringen av lufttillförsel över tomgångsställanordningen men å andra sidan tankavluftningsventilen icke har varit i läge att här sörja för en lämplig, kompenserande tillsatsluftmängd.

Man inser för övrigt att medelst den motlöpande luftmängdstyr- ningen i områdena tomgång och tankavluftning körförhâllandet i gott tillstånd icke ändras, varvtalet förblir konstant och hela diagnosen avlöper passivt. så att en dylik testcykel också i normal tomgångsdrift kan infogas utanför verkstaden på 10 15 20 25 30 35 9 500 704 lämpligt sätt. Härigenom erhålles möjlighet att prova tom- gângsställanordningen för tankavluftning och tomgångsreglering likaså under färd och utanför verkstaden utan att en påverkan över huvudtaget äger rum.

En ytterligare diagnosvariant för att fastställa en invänd- ningsfri funktion eller felfunktion i ställorganområdet tom- gângsreglering respektive tankavluftning anges i det följande med ett mindre flödesdiagram. varvid i detta fall blott den luftmängd, som når till förbränningsmotorn via tankavluft- ningen, höjs till diagnosändamål. frânkoppling av normal TE-funktion J» Qrsv + AQTEV J» X-reglering korrigerar X \l« ni = ns + ßn(QTEV) J« tomgângsställanordn. sluter tills ni = ns J, LM registrerar luftunderskottsmängden på grund av ställanord- ningens reaktion AQTEV -BQLM ----> Testcykeln på grund av detta flödesdiagram beror på inlemman- det av ytterligare reglermekanismer, som är verksamma vid doseringen av den bränslemängd, som skall tillföras förbrän- ningsmotorn. I det att i enlighet med det första blocket den 10 15 20 25 30 35 500 704 10 normala tankavluftningsfunktionen frånkopplas blir det möjligt att införa en extra tankavluftníngs-luftöverskottsmängd för diagnosändamål. vilket naturligtvis märks av X-regleringen, eftersom denna luftöverskottsmängd AQTE icke kan mätas av den förhandenvarande. normala luftmängdsmätaren LM och därför icke heller kan medtas i beräkninen av bränslemängden medelst de övriga räkne- och reglerenheterna. Därför sker en k-kor- rektion över X-regleringen, som på känt sätt orienterar sig vid ärvärdet av bränsle-luftförhållandet genom utrönande av syrehalten i avgasen, och närmare dithän att X-regleringen föranleder tillförandet av en bränsleöverskottsmängd (mer fyllning), varigenom tomgångsvarvtalet stiger. Å andra sidan registrerar den oberoende tomgångsregleringen detta genom den av X-regleringen föranledda stigningen av tomgångsvarvtalet och försöker reducera denna medelst minsk- ning av över tomgångställanordningens shuntspjäll tillförd luftmängd, och närmare bestämt ända till dess att varvtalet åter i huvudsak är lika med det i förväg givna tomgångsvarv- talet.

Den vanliga luftmängdsmätaren är emellertid, såsom redan är nämnt tidigare, så utformad att den via tomgångsregleringen fastställer tillförda luftmängder. så att en föreskriven funk- tion för båda maskinvarugrupperna då kan iakttas, när en underskottsmängd (-AQLH) uppträder vid luftmängdsmätaren. vilken underskottsmängd i alla fall i det insvängda tillstån- det för X-regleringen då ungefär svarar mot den extra tank- avluftningsöverskottsmängden AQTEV.

En tredje variant, som vidare beror på en varvtalsjämförelse före-efter. visas i följande flödesdiagram och låter sig lika- så bäst realiseras såsom verkstadstest för tomgångsställanord- ningen - den består i att en extra luftmängd (QLLS + AQLLS) tillförs i tomgång, och att varvtalsför- hâllandet iakttages därvid. 10 15 20 25 30 35 11 en ca ca ~a ca .IA frânkoppling av varvtalsreglering \1« minnesavläsning när \l« QLLS + AQLLS med automatisk L-korrektion ~+ AQLLS n*är = H + ßn(AQLLs) ~$ jämförelse mellan när och n*är An '----ä Vid detta diagnosförlopp skall först tomgângsvarvtalsregle- ringen frânkopplas för att denna icke automatiskt skall ingri- pa vid varvtalsändring.

Därefter fastställes och minnesavläses respektive märks tom- gângsvarvtalet; i anslutning härtill tillförs en tomgångs- ställanordning-luftöverskottsmängd AQLLS medelst lämplig manövrering av tomgångsställanordningen (höjning av avkän- ningsförhållandet). X-korrektieringen sker här automatiskt redan på grund av de till rådande beräkningsenheterna tillför- da data, eftersom denna tomgängsställanordning-luftöverskotts- mängd AQLLS mäts från den normala luftmängdsmätaren LM. och en motsvarande bränsletillskottsmängd tillförs. Härigenom höjs varvtalet, och varvtalsdifferensen kan här fastställas vid frånkopplad tomgângsvarvtalsreglering.

Uttryckt i maskinvara omfattar uppfinningen därför ett spe- ciellt diagnosblock 24, som visas i figuren men som också kan utgöra en del av den centrala mikrodatorn. Detta diagnosblock igångstyr via speciella ledningar 24a. 24b vid början av en diagnos alltid omrâdet för tomgângsregleraren 15 respektive 10 15 20 25 30 35 500 704 12 tankavluftningsstyrningen 19, ger i förväg de lämpliga luft- överskottsmängderna respektive underskottsmängderna och regi- strerar antingen de varvtalsskillnader. som finns, eller utrö- ner, om luftmängden ändrar sig, en lämplig ändringssignal. som kan tillföras diagnosenheten 24 också såsom lämpligt mätresul- tat från mikrodatorn ll via den streckat visade ledningen 25.

Diagnosenheten 24, också såsom del av mikrodatorn respektive av programmeringen av den, omfattar därför också lämpliga jäm- förelsemedel, som kan genomföra en storleksjämförelse varvtal före - varvtal efter respektive utröna lämpliga överskotts- luftmängder. Från diagnosblocket 24 kan därför dessutom en in- dikeringsanordning 26 igângstyras. vilken allt efter diagno- sens resultat avger en indikering utåt kanske genom på lämp- ligt sätt grönt eller rött upplysta indikeringslampor (grönt för grundfunktion; rött för defekt). Det är klart att denna indikering principiellt kan realiseras i godtycklig form, också såsom bokstavsindikator.

Vid uppfinningen rör det sig därför med fördel om programvaru- procedurer för att diagnostisera hela ställorganen. Dessa pro- cedurer eller program inleds, när bestämda randvillkor är upp- fyllda, följaktligen löpande under normal drift (vilket är viktigt), och förblir omärkliga för operatören (föraren), när systemet är i gott tillstånd. Maskinvarukonfigurationen för- blir följaktligen oförändrad. Därmed uppfylls också myndig- hetskraven (se t.ex. Californien Air Resources Board / CARE) att kunna diagnostisera avgaskritiska komponenter uteslutande med medel 'on-board'.

Alla de i beskrivningen. de efterföljande kraven och figuren visade särdragen kan vara väsentliga för uppfinningen såväl separat som i godtycklig kombination med varandra.

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 500 704 13 Patentkrav

1. Diagnosförfarande för kvantitativ provning av ställorgan såsom tomgångsställanordning (18) och/eller tankavluftnings- ventil (20) vid reglering och/eller styrning av driftspara- metrar hos förbränningsmotorer, k ä n n e t e c k n a t av att luftöverskotts- eller luftunderskottsmängder (2 AQTEV/LLR) tillförs förbränningsmotorn genom styrning av tankavluftningsventilen (20) eller tomgångsställanordningen (18) under förbränningsmotorns (10) drift, och genom iaktta- gande av signaler vilka representerar varvtalsändringar hos förbränningsmotorn (varvtal konstant: ndiagn > ngammalt; alt) resp. via en luftmängdsmätare (LM) hos ndiagn < ngamm bränsletilldelningsanordningen utrönt luftunderskottsmängd (-AQLM) kan funktionsdugligheten hos den i rådande fall tillordnade maskinvarukedjan hos tomgångsregleringen resp. tankavluftningen fastställas.

2. Diagnosförfarande enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att samtidigt med tillförseln av en luftöverskottsmängd (AQTEV) genom öppning av tankavluftningsventilen (TEV) avleds en motsvarande luftunderskottsmängd (-AQLLR) genom slutning av tomgångsställanordningen (18), varvid de rådande AQ-luft- mängderna i huvudsak hålls lika stora, så att den totala luftmängden förblir konstant, och att vid varvtal, som i huvudsak förblir konstant, ställorganen med de tillordnade maskinvarukedjorna i båda områdena tomgångsreglering och tankavluftning betraktas såsom varande i ordning och vid en varvtalshöjning tomgångsställanordningen känns igen såsom defekt och vid en varvtalsminskning tankavluftningsventilen känns igen såsom defekt.

3. Diagnosförfarande enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att tankavluftningsfunktionen frånkopplas och en tankav- luftningsöverskottsmängd (AQTEV) tillförs via den öppnade tankavluftningsventilen, vilken tillskottsmängd under med- tagande av en Ä-reglering leder till en Ä-korrigering med 10 15 20 25 30 35 40 500 794 14 varvtalshöjning, som genom tomgångsregleringen genom slutning av tomgångsställanordningen förorsakar en från luftmängd- mätaren registrerbar luftunderskottsmängd (-AQLM).

4. Diagnosförfarande enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att en luftöverskottsmängd tillförs vid frånkopplad tom- gång-varvtalsreglering medelst ägnad styrning av tomgångs- ställanordningen, vilken luftöverskottsmängd genast mäts av luftmängdmätaren (LM) och kompenseras i bränsletillmätnings- anordningens räkningsenheter genom en extra bränslemängd mot en automatisk Ä-korrigering, med en ägnad varvtalshöjning, som erhålles härigenom, vilken höjning indikerar det goda tillståndet hos tomgångsställanordningen och dess samhörande maskinvarukedja.

5. Anordning för kvantitativ provning (egendiagnos) av ställorgan såsom tomgångsställanordning (18) och/eller tankavluftningsventil (20) vid reglering och/eller styrning av driftsparametrar hos en förbränningsmotor (10), k ä n - n e t e c k n a d av att en styrenhet (11) är anordnad att under förbränningsmotorns drift styra tankavluftningsventilen (20) och/eller tomgångsställanordningen (18) till att till- föra luftöverskotts- eller luftunderskottsmängder (tAQTEV/LLR och att till styrenheten (ll, 19) signaler åter- matas representerande varvtalsändringar (n) hos förbrännings- motorn resp. via en luftmängdsmätare (LM) hos bränsletilldel- ningsanordningen utrönt luftunderskottsmängd (-AQLM), och att styrenheten (11) med ledning av dessa signaler är anordnad att bestämma funktionsdugligheten hos den i rådande fall tillordnade maskinvarukedjan hos tomgångsregleringen resp. tankavluftningen.

6. Anordning enligt krav S, k ä n n e t e c k n a d av att styrenheten (11) vid området för tomgångsregleringen respek- tivt tankavluftningen är anordnad att tillföra luftöver- skotts- eller luftunderskottsmängder (t AQTEV/LLR) till förbränningsmotorns inloppsområde och har jämförelsemedel som jämför förbränningsmotorns varvtal före luftmängdsändringen 10 15 20 25 30 15 som 7@4 med diagnosvarvtalet och vid en varvtalsändring indikerar en defekt antingen hos tankavluftningsventilen < n t) resp. tomgångsställanordningen gammal diagn > ngammalt)'

7. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att med styranordningen (ll) samverkande styrmedel (19) för tankavluftningsventilen (20) är anordnade och så utformade, att dessa vid frånkoppling av den normala tankavluftnings- funktionen genom öppning av tankavluftningsventilen alstrar en luftöverskottsmängd (AQTEV), som skall återföras till denna och tillföras till förbränningsmotorn på sådant sätt, att medelst en Ä-reglering i förbränningsmotorns bränsledose- ringsanordning en Ä-korrigering sker med härav följande varvtalshöjning, och att den ägnade luftmängdsreduceringen medelst tomgångsregleringen utröns av luftmängdsmätaren och utvärderas såsom underskottsmängd för bedömning av tomgångs- ställanordningens och tankavluftningsventilens funktions- duglighet.

8. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att med styranordningen (11) samverkande medel (16) efter från- koppling av tomgångs-varvtalsregleringen styr tomgångsställ- anordningen (18) för att åstadkomma en luftöverskottsmängd (AQLLR), som utrönes också från luftmängdsmätaren hos den till förbränningsmotorn tillhörande bränsletillmätnings- anordningen, och att jämförelsemedel finns, som jämför och utvärderar den genom en automatiskt insättande X-korrigering åstadkomma varvtalsändringen, som erhålls härigenom, med varvtalet före tillförseln av den extra diagnosluftmängden via tomgångsställanordningen.