SE469964B - Förbränningsmotor - Google Patents

Description

att de är vertikalt förlängda i sina undre ändar längs vardera sidan av motorkroppen, kommer deras volymer enligt uppfinningen att bli i motsvarande grad större än volymerna hos luftrenaren och ljuddämparen vid den vanliga kända förbränningsmotorutform- ningen och till följd härav erhålls fördelarna med att ljudet kan minskas och effekten kan ökas. Då bränsletanken enligt upp- finningen är utformad så att den i huvudsak har formen av ett T uppkommer dessutom fördelen att det återstående utrymmet som är fritt från de nedåtriktade delarna av luftrenaren och ljud- dämparen effektivt kan utnyttjas som ett utrymme för bränsle- tanken och motorn kan göras mer kompakt och nättare som helhet samtidigt som man tillförsäkrar erforderlig tankvolym.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig 1 är en ändvy av en för- bränníngsmotor enligt föreliggande uppfinning, fig 2 är en sidovy från höger, sett i fig 1, fig 3 är en sidovy sedd från vänster i fig 1 och fig 4 är en perspektivvy av bränsletanken.

På ritningen visas en nmtorkropp 1 till en luftkyld tvåtakts förbränningsmotor för en grästrimningsmaskin, som ock- så har en luftrenare 2, en ljuddämpare 3 och en bränsletank 4.

Luftrenaren 2 och ljuddämparen 3 till förbränningsmotorn a en- ligt föreliggande uppfinning har erforderliga storlekar och är tillräckliga för att förbättra effekten och minska ljudet på vardera sidan om vevaxeln till motorkroppen 1 (åt höger och vänster sett i fig 1) och med bränsletanken 4 belägen därunder.

Ehuru icke närmare visat i detalj på ritningen, inne- fattar motorkroppen 1 för övrigt en cylinder, en kolv, en vev- stake, en vevaxel och ett vevhus. Vid den på ritningen visade utföringsformen har motorkroppen 1 också en snörstartanordning, förbunden med vevaxeln vid den bakre änden, och en centrifugal- koppling, smn är förbunden med vevaxeln, är inbyggd vid den främre änden, varjämte ett anslutningsstycke 5 skjuter ut axiellt i vevaxelns riktning vid den mot centrifugalkopplingen vända sidan eller den främre delen och anordnad att förbindas med ett hållarrör 6, varvid en icke visad drivaxel är anordnad inuti röret 6 och förbindbar med en utgående axel 7 hos centri- fugalkopplingen.

Såsom visas i fig 1-3 är luftrenaren 2 och ljuddämparen 469 964 3 enligt föreliggande uppfinning utformade så att de är verti- kalt utsträckta vid sina undre ändar så att de sträcker sig nedåt från undersidan av motorkroppen 1.

Såsom visas i fig 4 är dessutom bränsletanken 4 ut- formad i huvudsak som ett T, framställt i ett stycke med en tunnformig del 8 och en huvuddel 9, vilken är utsträckt åt var- dera sidan framför tunndelen 8. Eftersom vid den på ritningen visade utföringsformen, undersidan av motorkroppen 1, dvs. de undre ytorna på svänghjulskåpan och vevhuset, är utformade som bågformigt krökta ytor, är f.ö. den tunnformade delen 8 och huvuddelen 9 krökta så att de sträcker sig utefter de krökta undersidorna av motorkroppen 1. På ritningen visas även ett pà- fyllningslock 10 anordnat i ett bränslepåfyllningshål i bränsletanken 4 och en genomgående öppning T1 för ett bränsle- stigarrör.

Såsom visas i fig 1-3 är den tunnformiga delen 8 av bränsletanken 4 anordnad i ett utrymme 12, som avgränsas av de undre delarna av luftrenaren 2 och ljuddämparen 3 under motor- kroppen 1 och bränsletanken 4 är utvidgad uppåt på vardera sidan vid 9a och 9b samt anordnad framför de undre delarna av luftrenaren 2 och ljuddämparen 3. Ehuru icke närmare visat på ritningen är bränsletanken 4 fäst vid motorkroppen 1 med hjälp av lämpliga fästorgan eller -band.

Eftersom luftrenaren 2 och ljuddämparen 3 är utformade så att de är nedåt förlängda på sina undre ändar förbi under- sidan av motorkroppen 1 vid de ovannämnda utföringsformerna av uppfinningen, kommer deras volymer att bli i motsvarande grad större än volymerna hos luftrenaren och ljuddämparen vid kända motorer. Till följd härav erhålls fördelarna med att bullret kan minskas och effekten kan förbättras. Eftersom bränsletanken 4 i huvudsak har formen av ett T, erhålles medelst föreliggande uppfinning, såsom redan nämnts, fördelarna med att de återstå- ende utrymmet mellan de nedåtriktade förlängningarna av luft- renaren 2 och ljuddämparen 3 effektivt kan utnyttjas som ett utrymme för bränsletanken 4 och motorn kan göras nätt och kom- pakt som helhet samtidigt som erforderlig tankvolym tillförsäk-- ras.

Bränslematning medelst pump utnyttjas vid den på rit-

Claims (1)

1. 469 964 ningen visade utföringsformen men denna matningstyp kan ändras och utbytas mot bränslematning medelst självtryck. Såsom beskrivits ovan kan man enligt föreliggande upp- finning erhålla den verkan att effekten kan förbättras och bullret minskas samtidigt sonl man tillförsäkrar erforderlig bränsletankvolym, varjämte motorkroppen också kan utföras kom- pakt och lätthanterlig. P a t e n t k r a v Förbränningsmotor försedd med en luftrenare (2) och en ljuddämpare (3) på var sin sida om vevaxeln till motorkroppen och med en under dessa belägen bränsletank (4), k ä n n e - t e c k n a d och ljuddämparen (3) är utformade så att de är vertikalt utsträckta i sina undre a v att luftrenaren (2) ändar längs båda sidor av motorkroppen (1), att bränsletanken (4) huvudsakligen har formen av ett T och består av en tunn- formig del (8) och en huvuddel (9), som är utsträckt åt bägge (8), vilken sistnämnda är anordnad i ett utrymme (12) som är avgränsat av luftrenaren (2) och ljud- under motorkroppen (1), båda sidoutsprång (9a, 9b) är belägna framför den undre delen av luftrenaren (2) resp. ljuddämparen (3). sidor framför tunndelen dämparen (3) varvid huvuddelens (9)