SE469727B - Flercylindrig foerbraenningsmotor med laddningsvaexlingskanaler samt en extra avgasventil foer varje cylinder - Google Patents

Description

469 727 formen av förbränningsmotorn enligt patentkravet 3 har angivits den vid konstant ökning av lufthastigheten i strypledningen för strypeffekten huvudsakligen dimensionerande tvärsektionen hos utloppstvärsnittet i strypledningen vid avgaskanalen, vilket utloppstvärsnitt vid den praktiska tillämpningen mäste dimen- sioneras noga.

I patentkravet 4 har angivits en utföringsform av för- bränningsmotorn vid vilken de enligt uppfinningen angivna åt- gärderna har en särskilt gynnsam inverkan på strypeffekten och därmed på bromseffekten från den i cylindrarna inpumpade luften, då genom ett förhindrande av kringpumpningen av luft från den ena cylindern till den andra hela den pumpade luftmängden vid bromsdrift måste passera strypspalten mellan bromsspjället och avgaskanalen eller avgasgrenröret under ut- förande av stryparbete.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig 1 schematiskt visar en känd flercylindrig förbränningsmotor med av extra avgasventiler reglerade strypledningar och ett avgasspjäll i avgasgrenröret, fig 2 visar en partiell sektion genom en förbränníngsmotor en- ligt uppfinningen med en strypledning, styrd av en extra avgas- ventíl och en backventil, fig 3 visar en partiell sektion genom en förbränningsmotor i likhet med fig 2 och med en som back- ventil utformad extra avgasventíl och fig 4 schematiskt visar tvärsektionsförloppet hos en strypledning.

Den kända förbränningsmotorn 1 av fyrtaktstyp enligt fig 1 har tre cylindrar 2, 3, 4, till var och en av vilka hör en insugningskanal 5, 6, 7 med en inloppsventil 8, 9, 10 samt en avgaskanal 11, 12, 13 med en avgasventíl 14, 15, 16, vilka sistnämnda är sammanförda i ett avgasgrenrör 17. I detta är an- ordnat ett bromsspjäll 18, som under bromsdrift intar ett stängt läge, i vilket endast är frilagd den visade strypspalten 19. Cylinderrummet 20, 21, 22 till varje cylinder 2, 3, 4 är dessutom genom en strypledning 23, 24, 25 förbunden med den tillhörande avgaskanalen 11, 12, 13, varvid strypledningen är reglerbar medelst en extra avgasventíl 26, 27, 28. Dessa sist- nämnda intar vid bromsdrift hos förbränningsmotorn 1 varaktigt det visade, helt öppna läget. I den vänstra cylindern 2 sker 469 727 kompressionsslaget, i. den mellersta cylindern 13 utblàsnings- slaget och i den högra cylindern 4 insugningsslaget. Härigenom råder i avgaskanalerna 11 och 12 och därmed i avgasgrenröret 17 och i avgaskanalen 13 ett högre tryck än i cylinderrummet 22, så att via den öppna extra avgasventilen 28 inströmmar från cylinderrummen 20 och 21 utdriven luft in i cylinderrummet 22.

Denna kringpumpning av luft från cylinder till cylinder ökar dessas temperatur till otillåtligt höga värden och dessutom strömmar mindre mängd luft ut genom den av bromsspelet 18 bil- dade strypspalten 19, så att dennas stryp- och bromsverkan sjunker.

Såsom närmare visas i fig 2 stängs strypledníngen 23 (24, 25) genom anliggning av en ventiltallrik 29 på den extra avgasventilen 26 (27, 28) mot ett ventilsäte 30, varvid framför ventilsätet 30 i riktning mot cylinderrummet 20 (21, 22) är be- lägen en förkammare 31, vilken inrymmer ventiltallriken 29 när den extra avgasventilen 26 är öppen. Vid den från ventiltall- riken vända änden av ventilskaftet 32 till den extra avgas- ventilen 26 ligger en i. höljet 33 'till förbränningsmotorn 1 styrd tryckplatta 34, som med sin baksida avgränsar ett tryck- utrymme 35, vilket vid bromsdrift hos förbränningsmotorn via en tryckledning 36 påverkas av ett tryckmedium, såsom tryckluft eller -olja, så att den extra avgasventilen 26 öppnas mot kraf- ten från en fjäder 37 och cylinderrummet 20 förbinds med stryp- ledníngen 23. Vid tryckavlastning i tryckutrymmet 35 vid broms- drift återför fjädern 37 den extra avgasventilen 26 till det stängda läget. A I strypledníngen 23 mellan ventilsätet 30 och avgas- kanalen 11 är dessutom anordnad en backventil 38, som vid an- liggning med sin ventiltallrik 39 mot ett ventilsäte 40 stänger strypledníngen 23.

Backventilen 38 intar det öppna läget i det fall då vid öppet läge hos den extra avgasventilen 26 den genom tryckskill- naden mellan cylinderrummet 20 och avgaskanalen 11 på ventil- tallriken 39 utövade kraften är större än kraften hos en i stängningsriktningen verkande fjäder 41, medan i alla andra fall, alltså särskilt vid ett högre tryck i avgaskanalen 11 än i cylinderrummet 20, hålls backventilen 38 stängd, så att en '4e9 727 tillbakaströmning av luft in i cylinderrummet 20 och därmed en kringpumpning av luften från den ena cylindern till den andra med säkerhet förhindras.

Vid utföringsexemplet enligt fig 3 är den extra avgas- ventilen 26 själv utformad som backventilen 38, vilken i huvud- sak består av en ventildel 42 och en tryckdel 43, mellan vilka är inspänd en tryckfjäder 44. Den i en borrning 45 i höljet 33 styrda ventildelen 42 stänger strypledningen 23 genom anligg- ning mot ett ventilsäte 46 och avskiljer denna ledning från cylinderrummet 20. För att under förbränningsdrift hos motorn tillförsäkra ett varaktigt stängt läge hos ventildelen 42, pressas denna stadigt mot ventilsätet 46 av en reglerkolv 47 till en spärranordning 48. För detta ändamål uppvisar den av en tryckfjäder 49 förspända reglerkolven 47, som är styrd i en mot borrningen 45 vinkelrätt borrning 50, en snett riktad yta 51, som av tryckfjädern 49 pressas mot en rulle 52 på tryckdelen 43, som i sin tur via en bult 53 håller fast ventildelen 42 mot ventilsätet 46. Under bromsdrift hos förbränningsmotorn införs via tryckledningen 36 ett tryckmedium i ett tryckutrymme 54 i borrningen 50, så att via en tryckkolv 55 skjuts reglerkolven 47 tillbaka mot verkan av kraften från tryckfjädern 49. Där- igenom kan tryckdelen 43 föras undan uppåt medan ventildelen 42 medelst tryckfjädern 44 hålls fast mot ventilsätet 46 ända tills den av cylinderrumstrycket utövade kraften på ventildelen 42 blir mindre än kraften från tryckfjädern 44. En insugning av luft via strypledningen 23 in i cylinderrummet 20 är sålunda utesluten också vid detta utföringsexempel.

I fig 14 har visats hur strömningstvärsnittet för den genom strypledningen 23 (24, 25) utdrivna luften avtar konstant mellan cylindern 2 (3, 4) och avgaskanalen 11 (12, 13) och där- med ökar strömningshastigheten. Tvärsnittsminskningen sker där- vid via cylinderborrningen och tvärsnittet hos förkammaren 31 (F1), den extra avgasventilen 26 (F2), backventilen 38 (F3) och fram till mynningstvärsnittet (F4) i avgaskanalen 11, som är så dimensionerat, att bästa möjliga stryp- och bromsverkan uppnås utan att genom den angivna tvärsnittsformen den utdrivna luft- mängden minskas alltför mycket på ett sätt som sänker stryp- effekten. ff' .fix

Claims (4)

469 727 P a t e n t k r a v

1. Flercylindrig förbränningsmotor, särskilt för drift av ett motorfordon och med laddningsväxlingskanaler samt en extra avgasventil för varje cylinder, vilken avgasventil reglerar en strypledning mellan cylinderrummet och en avgaskanal i förbrän- ningsmotorn på sådant sätt, att under bromsningsdrift hos för- bränningsmotorn strömmar luft ur cylinderrummet och in i avgas- kanalen under utförande av bromsningsarbete, och en i strypled- ningen anordnad och mot avgaskanalen öppnande backventil, som vid ett relativt trycket i cylinderrummet högre tryck i avgas- kanalen håller strypledningen stängd, k ä n n e t e c k n a d a v att vid en förbränningsmotor (1) med laddningsväxlings- ventiler (8, 9, 10, 14, 15, 16), som reglerar laddningsväx- lingskanaler (5, 6, 7, 11, 12, 13) är den extra avgasventilen (26, 27, 28) utförd som en backventil (38), vilken vid drift med förbränning i motorn hålls stängd medelst en spärranordning (48), vars spärrverkan är upphävd under motorbromsningsdrift.

2. _ Motor enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att spärranordningen (48) består av en fjäderbelastad reg- lerkolv (47), som under bromsdrift är tillbakaskjutbar mot fjäderkraft genom påverkan med ett tryckmedium och som uppvisar en snett riktad yta (51), vilken vid förbränningsdrift hos motorn genom anliggning mot backventilen (38) är anordnad att hålla denna i stängt läge och under bromsdrift öppna denna vid tillbakaskjuten reglerkolv (47).

3. Motor enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d a v att strypledningen (23, 24, 25) från cylin- derrummet (20, 21, 22) via den extra avgasventilen (26, 27, 28) och backventilen (38) uppvisar en konstant avtagande tvärsek- tion fram till mynningen i avgaskanalen (11, 12, 13).

4. Motor enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a d a v att i avgaskanalen (11, 12, 13) eller i det därtill anslutande avgassamlingsröret (17) är som motor- broms anordnat ett bromsspjäll (18), som är inrättat att under bromsdrift strypa tvärsnittet hos avgasgrenröret (17).