SE468488B - Radialflaekt vilken har en paa sin axel anordnad axiellt roerlig och instaellbar radiellt riktad mellanvaegg - Google Patents

Description

¿;\ CI) 10 15 20 25 30 .Fm CO CO 2 blir emellertid inströmningen av luft för liten varför en fläkt i friskluftssystemet för insugning av friskluft är nödvändig. Denna fläkt är också nödvändig därför att en del av luften som redan befinner sig inuti bilen skall återcirkulera och eventuellt uppvärmas tillsammans med den tillförda friskluften.

Samma förhållande kan även råda vid byggnader där ventilationssystemet kan påverkas av olika vindhastigheter och -riktningar.

Olika typer fläktar och spjällanordningar för detta ändamål De kan vara enkla eller mycket men ett gemensamt drag vid alla är att regleras hjälp olika spjällanordningar. Själva fläktanordningen kan också vara rörlig för åstadkommande av vissa strömningseffekter. Se t. ex. japanska patentansökningen 58-168906. är förut kända. komplicerade, luftströmmarna med av TEKNISKA PROBLEMET: De ovannämnda friskluftsanordningarna för exempelvis bilar kan i många stycken anses vara tillfredsställande men de har alla den olägenheten att de är känsliga för den hastighet med vilken fordonet framdrives genom att lufttrycket friskluftsintaget ändras så att strömningsförhållandena:ihelafriskluftssystemetpåverkas.

Detta har till följd att man måste reglera spjällen till olika lägen, beroende på vilken fart man kör fordonet i.

Detta kan även leda till att den cirkulerande luften kommer att strömma åt fel håll. Spjällen regleras som regel från mot förarplatsen med hjälp av förflyttningsbara knappar eller vid mera sofistikerade anordningar, på elektronisk väg.

Det har därför alltid varit ett önskemål att på ett enkelt och billigt sätt.kunna reglera inströmningsmängden av frisk 10 15 20 25 468 488 3 luft och åstadkomma rätt blandningsförhållande mellan denna och den i bilen eller i en byggnad cirkulerande luften, oberoende av bilens eller vindens hastighet och på ett sådant sätt att något flöde i fel riktning ej förekommer.

LÖSNINGEN: Enligt föreliggande uppfinning har man kunnat lösa problemen förknippade med tidigare kända anordningar och tillmötesgå önskemålen enligt ovan, genom åstadkommande av en radialfläkt för exempelvis bilar, innefattande radiellt ställda fläktvingar med axiell utsträckning för axiell insugning och radiell utblåsning av ett medium såsom luft, vilken radialfläkt kännetecknas av en på axeln anordnad axiellt rörlig och inställbar radiellt riktad mellanvägg som sträcker sig utåt åtminstone till vingarna samt insugningsöppningar på ömse sidor om mellanväggen.

Det är enligt uppfinningen vidare lämpligt att mellanväggen är glidbart lagrad på en axel i form av ett axiellt slitsat rör och att den via ett utsprång genom slitsen står i ingrepp med en inuti röret befintlig gängad axel, vajer eller fjäder för axiell förflyttning av mellanväggen.

Det är enligt uppfinningen lämpligt att den gängade axeln är roterbar med hjälp av en ställmotor.

För underlättande av den axiella insugningen av mediet kan enligt uppfinningen de ekrar som vid ena axiella ändan uppbär fläktvingarna ha en utformning som en axialfläkt. 10 15 20 25 FIGURBESKRIVNING: Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare under hänvisning till ritningarna där, Fig. 1 schematiskt visar ett konventionellt luftintag på en bil innefattande radialfläkt, där Fig. 2 visar samma som i fig. 1, men med spjället i en annan ställning, där Fig. 3 visar ett luftintag' med en radialfläkt enligt föreliggande uppfinning och Fig. 4 i snitt visar en radialfläkt enligt föreliggande uppfinning.

På fig. 1 visas en friskluftskanal 1, anordnad vid kanten av motorhuven 2, framför vindrutan 3. Vid inre änden av kanalen 1 är en kanal 4 för kupëluft, som är avsedd att cirkulera ansluten. Vid anslutningen mellan.kanalerna 1 och 4 är ett spjäll 5 anordnat, som kan reglera de inbördes mängdförhållandena mellan luftströmmarna i kanalerna 1 och 4. Innanför spjället finns en radialfläkt 6, som drivs av en elmotor 7. Denna radialfläkt 6 blåser den från kanalerna 1 och 4 blandade luftströmmen in i kupën genom kanalen 9.

Fig. 2 visar samma konventionella ventilationsanordning, som den enligt fig. 1. Skillnaden är den att spjället 5 i fig. 2 har öppnats mera än vad som är fallet i fig. 1 med avseende på cirkulationsluftskanalen 4. Detta kan trots radialfläktens 6 verkan leda till att uteluften, som kommer in genom kanalen 1 och är avsedd att strömma in i kupën via kanalerna 8 och 9, till dels tar en väg in i kanalen 4 mot den avsedda luftströmmen. Huruvida detta sker eller ej V» 10 15 20 25 30 468 488 5 beror på bilens hastighet och hur mycket spjället 5 har öppnats samt hastigheten på fläkten. I ett fall som detta kommer givetvis ingen cirkulation av kupëluften att äga rum, ej heller någon uppvärmning av den.

Vid ventilation av byggnader har man också liknande problem. Ventilationen styrs även där med hjälp av fläktar och spjäll och den påverkas på ett liknande sätt som vid bilar genom ändringar av vindens styrka och riktning. visar en innefattande Fig. 3 friskluftsanordning radialfläkten enligt föreliggande uppfinning. I detta fall blåser uteluften genom kanalen 1 direkt mot radialfläkten 6 från kupëluften sugs in mot radialfläkten från andra axiella sidan genom kanalen 10. De samlade luftströmmarna blåses sedan via kanalen 11 ut i kupën. Den enligt uppfinningen nödvändiga och väsentliga mellanväggen 12 för detta arrangemang visas schematiskt på radialfläkten 6. framsidan, medan FÖREDRAGEN UTFöRINGsFoRM: En föredragen utföringsform av uppfinningen visas på fig. 4. Den visade fläkten drivs av en elmotor 7 på konventionellt sätt via en axel 13, som med hjälp av en ramanordning eller på känt sätt uppbär fläktvingarna 15. Dessa är axiellt längsgående och sträcker sig med sin tvärriktning radiellt utåt. Innanför dessa cylindriskt hålrum i vilket ekrar 14 vingar 15 finnes ett mellanväggen 12 har anordnats. Mellanväggen är glidbart lagrad på en rörformig axel 16, som är' försedd med en längsgående slits. Genom denna slits sträcker sig ett utsprång 17 från mellanväggen 12, vilket utsprång 17 står i ingrepp med en gängad axel 18. Denna gängade axel 18 är lagrad i karossen och kan roteras med hjälp av en ställmotor 19. Med hjälp av denna gängade axel 18 kan -v O\ 10 15 20 25 30 (LU C23 CBS I \ 6 således mellanväggen 12 flyttas till önskat axiellt läge eftersom utsprånget 17 är försett med inre gängor som står i ingrepp med gängorna på axeln 18. I stället för den gängade axeln 18 kan en anordning med vajrar och fjädrar användas. På den rörformiga axeln 16 är stopp 20 anordnade för begränsning> av mellanväggens 12 förflyttning. Vid rotation av motorn 7 och fläktvingarna 15 sugs luft in från de öppna axiella ändarna av fläkten och trycks ut radiellt, såsom de tjocka, icke fyllda pilarna visar. Det framgår med all tydlighet att förhållandet mellan luft från ena sidan och luft från andra sidan kan regleras enligt önskemål genom förflyttning av väggen 12. Denna vägg 12 kan också helt stänga inloppet från någon ände då den kan bringas till anliggning mot någon av tätningarna 21.

Förflyttningen av väggen 12 kan ske genom att man trycker på en knapp inne i förarkabinen eller den kan förflyttas automatiskt önskad blandningsförhållande matas in i en dator, genom att temperatur eller som via avkänningsorgan också inmatas med den inströmmande luftens tryck etc. och således automatiskt ställer väggen 12 i rätt läge.

Förflyttningen av väggen 12 kan givetvis ske på annat sätt än genom den visade anordningen. Den kan dras eller skjutas styrelement infästade i skivan i mellanväggens periferi eller på annat ställe. Han kan också tänka sig att fläktvingarna 15 sträcker sig längre in radiellt vilket betyder att mellanväggen måste vara slitsad och att den därvid måste följa med i rotationen. och styras av För underlättande av tillströmning av luft genom ekrarna 14 kan dessa utformas som propellvingar.

Genom föreliggande uppfinning uppnår man som ovan sagts en bättre ventilation av bilar, hus etc, som är oberoende av 10 15 --, W 468 488 7 körhastighet, vindriktning och vindstyrka. De anordningar i vilka fläkten enligt uppfinningen används blir också enklare och mera kompakta än tidigare, jämförbara anordningar. Detta beror främst på att svårplacerade och utrymmeskrävande spjäll kan avvaras. Konstruktionerna blir också rakare och enklare.

Fläkten enligt uppfinningen kan också helt stänga av mediaströmmen från ena axiella sidan genom att mellanväggen skjuts helt åt ena eller andra sidan. På så sätt kan man välja vilken medieström man önskar.

Uppfinningen är icke begränsad till den visade utföringsformen utan den kan varieras på olika sätt inom patentkravens ram. Således är det ej nödvändigt att enbart gasformiga media pumpas genom fläkten enligt uppfinningen utan även vätskor kan med fördel pumpas och blandas med hjälp av denna.

Claims (4)

(ß CO 10 15 20 .Pm (10 Patentkrav

1. Radialfläkt för exempelvis bilar innefattande radiellt ställda fläktvingar (15)med axiell utsträckning för axiell insugning och radiell utblåsning av ett medium såsom exempelvis luft, k ä n n e t e c k n a d a v en på axeln anordnad axiellt rörlig och inställbar, radiellt riktad mellanvägg (12) som sträcker sig utåt åtminstone till vingarna (15) samt insugningsöppningar på ömse sidor om mellanväggen (12). 20 a v

2. Radialfläkt enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d att mellanväggen (12) är glidbart lagrad på en axel (16) i form av ett axiellt slitsat rör och att den via ett utsprång (17) genom slitsen står i ingrepp med en inuti röret befintlig gängad axel (18), vajer eller fjäder för axiell förflyttning av mellanväggen (12).

3. Radialfläkt enligt något av kraven 1-2, k ä n n e - t e c k n a d a v att den gängade axeln (18) är roterbar med hjälp av en ställmotor (19).

4. Radialfläkt enligt något av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a d a v att fläktvingarna (15) uppbärs vid ena axiella ändan av ekrar (14) med en utformning som en axielfläkt för underlättande av mediets insugning.