SE466253B - PROPELLER DEVICE FOR A VESSEL - Google Patents
PROPELLER DEVICE FOR A VESSELInfo
- Publication number
- SE466253B SE466253B SE8701734A SE8701734A SE466253B SE 466253 B SE466253 B SE 466253B SE 8701734 A SE8701734 A SE 8701734A SE 8701734 A SE8701734 A SE 8701734A SE 466253 B SE466253 B SE 466253B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- propeller
- nozzle
- propellers
- propeller device
- rotate
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
Description
466 253 10 15 20 25 30 35 2 samma sida om propelleranordningens vinkelväxel, dvs då båda propellrarna är antingen dragande eller tryckande. 466 253 10 15 20 25 30 35 2 the same side of the angular gear of the propeller device, ie when both propellers are either pulling or pushing.
Härvid förorsakar propelleranordningens vinkelväxel inte några störningsströmmar till den bakre propellern, utan den energi som är bunden i virvlarna i utgàngsströmmen från den främre propellern kan utnyttjas bättre vid den bakre propellern. Ett sådant arrangemang har förut beskri- vits i t ex SE-patentskriften 433 599. Å andra sidan är det i samband med en propelleranord- ning med en propeller förut känt att använda en ringfor- mig, omkring propellern belägen propellerdysa för ändrande av propellerns strömningsförhållande. En propellerdysa an- vänds i allmänhet för förbättrande av propellerns skjut- kraft i synnerhet vid låga hastigheter, varvid propeller- dysan används för accelerering av propellerströmmen för åstadkommande av bättre skjutkraft. Ett sådant arrangemang används allmänt t ex på bogserbåtar. Eftersom skjutkraften förbättras med en propellerdysa kan i propelleranordningen användas en propeller med mindre diameter i jämförelse med en propelleranordning där det används en propeller utan propellerdysa. En sådan propelleranordning försedd med en propellerdysa har förut beskrivits i t ex FI-patentansök- ningen 83O 373. En gemensam fördel hos de ovan beskrivna propelleranordningarna är dessutom, att de på ett enkelt sätt kan göras vridbara så att de kan användas för styr- ning av fartyget. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstad- komma en ny propelleranordning, med vilken anordning en- ligt uppfinningen uppnås alla de fördelar som med förut kända propellerancrdningar enligt teknikens ståndpunkt, men vars verkningsgrad och skjutkraft är väsentligt bättre än de förut kända propelleranordningarnas verkningsgrad och skjutkraft. För uppnående av detta kännetecknas upp- finningen huvudsakligen därav, att åtminstone en av pro- pelleranordningens två propellrar är anordnad att rotera inne i en egen, individuell, ringformig propellerdysa. 10 15 20 25 30 35 466 253 3 Av uppfinningens fördelar i förhållande till förut kända lösningar kan framhållas bl a den fördelen, att en mycket stor skjutkraft uppnås med propelleranordningen enligt uppfinningen med väsentligt mindre propellerdia- meter än med förut kända propelleranordningar. Den upp- finningsenliga propelleranordningens verkningsgrad är med andra ord väsentligt bättre än verkningsgraden hos förut kända lösningar. En väsentlig fördel är dessutom, att den uppfinningsenliga propelleranordningen på ett enkelt sätt kan göras vridbar, varvid den kan användas för styrning av fartyget.In this case, the angular gear of the propeller device does not cause any disturbance currents to the rear propeller, but the energy bound in the vortices in the output current from the front propeller can be better utilized at the rear propeller. Such an arrangement has previously been described in, for example, SE patent specification 433 599. On the other hand, in connection with a propeller device with a propeller, it is previously known to use an annular propeller nozzle located around the propeller for changing the flow ratio of the propeller. A propeller nozzle is generally used to improve the thrust of the propeller, especially at low speeds, the propeller nozzle being used to accelerate the propeller current to provide better thrust. Such an arrangement is generally used, for example, on tugs. Since the thrust is improved with a propeller nozzle, a propeller with a smaller diameter can be used in the propeller device in comparison with a propeller device where a propeller without a propeller nozzle is used. Such a propeller device provided with a propeller nozzle has previously been described in, for example, FI patent application 83O 373. A common advantage of the propeller devices described above is furthermore that they can be made rotatable in a simple manner so that they can be used for controlling the ship. The object of the present invention is to provide a new propeller device, with which device according to the invention achieves all the advantages of prior art propeller devices, but whose efficiency and thrust are significantly better than the efficiency and thrust of the prior art propeller devices. To achieve this, the invention is mainly characterized in that at least one of the two propellers of the propeller device is arranged to rotate inside a separate, individual, annular propeller nozzle. Of the advantages of the invention in relation to previously known solutions, it can be emphasized, among other things, the advantage that a very large firing force is achieved with the propeller device according to the invention with substantially smaller propeller diameters than with previously known propeller devices. In other words, the efficiency of the propeller device according to the invention is significantly better than the efficiency of previously known solutions. A significant advantage is furthermore that the propeller device according to the invention can be made rotatable in a simple manner, whereby it can be used for steering the vessel.
Uppfinningen beskrivs i det följande under hänvisning till figurerna på den bifogade ritningen, som schematiskt visar olika utföringsformer av propelleranordningen enligt uppfinningen.The invention is described in the following with reference to the figures in the accompanying drawing, which schematically show different embodiments of the propeller device according to the invention.
Fig 1A-lB visar olika utföringsformer av den uppfin- ningsenliga propelleranordningen, där propelleranord- ningens båda propellrar är tryckande.Figs. 1A-1B show different embodiments of the propeller device according to the invention, where both propellers of the propeller device are pressing.
Fig 2A-2C visar utföringsformer av den uppfinnings- enliga propelleranordningen, där den ena av propellrarna i propelleranordningen är tryckande och den andra är dragan- de.Figures 2A-2C show embodiments of the propeller device according to the invention, where one of the propellers in the propeller device is pushing and the other is pulling.
Inledningsvis hänvisas till fig 1A-1B, där en pro- pelleranordning enligt uppfinningen är allmänt betecknad med hänvisningssiffran 10. Kraften förs på vanligt sätt till propelleranordningen 10 med en lodrät axel 12, från vilken kraften överförs vidare till axlar för propellrar 13 och 14 genom förmedling av en vinkelväxel 11. I fig 1A-1B är båda propellrarna 13 och 14 i propelleranord- ningen 10 tryckande. Propellrarna 13 och 14 är anordnade att rotera i motsatta rotaticnsriktningar, exempelvis på samma sätt som i SE-patentskriften 433 599. Propeller- axlarna är sålunda lagrade koncentriskt inne i varandra på sådant sätt, att axeln för den första eller främre pro- pellern 13 är hylsformig och anordnad och roterbart lagrad på axeln för den andra eller bakre propellern 14. Propell- rarnas 13 och 14 axlar drivs såsom ovan nämndes i motsatta 466 255 10 15 20 25 30 35 4 rotationsriktningar genom förmedling av vinkelväxel 11.Reference is first made to Figs. 1A-1B, where a propeller device according to the invention is generally indicated by the reference numeral 10. The power is transmitted in the usual way to the propeller device 10 with a vertical shaft 12, from which the power is transmitted further to shafts for propellers 13 and 14 by transmission. of an angular gear 11. In Figs. 1A-1B, both propellers 13 and 14 in the propeller assembly 10 are pressing. The propellers 13 and 14 are arranged to rotate in opposite rotational directions, for example in the same way as in SE patent specification 433 599. The propeller shafts are thus mounted concentrically inside each other in such a way that the shaft of the first or front propeller 13 is sleeve-shaped and arranged and rotatably mounted on the shaft of the second or rear propeller 14. The shafts of the propellers 13 and 14 are driven, as mentioned above, in opposite 466 255 10 15 20 25 30 35 4 directions by means of angular gear 11.
Storleken av propellrarna 13 och 14 i propelleranord- ningen är vald pá förut känt sätt sà, att diametern av den första propellern 13 är större än diametern av den andra propellern 14, varvid spetsvirvlarna frán den första eller främre propellerns 13 blad inte förorsakar kavitation eller vibration vid den andra eller bakre propellern 14.The size of the propellers 13 and 14 in the propeller device is selected in a manner known in the art so that the diameter of the first propeller 13 is larger than the diameter of the second propeller 14, the tip vortices from the blades of the first or front propeller 13 not causing cavitation or vibration at the second or rear propeller 14.
Dessutom är det pà förut känt sätt fördelaktigt att an- vända ett större antal blad på den andra eller bakre pro- pellern 14 än den första eller främre propellern 13. An- talet blad pà den andra propellern 14 är fördelaktigt valt så att det är ett större än antalet blad på den första propellern 13, vilket är synnerligen viktigt för undvi- kande av harmonisk vibration mellan bladen på propellrarna 13 och 14. Dessa dimensioneringsprinciper gäller allmänt taget alla olika utföringsformer av den uppfinningsenliga propelleranordningen.In addition, in a prior art manner, it is advantageous to use a larger number of blades on the second or rear propeller 14 than the first or front propeller 13. The number of blades on the second propeller 14 is advantageously selected so that it is a greater than the number of blades on the first propeller 13, which is particularly important for avoiding harmonic vibration between the blades on the propellers 13 and 14. These dimensioning principles generally apply to all different embodiments of the propeller device according to the invention.
Fig 1A visar en första utföringsform av den uppfin- ningsenliga propelleranordningen 10. Vid denna utförings- form är den första eller främre propellern 13 anordnad inne i en propellerdysa 15B och den andra eller bakre pro- pellern 14 som en öppen propeller. Detta arrangemang torde kunna anses vara det fördelaktigaste med tanke på uppfin- ningen. Detta beror på att vattnets strömningshastighet vid den främre propellern är långsammare än vid den bakre propellern, varvid även den extra skjutkraft som dysan ger är större. Placeringen av den första propellern 13 inne i propellerdysan 15B eller i axelriktningen i området mellan propellerdysans framkant l6B och bakkant l7B är fördel- aktigt så vald, att den första propellern 13 är belägen i området mellan mitten av propellerdysans 15B axiala längd och propellerdysans bakkant l7B. Med en sådan placering av den första propellern 13 i propellerdysan 15B är den extra skjutkraft som propellerdysan 15B ger den första propel- lern 13 som störst. 10 15 20 25 30 35 466 255 5 Fig 1B visar en andra alternativ utföringsform av den uppfinningsenliga propelleranordningen 10. Vid denna utfö- ringsform är den första eller främre propellern 13 anord- nad som en öppen propeller och den andra eller bakre pro- pellern 14 inne i en propellerdysa l5C. Lösningen enligt fig lB är inte lika fördelaktig som utföringsformen enligt fig 1A vid användning av låga hastigheter, men lösningen enligt fig 1B är användbar vid högre hastigheter. Vid ut- föringsformen enligt fig lB är den andra propellern 14 så anordnad inne i propellerdysan l5C eller i axelriktningen i området mellan propellerdysans framkant 16C och bakkant l7C, att propellern 14 fördelaktigt är belägen i området mellan mitten av den axiala längden av propellerdysan l5C och bakkanten l7C av propellerdysan. Varken fig 1A eller 1B visar propellerdysans infästningsorgan, men propeller- dysans infästning på propelleranordningen 10 kan ske på vilket lämpligt sätt som helst.Fig. 1A shows a first embodiment of the propeller device 10 according to the invention. In this embodiment, the first or front propeller 13 is arranged inside a propeller nozzle 15B and the second or rear propeller 14 as an open propeller. This arrangement should be considered the most advantageous in view of the invention. This is because the flow rate of water at the front propeller is slower than at the rear propeller, whereby the extra thrust provided by the nozzle is also greater. The location of the first propeller 13 inside the propeller nozzle 15B or in the shaft direction in the area between the front edge 16B and the trailing edge 17B of the propeller nozzle is advantageously chosen so that the first propeller 13 is located in the area between the axial length of the center of the propeller nozzle 15B and the trailing edge 17B. With such a placement of the first propeller 13 in the propeller nozzle 15B, the extra thrust that the propeller nozzle 15B gives the first propeller 13 is greatest. Fig. 1B shows a second alternative embodiment of the propeller device 10 according to the invention. In this embodiment, the first or front propeller 13 is arranged as an open propeller and the second or rear propeller 14. inside a propeller nozzle 15C. The solution of Fig. 1B is not as advantageous as the embodiment of Fig. 1A when using low speeds, but the solution of Fig. 1B is useful at higher speeds. In the embodiment according to Fig. 1B, the second propeller 14 is so arranged inside the propeller nozzle 15C or in the shaft direction in the area between the front edge 16C and rear edge 17C of the propeller nozzle that the propeller 14 is advantageously located in the area between the center of the axial length of the propeller nozzle 15C and the rear edge 17C of the propeller nozzle. Neither Figs. 1A nor 1B show the fastening means of the propeller nozzle, but the fastening of the propeller nozzle to the propeller device 10 can take place in any suitable manner.
Fig 2A-2B visar olika utföringsformer av en propel- leranordning 20 enligt uppfinningen, vid vilka en första propeller 23 i propelleranordningen är dragande och en andra propeller 24 tryckande. Kraften förs till propeller- anordningen 20 med en lodrät axel 22 och över en vinkel- växel 21 i propelleranordningen vidare till axlar 23 och 24 för propellrarna.Figs. 2A-2B show different embodiments of a propeller device 20 according to the invention, in which a first propeller 23 in the propeller device is pulling and a second propeller 24 is pushing. The power is transmitted to the propeller device 20 with a vertical shaft 22 and over an angular gear 21 in the propeller device further to shafts 23 and 24 of the propellers.
Fig 2A visar en alternativ utföringsform av propel- leranordningen 20 enligt uppfinningen. Vid den i fig 2A visade utföringsformen är propelleranordningens 20 första propeller 23, dvs den dragande främre propellern, en öppen propeller och den andra propellern 24, dvs den tryckande bakre propellern, är anordnad inne i en propellerdysa 25A.Fig. 2A shows an alternative embodiment of the propeller device 20 according to the invention. In the embodiment shown in Fig. 2A, the first propeller 23 of the propeller device 20, i.e. the towing front propeller, is an open propeller and the second propeller 24, i.e. the pushing rear propeller, is arranged inside a propeller nozzle 25A.
Den andra propellern 24 är i axelriktningen anordnad mel- lan propellerdysans framkant 26A och bakkant 27A sà, att den fördelaktigt är belägen i området mellan mitten av den axiala längden av propellerdysan 25A och bakkanten 27A av propellerdysan 25A. Genom detta arrangemang uppnås de för- delar, som beskrevs redan ovan under hänvisning till fig 1A-lB. 466 255 10 15 20 25 30 35 6 Utföringsformen enligt fig 2B motsvarar i övrigt den i fig ZA visade, men vid utföringsformen enligt fig 2B är även den första propellern 23 eller den dragande främre propellern anordnad inne i en propellerdysa 25B. Vid denna utföringsform används sålunda två propellerdysor 25A och 25B i propelleranordningen 20. Även den första propellern 23 är lämpligen så anordnad inne i propellerdysan 25B, att den i axelriktningen är belägen mellan propellerdysans 25B framkant 26B och bakkant 27B, i området mellan mitten av den axiala längden av dysan och bakkanten 27B av dysan.The second propeller 24 is arranged in the shaft direction between the front edge 26A and the rear edge 27A of the propeller nozzle so that it is advantageously located in the region between the center of the axial length of the propeller nozzle 25A and the rear edge 27A of the propeller nozzle 25A. By this arrangement, the advantages already described above with reference to Figs. 1A-1B are achieved. 466 255 10 15 20 25 30 35 6 The embodiment according to Fig. 2B otherwise corresponds to that shown in Fig. ZA, but in the embodiment according to Fig. 2B the first propeller 23 or the towing front propeller is also arranged inside a propeller nozzle 25B. Thus, in this embodiment, two propeller nozzles 25A and 25B are used in the propeller device 20. The first propeller 23 is also suitably arranged inside the propeller nozzle 25B so that it is located in the shaft direction between the front edge 26B and rear edge 27B of the propeller nozzle 25B, in the area between the center of the axial the length of the nozzle and the trailing edge 27B of the nozzle.
Propelleranordningen 20 enligt fig 2C avviker från de i fig 2A och 2B visade därvid, att vid denna utföringsform den första propellern 23 eller den dragande främre propel- lern är anordnad inne i en propellerdysa 25C, medan den andra propellern 24 eller den tryckande bakre propellern är en öppen propeller. Den första propellern 23 är vid denna utföringsform anordnad inne i propellerdysan 25C på samma sätt som vid de föregående utföringsformerna, dvs på sådant sätt, att den första propellern 23 är belägen i axelriktningen mellan propellerdysans 25C framkant 26C och bakkant 27C, i området mellan mitten av den axiala längden av propellerdysan 25C och bakkanten 27C av propellerdysan 25C.The propeller device 20 according to Fig. 2C differs from those shown in Figs. 2A and 2B in that in this embodiment the first propeller 23 or the towing front propeller is arranged inside a propeller nozzle 25C, while the second propeller 24 or the pushing rear propeller is an open propeller. The first propeller 23 is in this embodiment arranged inside the propeller nozzle 25C in the same way as in the previous embodiments, i.e. in such a way that the first propeller 23 is located in the axial direction between the front edge 26C and rear edge 27C of the propeller nozzle 25C, in the area between the center of the axial length of the propeller nozzle 25C and the trailing edge 27C of the propeller nozzle 25C.
Den uppfinningsenliga lösningen kan tillämpas även på annat sätt än de i figurerna på ritningen visade sätten.The solution according to the invention can also be applied in other ways than the methods shown in the figures in the drawing.
En möjlighet är att göra propelleranordningens båda pro- pellrar dragande. Den uppfinningsenliga kombinationen av dubbel propeller och propellerdysa kan tillämpas även i samband med vanliga transmissionsarrangemang, mang där kraften förs till propellrarna med en dvs arrange- "lång" pro- pelleraxel. I sådana fall kan transmissionen anordnas t ex på sådant sätt, att den till propellrarna förda kraften delas på transmissionsvägen så nära propellrarna som möj- ligt, t ex med hjälp av en planetväxel och med användning av koaxiella propelleraxlar. Ett sådant transmissions- arrangemang är dock invecklat och besvärligt att konstrue- ra, varför användningen av kombinationen dubbel propeller 10 15 20 25 30 35 466 "255 7 och propellerdysa är betydligt fördelaktigare och enklare att förverkliga i samband med de i figurerna visade pro- pelleranordningarna 10 och 20 och i synnerhet i samband med utföringsformerna enligt fig 1A-lB eftersom propeller- axlarna härvid blir synnerligen korta. Propelleranord- ningarna 10 och 20 kan dessutom anordnas vridbara kring den lodräta axeln 12, 22, varvid de kan användas för styrning av fartyget.One possibility is to make both propellers of the propeller device towing. The combination of double propeller and propeller nozzle according to the invention can also be applied in connection with ordinary transmission arrangements, many where the power is transmitted to the propellers with a ie "long" propeller shaft. In such cases, the transmission can be arranged, for example, in such a way that the force applied to the propellers is divided on the transmission path as close to the propellers as possible, for example by means of a planetary gear and using coaxial propeller shafts. However, such a transmission arrangement is complicated and cumbersome to construct, so that the use of the combination of double propeller and propeller nozzle is much more advantageous and easier to realize in connection with the propeller devices shown in the figures. 10 and 20 and in particular in connection with the embodiments according to Figs. 1A-1B because the propeller shafts become extremely short. The propeller devices 10 and 20 can also be arranged rotatable about the vertical axis 12, 22, whereby they can be used for guiding the vessel. .
Uppfinningen har ovan beskrivits med exempel under hänvisning till figurerna på den bifogade ritningen. Av- sikten med detta är dock inte att begränsa uppfinningen enbart till de i figurerna visade exemplen, utan flera modifikationer är möjliga inom ramen för den i de vid- stàende patentkraven definierade uppfinningstanken.The invention has been described above by way of example with reference to the figures in the accompanying drawing. The purpose of this is, however, not to limit the invention only to the examples shown in the figures, but several modifications are possible within the scope of the inventive concept defined in the appended claims.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI861798A FI79991C (en) | 1986-04-29 | 1986-04-29 | PROPELLERANORDNING FOER ETT FARTYG. |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8701734D0 SE8701734D0 (en) | 1987-04-28 |
| SE8701734L SE8701734L (en) | 1987-10-30 |
| SE466253B true SE466253B (en) | 1992-01-20 |
Family
ID=8522528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8701734A SE466253B (en) | 1986-04-29 | 1987-04-28 | PROPELLER DEVICE FOR A VESSEL |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62273194A (en) |
| CN (1) | CN1010849B (en) |
| CA (1) | CA1283004C (en) |
| DE (1) | DE3713993A1 (en) |
| FI (1) | FI79991C (en) |
| GB (1) | GB2190344B (en) |
| NL (1) | NL193424B (en) |
| NO (1) | NO871764L (en) |
| SE (1) | SE466253B (en) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369698U (en) * | 1986-10-27 | 1988-05-11 | ||
| IT212307Z2 (en) * | 1987-07-01 | 1989-07-04 | Akzo Srl | PROPULSOR FOR COUNTER-ROTATING PROPELLER BOATS EQUIPPED WITH A CAPE |
| DE3839967A1 (en) * | 1988-10-20 | 1990-04-26 | Mayer Helmut | Torque force converter |
| FR2678891B1 (en) * | 1991-07-09 | 1996-01-26 | Chaneac Andre | PROPULSION DEVICE FOR VESSELS COMPRISING CONCENTRIC AND CONTRA-ROTATING PROPELLERS AND VESSELS EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE. |
| DE4440738A1 (en) * | 1994-11-15 | 1996-05-23 | Schottel Werft | Ship propulsion with a prime mover in the hull and a propeller driven by the prime mover outside the hull |
| EP0935553B1 (en) * | 1996-11-07 | 2001-09-19 | Schottel GmbH & Co KG. | Dual propeller propulsion system for a water craft |
| US6244912B1 (en) * | 2000-03-20 | 2001-06-12 | Electric Boat Corporation | Strut-mounted marine propulsion unit |
| ITMI20051088A1 (en) * | 2005-06-10 | 2006-12-11 | Fb Design Srl | GROUP OF PROPULSION FOR MOTORIZED VESSELS AND CRAFTS MADE THAT MADE |
| JP2008149746A (en) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Nakashima Propeller Co Ltd | Contra-rotating propeller device for ship |
| EP2305558B1 (en) * | 2009-09-30 | 2013-11-06 | ZF Friedrichshafen AG | Tunnel thrusters for vessels |
| JP2011168075A (en) * | 2010-02-16 | 2011-09-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Thruster with duct and vessel including the same |
| JP2012096767A (en) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Niigata Power Systems Co Ltd | Marine propulsion device |
| CN103192971A (en) * | 2012-01-05 | 2013-07-10 | 张广来 | Cylinder type high pressure jetting water rocket adopting rotary shaft propeller blade |
| EP2955099B1 (en) * | 2013-02-08 | 2018-08-29 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd. | Propulsion device for ship |
| CN103287560B (en) * | 2013-06-27 | 2016-01-20 | 穆军 | A kind of whirlpool oar reversion supercharging waterjet propulsor |
| KR101486060B1 (en) | 2013-09-24 | 2015-01-23 | 옥질표 | propulsion apparatus for ship with contra-rotating propeller |
| EP2944560A1 (en) * | 2014-05-14 | 2015-11-18 | ABB Oy | Propulsion unit |
| CN104787284A (en) * | 2015-04-08 | 2015-07-22 | 浙江海洋学院 | Child-mother coaxial guide pipe wheel propeller |
| CN116353802B (en) * | 2023-05-25 | 2023-09-08 | 合肥倍豪海洋装备技术有限公司 | Inflow auxiliary device and propeller with same |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE113323C (en) * | ||||
| FR899118A (en) * | 1943-06-23 | 1945-05-22 | Propulsion control system for ships and other applications | |
| DE870655C (en) * | 1950-09-02 | 1953-03-16 | Gustav Woehrn | Control device for ships by means of two pivoting propellers |
| US2691356A (en) * | 1950-11-28 | 1954-10-12 | Waterval William | Multiple propeller drive for ships |
| GB873851A (en) * | 1957-08-07 | 1961-07-26 | Pierre Mercier | Apparatus for improving the performance of stream-lined bodies propelled in a fluid |
| DE1145048B (en) * | 1958-06-26 | 1963-03-07 | Willy Dost | Swiveling Z-shaped propeller gear for motor boats |
| US2987031A (en) * | 1959-07-24 | 1961-06-06 | Conrad R Odden | Dual propeller propulsion |
| US3094967A (en) * | 1961-12-12 | 1963-06-25 | Gen Electric | Steerable torque-balanced marine propulsion drive |
| US3487805A (en) * | 1966-12-22 | 1970-01-06 | Satterthwaite James G | Peripheral journal propeller drive |
| NL7013069A (en) * | 1969-09-05 | 1971-03-09 | ||
| US4074652A (en) * | 1976-07-26 | 1978-02-21 | Jackson William M | Steering and propulsion device for watercraft |
| DE2848785C2 (en) * | 1978-11-10 | 1984-07-05 | Willi Becker Ingenieurbüro GmbH, 2000 Hamburg | Rudder propeller with a Kort nozzle for ship propulsion |
| JPS56146492A (en) * | 1980-04-11 | 1981-11-13 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Ship |
| SE433599B (en) * | 1981-03-05 | 1984-06-04 | Volvo Penta Ab | DOUBLE PROPELLER DRIVE FOR BATAR |
| JPS5984693A (en) * | 1982-11-02 | 1984-05-16 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Counter-rotating nozzle propeller |
| JPS5992296A (en) * | 1982-11-18 | 1984-05-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Dual inverting nozzle propeller |
| FI65589C (en) * | 1983-02-03 | 1984-06-11 | Hollming Yhtymae Oy | PROPELLERANORDNING FOER ETT FARTYG |
| FI75128C (en) * | 1984-08-22 | 1988-05-09 | Max Gustaf Albert Honkanen | Drive device equipped with counter-rotating propellers. |
-
1986
- 1986-04-29 FI FI861798A patent/FI79991C/en not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-04-27 DE DE19873713993 patent/DE3713993A1/en active Granted
- 1987-04-28 NL NL8700999A patent/NL193424B/en not_active Application Discontinuation
- 1987-04-28 CA CA000535828A patent/CA1283004C/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-04-28 NO NO871764A patent/NO871764L/en unknown
- 1987-04-28 JP JP10615987A patent/JPS62273194A/en active Pending
- 1987-04-28 SE SE8701734A patent/SE466253B/en not_active IP Right Cessation
- 1987-04-29 CN CN 87103246 patent/CN1010849B/en not_active Expired
- 1987-04-29 GB GB8710126A patent/GB2190344B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE8701734L (en) | 1987-10-30 |
| NO871764L (en) | 1987-10-30 |
| GB2190344A (en) | 1987-11-18 |
| GB2190344B (en) | 1990-12-05 |
| DE3713993C2 (en) | 1991-06-06 |
| GB8710126D0 (en) | 1987-06-03 |
| FI861798A (en) | 1987-10-30 |
| FI79991B (en) | 1989-12-29 |
| CA1283004C (en) | 1991-04-16 |
| SE8701734D0 (en) | 1987-04-28 |
| CN1010849B (en) | 1990-12-19 |
| FI861798A0 (en) | 1986-04-29 |
| CN87103246A (en) | 1987-11-11 |
| FI79991C (en) | 1990-04-10 |
| NL193424B (en) | 1999-06-01 |
| JPS62273194A (en) | 1987-11-27 |
| DE3713993A1 (en) | 1987-11-05 |
| NO871764D0 (en) | 1987-04-28 |
| NL8700999A (en) | 1987-11-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE466253B (en) | PROPELLER DEVICE FOR A VESSEL | |
| US3112610A (en) | Constant pressure shrouded propeller | |
| US4087196A (en) | Apparatus for deriving energy from moving gas streams | |
| US6648589B2 (en) | Hydroelectric turbine for producing electricity from a water current | |
| FR2365482A1 (en) | FAN-PROPELLER FOR HIGH-SPEED OPERATION | |
| JP2001132614A (en) | Wind power generation device | |
| FR2374211A1 (en) | PERFECTED BASE ROTOR | |
| KR100388140B1 (en) | Watercraft drive with a rudder propeller | |
| CN214190053U (en) | Propeller and submersible | |
| CN113734400A (en) | Propeller anti-winding sleeve type sawtooth cutting tool set and using method thereof | |
| US2568903A (en) | Propeller construction for watercraft | |
| SE412565B (en) | MARINT PROPELLER DEVICE | |
| US2127747A (en) | Current motor | |
| RU2005122954A (en) | DEVICE IN PULSIVE INSTALLATION | |
| SE442659B (en) | WIND rotor element | |
| WO2019189107A1 (en) | Water turbine and small hydroelectric generator | |
| JPH03287488A (en) | Marine double-reverse propeller device with free rotating propeller | |
| CN110863934A (en) | Simple water turbine | |
| DE3226470A1 (en) | Method and device for using wind power | |
| JPH0613316B2 (en) | Counter-rotating propeller propulsion device for ships | |
| GB2423339A (en) | Bi-directional turbine | |
| CN110271682A (en) | The contraprop system of ability with the rotation for stopping a row | |
| JPS61160393A (en) | Ship propelling device | |
| US3106248A (en) | Fairing for a controllable pitch propeller | |
| WO2016147940A1 (en) | Horizontal shaft rotor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NAL | Patent in force |
Ref document number: 8701734-9 Format of ref document f/p: F |
|
| NUG | Patent has lapsed |