NL8700999A - PROPULSION DEVICE FOR A VESSEL. - Google Patents
PROPULSION DEVICE FOR A VESSEL. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8700999A NL8700999A NL8700999A NL8700999A NL8700999A NL 8700999 A NL8700999 A NL 8700999A NL 8700999 A NL8700999 A NL 8700999A NL 8700999 A NL8700999 A NL 8700999A NL 8700999 A NL8700999 A NL 8700999A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- screw
- propulsion device
- flow tube
- screws
- propulsion
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
,,
Voortstuwingsinrichting voor een vaartuig.Propulsion device for a vessel.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voortstuwingsinrichting voor een vaartuig, welke inrichting twee schroeven omvat die zijn aangebracht om op een gemeenschappelijke draaiingsas te roteren in 5 tegengestelde richtingen, waarbij de aandrijfkracht op de nagenoeg horizontale assen van de schroeven wordt overgebracht door een vertikale as en een haakse overbrenging.The present invention relates to a propulsion device for a vessel, which device comprises two propellers arranged to rotate on a common axis of rotation in opposite directions, the driving force being transmitted to the substantially horizontal axes of the propellers by a vertical axis and a right angle gear.
Voortstuwingsinrichtingen voorzien van schroeven die in tegengestelde richtingen draaien zijn op zich 10 bekend. Wanneer twee schroeven op dezelfde voortstuwingsinrichting worden gemonteerd in axiale richting achter elkaar om in tegengestelde richtingen te draaien, kan van een groot deel van de energie die zich bevindt in de wervels van de afgaande stroming van de voorste schroef 15 gebruik worden gemaakt voor de achterste schroef bij een geschikt ontwerp daarvan. De belasting op beide schroeven zal dan verminderen en de cavitatie-omstandigheden zullen worden verbeterd terwijl het rendement, van de voortstuwingsinrichting zal toenemen. Bij een toenemend rende-20 ment is het mogelijk schroeven met kleinere diameter te gebruiken. Dit heeft ten gevolge dat een vaartuig voorzien van dit type voortstuwingsinrichting geschikt is om in ondiepe wateren te opereren. Deze voortstuwingsinrichtingen verschaffen hoge voortstuwingskrachten in vergelijking 25 met de bekende voortstuwingsinrichtingen met kleinere schroefdiameters. Anderzijds kunnen, ten gevolge van het hogere rendement van de voortstuwingsinrichting, motoren met een geringer vermogen worden gebruikt dan bij de conventionele stelsels. Hierdoor zullen de totale kosten 30 van het stelsel worden verlaagd. Voortstuwingsinrichtingen met tegengesteld draaiende schroeven zijn bijvoorbeeld reeds beschreven in de Amerikaanse octrooischriften 2.691.356; 2.987.031 en 3.094.967 en inde Duitse octrooischriften 870.655 en 1.145.048.Propulsion devices provided with screws which rotate in opposite directions are known per se. When two screws are mounted on the same propulsion device in the axial direction one behind the other to rotate in opposite directions, a large part of the energy contained in the vortices of the downflow of the front screw 15 can be used for the rear screw in a suitable design thereof. The load on both screws will then decrease and the cavitation conditions will be improved while the propulsion efficiency will increase. With increasing efficiency, it is possible to use smaller diameter screws. As a result, a vessel equipped with this type of propulsion device is suitable for operating in shallow waters. These propulsion devices provide high propulsion forces compared to the prior art propellers with smaller screw diameters. On the other hand, due to the higher propulsion efficiency, engines of lower power can be used than in conventional systems. This will reduce the overall cost of the system. For example, counter-rotating propellers are already described in U.S. Pat. Nos. 2,691,356; 2,987,031 and 3,094,967 and in German patents 870,655 and 1,145,048.
35 Dit type voortstuwingsinrichting, voorzien van schroeven die in tegengestelde richting roteren, kan als bijzonder geschikt worden beschouwd wanneer beide schroeven 870 099 9 * * - 2 - < van de voortstuwingsinrichting aan dezelfde zijde van de haakse overbrenging van de voortstuwingsinrichting zijn aangebracht, d.w.z. wanner beide schroeven hetzij trekken of wel duwen. De haakse overbrenging van de voortstu-5 wingsinrichting zal dan geen stromingen opwekken diê de werking van de achterste schroef beïnvloeden. In plaats daarvan kan de energie aanwezig in de wervels van de afgaande stroming van de voorste schroef beter worden gebruikt bij de achterste schroef.35 This type of propulsion device, provided with screws that rotate in the opposite direction, can be considered to be particularly suitable if both screws 870 099 9 * * - 2 - <of the propulsion device are mounted on the same side of the right-angle transmission of the propulsion device, ie when either pull or push both screws. The right angle transmission of the propulsion device will then not generate currents which affect the operation of the rear propeller. Instead, the energy contained in the vortices of the downstream propeller flow can be better utilized at the rear propeller.
10 Deze inrichting is reeds eerder beschreven bij voorbeeld in het Zweedse octrooischrift 433.599.This device has previously been described, for example, in Swedish patent specification 433,599.
Anderzijds werd een dergelijke inrichting ook reeds gebruikt waarbij voor het wijzigen van de stromings-omstandigheden van de schroef een ringvormige stroombuis 15· rond de schroef werd aangebracht. Een stroombuis wordt gewoonlijk gebruikt voor het verbeteren van de stuwkracht van de schroef in het bijzonder bij geringe snelheden, waarbij de stroombuis wordt gebruikt voor het versnellen van de schroefstroom voor het opwekken van een hogere 20 stuwkracht. Een dergelijke inrichting wordt bijvoorbeeld veel toegepast bij sleepboten.. Daar een stroombuis de stuwkracht verbetert, kan men, bij toepassing daarvan op een voortstuwingsinrichting, een schroef met kleinere diameter toepassen in vergelijking met de toestand waarbij 25 een schroef zonder stroombuis wordt toegepast. Dit type voortstuwingsinrichting, voorzien van een stroombuis, is bijvoorbeeld beschreven in de Finse octrooiaanvrage 830.373. Een gemeenschappelijk voordeel van de hiervoor beschreven voortstuwingsinrichtingen is dat zij eenvoudig 30 draaibaar kunnen worden gemaakt, zodat zij kunnen worden gebruikt voor het besturen van het vaartuig.On the other hand, such a device has also already been used, in which an annular flow tube 15 · was fitted around the screw to change the flow conditions of the screw. A flow tube is commonly used to improve the thrust of the screw, especially at low speeds, the flow tube being used to accelerate the screw flow to generate a higher thrust. Such a device is widely used, for example, in tugs. Since a flow tube improves thrust, when applied to a propulsion device, a smaller diameter propeller can be used as compared to the state where a propeller without flow tube is used. This type of propulsion device, provided with a flow tube, is described, for example, in Finnish patent application 830,373. A common advantage of the propulsion devices described above is that they can be easily rotated so that they can be used to steer the vessel.
Het doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een nieuw type voortstuwingsinrichting waarmee alle voordelen van de tot nu toe bekende voort-35 stuwingsinrichtingen worden verkregen, maar waarvan het rendement en de stuwkracht belangrijk beter zijn dan die van de bekende inrichtingen. Tot dit doel is het hoofdkenmerk van de onderhavige uitvinding dat de voortstuwingsinrichting is voorzien van tenminste één ring-40 vormige schroef-stroombuis op zodanige wijze, dat tenminste " -Λ 8700999 - 3 - ' * één van de schroeven van de voortstuwingsinrichting. zodanig is aangebracht dat hij binnen de stroombuis draait.The object of the present invention is to provide a new type of propulsion device with which all the advantages of the hitherto known propulsion devices are obtained, but the efficiency and thrust of which are considerably better than those of the known devices. For this purpose, the main feature of the present invention is that the propulsion device is provided with at least one ring-40 shaped screw-flow tube in such a way that at least one of the propeller device's propellers is such. arranged to rotate within the flow tube.
Onder de voordelen van de uitvinding, in vergelijking met de bekende oplossingen, is dat een voort-5 stuwingsinrichting volgens de uitvinding een zeer hoge stuwkracht levert bij een aanmerkelijk kleinere diameter van de schroef dan die welke vereist is bij de bekende voortstuwingsinrichtingen voor een gelijke stuwkracht.Among the advantages of the invention, compared to the known solutions, is that a propulsion device according to the invention provides a very high thrust with a considerably smaller screw diameter than that required by the known propulsion devices for an equal thrust .
Het rendement van de voortstuwingsinrichting volgens de 10 onderhavige uitvinding is dus, met andere woorden, aanmerkelijk hoger dan het rendement van de bekende stelsels.Thus, the efficiency of the propulsion device according to the present invention is, in other words, considerably higher than the efficiency of the known systems.
Een ander belangrijk voordeel is, dat een voortstuwings-. inrichting volgens de uitvinding gemakkelijk draaibaar kan worden gemaakt, zodat de voortstuwingsinrichting kan 15 worden gebruikt voor het besturen van het vaartuig.Another important advantage is that a propulsion. device according to the invention can easily be made rotatable, so that the propulsion device can be used for controlling the vessel.
De uitvinding wordt nu meer in detail beschreven aan de hand van de tekening, waarin schematisch verschillende uitvoeringsvormen zijn weergegeven en waarin:The invention is now described in more detail with reference to the drawing, which schematically shows different embodiments and in which:
Fig.IA-1C verschillende uitvoeringsvormen tonen 20 van een voortstuwingsinrichting waarbij de beide schroeven van het duwtype zijn? enFig. 1A-1C show different embodiments of a propulsion device in which both screws are of the push type? and
Fig.2A-2D verschillende uitvoeringsvormen tonen van een voortstuwingsinrichting waarbij van de voortstuwingsinrichting de ene schroef van het duwtype en de 25 andere van het trektype is.Fig. 2A-2D show different embodiments of a propulsion device in which one of the propulsion device is of the push type and the other is of the pull type.
Allereerst zij verwezen naar de fig.1A tot'1C waarin een voortstuwingsinrichting volgens de uitvinding in het algemeen is aangeduid met het verwijzingscijfer 10.First of all, reference is made to FIGS. 1A to 1C, in which a propulsion device according to the invention is generally indicated by the reference numeral 10.
Aan de besturingsinrichting wordt op bekende wijze vermogen 30 toegevoerd via een vertikale as 12, vanwaar het wordt afgenomen door een haakse overbrenging 11 en toegevoerd aan de assen van de schroeven 13 en 14. In de fig.TA tot 1C zijn beide schroeven 13 en 14 van de voortstuwingsinrichting 10 van het duwtype. De schroeven 13 en 14 zijn 35 zodanig aangebracht dat zij in tegengestelde richtingen draaien, zoals dit bijvoorbeeld is beschreven in het Zweedse octrooischrift 433.599. De schroefassen zijn daartoe coaxiaal aangebracht, de ene binnen de andere, op zodanige wijze dat de as van de eerste schroef 13 ofwel de 40 voorste schroef buisvormig is en zich bevindt op de as van 8700999 i· \ - 4 - de tweede schroef 14 ofwel de achterste schroef door middel van legers zodat hij daar om heen kan draaien. Zoals boven gezegd worden de assen van de schroeven 13 en 14 geroteerd door middel van een haakse overbrenging 11 in 5 tegengestelde draairichtingen.Power 30 is supplied to the control device in a known manner via a vertical shaft 12, from which it is taken off by an angle transmission 11 and supplied to the shafts of the screws 13 and 14. In the figures TA to 1C both screws 13 and 14 are of the push type propulsion device 10. The screws 13 and 14 are arranged to rotate in opposite directions, as described, for example, in Swedish patent 433,599. The propeller shafts are coaxially arranged, one inside the other, in such a way that the axis of the first propeller 13 or the 40 front propeller is tubular and is located on the axis of 8700999 i-4 - the second propeller 14 or the rear screw by means of armies so that it can rotate around it. As mentioned above, the axes of the screws 13 and 14 are rotated by means of an angle gear 11 in 5 opposite directions of rotation.
De afmetingen van de schroeven 13 en 14, gebruikt bij de voortstuwingsinrichtingen,zijn op bekende wijze zodanig gekozen dat de diameter van de eerste schroef 13 ofwel de voorste schroef groter is dan de diameter 10 van de tweede schroef 14, zodat de tipwervels van de voorste schroefbladen geen cavitatie veroorzaken bij de tweede schroef 14 ofwel de achterste schroef. Zoals bekend is het eveneens geschikt om een groter aantal bladen toe te passen bij de tweede schroef 14 dan bij de eerste 15 ofwel voorste schroef 13. Het aantal bladen van de tweede schroef 14 zal bij voorkeur één hoger zijn dan het aantal bladen van de eerste schroef 13. Dit is zeer belangrijk voor het vermijden van harmonische vibraties tussen de bladen van de schroeven 13 en 14. Deze dimensionerings-20 principes gelden in het algemeen voor alle uitvoeringsvormen van een voortstuwingsinrichting volgens de onderhavige uitvinding.The dimensions of the screws 13 and 14 used in the propulsion devices are known in known manner such that the diameter of the first screw 13 or the front screw is larger than the diameter 10 of the second screw 14, so that the tip vertebrae of the front propeller blades do not cause cavitation at the second screw 14 or the rear screw. As is known, it is also suitable to use a larger number of blades with the second screw 14 than with the first 15 or front screw 13. The number of blades of the second screw 14 will preferably be one higher than the number of blades of the first propeller 13. This is very important to avoid harmonic vibrations between the blades of propellers 13 and 14. These sizing principles generally apply to all embodiments of a propulsion device according to the present invention.
Fig.lA toont de eerste uitvoeringsvorm van een voortstuwingsinrichting volgens de uitvinding. Zoals 25 weergegeven is de voortstuwingsinrichting 10 voorzien van schroeven 13 en 14 die in tegengestelde richtingen kunnen draaien. De inrichting 10 is eveneens voorzien van een stroombuis 15a, die in axiale richting lang genoeg is om beide schroeven 13 en 14 van de inrichting 10 te over-30 dekken. De axiale lengte van de stroombuis 15a is dus zodanig dat beide schroeven 13 en 14 in axiale richting zich bevinden tussen de voorrand 16a en de achterrand 17a van de stroombuis. De onderdelen waardoor de stroombuis 15a wordt ondersteund ten opzichte van de voortstuwings-35 inrichting 10 zelf zijn in de tekening niet weergegeven maar kunnen op bekende wijze zijn uitgevoerd.Fig. 1A shows the first embodiment of a propulsion device according to the invention. As shown, the propulsion device 10 is provided with screws 13 and 14 which can rotate in opposite directions. The device 10 is also provided with a flow tube 15a, which is axially long enough to cover both screws 13 and 14 of the device 10. Thus, the axial length of the flow tube 15a is such that both screws 13 and 14 are axially located between the front edge 16a and the rear edge 17a of the flow tube. The parts by which the flow tube 15a is supported with respect to the propulsion device 10 itself are not shown in the drawing, but may be designed in a known manner.
Fig.1B toont een andere uitvoeringsvorm van de voortstuwingsinrichting 10 volgens de uitvinding. Bij deze uitvoeringsvorm bevindt de eerste schroef 13 ofwel de 40 voorste schroef zich binnen de stroombuis 15b en de tweede Λ 8700999 *r =i - 5 - efwel achterste schroef 14 is uitgevoerd als een open schroef. Deze inrichting kan worden beschouwd als de meest gunstige vanuit het gezichtspunt van de uitvinding. Dit is het geval omdat bij de voorste schroef het water lang-5 zamer stroomt dan bij de achterste schroef, terwijl de aanvullende stuwkracht geleverd door de stroombuis eveneens groter is. De plaats van de eerste schroef 13 binnen de stroombuis 15b, d.w.z. axiaal tussen de voorrand 16b en de achterrand 17b van de stroombuis, wordt bij voorkeur 10 zodanig gekozen, dat de eerste schroef 13 zich bevindt tussen het midden van de axiale lengte van de stroombuis 15b en de achterrand 17b daarvan. Door de eerste schroef 13 op deze wijze binnen de stroombuis 15b aan te brengen, wordt een maximale aanvullende stuwkracht verkregen van 15 de eerste schroef 13 door middel van de stroombuis 15b.Fig. 1B shows another embodiment of the propulsion device 10 according to the invention. In this embodiment, the first screw 13 or the front screw is located within the flow tube 15b and the second screw 8700999 * r = i - 5 - either rear screw 14 is designed as an open screw. This device can be considered the most favorable from the viewpoint of the invention. This is because the water at the front screw flows slower than at the rear screw, while the additional thrust provided by the flow tube is also greater. The location of the first screw 13 within the flow tube 15b, ie axially between the leading edge 16b and the trailing edge 17b of the flow tube, is preferably chosen such that the first screw 13 is located between the center of the axial length of the flow tube 15b and the trailing edge 17b thereof. By arranging the first screw 13 within the flow tube 15b in this manner, a maximum additional thrust is obtained from the first screw 13 by means of the flow tube 15b.
Fig.lC toont een andere alternatieve uitvoeringsvorm van een voortstuwingsinrichting 10 volgens de uitvinding. Bij deze uitvoeringsvorm is de eerste ofwel voorste schroef 13 uitgevoerd als een open schroef en de 20 tweede ofwel achterste schroef 14 is aangebracht binnen de stroombuis 15c. Bij lage snelheden is de inrichting volgens fig.1C.niet zo gunstig als de uitvoeringsvorm weergegeven in fig.1B, maar de uitvoeringsvorm volgens fig.1C is wel gunstiger bij hogere snelheden. Bij de uit-25 voeringsvorm volgens fig.1C bevindt de tweede schroef 14 zich binnen de stroombuis 1Sc, d.w.z. axiaal in het gebied tussen de voorste rand 16c en de achterste rand 17c van de stroombuis op zodanige wijze, dat de schroef 14 op gunstige wijze is aangebracht in het gebied tussen 30 het axiale midden en de achterrand 17c van de stroombuis 15c. Evenals fig.lA tonen noch de fig.1B en 1C de onderdelen waarmee de stroombuizen 15b respectievelijk 15c worden ondersteund door de voortstuwingsinrichting 10.Fig. 1C shows another alternative embodiment of a propulsion device 10 according to the invention. In this embodiment, the first or front screw 13 is designed as an open screw and the second or rear screw 14 is disposed within the flow tube 15c. At low speeds, the device of FIG. 1C is not as favorable as the embodiment shown in FIG. 1B, but the embodiment of FIG. 1C is more favorable at higher speeds. In the embodiment of FIG. 1C, the second screw 14 is located within the flow tube 1Sc, ie axially in the region between the leading edge 16c and the trailing edge 17c of the flow tube in such a way that the screw 14 is advantageously is arranged in the region between the axial center and the trailing edge 17c of the flow tube 15c. Like Fig. 1A, neither Fig. 1B nor 1C show the parts with which the flow tubes 15b and 15c, respectively, are supported by the propulsion device 10.
De betreffende elementen kunnen op elke geschikte wijze 35 zijn uitgevoerd en aangebracht.The relevant elements can be designed and arranged in any suitable manner.
De fig.2A en 2B tonen verschillende uitvoeringsvormen van een voortstuwingsinrichting 20 volgens de uitvinding. Bij deze is de eerste schroef 23 van de voortstuwingsinrichting uitgevoerd om te duwen en de tweede 40 schroef 24 om te trekken. Het vermogen wordt aan de voort- 8700999 ' ' ' - 6 - stuwingsinrichting 20 toegevoerd door middel van de verti-kale as 22 en het vermogen wordt overgebracht door middel van de haakse overbrenging 21 op de assen van de schroeven 23 en 24.Figures 2A and 2B show different embodiments of a propulsion device 20 according to the invention. In this case, the first propeller 23 screw is designed to push and the second propeller 24 to pull. The power is supplied to the propulsion device 20 by means of the vertical shaft 22 and the power is transmitted by the angular gear 21 to the shafts of the screws 23 and 24.
5 Bij de uitvoeringsvorm volgens fig.2A is de eerste schroef 23, zijnde de trekkende schroef, uitgevoerd als een open schroef en de tweede schroef 24 ofwel de duwende schroef, is aangebracht binnen de stroombuis 25a.In the embodiment according to Fig. 2A, the first screw 23, being the pulling screw, is designed as an open screw and the second screw 24, or the pushing screw, is arranged inside the flow tube 25a.
De tweede schroef 24 is in axiale richting aangebracht 10 tussen de voorrand 26a en de achterrand 27a op zodanige wijze dat hij zich in het bijzonder bevindt in het gebied tussen het midden van de axiale lengte van de stroombuis 25a en de achterrand 27a. Bij deze inrichting worden alle voordelen verkregen als boven beschreven aan de hand 15 van de fig.1A tot 1C.The second screw 24 is axially disposed between the leading edge 26a and the trailing edge 27a such that it is typically located in the region between the center of the axial length of the flow tube 25a and the trailing edge 27a. With this device, all advantages are obtained as described above with reference to Figures 1A to 1C.
Bij de uitvoeringsvorm volgens fig.2B, die in hoge mate overeenkomt met de uitvoeringsvorm volgens fig.2A, is eveneens de eerste schroef 23 de trekkende voorste schroef, die is aangebracht binnen de stroombuis 20 25b. Bij deze uitvoeringsvorm'zijn echter twee stroom- buizen 25a en 25b gebruikt bij de voortstuwingsinrichting 20. De eerste schroef 23 is dus aangebracht binnen de stroombuis 25b op zodanige wijze dat hij, in axiale richting, zich bevindt tussen de voorrand 26b en de achter-25 rand 27b van de stroombuis. 25b en wel in het gebied tussen het midden van de axiale lengte van de stroombuis en de achterrand 27b.In the embodiment of FIG. 2B, which closely resembles the embodiment of FIG. 2A, the first screw 23 is also the pulling front screw, which is disposed within the flow tube 20 25b. However, in this embodiment, two flow tubes 25a and 25b have been used with the propulsion device 20. Thus, the first screw 23 is disposed within the flow tube 25b in such a way that it is axially located between the leading edge 26b and the rear. 25 edge 27b of the flow tube. 25b in the region between the center of the axial length of the flow tube and the trailing edge 27b.
Een voortstuwingsinrichting weergegeven in fig.2C verschilt van die weergegeven in de fig.2A en 2B 30 daarin, dat hierbij de eerste schroef 23 de trekkende voorste schroef is en is aangebracht binnen de stroombuis 25c, terwijl de andere schroef 24, de duwende achterste schroef, is uitgevoerd als een open schroef. Bij deze uitvoeringsvorm bevindt de eerste schroef 23 zich binnen 35 de stroombuis 25c op dezelfde wijze als bij de voorafgaande uitvoeringsvorm, d.w.z. op zodanige wijze dat hij in axiale richting is aangebracht tussen de voorrand 26c en de achterrand 27c van de stroombuis 25c en wel in het gebied tussen het midden van de axiale lengte van 40 de stroombuis 25c en de achterrand 27c daarvan.A propulsion device shown in Figure 2C differs from that shown in Figures 2A and 2B 30 in that the first screw 23 is the pulling front screw and is disposed within the flow tube 25c, while the other screw 24 is the pushing rear screw , is designed as an open screw. In this embodiment, the first screw 23 is located within the flow tube 25c in the same manner as in the previous embodiment, ie in an axial direction between the front edge 26c and the rear edge 27c of the flow tube 25c, i.e. region between the center of the axial length of 40 the flow tube 25c and the trailing edge 27c thereof.
8700999 -7-.8700999 -7-.
Fig.2D toont een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding waarbij zowel de eerste schroef 23 als de tweede schroef 24 zich bevinden binnen een gemeenschappelijke stroombuis 25d. Deze uitvoeringsvorm 5 is niet zo gunstig als de hiervoor beschrevene daar, ten gevolge van het ontwerp van de voortstuwingsinrichting 20, de stroombuis 25d onvermijdelijk zeer lang moet zijn.Fig. 2D shows an embodiment of the device according to the invention in which both the first screw 23 and the second screw 24 are located within a common flow tube 25d. This embodiment 5 is not as favorable as the one described above since, due to the design of the propulsion device 20, the flow tube 25d must inevitably be very long.
De plaats van de schroeven 23 en 24 binnen de stroombuis 25d is dus niet de best mogelijke, daar bij deze uit-10 voeringsvorm de eerste schroef 23 zich nabij de voorrand 26d van de stroombuis 25d zal bevinden, terwijl de tweede schroef 24 zich zal bevinden nabij de achterrand 27d van de stroombuis.Thus, the location of the screws 23 and 24 within the flow tube 25d is not the best possible, since in this embodiment the first screw 23 will be located near the leading edge 26d of the flow tube 25d, while the second screw 24 will be near the trailing edge 27d of the flow tube.
Een inrichting volgens de onderhavige uitvinding 15 kan ook op andere wijze zijn aangebracht dan als weergegeven in de tekening. Een mogelijkheid is om beide schroeven van de voortstuwingsinrichting uit te voeren als trekschroeven. Een voortstuwingsinrichting met twee schroeven kan eveneens worden toegepast bij bekende kracht-20 overbrengende inrichtingen, met andere woorden wanneer vermogen wordt overgebracht aan de schroeven met een "lange" schroefas. In deze gevallen kan de krachttrans-missie bijvoorbeeld zodanig worden uitgevoerd dat het aan de schroeven toegevoerde vermogen zo dicht mogelijk bij 25 de schroeven wordt verdeeld, bijvoorbeeld door middel van* een planeetwielenstelsel en door gebruik te maken van coaxiale schroefassen. Een dergelijk type aandrijving is echter complex en niet gemakkelijk uit te voeren zodat het gebruik van een dubbelschroefs stroombuiscombi-30 natie gunstiger wordt beschouwd en gemakkelijker is aan te brengen in combinatie met voortstuwingsinrichtingen 10 en 20 als weergegeven in de tekening en in het bijzonder in de uitvoeringsvormen volgens de fig.1A tot 1C, daar bij deze inrichtingen zeer korte schroefassen kunnen 35 worden gebruikt. De voortstuwingsinrichtingen kunnen eveneens zodanig zijn uitgevoerd dat zij om de vertikale as 12, 22 kunnen verdraaien, zodat zij kunnen worden gebruikt voor het besturen van het vaartuig.A device according to the present invention can also be arranged in a manner other than as shown in the drawing. One possibility is to design both propeller screws as pull screws. A twin-screw propulsion device can also be used in known power-transmitting devices, in other words, when power is transferred to the propellers with a "long" propeller shaft. In these cases, the power transmission can for instance be performed such that the power supplied to the screws is distributed as close as possible to the screws, for example by means of a planetary gear system and by using coaxial screw shafts. However, such a type of drive is complex and not easy to implement, so that the use of a twin screw flow tube combination is considered more favorable and easier to install in combination with propulsion devices 10 and 20 as shown in the drawing and in particular in the drawings. embodiments according to fig. 1A to 1C, since very short screw shafts can be used with these devices. The propulsion devices may also be configured to rotate about the vertical axis 12, 22 so that they can be used to steer the vessel.
Het zal duidelijk zijn dat slechts enkele voor-40 beelden van de uitvinding in de tekening zijn weergegeven 87 GO 99 9 - 8 - m' en in het bovenstaande zijn beschreven en dat de uitvinding daartoe niet beperkt is. Er kunnen vele wijzigingen worden aangebracht zonder buiten de uitvindingsgedachte te vallen.It will be clear that only a few examples of the invention are shown in the drawing 87 GO 99 9-8 m 'and have been described above and that the invention is not limited thereto. Many changes can be made without departing from the inventive idea.
-conclusies- _________Λ 8700999-conclusions _________ Λ 8700999
Claims (9)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI861798A FI79991C (en) | 1986-04-29 | 1986-04-29 | PROPELLERANORDNING FOER ETT FARTYG. |
| FI861798 | 1986-04-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8700999A true NL8700999A (en) | 1987-11-16 |
| NL193424B NL193424B (en) | 1999-06-01 |
Family
ID=8522528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8700999A NL193424B (en) | 1986-04-29 | 1987-04-28 | Propulsion device for a vessel. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62273194A (en) |
| CN (1) | CN1010849B (en) |
| CA (1) | CA1283004C (en) |
| DE (1) | DE3713993A1 (en) |
| FI (1) | FI79991C (en) |
| GB (1) | GB2190344B (en) |
| NL (1) | NL193424B (en) |
| NO (1) | NO871764L (en) |
| SE (1) | SE466253B (en) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369698U (en) * | 1986-10-27 | 1988-05-11 | ||
| IT212307Z2 (en) * | 1987-07-01 | 1989-07-04 | Akzo Srl | PROPULSOR FOR COUNTER-ROTATING PROPELLER BOATS EQUIPPED WITH A CAPE |
| DE3839967A1 (en) * | 1988-10-20 | 1990-04-26 | Mayer Helmut | Torque force converter |
| FR2678891B1 (en) * | 1991-07-09 | 1996-01-26 | Chaneac Andre | PROPULSION DEVICE FOR VESSELS COMPRISING CONCENTRIC AND CONTRA-ROTATING PROPELLERS AND VESSELS EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE. |
| DE4440738A1 (en) * | 1994-11-15 | 1996-05-23 | Schottel Werft | Ship propulsion with a prime mover in the hull and a propeller driven by the prime mover outside the hull |
| ES2163204T3 (en) * | 1996-11-07 | 2002-01-16 | Schottel Gmbh & Co Kg | DOUBLE HELICE PROPULSION FOR AQUATIC VEHICLES. |
| US6244912B1 (en) * | 2000-03-20 | 2001-06-12 | Electric Boat Corporation | Strut-mounted marine propulsion unit |
| ITMI20051088A1 (en) * | 2005-06-10 | 2006-12-11 | Fb Design Srl | GROUP OF PROPULSION FOR MOTORIZED VESSELS AND CRAFTS MADE THAT MADE |
| JP2008149746A (en) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Nakashima Propeller Co Ltd | Contra-rotating propeller device for ship |
| EP2305558B1 (en) * | 2009-09-30 | 2013-11-06 | ZF Friedrichshafen AG | Tunnel thrusters for vessels |
| JP2011168075A (en) * | 2010-02-16 | 2011-09-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Thruster with duct and vessel including the same |
| JP2012096767A (en) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Niigata Power Systems Co Ltd | Marine propulsion device |
| CN103192971A (en) * | 2012-01-05 | 2013-07-10 | 张广来 | Cylinder type high pressure jetting water rocket adopting rotary shaft propeller blade |
| WO2014123397A1 (en) | 2013-02-08 | 2014-08-14 | 삼성중공업 주식회사 | Propulsion device for ship |
| CN103287560B (en) * | 2013-06-27 | 2016-01-20 | 穆军 | A kind of whirlpool oar reversion supercharging waterjet propulsor |
| KR101486060B1 (en) | 2013-09-24 | 2015-01-23 | 옥질표 | propulsion apparatus for ship with contra-rotating propeller |
| EP2944560A1 (en) * | 2014-05-14 | 2015-11-18 | ABB Oy | Propulsion unit |
| CN104787284A (en) * | 2015-04-08 | 2015-07-22 | 浙江海洋学院 | Child-mother coaxial guide pipe wheel propeller |
| CN116353802B (en) * | 2023-05-25 | 2023-09-08 | 合肥倍豪海洋装备技术有限公司 | Inflow auxiliary device and propeller with same |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE113323C (en) * | ||||
| FR899118A (en) * | 1943-06-23 | 1945-05-22 | Propulsion control system for ships and other applications | |
| US4074652A (en) * | 1976-07-26 | 1978-02-21 | Jackson William M | Steering and propulsion device for watercraft |
| WO1986001483A1 (en) * | 1984-08-22 | 1986-03-13 | Max Gustaf Albert Honkanen | Contra rotating propeller drive |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE870655C (en) * | 1950-09-02 | 1953-03-16 | Gustav Woehrn | Control device for ships by means of two pivoting propellers |
| US2691356A (en) * | 1950-11-28 | 1954-10-12 | Waterval William | Multiple propeller drive for ships |
| GB873851A (en) * | 1957-08-07 | 1961-07-26 | Pierre Mercier | Apparatus for improving the performance of stream-lined bodies propelled in a fluid |
| DE1145048B (en) * | 1958-06-26 | 1963-03-07 | Willy Dost | Swiveling Z-shaped propeller gear for motor boats |
| US2987031A (en) * | 1959-07-24 | 1961-06-06 | Conrad R Odden | Dual propeller propulsion |
| US3094967A (en) * | 1961-12-12 | 1963-06-25 | Gen Electric | Steerable torque-balanced marine propulsion drive |
| US3487805A (en) * | 1966-12-22 | 1970-01-06 | Satterthwaite James G | Peripheral journal propeller drive |
| NL7013069A (en) * | 1969-09-05 | 1971-03-09 | ||
| DE2848785C2 (en) * | 1978-11-10 | 1984-07-05 | Willi Becker Ingenieurbüro GmbH, 2000 Hamburg | Rudder propeller with a Kort nozzle for ship propulsion |
| JPS56146492A (en) * | 1980-04-11 | 1981-11-13 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Ship |
| SE433599B (en) * | 1981-03-05 | 1984-06-04 | Volvo Penta Ab | DOUBLE PROPELLER DRIVE FOR BATAR |
| JPS5984693A (en) * | 1982-11-02 | 1984-05-16 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Counter-rotating nozzle propeller |
| JPS5992296A (en) * | 1982-11-18 | 1984-05-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Dual inverting nozzle propeller |
| FI65589C (en) * | 1983-02-03 | 1984-06-11 | Hollming Yhtymae Oy | PROPELLERANORDNING FOER ETT FARTYG |
-
1986
- 1986-04-29 FI FI861798A patent/FI79991C/en not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-04-27 DE DE19873713993 patent/DE3713993A1/en active Granted
- 1987-04-28 CA CA000535828A patent/CA1283004C/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-04-28 SE SE8701734A patent/SE466253B/en not_active IP Right Cessation
- 1987-04-28 NO NO871764A patent/NO871764L/en unknown
- 1987-04-28 NL NL8700999A patent/NL193424B/en not_active Application Discontinuation
- 1987-04-28 JP JP10615987A patent/JPS62273194A/en active Pending
- 1987-04-29 CN CN 87103246 patent/CN1010849B/en not_active Expired
- 1987-04-29 GB GB8710126A patent/GB2190344B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE113323C (en) * | ||||
| FR899118A (en) * | 1943-06-23 | 1945-05-22 | Propulsion control system for ships and other applications | |
| US4074652A (en) * | 1976-07-26 | 1978-02-21 | Jackson William M | Steering and propulsion device for watercraft |
| WO1986001483A1 (en) * | 1984-08-22 | 1986-03-13 | Max Gustaf Albert Honkanen | Contra rotating propeller drive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3713993A1 (en) | 1987-11-05 |
| NL193424B (en) | 1999-06-01 |
| FI861798A (en) | 1987-10-30 |
| CA1283004C (en) | 1991-04-16 |
| SE8701734D0 (en) | 1987-04-28 |
| GB2190344A (en) | 1987-11-18 |
| SE8701734L (en) | 1987-10-30 |
| NO871764L (en) | 1987-10-30 |
| JPS62273194A (en) | 1987-11-27 |
| CN1010849B (en) | 1990-12-19 |
| CN87103246A (en) | 1987-11-11 |
| FI79991C (en) | 1990-04-10 |
| GB8710126D0 (en) | 1987-06-03 |
| FI79991B (en) | 1989-12-29 |
| DE3713993C2 (en) | 1991-06-06 |
| SE466253B (en) | 1992-01-20 |
| NO871764D0 (en) | 1987-04-28 |
| GB2190344B (en) | 1990-12-05 |
| FI861798A0 (en) | 1986-04-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8700999A (en) | PROPULSION DEVICE FOR A VESSEL. | |
| US6246126B1 (en) | Hooded wind power engine | |
| US5947779A (en) | Propulsion device | |
| KR880002205B1 (en) | Reversing means in water jet propulsion units | |
| CN101454511B (en) | Centrifugal ejector | |
| KR100388140B1 (en) | Watercraft drive with a rudder propeller | |
| AU686826B2 (en) | Water jet aggregat for a vessel | |
| JP2934314B2 (en) | Forward and reverse systems for marine jet propulsion units | |
| US6652332B1 (en) | Reverse gate for water jet propulsion system | |
| EP0073160B1 (en) | Driving and guiding mechanism for the oscillations of a continuous casting mould | |
| NL8520216A (en) | DRIVE FOR SCREWS ROTATING IN OPPOSITE DIRECTION. | |
| EP0229124A1 (en) | Adjustable folding propeller. | |
| SE412565B (en) | MARINT PROPELLER DEVICE | |
| SE464241B (en) | Arrangement in connection with azimuth propeller drive mechanisms for vessels | |
| NL8105275A (en) | SHIP SCREW, PROVIDED WITH TWO OR MORE PERFORATED HOLLOW BLADES. | |
| FI111153B (en) | Ship propulsion device - has outer circumference of turning shaft at level where shaft intersects outline of hull of ship around shaft is intersected by propeller plane of rotation | |
| US5137291A (en) | Rear wheel steering arrangement | |
| US4732100A (en) | Actuation system for torpedo control surfaces | |
| JP3839827B2 (en) | Combine operating device | |
| JP3654387B2 (en) | Combine operating device | |
| JPH10196686A (en) | Fluid coupling | |
| BE1010245A5 (en) | Gear for continuously variable transmission. | |
| JP3708634B2 (en) | Combine operating device | |
| JP3914225B2 (en) | Crawler work vehicle | |
| CA2017718C (en) | Multi-bladed propulsion apparatus |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1A | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| R1B | Notice of opposition during period of laying open |
Free format text: VETH MOTEREN B.V. TE 3350 AB PAPENDRECHT. |
|
| R2I | Withdrawn after publication |