NL8520216A - DRIVE FOR SCREWS ROTATING IN OPPOSITE DIRECTION. - Google Patents
DRIVE FOR SCREWS ROTATING IN OPPOSITE DIRECTION. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8520216A NL8520216A NL8520216A NL8520216A NL8520216A NL 8520216 A NL8520216 A NL 8520216A NL 8520216 A NL8520216 A NL 8520216A NL 8520216 A NL8520216 A NL 8520216A NL 8520216 A NL8520216 A NL 8520216A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- screws
- drive
- counter
- rotating
- shafts
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
- B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
- B63H2011/084—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type with two or more pump stages
- B63H2011/085—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type with two or more pump stages having counter-rotating impellers
Description
\ . 8 52 0 2 1 6 > N.0.34342 - 1 -\. 8 52 0 2 1 6> N.0.34342 - 1 -
Aandrijving voor in tegengestelde richting roterende schroeven.Drive for counter rotating screws.
Deze uitvinding heeft betrekking op een aandrijving voor in tegengestelde richting roterende schroeven, waarbij de as van de buitenste schroef wordt ondersteund door lagers in de holle as van de binnenste schroef.This invention relates to a drive for counter-rotating propellers, the shaft of the outer screw being supported by bearings in the hollow shaft of the inner screw.
5 Het werkprincipe van in tegengestelde richting roterende schroeven, de ene linksom en de andere rechtsom, die roteren op twee concentrische assen in tegengestelde richtingen is reeds ongeveer 100 jaar oud. De pysische funktie van het systeem is gebaseerd op het feit, dat de rotatieverliezen 10 van de voorste schroef gebruikt kunnen worden in de achterste schroef, waardoor het rendement van het systeem in het algemeen met 5 tot 10% verbeterd kan worden in vergelijking met conventionele schroeven. De traditionele toepassing van in tegengestelde richting roterende schroeven is bij 15 torpedo's geweest, waarbij behalve een goed rendement een moment-vrij aandrijfsysteem is vereist. Andere voordelen van in tegengestelde richting roterende schroeven in vergelijking met conventionele schroeven zijn een kleinere schroefdiameter, betere cavitatie-eigenschappen, een lager 20 trillingsniveau en betere stuurkwaliteiten.5 The working principle of counter-rotating propellers, one counterclockwise and the other clockwise, rotating on two concentric axes in opposite directions is already about 100 years old. The physical function of the system is based on the fact that the rotational losses of the front screw can be used in the rear screw, generally improving the efficiency of the system by 5 to 10% compared to conventional screws . The traditional application of counter-rotating propellers has been with 15 torpedoes, requiring a torque-free drive system in addition to good efficiency. Other advantages of counter-rotating propellers compared to conventional propellers are a smaller screw diameter, better cavitation properties, a lower vibration level and better steering qualities.
In tegenstelling tot bovengenoemde voordelen heeft de in het algemeen ingewikkelde aandrijving geleid tot dure en niet-realiseerbare oplossingen. Dit is een gevolg van het feit dat de relatieve rotatiesnelheid tussen de 25 twee concentrische assen hoog is, waardoor het ontwerp van de lagers zeer gecompliceerd is.In contrast to the above advantages, the generally complicated drive has led to expensive and unrealizable solutions. This is due to the fact that the relative rotational speed between the two concentric shafts is high, making the design of the bearings very complicated.
Zwaar belaste schroeven hebben zoals bekend is een laag rendement, b.v. trawlers en sleepboten moeten werken met rendementen van ongeveer 40%. Indien het vermogen wordt 30 verdeeld tussen meerdere schroeven, wordt het rendement verbeterd, maar de stromingsomstandigheden bij een schroef ver naast de hartlijn van het schip zijn slechter dan die bij een midscheeps opgestelde schroef en het gehele voor-' deel gaat verloren.As is known, heavily loaded screws have a low efficiency, e.g. trawlers and tugs should operate at returns of approximately 40%. If the power is shared between multiple propellers, the efficiency is improved, but the flow conditions on a propeller far away from the ship's centerline are worse than that on an amidships propeller and the entire benefit is lost.
ft K λ a 4 4 . É* IJ i i Ψ - 2 -ft K λ a 4 4. É * IJ i i Ψ - 2 -
In tegengestelde richting werkende schroeven zijn bekend als een efficiënte aandrijfinrichting voor vaartuigen met hoge snelheid. Hun rendement is behalve op de verdeling van het vermogen tussen twee aandrijvingen 5 ook gebaseerd op het feit, dat de rotatieverliezen gedeel telijk geëlimineerd kunnen worden door een juiste kon-struktie van de schroeven.Counter-propellers act as an efficient propulsion device for high speed craft. In addition to the power distribution between two drives 5, their efficiency is also based on the fact that the rotational losses can be partially eliminated by proper construction of the screws.
De uitvinding heeft tot doel een nog meer efficiënte schroefinrichting te verschaffen dan hierboven, waardoor 10 zwaar belaste aandrijvingen nog efficiënter kunnen worden ontworpen. Dit wordt bereikt door tenminste vier schroeven te gebruiken. Bij een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding worden vier schroeven gebruikt, die als paren zijn opgesteld, zodat één paar trekt terwijl het andere 15 paar duwt, waarbij de schroeven van beide paren in tegen gestelde richtingen roteren. Met deze aandrijving met vier schroeven wordt een bevredigende verdeling van het vermogen bereikt en een besparing aan brandstof van 20 tot 25¾ kan bij zwaar belaste schepen worden bereikt.The object of the invention is to provide an even more efficient screwing device than above, so that 10 heavily loaded drives can be designed even more efficiently. This is accomplished by using at least four screws. In a preferred embodiment of the invention, four screws are used, which are arranged as pairs, so that one pair pulls while the other pushes 15 pairs, the screws of both pairs rotating in opposite directions. This four-screw drive achieves a satisfactory power distribution and fuel savings of 20 to 25¾ can be achieved on heavily loaded ships.
20 Bij deze uitvoeringsvorm van de uitvinding, omvattende tenminste vier schroeven, kunnen de fotatieverliezen meer efficiënt worden gebruikt dan bij ieder bekende inrichting. Bovendien kan de schroefdiameter klein worden gehouden maar de stuwkracht zal toenemen als gevolg van een groter 25 aantal schroeven. In dit geval is het daarom gemakkelijk de aandrijving te monteren in de bodem van het schip. Vanwege de schroeven met kleinere diameters zal de aandrijving geen buitensporig aanhangsel vormen aan de buitenzijde van de bodem van het schip.In this embodiment of the invention, comprising at least four screws, the photo losses can be used more efficiently than in any known device. In addition, the screw diameter can be kept small, but the thrust will increase due to a greater number of screws. In this case it is therefore easy to mount the drive in the bottom of the ship. Due to the smaller diameter propellers, the drive will not form an excessive appendage on the outside of the bottom of the vessel.
30 Het is ook mogelijk de aandrijving op een eenvoudige wijze te monteren op een compas-stuwinrichting om te werken als een aktief roer, de aandrijving kan gemonteerd worden in een straalbuis of een leiding in de bodem van het schip om als een waterstraal te werken.It is also possible to mount the drive in a simple manner on a compass thruster to act as an active rudder, the drive can be mounted in a jet pipe or a pipe in the bottom of the ship to act as a water jet.
β a 2 1} 2 ! 6 - 3 -β a 2 1} 2! 6 - 3 -
Omdat de aandrijving meerdere schroeven omvat, kan deze voor verschillende toepassingen op een geschikte wijze worden ontworpen. De schroefdiameters zijn zo gekozen, dat de voorste schroefdiameter de grootste is en de achterste 5 de kleinste teneinde de schroeven binnen de stromingskon- traktie te houden. Bovendien kunnen verschillende rotatie-snelheden worden gekozen met behulp van een geschikte tandwielkast, waarbij gebruik wordt gemaakt van minder snelheid voor de voorste schroef en meer snelheid voor de 10 achterste. Het aantal bladen kan op dezelfde wijze worden gevarieerd, waarbij de voorste schroef het kleinste aantal bladen heeft en de achterste schroef het grootste aantal.Since the actuator includes multiple screws, it can be designed appropriately for different applications. The screw diameters are chosen so that the front screw diameter is the largest and the rear 5 the smallest in order to keep the screws within the flow contract. In addition, different rotation speeds can be selected using a suitable gearbox, using less speed for the front screw and more speed for the rear. The number of blades can be varied in the same manner, with the front screw having the smallest number of blades and the rear screw having the largest number.
De spoedverdeling kan eveneens gevarieerd worden afhankelijk van de toepassing. De uitvinding is in meer details 15 beschreven onder verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarinThe pitch distribution can also be varied depending on the application. The invention has been described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which
Fig. 1 een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding in principe toont,Fig. 1 shows in principle a preferred embodiment of the invention,
Fig. 2 een aandrijving volgens de uitvinding als een 20 waterstraal toont,Fig. 2 shows a drive according to the invention as a water jet,
Fig. 3 een aandrijving volgens de uitvinding gemonteerd in de straalbuis van een compasstuwinrichting toont enFig. 3 shows a drive according to the invention mounted in the nozzle of a compass thrust device and
Fig. 4 een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding 25 toont.Fig. 4 shows a further embodiment of the invention.
In fig. 1 is een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding gemonteerd aan de achterzijde van een schip 1 en de aandrijving is via een haakse tandwielkast gekoppeld met een aandrijfinrichting (niet getoond). De uitgaande 30 as 7 van de aandrijfinrichting is door middel van een tandwielkast met kegelwielen gekoppeld met een transmissie as 8, die door de bodem van het schip heen steekt en die eindigt bij een tandwielkast met kegelwielen binnen het omhulsel 2 van de aandrijving. De tandwielkast omvat de 35 kegelwielen 9 en 10 op de transmissie-as 8, waarbij de 4 fl’i) | βIn Fig. 1, a preferred embodiment of the invention is mounted on the rear of a ship 1 and the drive is coupled via a bevel gearbox to a drive device (not shown). The output shaft 7 of the drive device is coupled by means of a gearbox with bevel gears to a transmission shaft 8, which protrudes through the bottom of the ship and which ends at a gearbox with bevel gears within the casing 2 of the drive. The gearbox comprises the 35 bevel gears 9 and 10 on the transmission shaft 8, the 4 fl (i) | β
b 3 & U L I Vb 3 & U L I V
- 4 - genoemde tandwielen op een afstand van elkaar zijn opgesteld en de ondersteunende lagers van de transmissie-as 8 zijn in de nabijheid geplaatst.Said gears are spaced and the supporting bearings of transmission shaft 8 are located in close proximity.
Tussen de genoemde kegelwielen 9 en 10.eindigen 5 beide assen van de paren schroeven 3, 4 en 5, 6. De assen 13 van de buitenste schroeven 3,6 worden ondersteund door lagers binnen de holle assen 14 van de binnenste schroeven 4,5. Aan het vrije einde van de genoemde assen 13 en 14 bevinden zich de kegelwielen 11, die worden aangedreven 10 door het andere kegelwiel 9 van de transmissie-as 8. De buitenste schroeven 3 en 6 roteren daardoor in tegengestelde richtingen vanwege deze konstruktie. Aan het vrije einde van de binnenassen 13 bevinden zich ook kegelwielen 12, die worden aangedreven door het andere kegelwiel 10 15 van de transmissie-as 8. Ook de binnenste schroeven 4 en 5 roteren in tegengestelde richtingen als gevolg van de konstruktie en bovendien roteren de schroefparen 3, 4 en 5,6 in tegengestelde richting ten opzichte van elkaar.Between the said bevel gears 9 and 10, both shafts of the pairs of screws 3, 4 and 5, 6 end. The shafts 13 of the outer screws 3,6 are supported by bearings within the hollow shafts 14 of the inner screws 4,5 . At the free end of said shafts 13 and 14 are the bevel gears 11, which are driven 10 by the other bevel gear 9 of the transmission shaft 8. The outer screws 3 and 6 thereby rotate in opposite directions because of this construction. At the free end of the inner shafts 13 there are also bevel wheels 12, which are driven by the other bevel wheel 10 of the transmission shaft 8. Also the inner screws 4 and 5 rotate in opposite directions as a result of the construction and moreover the rotation screw pairs 3, 4 and 5.6 in opposite directions to each other.
Door gebruik te maken van het bovengenoemde concept, 20 wordt een zeer eenvoudige en werkzame mechanische kon struktie verkregen, die gemakkelijk gemonteerd kan worden aan het achterdeel van de bodem van het schip. Als gevolg van de kleine afmetingen kan de aandrijving gemakkelijk worden gemonteerd als een compasstuwinrichting, welke 25 als een draairichting zelf, geheel als een aktief roer kan werken.By using the above-mentioned concept, a very simple and effective mechanical construction is obtained, which can be easily mounted on the rear part of the bottom of the ship. Due to the small dimensions, the drive can be easily mounted as a compass thrust, which can act as a direction of rotation itself, entirely as an active rudder.
Bij één uitvoeringsvorm van de uitvinding kan de aandrijving worden gemonteerd in een leiding aan de achter zijde van het schip, waardoor de aandrijving zal werken 30 als een waterstraal (fig. 2).In one embodiment of the invention, the drive can be mounted in a conduit on the rear of the ship, whereby the drive will act as a water jet (Figure 2).
Een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding is getoond in fig. 4, waar twee dubbele schroefaandrijvingen zijn gemonteerd in de bodem van het schip achter elkaar.Another embodiment of the invention is shown in Figure 4, where two twin screw drives are mounted in the bottom of the ship one behind the other.
In principe is deze toepassing gelijk aan die weergegeven 35 in fig. 1 met de uitzondering, dat de schroefparen mechanisch van elkaar zijn gescheiden. Pysisch werken zij echter p p n % j Ê. b tl 4', Ιί«. 1 teIn principle, this application is similar to that shown in Fig. 1 with the exception that the screw pairs are mechanically separated from each other. However, they work physically p p n% j Ê. b tl 4 ', Ιί «. 1 at
VV
- 5 - geheel op dezelfde wijze. In fig. 4 zijn alle schroeven duwende schroeven. Het zal duidelijk zijn, dat de aandrijvingen zodanig kunnen zijn ingericht, dat één paar schroeven duwt en het andere paar trekt.- 5 - completely in the same way. In Fig. 4, all screws are pushing screws. It will be appreciated that the drives may be arranged such that one pair of screws push and the other pair pull.
5 Het vermogen van de aandrijfinrichting kan dus ver deeld worden tussen vier schroeven met als gevolg een kleinere dimensie van de individuele schroeven zonder dat de totale stuwkracht van de aandrijving wordt verminderd. Bovendien kunnen de rotatieverliezen effektief geëlimineerd 10 worden met als gevolg een beter rendement dan bij de con ventionele inrichting. De aandrijving is daardoor ideaal geschikt voor zware drift met een ander extra voordeel, nl. dat de aandrijving als geheel op de best mogelijke wijze kan worden ontworpen om zich aan te passen aan iedere 15 individuele toepassing. In dat geval kunnen vele variaties nodig zijn, waarbij de variabelen gevormd kunnen worden door de schroefdiameters, het aantal bladen, de rotatie-snelheid van de schroeven, de spoedverdelingen, de rotatie-richtingen enzovoort.Thus, the power of the drive device can be divided between four screws resulting in a smaller dimension of the individual screws without reducing the overall thrust of the drive. Moreover, the rotational losses can be effectively eliminated, resulting in a better efficiency than with the conventional device. The drive is therefore ideally suited for heavy drift with another added benefit, namely that the drive as a whole can be designed in the best possible way to adapt to any individual application. In that case, many variations may be required, the variables being formed by the screw diameters, the number of blades, the rotation speed of the screws, the pitch distributions, the rotation directions and so on.
20 De toepassing van de aandrijving is in het algemeen zodanig, dat, gezien vanaf de boeg van het schip, de diameter van de eerste schroef het grootste is, het aantal bladen het kleinste en de rotatiesnelheid het laagste, en deze relaties variëren in de richting van de laatste schroef, 25 zodanig dat de diameter van de laatste schroef het kleinste is, het aantal bladen het grootste en de rotatiesnelheid het grootste. Bovendien is het natuurlijk mogelijk het aantal bladen te variëren, de bladvorm en de spoedverdeling alles afhankelijk van de werkelijke toepassing.The application of the propulsion is generally such that, viewed from the bow of the ship, the diameter of the first propeller is the largest, the number of blades the smallest and the speed of rotation the lowest, and these relationships vary in the direction of the last screw, such that the diameter of the last screw is the smallest, the number of blades the largest and the speed of rotation the largest. In addition, it is of course possible to vary the number of blades, the blade shape and the pitch distribution all depending on the actual application.
30 De rotatierichtingen worden zodanig gekozen, dat de zijkrachten verminderd worden, wanneer het schip een bocht maakt. De rotatiesnelheden kunnen bovendien iets verschillend van elkaar worden gekozen om behulpzaam te zijn bij het oplossen van smeer- en trillingsproblemen.The directions of rotation are selected so that the side forces are reduced when the ship makes a turn. The rotational speeds can additionally be chosen slightly different from each other to assist in solving lubrication and vibration problems.
35 De aandrijving is zeer geschikt voor zwaar belaste toepassingen, zoals sleepboten, trawlers en vrachtschepen, maar andere toepassingen zijn vanzelfsprekend eveneens mogelijk.The drive is very suitable for heavily loaded applications, such as tugs, trawlers and cargo ships, but other applications are of course also possible.
85 2 0 2 1 685 2 0 2 1 6
Claims (6)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI843301A FI75128C (en) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | Drive device equipped with counter-rotating propellers. |
| FI843301 | 1984-08-22 | ||
| FI8500065 | 1985-07-08 | ||
| PCT/FI1985/000065 WO1986001483A1 (en) | 1984-08-22 | 1985-07-08 | Contra rotating propeller drive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8520216A true NL8520216A (en) | 1987-05-04 |
Family
ID=8519497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8520216A NL8520216A (en) | 1984-08-22 | 1985-07-08 | DRIVE FOR SCREWS ROTATING IN OPPOSITE DIRECTION. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61503022A (en) |
| AU (1) | AU4639785A (en) |
| DE (1) | DE3590393T1 (en) |
| DK (1) | DK174786A (en) |
| FI (1) | FI75128C (en) |
| GB (1) | GB2187516B (en) |
| NL (1) | NL8520216A (en) |
| NO (1) | NO861552L (en) |
| SE (1) | SE8700721D0 (en) |
| WO (1) | WO1986001483A1 (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI79991C (en) * | 1986-04-29 | 1990-04-10 | Hollming Oy | PROPELLERANORDNING FOER ETT FARTYG. |
| US7070469B2 (en) | 2004-09-15 | 2006-07-04 | James Stallings | Dual propeller surface drive propulsion system for boats |
| JP2012061938A (en) * | 2010-09-15 | 2012-03-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Marine propulsion apparatus |
| KR101380651B1 (en) * | 2011-06-15 | 2014-04-04 | 삼성중공업 주식회사 | Propulsion apparatus for ship, and ship having the same |
| RU2540200C1 (en) * | 2013-07-19 | 2015-02-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Ship screw-steering column for vessel manoeuvring in icy conditions |
| RU2611468C1 (en) * | 2015-11-10 | 2017-02-22 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) | Coaxil vessel propellers with counter-rotation |
| WO2017158204A1 (en) | 2016-03-18 | 2017-09-21 | Rolls-Royce Marine As | Steerable contra-rotating propulsion system |
| RU201400U1 (en) * | 2020-07-31 | 2020-12-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Выборгский машиностроительный завод - Судовое машиностроение" | Mechanical ship propulsion propeller of a high ice class (Icebreaker 6, 3.5 MW). |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI28898A (en) * | 1957-02-11 | Masch Und Zahnraederfabri Veb | Drivanordning för vattenfarkoster | |
| US1381939A (en) * | 1919-12-15 | 1921-06-21 | Robert E Small | Propelling mechanism |
| GB357368A (en) * | 1930-09-19 | 1931-09-24 | Roe A V & Co Ltd | Improvements relating to fans or blowers |
| FR712183A (en) * | 1931-02-13 | 1931-09-26 | Thruster with double or multiple propellers working alternately in opposite direction, for fluids of all kinds | |
| US2987031A (en) * | 1959-07-24 | 1961-06-06 | Conrad R Odden | Dual propeller propulsion |
| FR1499497A (en) * | 1966-10-04 | 1967-10-27 | Stal Laval Turbin Ab | Boat propelled by two propellers rotating in opposite directions |
| SE433599B (en) * | 1981-03-05 | 1984-06-04 | Volvo Penta Ab | DOUBLE PROPELLER DRIVE FOR BATAR |
| SE445107B (en) * | 1983-06-22 | 1986-06-02 | Volvo Penta Ab | ROTOR DEVICE |
-
1984
- 1984-08-22 FI FI843301A patent/FI75128C/en not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-07-08 NL NL8520216A patent/NL8520216A/en unknown
- 1985-07-08 GB GB8703462A patent/GB2187516B/en not_active Expired
- 1985-07-08 AU AU46397/85A patent/AU4639785A/en not_active Abandoned
- 1985-07-08 DE DE19853590393 patent/DE3590393T1/de not_active Withdrawn
- 1985-07-08 WO PCT/FI1985/000065 patent/WO1986001483A1/en active Application Filing
- 1985-07-08 JP JP60503415A patent/JPS61503022A/en active Pending
-
1986
- 1986-04-16 DK DK174786A patent/DK174786A/en unknown
- 1986-04-18 NO NO861552A patent/NO861552L/en unknown
-
1987
- 1987-02-20 SE SE8700721A patent/SE8700721D0/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2187516B (en) | 1989-05-10 |
| AU4639785A (en) | 1986-03-24 |
| GB8703462D0 (en) | 1987-03-18 |
| GB2187516A (en) | 1987-09-09 |
| NO861552L (en) | 1986-04-18 |
| DK174786A (en) | 1986-06-06 |
| FI75128B (en) | 1988-01-29 |
| JPS61503022A (en) | 1986-12-25 |
| SE8700721L (en) | 1987-02-20 |
| SE8700721D0 (en) | 1987-02-20 |
| DK174786D0 (en) | 1986-04-16 |
| FI843301A (en) | 1986-02-23 |
| DE3590393T1 (en) | 1987-06-04 |
| FI75128C (en) | 1988-05-09 |
| WO1986001483A1 (en) | 1986-03-13 |
| FI843301A0 (en) | 1984-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2064195A (en) | Propulsion unit | |
| US4370096A (en) | Marine propeller | |
| US6332818B1 (en) | Propulsion system | |
| EP1466826B1 (en) | Propulsion unit of marine vessel | |
| NL8520216A (en) | DRIVE FOR SCREWS ROTATING IN OPPOSITE DIRECTION. | |
| KR100511231B1 (en) | Propulsion apparatus for a vessel | |
| US3561392A (en) | Unit of propulsion by hydrodynamic reaction | |
| KR100388140B1 (en) | Watercraft drive with a rudder propeller | |
| ITPG960026A1 (en) | VERTICAL AXIS AND TRANSVERSAL FLOW NAUTICAL THRUSTER WITH CONTINUOUS SELF-ORIENTATION OF THE BLADES ABLE TO SATISFY THE VARIOUS | |
| US3938463A (en) | Inclined raked partially submerged propellers | |
| KR20040074993A (en) | An arrangement for steering a water-craft | |
| US3207118A (en) | Boat propulsion system | |
| EP4059830A2 (en) | Marine propulsor, marine vessel | |
| US4919066A (en) | Hydrodynamic configuration for underwater vehicle | |
| GB2248433A (en) | Surface propeller located aft of transom by distance in the range 35% to 80% of propeller diameter | |
| US3412703A (en) | Steering of vessels fitted with propulsive nozzles | |
| US4008676A (en) | Water craft having sea opening with connecting conduit | |
| US8393923B2 (en) | Marine propulsion assembly | |
| US2584766A (en) | Boat propulsion device | |
| Kushnir et al. | Optimization of marine thrusters | |
| KR20160094656A (en) | Propulsion apparatus for ship | |
| US3936228A (en) | Boat Propeller | |
| US812604A (en) | Marine vessel. | |
| US568604A (en) | Propulsion of marine vessels | |
| US3682128A (en) | Propeller assembly |