SE466142B - Remtransmission vid en foerbraenningsmotor foer hjaelpapparatdrivning - Google Patents

Description

466 142 10 15 25 30 35 Som lösning på ovanstående problem är det tidigare känt att anordna transmissioner för drivning av hjälpapparater även vid motorns andra, vanligen en bakre ände.

Enligt en i patentskriften US 4,558,668 närmare beskriven lösning utnyttjas en vid motorns svänghjul anfäst kuggkrans för drivning av en drivrem, vilken drivrem driver en remskiva förbunden med en kraftuttagsaxel. Samma kuggkrans utnyttjas vid start för samverkan med ett startmotord rev. För att därvid startmoto rd revet inte ska påverka drivremmen är startmotorn anordnad utefter en del av kuggkransen som inte omfattas av drivremmen. En nackdel med denna utformning är att kuggkransen är anordnad att omgripas av drivremmen. Vid ett eventuellt drivremsbyte måste det skapas möjlighet att montera drivremmen. Vid en fordonsmotor där koppling och växellåda är direkt anslutna till svänghjulet, medför detta att exempelvis hela kopplingen måste demonteras om en icke delbar drivrem utnyttjas. Ett alternativ är att utnyttja en drivrem som kan öppnas, men detta medför då i stället att en mer komplicerad drivrem måste utnyttjas.

~ .Cwarnsfeåendetmackdefafirßtrartïmedföérliattsdeat:åtmitrstoattesèntešfirzèeë-ågli?1 förbränningsmotorerför personbilsbruk och åtminstone inte i någon nämnvärd utsträckning kommit till praktiskt utnyttjande någon lösning som utnyttjar motorns svänghjul för drivning av hjälpaggregat.

Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning har till ändamål att möjliggöra en lösning för drivning av hjälpapparater vid motorns svänghjul, men som inte uppvisar de nackdelar som utmärker kända lösningar. Sålunda ska byte och montering av ny drivrem kunna göras utan att stora delar av transmissionen behöver demonteras eller att drivremmen behöver utformas öppningsbar.

Kort beskrivning av uppfinningen I nämnda syfte utmärks uppfinningen av de särdrag som anges i bifogade patentkravs 1 kännetecknande del.

*K 10 15 20 25 30 35 466 142 Genom att i enlighet med uppfinningstanken anordna remtransmissionen med avlänkningsorgan möjliggörs att drivremmen kan anordnasi en slinga runt det drivande svänghjulet eller remskivan, utan att drivremmen vid montering behöver korsa dess rotationsaxel. I och med att därigenom tidigare problem vid byte av drivrem lösts kan hjälpapparater anordnas även vid motorns bakre ände utan olägenhet. Tvärtom möjliggörs att antalet hjälpapparater vid motorns främre ände kan reduceras med följd att motorns och hjälpapparaternas totala axiella utsträckning kan reduceras.

I de bifogade underkraven anges fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen. Ytterligare uppfinningen utmärkande särdrag och fördelar framgår av bifogade beskrivningsexempel av en fördelaktig utföringsform.

Kort beskrivning av figurerna Beskrivningsexemplet utförs med hänvisning till bifogade ritningar, varvid Figur 1;.visair..schematiskt' en..förbränningsmotoria nsluterr-,tijfilíjfle°tt.fordons ' drivtransmission, och Figur 2 visar schematiskt en hjälpapparattransmission vid motorns svänghjul.

Beskrivningsexempel Figur 1 visar schematiskt en flercylindrig förbränningsmotor 10, exempelvis en Ottomotor eller en dieselmotor för en personbil eller annat fordon. Motorn 10 innefattar en vevaxel 11 vid vars ena, i detta fall en främre ände är anfäst en remskiva 12 ingående i en remtransmission 13 för drivning av en hjälpapparat 14 för motorn 10 och/eller fordonet. I figuren visas enbart ett hjälpaggregat 14 drivet av en drivrem 15 men med fördel kan på konventionellt sätt vara anordnat ett flertal dylika hjälpapparater. Samtliga hjälpapparater kan vara drivna av samma rem 15 eller alternativt kan vevaxelns 11 remskiva 12 vara utformad med ett flertal olika spår, i vilka olika separata drivremmar inpassar för separat drivning av hjälpapparaterna. 10 15 [\.A CJ 25 30 35 466 142 Hjålpapparaten kan exempelvis utgöras av en kylvätskepump för motorn 10, en styrservopump för fordonet , en kylmediekompressor för fordonets klimatsystem, en generator för alstring av elektrisk energi i fordonet eller en överladdningskompressorför motorn 10. i Motorn 10 är vid sin andra, bakre sida förbunden med en drivtransmission för drivning av fordonet. Därvid är vevaxeln 11 vid sin bakre ände förbunden med ett svänghjul 16, till vilket är anfäst en med svänghjulet 16 samverkande friktionskoppling 17. Från kopplingen 17 överförs från motorn 10 avgivet drivmoment vidare till fordonets drivhjul via en växelläda 18. Såväl koppling 17 som växellådan 18 som ingår i drivtransmissionen utgörs av för fordon sedvanlig typ och återges därför förenklade i figuren 1. Svänghjulet 16 är vid sin yttre periferi utformat dels med ett cylinderformat parti 19 med slät yta utefter dess periferi och dels med en kuggkrans 20 avsedd att vid start samverka med ett drev 21 på en startmotor 22. Figuren 1 visar drevet 21 i ingrepp med kuggkransen 20, såsom är fallet under start. Efter start bringas drevet 21 ur detta ingrepp på i sig konventionellt sätt.

« Bfifagadefigurlavissargifenivyeëertlfgtsnittet-ål'entïgt ändock enbart schematiskt, en remtransmission 23 vid svänghjulet 16. Av svänghjulet 16 visas därvid enbart dess släta parti 19. En hjälpapparat 26 visas i form av en remskiva för dess drivning. Härutöver ingår två fritt roterbara remskivor 27,28 ingående i avlänkningsorgan, vilka utnyttjas för att avlänka en itransmissionen 23 ingående drivrem 24. Samtliga remskivor 26,27,28 roterar kring med varandra parallella rotationsaxlar, vilka även är parallella med svänghjulets 16 rotationsaxel 31. Lämpligen utgörs drivremmen 24 av en ändlös, icke öppningsbar flatrem med en slät inneryta 29 och en slät ytteryta 30. Drivremmen 24 anligger med sin inneryta 29 mot de tre remskivorna 26,27,28, medan dess ytteryta 30 anligger mot svänghjulets 16 släta parti som därvid utgör en med svänghjulet 16 integrerad remskiva. De båda avlånkningsorganen 27,28 har till uppgift att säkerställa anliggning av remmen 24 mot svänghjulet 16. Remmen 24 bör anligga mot svänghjulet 16 utefter en sektorvinkel a på mellan 120 och 180 grader. Ju större anliggningsvinkeln a är desto säkrare blir drivningen och en vinkel a kring 180 grader är således fördelaktigast. Den angivna vinkeln a på 120 grader motsvarar således en lämplig undre gräns.

..- Q' i» l0 15 20. 25 30 35 466 142 De båda avlänkningsorganen 27,28 är anfästa direkt till motorn 10 eller indirekt via en konsol eller liknande. Även hjälpapparaten 26 är anfåst på likartat sätt. Vid hjälpapparaten 26 eller vid någon av avlänknings- organen 27,28 bör vara anordnad en spännanordning, vilken medger att drivremmens 24 spänning kan inställas. Spännanordningen är lämpligen utformad som en för remtransmissioner konventionell spännanordning.

Den uppfinningsenliga remtransmissionen 23 vid motorns 10 bakre ände medför att ett tidigare ej utnyttjat utrymme kan utnyttjas för drivningen av hjälpapparater. Detta medför att tidigare problem med att utrymmesmässigt få plats med ett flertal hjälpapparater vid motorns 10 främre ände kan undvikas eller åtminstone reduceras.

Genom att drivremmen 24 är anordnad avlänkad så att svänghjulets 16 rotationsaxel 31 ligger utanför det område 32 som innesluts av drivremmen 24, möjliggörs byte av drivremmen 24 på ett enkelt sätt.

Detta beroende på att drivremmen 24 vid montering inte behöver korsa svänghjulets 16 rotationsaxel 31. Normalt bildar motorns 10 vevaxel 11, kopplingen 17 och växellådan 18 enheter som är sammankopplade på ett sätt som intemedgenatt~entdirivrem< enkelt kan-sförasuöver d.esam1rn'a.~.~. f, Vilka av de hjälpapparater som exemplifierats inledningsvis som ska anordnas vid motorns 10 framsida respektive baksida är i princip fritt att välja efter behov. Med fördel kan dock en hjälpapparat som kräver att drivas med en relativt hög rotationshastighet placeras vid motorns 10 baksida. Vanligen har svänghjulet 16 en diameter som är betydligt större än den remskiva 12 som är anfäst vid vevaxelns 11 främre ände, vilket medger att en stor utväxling kan erhållas mellan svänghjulet 16 och hjälpapparaten 26.

Uppfinningen kan inom ramen av bifogade patentkrav modifieras och utformas annorlunda än vad som exemplifierats i beskrivningen.

Exempelvis kan i stället för en flat drivrem 24 utnyttjas en kilrem med en slät utsida och en konisk insida. Därvid kan remskivorna 26,27,28 utformas med sedvanliga kilformade spår, medan remmens släta utsida anligger mot svänghjulets 16 släta yta 19. Vid behov att ansluta ytterligare en eller två hjälpapparater vid motorns baksida, kan med 10 15 25 466 142 fördel den ena respektive båda av avlänkningsanordníngarna 27,28 ersättas av denna hjälpapparat respektive dessa hjälpappa rater.

I exemplet beskrivs ett konventionellt svänghjul 16 som är anpassat för att integreras i en remtransmission. Detta är fördelaktigt eftersom det medger att samma svänghjul 16 kan utnyttjas oberoende av om någon remtransmission 23 är anordnad eller inte vid motorns 10 bakre ände.

Emellertid kan även svänghjulet 16 på andra sätt anpassas och utformas för remtransmissionen 23 exempelvis genom att det utformas med spår eflerfiknande.

I vissa fordonstransmissioner, exempelvis de i vilka ingår automatiska hydraulväxellådor, utnyttjas inte konventionella svänghjul. I dylika transmissioner kan uppfinningen ändock utnyttjas om drivtransmissionen förses med ett sväng hjulet motsvarande organ. Ett dylikt organ kan därvid vara helt anpassat för remtransmissionen. l beskrivningen anges motorns framsida och baksida i relation till motorn och den efterföljande kopplingen och växellådan. I fordon ,med ä tvärmontelrat drivaggregats-medföfrdettæatttnirotoirrrstzrilctmairtgawäfifralnizocb - bak kommer att vara orienterade i fordonets tvärriktning. Den beskrivna uppfinningen är särskilt fördelaktig vid tillämpning vid dylika tvärställda drivaggregat, eftersom det medför att motorns utsträckning kan göras kort.

Claims (7)

10 15 20 25 30 7 ß 466142 PATENTKRAV

1. Remtransmission vid en förbränninugsmotor för drivning av minst en hjälpapparat innefattande en med motorn (10) förbunden drivande remskiva, en för hjälpapparatens (26) drivning anordnad remskiva och en drivrem (24) anordnad att överföra drivkraft från motorn (10) till hjälpapparaten (26) varvid förbränningsmotorn (10) utgörs av en drivmotor för ett fordon och att det vid motorns ena ände är anordnad en transmission för drivning av fordonet, k ä n n e t e c k n a d a v att remtransmissionen (23) är anordnad vid motorns (10) nämnda ände, att den drivande remskivan är integrerad med ett svänghjul (16) eller motsvarande organ för motorn, att remtransmissionen (23) även innefattar åtminstone två avlänknings- organ (27,28) för att avlänka drivremmen (24), så att en utsida (30) av drivremmen (24) anligger mot den drivande remskivan (16) medan en insida (29) av drivremmen (24) anligger mot hjälpapparatens remskiva, och att drivremmen (24) är avlänkad så att ett av drivremmen (24) in-neislutet omrâd e“( 3 2) ligger utanför-detofmrådeisomiirrnefattarrden “ drivande remskivans ( 16) rotationsaxel (31).

2. Remtransmission enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att avlänkningsorganen innefattar roterbara remskivor (27,28) mot vilka drivremmen (24) anligger med sin insida (29).

3. Remtransmission enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att drivremmen (24) utgörs av en ändlös, icke öppningsbar flatrem.

4. Remtransmission enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att den drivande remskivan utgörs av motorns (10) svänghjul (16) och att drivremmen (24) anligger mot en slät yta (19) kring dess periferi.

5. Remtransmission enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att minst ett av avlänkningsorganen (27,28) också utgörs av en hjälpapparat. 466 142 8 10

6. Remtransmission enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att drivremmen (24) anligger mot den drivande remskivan (16) utefter en vinkel (a) på mellan 120 och 180 grader, företrädesvis i närheten av 180 grader.

7. Remtransmission enligt patentkrav 1, varvid drivtransmissionen innefattar en koppling (17) och en växellåda (18), k ä n n e te c k n a d a v att den drivande remskivan är integrerad med ett med kopplingen (17) samverkande svänghjul (16).