SE464929B - Arrangemang foer semiaktiv eller aktiv styrning av daemporgan i en fordonsfjaedring - Google Patents
Arrangemang foer semiaktiv eller aktiv styrning av daemporgan i en fordonsfjaedringInfo
- Publication number
- SE464929B SE464929B SE8903787A SE8903787A SE464929B SE 464929 B SE464929 B SE 464929B SE 8903787 A SE8903787 A SE 8903787A SE 8903787 A SE8903787 A SE 8903787A SE 464929 B SE464929 B SE 464929B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- wire
- magazine
- mass
- spring
- sensor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/019—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
- B60G17/01933—Velocity, e.g. relative velocity-displacement sensors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/25—Stroke; Height; Displacement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2401/00—Indexing codes relating to the type of sensors based on the principle of their operation
- B60G2401/14—Photo or light sensitive means, e.g. Infrared
Description
464 929
10
15
20
25
30
35
Med andra typer av läges- och hastighetssensorer som exempelvis
utnyttjas i EP,A,262886 och EP,A,270893 erhölls andra nackdelar,
eftersom själva lägesgivarna placerades parallellt med fjädrings-
systemet och blev utsatta för ogynnsam miljö i form av smutssprut.
Att flytta dessa sensorer bort från själva avfjädringsomràdet
medförde att ett utrymme måste reserveras i själva karossen mot-
svarande maximal avfjädringsrörelse, då en stång skulle passera
genom själva sensorn under avfiâdringsrörelsen.
Uppfinningens ändamål
Föreliggande uppfinning har till uppgift att vid ett arrangemang
för styrning av stötdämpare, antingen aktivt eller semiaktivt,
erhålla en enkel och billig sensor för detektering av rörelsen-
mellan den odämpade och dämpade massan.
Ytterligare en uppgift är att erhålla en sensor som inte behöver
ligga parallellt över avfjädringssträckan och dessutom därvid inte
kräver alltför stort utrymme i anslutning till den dämpade massan,
alternativt den odämpade massan.
Ytterligare en uppgift är att erhålla en sensor som enkelt kan
monteras pà eller demonteras fràn respektive massa, antingen som en
efterkomplettering på färdigt fordon eller vid ett stötdämparbyte.
ännu en uppgift är att erhålla en sensor som är kapabel att till
låg kostnad även detektera lågfrekventa störningar mellan odämpad
och dämpad massa.
Ytterligare en uppgift är att erhålla en sensor som enkelt kan
anpassas till olika konfigurationer av fjädringssystem med olika
avstånd mellan den dämpade och odämpade massan.
I dessa syften utmärkes det uppfínningsenliga arrangemanget av de
särdrag som anges i kravets 1 kännetecknande del. Övriga utmärkande
särdrag framgår av patentkraven och den efterföljande beskrivningen
av en utföringsform av det uppfínningsenliga arrangemanget. Be-
skrivningen sker med hänvisning till bífogade figurer.
10
15
20
25
30
35
Kort beskrivning av figurerna
Figur 1 visar schematiskt ett fjädringssystem,
Figur 2 visar en sensor enligt uppfinningen i en genomskärning
genom sensorhuset 15 och hàllaren 16 med delarna
20,21,23,24 frilagda,
Figur 3 visar sensorn i ett snitt 3-3 genom huset 15 och hàllaren
16 fràn figur 2 med motsvarande delar frilagda, och
Figur 4 visar sensorn i ett snitt 4-4 genom huset 15 frán figur 2
med magasinets 20 skymda ytterkontur streckad.
Beskrivning av ett utföringsexempel
I figur 1 visas ett uppfinningsenligt arrangemang för att styra
dämporgan i en fordonsfjâdring. Fjâdringssystemet 1 bestár av en
reglerbar stötdämpare 5 och ett parallellkopplat fjäderorgan 6.
Stötdâmparen 5 och fiâderorganet 6 är anordnade mellan en massa 7,
vilken ska avisoleras mot störningsimpulser frán massan 8. Massan 7
benämnes på konventionellt sätt för den dämpade massan och massan 8
för den odâmpade massan. Stötdâmparens 5 funktion regleras genom en
styrenhet 2 via reglersignaler över ledningen 13. För att
stötdämparsn 5 ska kunna styras i beroende av rörelsen mellan
massorna 7
sorna. Sensorn 9 ger signaler till styrenheten 4 via en
signalledning 14 i beroende av rörelsens hastighet, läge och rikt-
s finns ett sensorarrangemang 9-12 kopplat mellan mas-
ning. Fjäderorganet 6 i figur 1 är schematiskt återgivet som en
spiralfiäder men kan i realiteten utgöras av andra typer av fjäde-
rorgan såsom luftbälgsfjädrar, bladfjädrar eller liknande. Den
reglerbara stötdämparen 5 kan antingen vara av en semiaktiv typ
vars inre dämpningsförmàga är regierbar eller av en aktiv typ vars
dämpningsförmàga regleras genom kontrollerad trycksättning eller
evakuering genom yttre fluidreglering av stötdämparens kammare.
I enlighet med uppfinningen utnyttias en sensor 9 vilken är anord-
nad pà en av massorna 7 och vilken sensor 9 via en ._3er 10 är
kopplad till den andra massan B. Vajern 10 är förankrad till den
andra massan 8 genom en spärrhake 11 i en i denna massa 8 anordnad
ögla 12. Sensorn 9 visas närmare i figur 2-4 och utgörs av en
464 929
10
15
20
25
30
35
optisk pulsgivare 24 vilken omvandlar en rotationsrörelse till ett
elektriskt pulstàg. Pulsgivaren 24 är kopplad till en axel 21 på
vilken det är anordnad en med axeln rotationsfast vajertrissa 20
som är fjäderbelastad mot en i sensorhuset 15 anordnad hållare 16.
Axeln 21 är lagrad i hållaren 16 via kullager 22 och är vridfast
förbunden med en i den optiska pulsgivaren anordnad kodskiva (icke
visad). Den optiska pulsgivaren 24 är fastskruvad på hàllaren med,
icke visade, skruvar. Pulsgivaren 24 kan med fördel utgöras av en
optisk pulsgivare av typ Hewlett Packard HEADS-5500. Denna typ av
lägesgivare har hitintills utnyttjats i stor omfattning i bl a
skrivutrustningar. Pulsgivaren innefattar en roterbar kodskiva med
smala spalter, vilken kodskiva passerar mellan en lysdiod och en
uppsättning av fotodioder. Genom en lins samlas ljuset från lysdio-
den mot spalterna på kodskivan och med fotodioder på andra sidan av
kodskivan erhålles en puls för varje gång en spalt roterar förbi
fotodioderna. Genom lämplig uppsättning av fotodioderna erhålles
två pulstàg som identifierar åt vilket håll kodskivan roterar och
genom pulsfrekvensen ges hastighet och genom derivering accelerati-
011.
Sensorhuset 15 är utformat med ett par fästöron 17 vilka medger
förankring på endera massan 7,8 medelst icke visade konventionella
fästelement. Pulsgivaren 24 kopplas via en elektrisk signalledning
till styrenheten 2. Sensorhuset 15 är därför försett med en kabel-
genomföring 18.
På vajertrissan 20 är en vajer 10 upplindad vars ände förankras i
trissan 20. Genom att vajertrissans 20 axel 21 är lagrad i kullager
22 i hållaren 16 och att samtidigt vajertrissan 20 påverkas av
spiralfjädern 23, vars ena fjäderände 26 är förankrad i hållaren 16
och andra fjäderände 25 är förankrad i trissan 20, kan den på
trissan 20 upprullade vajern 10 dras ut från trissan 20 under _
motverkan av fjädern 23. Härigenom hålls alltid vajern 10 spänd
under såväl dess utmatning som inmatning runt vajertrissan 20. f
Sensorns hus 15 kan härigenom enkelt monteras fast på endera av
massorna 7,8 varefter vajern 10 dras ut och krokas fast i en på den
10
15
ZC
25
30
andra massan anordnad fästögla 12 medelst spârrhaken 11. Genom byte
av vajer eller avkortning av vajern kan sensorn enkelt anpassas
till olika typer av fjädringssystem med olika avstànd mellan
förankringspunkterna för sensorhuset 15 och vajerns 10 fästögla 12.
Exempelvis kan samma sensor utnyttjas för såväl en framhjulsfjäd-
ring som för en bakhjrlsfjädring trots att skillnader i
anfâstningspunkter och avfjädringssträcka kan föreligga.
Arrangemanget utnyttjas med fördel vid semiaktivt eller aktivt
avfjädrade lastbilshytter där hytten via ett fjädringssystem som är
anordnat i vart och ett av hyttens fyra hörn erhåller en full
avfjädring relativt lastbilsramen. Med ett uppfinningsenligt ar-
rangemang kan sensorn 9 placeras i ett skyddat läge i hytten eller
pà hyttens golv där vajern, alternativt via omlänkníngsrullar, dras
ner till en lastbilsramfast förankringspunkt.
Ovan giord beskrivning av ett utföringsexempel av det uppfinning-
senliga arrangemanget får inte verka begränsande för
uppfinningstanken såsom den återges i patentkraven. Uppfinningen
kan inom ramen för patentkraven modifieras i ett flertal utförings-
former som är direkta ekvivalenter till de angivna tekniska
bestämningarna. Den i patentkraven angivna vajern kan givetvis
utgöras av en konventionell flertrádsvajer eller en enkeltrádsvajer
av sàväl metallmaterial, legeringar, polymermaterial eller andra
material med jämställda egenskaper. Even kedjor kan jämställas med
en vajer ur funktionssynpunkt i föreliggande uppfinning och i
sådana fall utgörs lämpligen magasinet av ett kedjedrev. Det i
kraven angivna fjäderorganet 23 kan även utgöras av en pneumatisk
eller hydraulisk fjäde~ :ordning som funktionellt kan arbeta på ett
liknande sätt som en spiralfjäder.
1164 929V
Claims (6)
1. Arrangemang för styrning av dâmporgan ingående i ett fjâdringssystem mellan en odämpad och en dämpad massa innefattande åtminstone en uppsättning av ett reglerbart dâmporgan (S) och ett parallellkopplat fjâderorgan (6), vilket dämporgan (5) regleras medelst en styrenhet (2) i beroende pà en genom en sensor (9) detekterad rörelse mellan den odâmpade (8) och den dämpade (7) massan, k ä n n e t e c k n a t a v att sensorn (9) är fast anordnad pà den ena massan (7), att sensorn (9) innefattar en vajer vilken är upplindad pà ett roterbart magasin (20) under förspânning av ett mot magasinets (20) rotation verkande fjäderorgan (23), att vaiern i sin ena ände är anordnad att medelst kopplingsorgan (11,12) anfâstas pà den andra massan (8), och att det roterbara magasinet (20) är anordnat att påverka en pulsgi vare i proportion till magasinets rotation, vilken pulsgivare är elektriskt kopplad till styrenheten (2) för styrning av dâmporganet (5).
2. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att sensorn har ett hus (15) i vilket ingår vajermagasinet (20), fjâderorganet (23) och pulsgivaren (24), vilket hus är så anordnat pá den ena massan (7) att vajern är dragen i huvudsak parallellt med det i fiâdringssystemet (1) anordnade dâmporganet (5) från vajermagasinet (20) till ett förankringsorgan (12) pa den andra massan (8).
3. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t a v att vajern år fäst till förankringsorganet (12) genom en manuellt öppningsbar spârrhake (11) varigenom vaiern kan kopplas till den andra massan (8) genom ett enkelt handgrepp.
4. Arrangemang enligt patentkrav 1, k â n n e t e c k n a t a v att magasinet (20) rymmer en vajerlângd motsvarande minst den maximala avfjâdringssträckan mellan massorna (7,8). 10 464 ;29
5. Arrangemang enligt patentkrav 1, k a n n e t e c k n a t a v att magasinets (20) fjäderorgan utgörs av en fjäder (23) vilken âr anordnad koaxiellt runt en axel (21), varvid en första fiâderânde är låst i en magasinet bildande vajertrissa (20) vilken är rotati- onsfast anordnad pá den i huset (15) lagrade axeln (21) och där fjâderns andra ände är läst i en hållare (16).
6. Arrangemang enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t a v att hàllaren (16) är fast anordnad i huset (15) pá vilken hållare pulsgivaren (24) âr anordnad att detektera axelns (21) vridning vilken axel är lagrad medelst lagerorgan (22) i hàllaren (16).
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8903787A SE464929B (sv) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | Arrangemang foer semiaktiv eller aktiv styrning av daemporgan i en fordonsfjaedring |
PCT/SE1990/000727 WO1991007607A1 (en) | 1989-11-13 | 1990-11-09 | Arrangement for semi-active or active control of damping members in a vehicle suspension system |
DE69008863T DE69008863T3 (de) | 1989-11-13 | 1990-11-09 | Regelungsvorrichtung für semiaktive oder aktive dämpfungselemente in einem fahrzeugaufhängungssystem. |
EP90917208A EP0500714B2 (en) | 1989-11-13 | 1990-11-09 | Arrangement for semi-active or active control of damping members in a vehicle suspension system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8903787A SE464929B (sv) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | Arrangemang foer semiaktiv eller aktiv styrning av daemporgan i en fordonsfjaedring |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8903787D0 SE8903787D0 (sv) | 1989-11-13 |
SE8903787L SE8903787L (sv) | 1991-05-14 |
SE464929B true SE464929B (sv) | 1991-07-01 |
Family
ID=20377446
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8903787A SE464929B (sv) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | Arrangemang foer semiaktiv eller aktiv styrning av daemporgan i en fordonsfjaedring |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0500714B2 (sv) |
DE (1) | DE69008863T3 (sv) |
SE (1) | SE464929B (sv) |
WO (1) | WO1991007607A1 (sv) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017205000A1 (de) * | 2017-03-24 | 2018-09-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Messeinrichtung für einen Schwingungsdämpfer |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3518503C1 (de) * | 1985-05-23 | 1986-10-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur rechnergestuetzten,fahrbahnabhaengigen Steuerung von Daempfern einer Fahrzeugfederung |
US4821849A (en) * | 1986-09-29 | 1989-04-18 | Lord Corporation | Control method and means for vibration attenuating damper |
DE3738284A1 (de) * | 1986-12-09 | 1988-06-30 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur aktiven fahrwerkregelung bei kraftfahrzeugen |
-
1989
- 1989-11-13 SE SE8903787A patent/SE464929B/sv not_active IP Right Cessation
-
1990
- 1990-11-09 EP EP90917208A patent/EP0500714B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-11-09 WO PCT/SE1990/000727 patent/WO1991007607A1/en active IP Right Grant
- 1990-11-09 DE DE69008863T patent/DE69008863T3/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE8903787D0 (sv) | 1989-11-13 |
WO1991007607A1 (en) | 1991-05-30 |
SE8903787L (sv) | 1991-05-14 |
EP0500714A1 (en) | 1992-09-02 |
DE69008863T3 (de) | 1998-08-06 |
DE69008863T2 (de) | 1994-12-01 |
EP0500714B1 (en) | 1994-05-11 |
EP0500714B2 (en) | 1998-01-14 |
DE69008863D1 (de) | 1994-06-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5922937A (en) | Individual component headform impact test drive | |
US5154442A (en) | Self-contained acceleration-responsive adaptive damper | |
KR940002587B1 (ko) | 서스펜션 제어장치 | |
DE3809886C2 (de) | Sensor für Kraftfahrzeuge | |
US4220294A (en) | Safety belt retractor | |
CA1326067C (en) | Control system and method for operating adjustable vehicular suspension unit over undulating road surfaces | |
US6588769B2 (en) | Vehicle roll control | |
DE3609839A1 (de) | Vorrichtung zum selbsttaetigen ausloesen von insassenschutzvorrichtungen bei einem unfall | |
EP0388671A2 (de) | Schwingungsdämpfersensor für ein semiaktivgeregeltes Fahrwerk mit Relativgeschwindigkeitssensor und Elektronik zu dessen Verarbeitung | |
US5161816A (en) | Suspension control apparatus | |
GB2186369A (en) | Sensor for the automatic release of passenger safety devices in the event of an accident | |
GB2292126A (en) | Central acceleration measuring system for vehicles | |
SE464929B (sv) | Arrangemang foer semiaktiv eller aktiv styrning av daemporgan i en fordonsfjaedring | |
EP0434784A1 (de) | Vorrichtung zur fahrbahnabhängigen fahrwerksregelung | |
KR930005813A (ko) | 서스펜션 제어장치 | |
KR20010086260A (ko) | 자동차의 조정 드라이브를 작동하기 위한 방법 및 장치 | |
DE102016212276A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Dämpfung einer seitlichen Pendelbewegung bei einem einspurigen Kraftfahrzeug | |
CA2028371A1 (en) | Suspension control apparatus | |
DE10333284B4 (de) | Überwachung der auf die Nabe eines Kraftfahrzeugrads wirkenden Axiallast | |
CA1316707C (en) | Magnetic rotational detecting arrangement for sensing the speed of a railway vehicule | |
US6495820B1 (en) | Sensor apparatus and method for sensing angular rotation of an object using light reflected off a rotor and bifurcation compensation | |
DE3931324A1 (de) | Verzoegerungsanzeigevorrichtung, insbes. fuer kraftfahrzeuge | |
DE3825088C1 (en) | Sensor for determining angular velocity | |
US20200241034A1 (en) | Single Axis Accelerometer with Inertial Threshold | |
FR2832102A1 (fr) | Procede de reglage d'amortisseurs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 8903787-3 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8903787-3 Format of ref document f/p: F |