SE464070B - Dragstaangsanordning vid ett slaepfordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 464 070 2 föreliggande uppfinning kännetecknas därav, att den har en främre dragstångsdel, som är anordnad att kopplas till dragfordonet, och en bakre dragstångsdel, som är kring den första axeln svängbar mellan ett väsentligen horison- tellt dragläge och ett nedsvängt läge, och att de båda dragstångsdelarna är kring en tvärgående andra axel så ledbart förbundna med varandra, att den främre dragstångs- delen är svängbar relativt den bakre dragstångsdelen mellan ett första läge, i vilket den är belägen väsent- ligen i linje med den bakre dragstångsdelen för att, då den bakre dragstångsdelen befinner sig i sitt dragläge, tillsammans med denna bilda en väsentligen rak dragstáng, och ett andra läge, i vilket den befinner sig i ett i förhållande till den bakre dragstångsdelen uppsvängt läge för att, då den bakre dragstångsdelen befinner sig i sitt nedsvängda läge, tillsammans med denna bilda en bruten dragstàng.

Den bakre dragstångsdelen hålles företrädesvis i sitt dragläge medelst ett fjäderorgan och är härvid lämpligen nedsvängbar mot fjäderorganets verkan medelst ett tryck- luftsmanövrerat organ.

Ett stopporgan kan vara anordnat för att förhindra att den främre dragstångsdelen svänger förbi det första läget vid svängning från det andra läget.

Den främre dragstångsdelen är företrädesvis låsbar i det första läget medelst ett frigörbart låsorgan.

I ett föredraget utförande är den främre dragstångs- delen en dragstång av konventionellt slag, medan den bakre dragstångsdelen i ett föredraget utförande utgöres av en rektangulär ram.

Uppfinningen ska nu beskrivas närmare under hänvis- ning till bifogade ritningar.

Fig 1 är en sidovy och visar en dragstångsanordning enligt föreliggande uppfinning i uppfällt läge.

Fig 2 motsvarar fig 1 men visar dragstångsanordningen i nedfällt läge.

Fig 3 är en planvy och visar dragstångsanordningen i 10 15 20 25 30 35 464 Û7Ö uppfällt läge.

Den på ritningarna visade dragstångsanordningen har en främre dragstångsdel 1, som utgöres av en dragstång av konventionellt slag, t ex en dragstång av det slag som tillverkas av VBG Produkter AB i Vänersborg. Den främre dragstångsdelen l har vid sin främre ände en dragögla 2, medelst vilken den kopplas till ett dragfordons drag- stångskoppling (icke visad).

Dragstångsanordningen har också en bakre dragstångs- del 3, som är kring en tvärgàende axel Al ledbart för- bunden med ett dragstångsfäste 4 på ett släpfordon 5, av vilket endast*en del av framvagnen visas. Den bakre drag- stångsdelen 3 är kring axeln Al svängbar mellan ett väsentligen horisontellt dragläge (fig 1) och ett ned- svängt läge (fig 2).

De båda dragstångsdelarna l och 3 är kring en tvär- gående axel A2 så ledbart förbundna med varandra, att den främre dragstångsdelen 1 är svängbar relativt den bakre dragstångsdelen 3 mellan ett första läge, i vilket den är belägen väsentligen i linje med den bakre dragstångs- delen 3 för att, då den bakre dragstångsdelen befinner sig i sitt dragläge, tillsammans med denna bilda en vä- sentligen rak dragstång (fig l), och ett andra läge, i vilket den befinner sig i ett i förhållande till den bakre dragstångsdelen 3 uppsvängt läge för att, då den bakre dragstångsdelen befinner sig i sitt nedsvängda läge, tillsammans med denna bilda en bruten dragstång (fig 2).

Den bakre dragstångsdelen 3 utgöres av en väsent- ligen rektangulär ram, som består av två sidobalkar 6 och 7, en främre tvärbalk 8 och en bakre tvärbalk 9. Balkarna 6, 7, 8 och 9 utgöres av U-balkar, som är hopsvetsade med varandra med U-balksskänklarna riktade in mot ramens inre. Två förstyvningsbalkar 10 och ll, som också utgöres av U-balkar, sträcker sig snett mellan tvärbalkarna 8 och 9 och är hopsvetsade med dessa.

Den främre dragstångsdelens l bakre fästen är av konventionellt slag och utgöres av två bussningar 12, som 10 15 20 25 30 35 464 070 4 var och en uppbäres av två bakåt utskjutande utšpfåñg 13.

Vart och ett av de båda bakre fästena 12 är infört mellan två från ramens främre tvärbalk 8 framåt utskjutande ut- språng 14 och ledbart förbundet med dessa medelst en bult 15 med tillhörande låsmutter 16. De båda bultarna 15 definierar axeln A2.

Den bakre dragstångsdelen 3 har också bakre fästen.

Dessa fästen är likadana som den främre dragstångsdelens l bakre fästen 12 och utgöres således av två bussningar 17, som var och en uppbäres av två från ramens bakre tvärbalk 9 bakåt utskjutande utsprång 18. Varje bussning 17 är införd mellan två fästplåtar 19, ingående i släpfordonets dragstångsfäste 4, och ledbart förbunden med dessa fäst- plåtar medelst en bult 20 med tillhörande låsmutter 21.

De båda bultarna 20 definierar axeln Al.

Den främre dragstångsdelen l är, såsom nämnts ovan, svängbar relativt den bakre dragstångsdelen 3 mellan ett första läge (fig 1) och ett andra läge (fig 2). Två U- balkar 22 med nedàtriktade skänklar är fastsvetsade på den främre dragstångsdelens l bakre parti och skjuter ut bakåt från detta mittför ramens båda sidobalkar 6 och 7.

De båda U-balkarna 22 bildar ett stopporgan, som förhind- rar att den främre dragstångsdelen 1 svänger förbi det första läget vid svängning från det andra läget. Såsom framgår av fig 1, anligger U-balkarna 22 i den främre dragstångsdelens l första läge mot sidobalkarnas 6 och 7 undersida, dvs deras undre skänkel, via en därpå fäst gummibuffert 23.

En rundstång 24 sträcker sig tvärs över ramen. Stång- en 24 är vridbart lagrad i lager 25, som är fästa vid sidobalkarnas 6 och 7 undersida. Stàngen 24 är vridbar medelst en vid ramens ena sida anordnad spak26. En lås- hake 27 är anordnad på stången 24 mittför varje U-balk 22 för att i ett visst vridningsläge för stången (dess lås- läge) ingripa med en i respektive U-balk 22 anordnad lås- tapp 28 (fig l). Spaken 26 är medelst en fjäder 29, som vid sin ena ände är fäst på spaken och vid sin andra ände 10 15 20 25 30 464 070 5 är fäst på sidobalken 6, förspänd mot ett läge, i vilket den anligger mot en klack 30 på sidobalken 6 och vilket _ motsvarar stångens 24 låsläge.

En pneumatisk bälg 31, som är ansluten till släp- fordonets tryckluftssystem, är anordnad mellan dragstångs- fästet 4 och en på ramens bakre tvärbalk 9 fäst fläns 32.

En fjäder 33, som är fäst i släpfordonets framvagn, är via en vantskruv 34 förbunden med en hävarm 35, som är fäst på ramens bakre tvärbalk 9. En fjäder 36, som också är fäst i släpfordonets framvagn, är via en.vantskruv 37 och en lina 38 förbunden med en hävarm 39, som är fäst på den främre dragstångsdelens 1 bakre parti.

Då dragstångsanordningen ska nedfällas till marken från det i fig 1 visade läget,-i vilket den hålles av fjädrarna 33 och 36, vrides spaken 26 och därmed stången 24 ett stycke moturs (med avseende på fig 1) mot fjäderns 29 verkan. Härvid frigöres láshakarna 27 från lástapparna 28. Spaken 26 kvarhålles i detta läge, och genom anslut- ning av tryckluft verksamgöres bälgen 31 för att fälla ned dragstångsanordningen, som då dragöglan 2 träffar marken viker sig kring axeln A2 såsom visas i fig 2. I detta läge kan, såsom torde framgå av fig 2, ett drag- fordon backas intill släpfordonet över dragstångsanord- ningen utan att skada denna.

I dragstångsanordningens nedfällda läge (fig 2) är fjädern 33 ordentligt spänd, medan däremot fjädern 36 är slack. I Då bälgen 31 overksamgöres, för fjädern 33 tillbaka dragstângsanordningen till det i fig 1 visade läget, var- vid fjädern 36 spännes. Under denna àterföring av drag- stångsanordningen snäpper láshakarna 27 åter till ingrepp med lástapparna 28.

Claims (7)

10 15 20 25 30 464 070 PATENTKRAV

1. l. Dragstångsanordning vid ett släpfordon, vilken är -kring en tvärgående första axel (Al) ledbart förbunden med ett dragstångsfäste (4) på släpfordonet (5) och är avsedd att kopplas till ett dragfordon, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den har en främre dragstångs- del (l), som är anordnad att kopplas till dragfordonet, och en bakre dragstångsdel (3), som är kring den första axeln (A1) svängbar mellan ett väsentligen horisontellt dragläge och ett nedsvängt läge, och att de båda drag- stångsdelarna (1, 3) är kring en tvärgående andra axel (A2) så ledbart förbundna med varandra, att den främre dragstångsdelen (1) är svängbar relativt den bakre drag- stàngsdelen (3) mellan ett första läge, i vilket den är belägen väsentligen i linje med den bakre dragstångsdelen (3) för att, då den bakre dragstångsdelen befinner sig i sitt dragläge, tillsammans med denna bilda en väsent- ligen rak dragstång (fig l), och ett andra läge, i vilket den befinner sig i ett i förhållande till den bakre drag- stångsdelen (3) uppsvängt läge för att, då den bakre dragstångsdelen befinner sig i sitt nedsvängda läge, tillsammans med denna bilda en bruten dragstång (fig 2).

2. Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den bakre dragstångsdelen (3) hàlles i sitt dragläge medelst ett fjäderorgan (33).

3. Anordning enligt patentkravet 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den bakre dragstångsdelen (3) är nedsvängbar mot fjäderorganets (33) verkan medelst ett tryckluftsmanövrerat organ (31).

4. Anordning enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d därav, att ett stopporgan (22) är anordnat för att förhindra att den främre dragstångsdelen (l) svänger förbi det första läget vid svängning från det andra läget.

5. Anordning enligt något av patentkraven 1-4, 464 070 7 k ä n n e t e ork n a d därav, att den främre dragstångs- delen (l) är låsbar i det första läget medelst ett fri- _ görbart låsorgan (27). , _

6. Anordning enligt något av patentkraven 1-5, k ä n n e t e c k n a d därav, att den främre dragstångs- delen (l) är en dragstång av konventionellt slag.

7. Anordning enligt något av patentkraven 1-6, k ä n n e t e c k n a d därav, att den bakre dragstångs- delen (3) utgöres av en rektangulär ram.