SE463089B - Sidokollisionsskydd i motorfordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 463 G89 då inte räcker till för handbromsspaken med tillhörande mekanism. som man i de flesta fall önskar placera i konsolen bakom växelspaken eller växelväljaren.

Syftet med föreliggande uppfinning är att vid en anordning av i inledningen angivet slag eliminera behovet av tvärgående rörförstärkningar i tunnelkonsolen under bibehållande av det kända sidokollisionsskyddets förmåga att kunna överföra mycket stora laster från ett säte till fordonets golv.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom attminst ett trycklast- överförande förstärkningselement vid endast sätets insida är förbundet med ett draglastöverförande element, som i sin tur är förbundet med fordonets golv endast vid eller i närheten av sätets utsida.

Ett dylikt draglastöverförande element kan ges små dimensioner och låg vikt och ändå överföra stora laster till fordonets golv. Det kan enkelt utformas så att det ger frihet till nor- mal höjd- elementets inre ände så nära sätets insida som möjligt och och längdomställning av sätet. Genom att förankra ytteränden i golvet nära karosserísidan erhålles en liten vin- kel mellan de draglastöverförande och trycklastöverförande elementen, vilket leder till att den horisontella trycklasten vid sidokollision till allra största delen föres ned till gol- vet via det draglastöverförande elementet och endast till en mindre del resulterar i vertikala trycklaster på sitsunder- redets inre del resp. draglaster i dess yttre del. Som drag- lastöverförande element kan en stålwire användas, vilken sär- skilt om den läggs dubbel kan överföra stora laster samtidigt som den är smidig och följsam vid sätets höjd- och längdom- ställning.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifo- gade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 visar en perspektivvy av en stomme till ett fordonssäte med tillhörande underrede och fig. 2 en detaljvy sedd i pilens II riktning. 10 15 20 25 30 35 ms G\ CA! CD CD vß Det i fig. l generellt med l betecknade sätet är ett person- bilssäte med ett ryggstöd 2 och en sits 3. Sitsens 3 stomme 4 är uppburen av ett underrede 5. som är förskjutbart lagrat i skenor 6, vilka är fastskruvade i bilens golv. En bygel 7 är förbunden med en icke visad spärrmekanism. som på känt sätt spärrar underredet i längdled på skenorna 6. när bygeln 7 är opåverkad. Underredet innefattar vidare en mekanism 8 för höjdomställning av sätet i förhållande till skenorna 6. vilken mekanism uppvisar ett främre och ett bakre par länkarmar 9 (endast de bakre visade). Länkarmsparen 9 är lagrade i var sin tvärgående. med sitsens stomme 4 förbunden rörförstärkning 10 resp. ll, vilka har yttre ändytor 12. 13 avsedda att vara be- lägna intill den närbelägna dörr- eller karosserisidan.

Vid en sidokollision kommer efter deformation av karosseri- sidan trycklasten att tas upp av rörförstärkningarna 10 resp. ll och överföras via länkarmsparen 9 och skenorna 6 till bilens golv. Länkarmarna 9 är emellertid relativt klena och är dessutom utsatta för böjmoment varför endast relativt små laster kan föras ned i golvet via stolen på den kollisions- utsatta sidan. Vid det ovan diskuterade kända utförandet ut- nyttjas därför en rörförstärkt mittkonsol för att dels föra ned lasten från rörförstärkningarna 10. ll till golvet via konsolens egen förstärkta infästning i golvet och den motsatta stolen och dels föra över lasten till den motsatta karosseri- sidan.

Enligt föreliggande uppfinning utnyttjas istället ett gene- rellt med 20 betecknat draglastöverförande element för att föra ned en större del av lasterna 1 golvet via stolen på den kollisionsutsatta sidan för att därigenom eliminera behovet av tryckkraftöverföring via mittkonsolens främre del.

I det visade utförandet består det draglastöverförande elemen- tet 20 av en dubbel stâlwire, vars yttre ändar är fastpressade i ett ändstycke 21, vilket är svängbart lagrat i den yttre skenans 6 främre fäste 22 i bilens golv. Hirens 20 inre ände löper i en slinga 23 genom ett fäste 24 på det främre för- 10 15 20 25 463 089 4 stärkningsröret 10. Vid en sidokollision kommer således tryck- lasten på det främre röret 10 att föras ned till golvet via wiren 20 och skenfästet 22. Det bakre röret ll kan på känt sätt överföra sin del av lasten via en rörförstärkning i kon- solens bakre del till golvet och till den motsatta sidan då utrymmet i konsolens bakre del vanligtvis inte behöver tas i anspråk för handbromsen. I den män utrymmet i konsolens bakre del behöver tas i anspråk för annat, kan givetvis en motsva- rande draglastöverförande stâlwire 20 fästas mellan det bakre förstärkningsröret ll och den yttre skenans 6 bakre fäste i golvet.

Wirens 20 längd är så anpassad, att den tillåter erforderlig omställning av stolen. Detta innebär att wiren på sin höjd är helt spänd i stolens extrenlägen och har ett visst slack i mellanlägena. Detta slack naste tas upp innan wiren blir effektivt lasttagande. men den sidoförflyttning av röret 10. som krävs för detta. är så liten. att den är försumbar i sam- manhanget. Utförandet av ett draglastöverförande element som en dubbel wire nedför att stora laster kan överföras utan att höjd- och längdonställningsfunktionerna pâverkas. Wireslingan 23 har viss frihet att glida i det inre fästet 24. vilket tillsammans med svängbarheten i det yttre skenfästet 22 säker- ställer likfornig belastning på de bägge wireparterna oavsett stolens inställning i längdled.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 465 089 Patentkrav

1. Anordning för att skydda i motorfordon åkande personer mot skador vid sidokollisioner, innefattande med fordonets säten förbundna. trycklastöverförande förstärkningselement anordnade att från en tryckbelastad karosserisida eller dörr överföra en del av den därvid på sätet verkande lasten till fordonets golv. k ä n n e t e c k n a d av att minst ett trycklast- överförande förstärningselement (10) endast vid sätets (1) insida är förbundet med ett draglastöverförande element (20). som i sin tur är förbundet med fordonets golv endast vid eller i närheten av sätets utsida.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det draglastöverförande elementet (20) sträcker sig diagonalt från den inre änden av ett trycklastöverförande element (10) till en av stolunderredets förankringspunkter (22) närmast karosserisidan.

3. Anordning enligt krav l eller 2 vid fordon med i fordonets höjd- och/eller längdled inställbara säten. t e c k n a d av att det draglastöverförande elementet (20) är så utfört och infäst. att det medger en begränsad för- ändring i avståndet mellan sina infästningspunkter (22. 24) i sätet och i golvet vid ändring av sätets inställning. k ä n n e -

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c“k n a d av att det draglastöverförande elementet (20) innefattar ett böjligt element, t.ex. en wire, vars längd är avpassad till det maxi- mala avståndet mellan det draglastöverförande elementets in- fästningspunkter (22, 24).

5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att det böjliga elementet (20) är en dubbel stålwire, som löper i en slinga (23) kring ett infästningselement (24). vilket med- ger viss glidrörelse av wireslingan, och har ändarna förbundna med ett ändstycke (21). vilket är svängbart lagrat i sitt fäste (22).