SE462498B - Flytande hoegbro foer vaegfoerbindelse oever djupa vattendrag samt foerfarande vid framstaellning av saadan bro - Google Patents

Description

462 498 2 Pontonerna är lämpligen avlånga och så orienterade, att de sträcker sig längs med vattendragets längdriktning.

Vägbanekroppen är lämpligen framställd av svetsbart stål och förbunden med pontonerna via rörformiga stödben.

Enligt ett fördelaktigt utföringsexempel av uppfinningen sträcker sig en rampsektion mellan respektive landfäste och respektive ände av brospannet, vilket rampsektions ena ände är ledbart lagrad, medan den andra änden är både förskjutbart och ledbart lagrad.

Fundamenten omfattar lämpligen organ för förspänning av vajrarna.

Förfarandet enligt uppfinningen kännetecknas av, att land- fästen och förankringsfundament byggs på vardera sidan av vat- tendraget, att brospannet tillverkas i stora delsektioner, som förses med pontoner och bogseras till brobyggnadsplatsen samt fogas ihop till ett sammanhängande brospann, och att brospannet förbinds med landfästena och via vajrar med förankringsfunda- menten.

Ett förfarande vid underållsarbeten på en på pontoner flytande högbro enligt uppfinningen kännetecknas av att man mot pontonens botten- och sidobordläggning anbringar en partiell docka, så att en andel av den vätskemängd som omger dockan avgränsas, och att nämnda vätskemängdandel pumpas över till dockans inre, för torrläggande av en del av pontonskrovytan.

Två utföringsexempel av uppfinningen komer nu att beskri- vas här nedan med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka Fig. 1 i flygperspektiv visar en brokonstruktion enligt uppfin- ningen, med tillhörande landfästen, Fig. 2 visar i större skala i perspektiv en seglingsränna vid brons mitt, Fig. 3 visar i planvy en något förenklad variant av den i Fig. 1 och 2 visade bron, Fig. 4 visar bron i Fig. 3, sedd från sidan, och Fig. 5 är en tvärsektion genom brokonstruktionen. 462 498 3 I Fig. 1 visas en vägförbíndelse över en djup fjord, som används som farled för handelsfartyg 10. Vägförbindelsen utgörs av en högbro, som omfattar ett via stödben 11 på pontoner 12 vilande brospann 13. Brospannet 13 utgörs av en kontinuerlig helsvetsad brobalk av stål, som bärs av pontonerna 11 och stöd- benen 10 på sådan höjd över vattenytan, att en bred ränna med segelfri höjd upprätthålles vid spannets mitt. De inbördes avstånden mellan pontonerna 11 är anpassade till brobalkens bärförmåga, så att erforderlig säkerhet mot knäckning bibehål- les även om en av pontonerna skulle skadas vid en kollision.

Pontonerna 12 är avlånga och orienterade i förhållande till fjordens längdriktning, att deras längdriktning i huvudsak sammanfaller med fjordens.

Ett system av förspända vajrar 14, i samma horisontalplan som brospannet 13, sträcker sig från fundament 15 i land, på något avstånd från vägbanans respektive landfäste 16, dels diagonalt och dels med tvärgående vajerstag 14a in mot brospan- net och håller detta på plats, trots påverkan av vind-, våg- och strömkrafter. Varje fundament 15 omfattar inom teknikom- rådet kända organ för förspänning av vajrarna 14.

Det i Fig. 1 och 2 visade utföringsexemplet av uppfin- ningen avser ett brospann med en längd av 1250 meter och en segelfri höjd av 45 meter i en ränna 17 vid mitten av spannet.

Fig. 3-5 visar ett brospann 13 med en segelfri höjd av 12 meter i en ränna 17 vid mitten av spannet. Denna ränna 17 är 100 meter bred, medan delningsmåttet mellan de båda rännan flankerande pontonerna 12, är 115 meter. Delningsavståndet till nästföljande pontoner 12 (av vilka bara den vänstra är visad i Fig. 3 och 4) på ömse sidor av rännan 17, är endast 50 meter, medan delningsmåtten i övrigt mellan pontonerna är 115 meter.

Brobalken 12 är dimensionerad för att klara en fri spännvidd av åtminstone 115 + 50 meter med full bibehållen säkerhet mot knäckning, vilket innebär att bron klarar en totalskada på en av de rännan 17 flankerande pontonerna 12.

Såsom framgår av Fig. 4 utgår tre vajrar 14 från vart och ett fundamenten 15 och är infästa med varierade vinklar vid 462 498 4 brospannet. Vajrarna har sådan dimension och förspänning, att de förmår hålla brospannet 13 fixerat, utan att någon väsentlig del av eventuella uppträdande sidokrafter behöver tas upp av vägbanans landfästen 16.

Brospannets 13 totallängd är cirka 700 meter, vilket inne- bär att spannets vardera ände befinner sig på cirka 75 meters avstånd från respektive landfäste 16. Dessa gap mellan bro- spannets ändar och landfästena överbryggas medelst två rampsek- tioner 18 (av vilka bara den vänstra visas i Fig. 3 och 4).

De landfästena 16 närbelägna ändarna av ramperna 18 är så lagrade, att de kan svänga något vertikalt, vilket möjliggör kompensering för eventuella variationer i vattenståndet. De yttre ändarna är av samma anledning på motsvarande sätt något vertikalt svängbara, men är dessutom longitudinellt glidbart lagrade i förhållande till brospannet, på känt sätt, för möj- liggörande av värmeexpansion.

Fig. 5 visar hur brospannet 13 är uppbyggt invändigt med tvärgående spant 19 och längsgående balkar 20. Pontonens nor- mala vattenlinje har betecknats med 21. Den med hänvisnings- beteckningen 22 markerade, streckade linjen indikerar den för fjorden beräknade maximala vågperioden (den s.k. hundraårs- vågen), som under extrema väderförhållanden kan drabba brokon- struktionen. Genom att de avlånga pontonerna 12 är orienterade väsentligen i vågriktningen och har en längd som i huvudsak motsvarar hundraårsvågens periodlängd, kommer pontonernas vågpåverkade rörelser att minimeras.

Brospannet 13 kan tillverkas i stora dellängder vid varv eller verkstad, samtidigt som landfästena 16 byggs. Längderna kan bogseras till byggnadsplatsen och hopfogas i ett litet antal skarvar till det färdiga brospannet, som kopplas till vajersystemet. Till sist lyfts ramperna 18 på plats. Den totala byggtiden blir väsentligen kortare än för en hängbro, vid vil- ken betydligt fler delar måste monteras på byggplatsen.

Genom att inga dyrbara eller komplicerade lösningar an- vänds i konstruktionen blir byggnadskostnaderna betydligt lägre än för alternativa kända konstruktioner. 462 498 5 För underlättande av underhâllsarbeten på pontonerna 12, kan en trågformad docka användas, vilken sänks ned tillräckligt djupt för att kunna dras in under pontonen. Därefter höjs doc- kan tills dess sidoväggar när ovan vattenytan 21 och den stöder med sina block mot pontonens bottenbordläggning. Dockan kan nu torrläggas, genom att det i dockutrymmet varande vattnet pumpas till inre lagringsutrymmen, så att dockans flytkraft inte för- ändras och pontonen bibehåller sitt niväläge. Alternativt kan i stället en partialdocka användas på motsvarande sätt för torr- läggning av en del av pontonens utsida.

Uppfinningen är ej begränsad till de ovan beskrivna utför- ingsexemplen, utan flera varianter är tänkbara inom ramen för efterföljande krav. Exempelvis kan vajersystemen och ramperna utformas annorlunda än beskrivit. Brospannet 13 kan även vara böjt.

Claims (3)

462 498 EAEEEIEEEE

1. Flytande högbro för vägförbindelse över djupa vatten- drag, omfattande ett på avlånga, längs med vattendragets längdriktning sig sträckande pontoner (12) vilande brospann (13), som omfattar en kontinuerlig vâgbanekropp, som är inspând i horisontalplanet medelst huvudsakligen horisontellt löpande, diagonalt mot vardera sidan av brospannets längd- riktning infâsta vajrar (14), vilka är förankrade i fasta fundament (15) på avstånd från brons landfästen (16) vid vardera sidan av vattendraget, k ä n n e t e c k n a d av att brospannet (13) är utformad som en hålbalk med inre tvärgâende spant (19) och längsgående förstyvningsbalkar I att pontonerna (12) och har en längd som överstiger högsta förväntad vágamplitud i vattendraget, och att en rampsektion (18) sträcker sig mellan respektive landfäste (16) och respektive ände av brospannet (13), vilken rampsektions ena ände är ledbart lagrad, medan den andra änden är både förskjutbart och ledbart lagrad.

2. Högbro enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d där- av, att fundamenten (15) omfattar organ för förspänning av vajrarna (14).

3. Förfarande vid framställning av en flytande högbro för vägförbindelse över djupa vattendrag, och omfattande ett på pontoner (12) vilande brospann (13), k ä n n e t e c k n a t därav, att landfästen (16) och förankringsfundament (15) byggs på vardera sidan av vattendraget, att brospannet (13) tillverkas i stora delsektioner, som förses med pontoner (12) och bogseras till brobyggnadsplatsen samt fogas ihop till ett sammanhängande brospann, och att brospannet (13) förbinds med landfästena (16) och via vajrar (14) med förankringsfundamenten (15).