SE460113B - Slirningsdaempanordning foer anslutning mellan en boggi och vagnskorgen i boggifoersedda raelsfordon - Google Patents
Slirningsdaempanordning foer anslutning mellan en boggi och vagnskorgen i boggifoersedda raelsfordonInfo
- Publication number
- SE460113B SE460113B SE8303951A SE8303951A SE460113B SE 460113 B SE460113 B SE 460113B SE 8303951 A SE8303951 A SE 8303951A SE 8303951 A SE8303951 A SE 8303951A SE 460113 B SE460113 B SE 460113B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- dampers
- bogie
- connection system
- damping device
- common
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
- B61F5/245—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes by active damping, i.e. with means to vary the damping characteristics in accordance with track or vehicle induced reactions, especially in high speed mode
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
460 113
Fördelen med den föreliggande uppfinningen består däremot i
huvudsak däri, att förbindelseaxeln via en hävarm och en stel förbind-
elsestång lägesplacerats i sitt mittläge och ej kan röra sig mot
något av sina lägen. Denna entydiga lägesplacering verkar likaledes
därigenom att även de anordnade hydrauliska dämparna ifråga om sina
i båda riktningarna erforderliga arbetsslag uppvisar ett gemensamt
definierat mittläge.
En ytterligare utföringsform av en slingringsdämpanordning
med mekanisk avkoppling av dämpverkan för alla rörelsekomposanter, utom
vridningen omkring en vertikal axel, består däri, att i stället för
två yttre hydrauliska dämpare användes endast en vid en sida belägen
hydraulisk dämpare och på den andra sidan användes i stället förbind-
elseaxeln för att Via en häva-m och en Ste] förbindelsestång vara
förbindelsen med vagnskorgen. Med utgångspunkt från förutsättningen
att å ena sidan det totala systemet skall reagera för att dämpa de
snabba små vridsvängningarna även för de minsta avvikelsevinklar av
boggin, och å andra sidan samtliga ledpunkter i systemet lämpligen
skall utföras underhållsfria, blir ledpunkternas förhållande ifråga
om elastiska deformationer och eventuellt uppträdande spelrum av stör-
sta betydelse. Härvid har det till följd av den ringa vinkel som syste-
met måste reagera för visat sig vara bättre att vid en yttre anordning
med endast en hydraulisk dämpare och en stel föPbífldê7SGStåfl9 i stäl-
let för de i och för sig kända underhållsfria gumilagren använda de
likaledes kända men för förslitning utsatta stålledlagren.
Eftersom vid denna _yttre anordning en enda dämpare skulle
erfordra ett så långt arbetsslag, skulle en ytterligare utföringsform
bestå däri, att det anordnas var sin hydrauliska dämpare och en stel
föfblfldelseståflg belägen inuti på en liten bas och via var sin hävarm
ansluten till föfblfldelfieöxeln Denna utbildning av slingringsdämp-
anordningen tillfredsställer emellertid fordringarna ifråga om liten
reagensvinkel jämförelsevis dåligt, så att som den lämpligaste utför-
ingsformen av en slingringsdämpanordning för boggijärnvägsfordon an-
vändningen av var sin yttre hydraulisk dämpade, vars ledpunkter är
försedda med i dch för sig kända underhållsfria gummilager, liksom en
vid sina ledpunkter likaledes med i och för sig kända underhållsfria
gummilager försedd stel föfblfldelseståflg visar sig vara särskilt
fördelaktig.
460 115
Det skulle även vara tänkbart att i stället för mekaniska
detaljer förbinda de hydrauliska dämparna med hydrauliska ledningar
på sådant sätt att den önskade avkopplingen erhålles. Vid påfrestande
bandrift är emellertid dylika ledningar, i regel för hydraulikolja,
utsatta för stenslag, stora temperaturvariationer och andra yttre in-
flytelser som kan giva anledning till driftstörningar. Det skulle där-
för vara nödvändigt att ständigt hälla det hydrauliska ledningssyste-
met absolut fritt från luft, eftersom även de minsta luftinneslutnin-
gar skulle minska dämpverkan avsevärt.
Vid enskilda i sig slutna hydrauliska dämpare kommer de redan
nämnda faktorerna nwcket mindre i betraktande, eftersom de är i hög
grad okänsliga för dessa inflytelser.
Den uppgift soni man därför ställs inför är âstadkommandet
av en slingringsdämpanordning för boggijärnvägsfordon som på ett rakt
spår korrekt och utan ofördelaktiga biverkningar på ett effektivt sätt
dämpar de från slingringen härrörande vridningssvängningarna och vid
gäng i kurvor icke orsakar någon oönskad vridningshämning.
Denna uppgift har lösts genom den enligt uppfinningen utbil-
dade slingringsdämpanordningen för boggijärnvägsfordon och som känneteck-
nas genom det i kravet 1 angivna.
Uppfinningen komer i det följande att beskrivas genom ett
exempel under hänvisning till en ritning som visar en tvåaxlig boggi.
De visade utföringsformerna fyller emellertid i samma mening anspråken
på användbarhet vid tre- eller fleraxliga boggier liksom vid enaxliga
âkmekanismer.
Ritningen visar:
Fig. 1 en perspektivvy av ett avsnitt av en boggi för ett
järnvägsfordon och en med denna förbunden vagnkorg med slingrings#
dämpare;
Fig. 2 en schematisk perspektivvy av avsnittet i fig. 1 med
detsammas dämpanordning;
Fig. 3, 4 och fig. 5 visar varianter av dämpanordningar i
det i fig. 2 visade avsnittet.
Huvudaxlarna x, y och z liksom dämpaggregatets avstånd a från
z visas i fig. 1 och 5 och gäller analogt för de andra ritningsfi-
gurerna.
Ett första användningsexempel har visats i fig. 1 och 2. En
460 113
boggiram 1 för ett boggijärnvägsfordon är försedd med de för fackman-
nen kända styr-, fjädrings- och dämporganen. Dessa stödjer ramen 1 å
ena sidan pâ icke visade hjulsatser. Å andra sidan uppbär och styr
likaledes kända organ en tillhörande vagnskorg 2. Boggiramen är för-
sedd med två vridlager 3, i vilka en stel förbiHdêlS@flXel 4 är lagrad.
Pâ denna är två yttre hävarmar 5 och en inre hävarm 6 fastsatta.
De yttre hävarmarna 5 är via kulledartade förbindelser 7 för-
bundna med kolvstängerna 8 i två dämpaggregat 9. Dessa är å sin sida
via liknande kulledartade förbindelser 10 förbundna med vagnskorgen 2.
Genom analoga förbindelser 11 a och b är den inre hävarmen 6 via den
stela förbindelsestången l2 förbunden med vagnskorgen 2.
Såsom framgår av fig. 1 kan boggiramen 1 i avseende på vagns-
korgen 2, i den mån vridlagren 3 och förbindelserna 7,10 och 11 tillå-
ter, fritt förskjuta sig i de tre huvudriktningarna x, y, z och fritt
vrida sig omkring bogggiramens 1 tvär- och längdaxlar y och x. Det är
endast vridningen omkring högaxeln z som effektivt dämpas genom dämpaggre~
gaten 9, särskilt vid snabba svängningsrörelser, varvid förbindelse-
axeln 4 alltid entydigt lägesplaceras medelst en förbindelsestång 12.
För att öka dämpaggregatens verkan och erhålla utrymme för andra delar
anordnas dämpaggregaten så långt bort som möjligt från vagnkorgens
mittvridaxel.
Eftersom en enda yttre dämpare vid denna anordning skulle
erfordra ett till den grad långt arbetsslag, användes två ungefär mitt
emot varandra belägna dämpare. För att förbindelseaxeln till följd av
densammas övertaliga frihetsgrad vid den oundvikliga lilla kraftskill-
naden vid de båda dämparna icke ständigtlâter axeln gå till anslag
mot ett av dess bâda ändlägen, varigenom den longitudinella rörelsens
avkoppling skulle bli overksam, hålles föPbifldëlS@flXelfl via en ytter-
ligare hävarm och den stela förbindelsestången i sitt mittläge.
Fig. 2 tjänar framförallt för en bättre förståelse av de
starkt förenklade ytterligare användningsexemplen enligt fig. 3, 4 och
5, genom att varianter av fig. 1 beskrivas i de schematiska följande
figurerna.
Vid varianten enligt fig. 3 pekar hävarmarna 5 och 6 i axelns
4 mittläge uppåt. Dessutom är dämpaggregaten 9 anordnade i olika rikt-
ningar, dvs framför och bakom axeln 4.
Vid varianten enligt fig. 4 är den inre hävarmen 6 endast
460 115
virtuellt förefintlig, eftersom vridlagren 3 befinner sig vid de yttre
hävarmarna 5. En ytterligare variant visar fig. 5. Här är förbind-
d@lS@fiX@lfl 4 parallell med och dämpaggregaten 9 tvärställda i förhål-
lande till färdriktningen. Vridlagren 3 är fastsatta på vagnskorgen 2.
Det finns emellertid ännu en rad ytterligare varianter och
kombinationer som är nñjliga och samtliga beroende på uppfinningstan-
ken. Särskilt kan förbindelseaxeln«vridlagren 3 vara anordnade innan-
fär eller utanför de yttre hävarmarna 4 såväl på boggiramen 1 eller på
vagnskorgen 2. De yttre och inre hävarmarna 5,6 kan sträcka sig uppåt
eller nedåt. Dämpaggregaten 9 och förbindningsstången 12 kan ifråga om
förbindelseaxeln 4 ligga i samma eller olika riktning. Slutligen kan
hela anordningen vara utbildad sådan att förbindelseaxeln 4 ligger
tvärs mot, längs med eller diagonelt i förhållande till färdriktnin-
gen x.
Dessa på en och samma uppfinningstanke beroende variations-
möjligheter medför en omfattande anpassningsmöjlighet till fordons-
konstruktioner av de mest skilda slag. Dämpaggregaten kan vid ett an-
ordnande vid sidorna placeras långt utåt och detta medför en god dämp-
verkan och tillgänglighet och tillåter även användning av glidfrik-
tions- och underhållsfria elastomerlager och -ledförbindelser utan
att därvid den radiella eftergivligheten verkar som en olägenhet.
---ooo---
Claims (6)
1. Slingringsdämpanordning för anslutning mellan en boggi och vagnskorgen i boggiförsedda rälsfordon (1, 2) med hyraulisk sväng- nfngsdämpning (9) och mekanisk avkoppling av dämpverkan för alla rörelsekomposanter med undantag för vridning kring en vertikal axel (2), varvid det mellan vagnskorgen (2) som det ena anslutnings- systemet och boggiramen (1) som det andra anslutningssystemet, eller vice versa, finns tva väsentligen horisontella dämpare (9), vilka är monterade på ett som hävarm verkande avstånd (a) från den vertikala Vridningsaxeln (z). vilka dämpare skapardäfipiurient nedavseende på vrid- ningsaxeln (z), och däranslutningarna (10) för var och en av dämparna (9) på den ena sidan är ledförbundna med t ex det ena anslutningssystemet (2) och på den andra sidan (7) med var sin svängarm (S) som är fast förbunden med en gemensamt för dämparna (9) förefintlig, vridbart lagrad axel (4) t ex på det andra anslut- ningssystemet (1), kännetecknad av att det mellan dämparna (9) finns en i huvudsak parallellt med dämparna verkande, styv förbindelsestäng (12), som med sin ena ände via en länk (lla) är direkt ansluten till det ena anslutningssystemet (2) och med sin andra ände via en ytter- ligare länk (llb) är indirekt ansluten till det andra anslutnings- systemet (1). genom att den är fäst vid en inre hävarm (6), som är fast förbunden med den gemensamma, vridbara förbindelseaxeln (4), vars lagringar är anordnade vid det andra anslutníngssystemet (IL
2. Slingringsdämpanordning enligt krav 1, kännetecknad av att dämparna (9) och förbindelsestângen (12) är anordnade i färdriktningen (x), medan den gemensamma, vridbara förbindelseaxeln (4) är anordnad tvärs (y) mot färdriktningen.
3. Slingringsdämpanordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att Svängarmarna (S) och den inre hävarmen (6) i sina mittlägen är riktade rakt nedåt.
4. Slingringsdämpanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den gemensamma, vridbara förbindelseaxeln (4) är lagrad vridbar på boggiramen (1). 460 'H5
5. Slingringsdämpanordning enligt något av föregående krav. kännetecknad av att a11a ledförbindeïser (7, 10, lla, Ilb) och ïager (3) är utformade elastiskt formföränderïiga och därmed glídfrik- tionsfria. '
6. S1ingr1ngsdämpanordníng enïígt något av kraven 1-4 kännetecknad av att åtmistone en deï av ledförbindeïserna är kulïedsfonnade eHer vridbara king en enda axeï.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH434482A CH659803A5 (de) | 1982-07-16 | 1982-07-16 | Schlingerdaempfungsanordnung fuer drehgestell-schienenfahrzeuge. |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8303951D0 SE8303951D0 (sv) | 1983-07-12 |
SE8303951L SE8303951L (sv) | 1984-01-17 |
SE460113B true SE460113B (sv) | 1989-09-11 |
Family
ID=4274340
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8303951A SE460113B (sv) | 1982-07-16 | 1983-07-12 | Slirningsdaempanordning foer anslutning mellan en boggi och vagnskorgen i boggifoersedda raelsfordon |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH659803A5 (sv) |
DE (1) | DE3324574A1 (sv) |
NL (1) | NL189808C (sv) |
SE (1) | SE460113B (sv) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH684075A5 (de) * | 1991-05-23 | 1994-07-15 | Sig Schweiz Industrieges | Drehgestell. |
DE4307267C1 (de) * | 1993-03-02 | 1994-04-07 | Aeg Schienenfahrzeuge | Schlingerdämpfungsanordnung für Schienenfahrzeug-Drehgestelle |
DE4329299C2 (de) * | 1993-08-31 | 1998-02-12 | Abb Daimler Benz Transp | Hydraulische Drehstabilisierung für Schienenfahrzeuge |
GB9319639D0 (en) * | 1993-09-23 | 1993-11-10 | Rfs Specialist Rail Products L | Rail vehicles |
DE19746794A1 (de) * | 1997-10-23 | 1999-04-29 | Duewag Ag | Verbindung von Wagenkasten und Fahrwerk eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Niederflurfahrzeuges |
DE10010610A1 (de) | 2000-03-03 | 2001-09-06 | Daimler Chrysler Ag | Schienenfahrzeug mit Wagenkasten und mindestens einem Fahrwerk |
DE102008037889A1 (de) * | 2008-08-15 | 2010-02-25 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeug |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2042458C3 (de) * | 1970-08-27 | 1975-02-06 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für schnellfahrende Schienenfahrzeuge mit Verschleißprofil an den Radsätzen |
-
1982
- 1982-07-16 CH CH434482A patent/CH659803A5/de not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-07-07 DE DE19833324574 patent/DE3324574A1/de active Granted
- 1983-07-12 SE SE8303951A patent/SE460113B/sv not_active IP Right Cessation
- 1983-07-12 NL NL8302491A patent/NL189808C/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE8303951D0 (sv) | 1983-07-12 |
CH659803A5 (de) | 1987-02-27 |
NL8302491A (nl) | 1984-02-16 |
DE3324574C2 (sv) | 1992-05-14 |
DE3324574A1 (de) | 1984-01-19 |
NL189808B (nl) | 1993-03-01 |
SE8303951L (sv) | 1984-01-17 |
NL189808C (nl) | 1993-08-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4682547A (en) | Amusement ride with vehicles supported by universally hinged wheel groups | |
JP3881693B2 (ja) | 車両の剛性車軸のための懸架装置 | |
US4324187A (en) | Rail vehicle having a roll support device | |
US9174654B2 (en) | Drive having axle-mounted transmission for high speeds | |
RU2083405C1 (ru) | Тележка для скоростного железнодорожного состава | |
KR20120024834A (ko) | 안내 장치를 갖는 궤조식 차량 | |
KR860008062A (ko) | 철도차량 현수 시스템 | |
SE460113B (sv) | Slirningsdaempanordning foer anslutning mellan en boggi och vagnskorgen i boggifoersedda raelsfordon | |
CN110588694A (zh) | 一种向心式导向的跨座式单轨转向架 | |
CN108297891A (zh) | 转向架构架 | |
JPH0571428B2 (sv) | ||
SE527371C2 (sv) | Hjulupphängning för fordon samt fordon försett med sådan hjulupphängning | |
CZ280346B6 (cs) | Otočný podvozek pro rychlá kolejová vozidla | |
SE527321C2 (sv) | Hjulupphängning | |
HU197262B (en) | Six-wheel bogie for railway vehicles | |
CN210653114U (zh) | 一种向心式导向的跨座式单轨转向架 | |
CN110949440A (zh) | 带有辅助转向装置的跨座式单轨牵引机构及其转向架 | |
SE517690C2 (sv) | Blockhållare för en boggibroms | |
CN100564127C (zh) | 机车转向架驱动装置弹性架悬机构 | |
CA1082522A (en) | Guidance system for a railway vehicle bogie on the undercarriage of a railway car body | |
CN214356033U (zh) | 一种用于轨道车辆转向架的铰接构架 | |
US4651650A (en) | Axle stabilizer for railway truck | |
WO2017168048A1 (en) | Crane trolley | |
US4718687A (en) | Multi-axle motor vehicle with a body | |
RU2595208C1 (ru) | Балансирная диагональная подвеска |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 8303951-1 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8303951-1 Format of ref document f/p: F |