SE460113B - Slirningsdaempanordning foer anslutning mellan en boggi och vagnskorgen i boggifoersedda raelsfordon - Google Patents

Description

460 113 Fördelen med den föreliggande uppfinningen består däremot i huvudsak däri, att förbindelseaxeln via en hävarm och en stel förbind- elsestång lägesplacerats i sitt mittläge och ej kan röra sig mot något av sina lägen. Denna entydiga lägesplacering verkar likaledes därigenom att även de anordnade hydrauliska dämparna ifråga om sina i båda riktningarna erforderliga arbetsslag uppvisar ett gemensamt definierat mittläge.

En ytterligare utföringsform av en slingringsdämpanordning med mekanisk avkoppling av dämpverkan för alla rörelsekomposanter, utom vridningen omkring en vertikal axel, består däri, att i stället för två yttre hydrauliska dämpare användes endast en vid en sida belägen hydraulisk dämpare och på den andra sidan användes i stället förbind- elseaxeln för att Via en häva-m och en Ste] förbindelsestång vara förbindelsen med vagnskorgen. Med utgångspunkt från förutsättningen att å ena sidan det totala systemet skall reagera för att dämpa de snabba små vridsvängningarna även för de minsta avvikelsevinklar av boggin, och å andra sidan samtliga ledpunkter i systemet lämpligen skall utföras underhållsfria, blir ledpunkternas förhållande ifråga om elastiska deformationer och eventuellt uppträdande spelrum av stör- sta betydelse. Härvid har det till följd av den ringa vinkel som syste- met måste reagera för visat sig vara bättre att vid en yttre anordning med endast en hydraulisk dämpare och en stel föPbífldê7SGStåfl9 i stäl- let för de i och för sig kända underhållsfria gumilagren använda de likaledes kända men för förslitning utsatta stålledlagren.

Eftersom vid denna _yttre anordning en enda dämpare skulle erfordra ett så långt arbetsslag, skulle en ytterligare utföringsform bestå däri, att det anordnas var sin hydrauliska dämpare och en stel föfblfldelseståflg belägen inuti på en liten bas och via var sin hävarm ansluten till föfblfldelfieöxeln Denna utbildning av slingringsdämp- anordningen tillfredsställer emellertid fordringarna ifråga om liten reagensvinkel jämförelsevis dåligt, så att som den lämpligaste utför- ingsformen av en slingringsdämpanordning för boggijärnvägsfordon an- vändningen av var sin yttre hydraulisk dämpade, vars ledpunkter är försedda med i dch för sig kända underhållsfria gummilager, liksom en vid sina ledpunkter likaledes med i och för sig kända underhållsfria gummilager försedd stel föfblfldelseståflg visar sig vara särskilt fördelaktig. 460 115 Det skulle även vara tänkbart att i stället för mekaniska detaljer förbinda de hydrauliska dämparna med hydrauliska ledningar på sådant sätt att den önskade avkopplingen erhålles. Vid påfrestande bandrift är emellertid dylika ledningar, i regel för hydraulikolja, utsatta för stenslag, stora temperaturvariationer och andra yttre in- flytelser som kan giva anledning till driftstörningar. Det skulle där- för vara nödvändigt att ständigt hälla det hydrauliska ledningssyste- met absolut fritt från luft, eftersom även de minsta luftinneslutnin- gar skulle minska dämpverkan avsevärt.

Vid enskilda i sig slutna hydrauliska dämpare kommer de redan nämnda faktorerna nwcket mindre i betraktande, eftersom de är i hög grad okänsliga för dessa inflytelser.

Den uppgift soni man därför ställs inför är âstadkommandet av en slingringsdämpanordning för boggijärnvägsfordon som på ett rakt spår korrekt och utan ofördelaktiga biverkningar på ett effektivt sätt dämpar de från slingringen härrörande vridningssvängningarna och vid gäng i kurvor icke orsakar någon oönskad vridningshämning.

Denna uppgift har lösts genom den enligt uppfinningen utbil- dade slingringsdämpanordningen för boggijärnvägsfordon och som känneteck- nas genom det i kravet 1 angivna.

Uppfinningen komer i det följande att beskrivas genom ett exempel under hänvisning till en ritning som visar en tvåaxlig boggi.

De visade utföringsformerna fyller emellertid i samma mening anspråken på användbarhet vid tre- eller fleraxliga boggier liksom vid enaxliga âkmekanismer.

Ritningen visar: Fig. 1 en perspektivvy av ett avsnitt av en boggi för ett järnvägsfordon och en med denna förbunden vagnkorg med slingrings# dämpare; Fig. 2 en schematisk perspektivvy av avsnittet i fig. 1 med detsammas dämpanordning; Fig. 3, 4 och fig. 5 visar varianter av dämpanordningar i det i fig. 2 visade avsnittet.

Huvudaxlarna x, y och z liksom dämpaggregatets avstånd a från z visas i fig. 1 och 5 och gäller analogt för de andra ritningsfi- gurerna.

Ett första användningsexempel har visats i fig. 1 och 2. En 460 113 boggiram 1 för ett boggijärnvägsfordon är försedd med de för fackman- nen kända styr-, fjädrings- och dämporganen. Dessa stödjer ramen 1 å ena sidan pâ icke visade hjulsatser. Å andra sidan uppbär och styr likaledes kända organ en tillhörande vagnskorg 2. Boggiramen är för- sedd med två vridlager 3, i vilka en stel förbiHdêlS@flXel 4 är lagrad.

Pâ denna är två yttre hävarmar 5 och en inre hävarm 6 fastsatta.

De yttre hävarmarna 5 är via kulledartade förbindelser 7 för- bundna med kolvstängerna 8 i två dämpaggregat 9. Dessa är å sin sida via liknande kulledartade förbindelser 10 förbundna med vagnskorgen 2.

Genom analoga förbindelser 11 a och b är den inre hävarmen 6 via den stela förbindelsestången l2 förbunden med vagnskorgen 2.

Såsom framgår av fig. 1 kan boggiramen 1 i avseende på vagns- korgen 2, i den mån vridlagren 3 och förbindelserna 7,10 och 11 tillå- ter, fritt förskjuta sig i de tre huvudriktningarna x, y, z och fritt vrida sig omkring bogggiramens 1 tvär- och längdaxlar y och x. Det är endast vridningen omkring högaxeln z som effektivt dämpas genom dämpaggre~ gaten 9, särskilt vid snabba svängningsrörelser, varvid förbindelse- axeln 4 alltid entydigt lägesplaceras medelst en förbindelsestång 12.

För att öka dämpaggregatens verkan och erhålla utrymme för andra delar anordnas dämpaggregaten så långt bort som möjligt från vagnkorgens mittvridaxel.

Eftersom en enda yttre dämpare vid denna anordning skulle erfordra ett till den grad långt arbetsslag, användes två ungefär mitt emot varandra belägna dämpare. För att förbindelseaxeln till följd av densammas övertaliga frihetsgrad vid den oundvikliga lilla kraftskill- naden vid de båda dämparna icke ständigtlâter axeln gå till anslag mot ett av dess bâda ändlägen, varigenom den longitudinella rörelsens avkoppling skulle bli overksam, hålles föPbifldëlS@flXelfl via en ytter- ligare hävarm och den stela förbindelsestången i sitt mittläge.

Fig. 2 tjänar framförallt för en bättre förståelse av de starkt förenklade ytterligare användningsexemplen enligt fig. 3, 4 och 5, genom att varianter av fig. 1 beskrivas i de schematiska följande figurerna.

Vid varianten enligt fig. 3 pekar hävarmarna 5 och 6 i axelns 4 mittläge uppåt. Dessutom är dämpaggregaten 9 anordnade i olika rikt- ningar, dvs framför och bakom axeln 4.

Vid varianten enligt fig. 4 är den inre hävarmen 6 endast 460 115 virtuellt förefintlig, eftersom vridlagren 3 befinner sig vid de yttre hävarmarna 5. En ytterligare variant visar fig. 5. Här är förbind- d@lS@fiX@lfl 4 parallell med och dämpaggregaten 9 tvärställda i förhål- lande till färdriktningen. Vridlagren 3 är fastsatta på vagnskorgen 2.

Det finns emellertid ännu en rad ytterligare varianter och kombinationer som är nñjliga och samtliga beroende på uppfinningstan- ken. Särskilt kan förbindelseaxeln«vridlagren 3 vara anordnade innan- fär eller utanför de yttre hävarmarna 4 såväl på boggiramen 1 eller på vagnskorgen 2. De yttre och inre hävarmarna 5,6 kan sträcka sig uppåt eller nedåt. Dämpaggregaten 9 och förbindningsstången 12 kan ifråga om förbindelseaxeln 4 ligga i samma eller olika riktning. Slutligen kan hela anordningen vara utbildad sådan att förbindelseaxeln 4 ligger tvärs mot, längs med eller diagonelt i förhållande till färdriktnin- gen x.

Dessa på en och samma uppfinningstanke beroende variations- möjligheter medför en omfattande anpassningsmöjlighet till fordons- konstruktioner av de mest skilda slag. Dämpaggregaten kan vid ett an- ordnande vid sidorna placeras långt utåt och detta medför en god dämp- verkan och tillgänglighet och tillåter även användning av glidfrik- tions- och underhållsfria elastomerlager och -ledförbindelser utan att därvid den radiella eftergivligheten verkar som en olägenhet. ---ooo---

Claims (6)

460 113 P a t e n t k r a v

1. Slingringsdämpanordning för anslutning mellan en boggi och vagnskorgen i boggiförsedda rälsfordon (1, 2) med hyraulisk sväng- nfngsdämpning (9) och mekanisk avkoppling av dämpverkan för alla rörelsekomposanter med undantag för vridning kring en vertikal axel (2), varvid det mellan vagnskorgen (2) som det ena anslutnings- systemet och boggiramen (1) som det andra anslutningssystemet, eller vice versa, finns tva väsentligen horisontella dämpare (9), vilka är monterade på ett som hävarm verkande avstånd (a) från den vertikala Vridningsaxeln (z). vilka dämpare skapardäfipiurient nedavseende på vrid- ningsaxeln (z), och däranslutningarna (10) för var och en av dämparna (9) på den ena sidan är ledförbundna med t ex det ena anslutningssystemet (2) och på den andra sidan (7) med var sin svängarm (S) som är fast förbunden med en gemensamt för dämparna (9) förefintlig, vridbart lagrad axel (4) t ex på det andra anslut- ningssystemet (1), kännetecknad av att det mellan dämparna (9) finns en i huvudsak parallellt med dämparna verkande, styv förbindelsestäng (12), som med sin ena ände via en länk (lla) är direkt ansluten till det ena anslutningssystemet (2) och med sin andra ände via en ytter- ligare länk (llb) är indirekt ansluten till det andra anslutnings- systemet (1). genom att den är fäst vid en inre hävarm (6), som är fast förbunden med den gemensamma, vridbara förbindelseaxeln (4), vars lagringar är anordnade vid det andra anslutníngssystemet (IL

2. Slingringsdämpanordning enligt krav 1, kännetecknad av att dämparna (9) och förbindelsestângen (12) är anordnade i färdriktningen (x), medan den gemensamma, vridbara förbindelseaxeln (4) är anordnad tvärs (y) mot färdriktningen.

3. Slingringsdämpanordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att Svängarmarna (S) och den inre hävarmen (6) i sina mittlägen är riktade rakt nedåt.

4. Slingringsdämpanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den gemensamma, vridbara förbindelseaxeln (4) är lagrad vridbar på boggiramen (1). 460 'H5

5. Slingringsdämpanordning enligt något av föregående krav. kännetecknad av att a11a ledförbindeïser (7, 10, lla, Ilb) och ïager (3) är utformade elastiskt formföränderïiga och därmed glídfrik- tionsfria. '

6. S1ingr1ngsdämpanordníng enïígt något av kraven 1-4 kännetecknad av att åtmistone en deï av ledförbindeïserna är kulïedsfonnade eHer vridbara king en enda axeï.