SE459854B - SNOEDAECK - Google Patents

SNOEDAECK

Info

Publication number
SE459854B
SE459854B SE7901861A SE7901861A SE459854B SE 459854 B SE459854 B SE 459854B SE 7901861 A SE7901861 A SE 7901861A SE 7901861 A SE7901861 A SE 7901861A SE 459854 B SE459854 B SE 459854B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
tire
slits
slats
tread
slots
Prior art date
Application number
SE7901861A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE7901861L (en
Inventor
Y Herbelleau
C Flechtner
Original Assignee
Michelin & Cie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin & Cie filed Critical Michelin & Cie
Publication of SE7901861L publication Critical patent/SE7901861L/en
Publication of SE459854B publication Critical patent/SE459854B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface

Description

15 20 25 30 35 459 854 - Principen för lösningen enligt uppfinningen, består i att välja lutningen av slitsarna relativt normalen mot slit- banan och därigenom av själva lamellerna, dessa slitsar, som begränsas av så att en avrundning av lamellernas angrepps- kanter undvikes. 15 20 25 30 35 459 854 - The principle of the solution according to the invention, consists in choosing the inclination of the slits relative to the normal against the tread and thereby of the slats themselves, these slits, which are limited by so that a rounding of the attack edges of the slats is avoided.

Däcket enligt uppfinningen, som innefattar en slitbana, försedd med lameller, vilka bildas av varandra närliggande slitsar, som har en lutning relativt normalen mot slitbanans ytteryta, kännetecknas av att slitsarna lutar i riktningen av de tangentiella pâkänningarna, som av marken utövas på däcket, med en vinkel av högst 450 ande bredd. och har en från noll avvik- Det är fördelaktigt att ge slitsarna en lutning enligt upp- finningen, d.v.s. under beaktande av de tangentiella pàkän- ningarnas riktning och av de verkningar man önskar erhålla, d.v.s. adhesion i tvärriktningen vid kurvtagning och adhesion i längdriktningen vid bromsning och acceleration. Man kan sålunda behandla olika zoner eller vissa utskjutande element av slítbanan på olika sätt genom val av slitsarnas förlopp och lutning. Sålunda kan slítbanan enligt uppfinningen inne- fatta zoner eller utskjutande element, som behandlats enligt uppfinningen för att hos nâgra öka adhesionen i längdriktningen vid bromsning, hos övriga adhesionen i längdriktning vid acceleration och hos äter andra adhesionen i tvärriktningen.The tire according to the invention, which comprises a tread provided with slats, which are formed by adjacent slits, which have an inclination relative to the outer surface of the tread, is characterized in that the slits slope in the direction of the tangential stresses exerted by the ground on the tire, an angle not exceeding 450 mm. and has a deviation from zero It is advantageous to give the slits a slope according to the invention, i.e. taking into account the direction of the tangential stresses and the effects one wishes to obtain, i.e. transverse adhesion during cornering and longitudinal adhesion during braking and acceleration. It is thus possible to treat different zones or certain projecting elements of the tread in different ways by choosing the course and inclination of the slits. Thus, the tread according to the invention may comprise zones or protruding elements, which have been treated according to the invention in order to increase the longitudinal adhesion in some during braking, in others the longitudinal adhesion in acceleration and in others eat the transverse adhesion.

Uppfinningen och dess verkningssätt förklaras närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritning.The invention and its mode of action are explained in more detail below with reference to the accompanying drawing.

Pig. 1 - 4 visar längdsektioner av ett utskjutande element försett med slitsar enligt uppfinningen och vid obelastat däck (i fig. 1), vid belastat däck (i fig. 2), vid inkört men obelastat däck (fig. 3) OCh Viå í-TIJCÖIÉ, belastat ÖäCk (fi-Q. 4)- Fig. 1 visar ett utskjutande element 10 hos en (icke visad) slitbana hos ett däck, som är försett med slitsar 11 enligt uppfinningen. Detta utskjutande element 10 begränsas av två 10 15 20 25 30 35 459 854 spår 9 med ett djup H. Dessa slitsar ligger nära varandra och avgränsar lameller 12. Slitsarna har en bredd e. Den ena väggen 13 hos slitsarna 11 bildar mellan sig och slit- banans vta 14 en angreppskant 15 och den andra väggen 13' bildar med ytan 14 en utgångskant 16 hos lamellerna 12.Pig. 1 - 4 show longitudinal sections of a projecting element provided with slits according to the invention and with unloaded tires (in Fig. 1), with loaded tires (in Fig. 2), with run-in but unloaded tires (Fig. 3) AND Viå í-TIJCÖIÉ , loaded ÖäCk (fi-Q. 4) - Fig. 1 shows a projecting element 10 of a tread (not shown) of a tire, which is provided with slots 11 according to the invention. This projecting element 10 is delimited by two grooves 9 with a depth H. These slots lie close to each other and delimit lamellae 12. The slots have a width e. One wall 13 of the slots 11 forms between them and slot the surface 14 of the web 14 has an engaging edge 15 and the second wall 13 'forms with the surface 14 an exit edge 16 of the slats 12.

Slitsarna bildar en spetsig vinkel a med normalen N till slitbanan. Lutningen a kan variera med högst 300. Djupet h, som är nära spârens 9 djup H, kan variera från en slits till nästa i ett förhållande av högst 1:0,5. I det visade exemp- let lutar slitsarna 11 utåt i rotationsriktningen F. Dessa slitsar 11 är verksamma vid acceleration. För bildande av slitsar, som är verksamma vid bromsning, ges slitsarna en lut- ning i den motsatta riktningen (motsatt pilen F). Slitsar, som är verksamma mot den centrifugala accelerationen, får ges en lutning i riktning mot däckets yttersida i förhållande till normalen mot slitbanan.The slits form an acute angle α with the normal N to the tread. The slope a can vary by a maximum of 300. The depth h, which is close to the depth H of the groove 9, can vary from one slot to the next in a ratio of at most 1: 0.5. In the example shown, the slits 11 are inclined outwards in the direction of rotation F. These slits 11 are active during acceleration. To form slits that are effective during braking, the slits are tilted in the opposite direction (opposite arrow F). Slits which are effective against the centrifugal acceleration may be inclined towards the outside of the tire relative to the normal to the tread.

När det nya däcket plattas till mot marken (fig. 2), deformeras lamellerna 12 i det utskjutande elementet 10 och slitsarna 11 tillslutas. Tack vare dessa slitsar ökar lutningen a till a' och endast utgângskanterna 16 stöder mot marken 17. Efter en viss körsträcka kan man då konstatera, att lamellernas 12 bärande ytor 14 ändrat sin lutning i förhållande till sina ursprungliga lägen (fíg. 1) för att på ett inte belastat däck (fig. 3) bilda lutande bärytor 14'. Genom sin förslitning (fig. 4) frilägger lamellens utgångskant 16 den nästföljande lamellens angreppskant 15 i periferiell riktning när det be- lastade däcket vilar på marken.When the new tire is flattened against the ground (Fig. 2), the slats 12 in the projecting element 10 are deformed and the slits 11 are closed. Thanks to these slits, the slope a to a 'increases and only the exit edges 16 support the ground 17. After a certain distance, it can then be stated that the supporting surfaces 14 of the slats 12 have changed their slope in relation to their original positions (Fig. 1) to on an unloaded tire (Fig. 3) form inclined bearing surfaces 14 '. Due to its wear (Fig. 4), the exit edge 16 of the lamella exposes the attack edge 15 of the next lamella in the circumferential direction when the loaded tire rests on the ground.

Genom lamellernas lutning och bredd enligt uppfinningen åstadkommas en reglerad förslitning av lamellernas bäryta under en viss inkörningsperiod, varefter friläggningen av angreppskanterna 15 upprätthâlles när den en gång åstadkom- mits. Uppfinningens effekt är sålunda praktiskt taget obero- ende av slitbanans nötningsgrad.Due to the inclination and width of the slats according to the invention, a controlled wear of the bearing surface of the slats is achieved during a certain running-in period, after which the exposure of the attack edges 15 is maintained once it has been achieved. The effect of the invention is thus practically independent of the degree of abrasion of the tread.

Ett lämpligt värde för lutningen a av slitsarna relativt normalen mot slitbaneytan vid obelastat däck är högst 450. 10 15 20 25 30 35 459 854 Man kan exempelvis genom nedanstående beräkning uppskatta variationerna av vinkeln, som bildar angreppskanten av lamel- lerna enligt uppfinningen, hos lameller avsedda att förbättra N adhesionen i körriktningen. fx I nedanstående formel är: - P slitsarnas delning, d.v.s. avståndet mellan ut- gångskanterna av närliggande lameller i en grupp lameller på ett obelastat däck, _ - d slitsarnas lutning i förhållande till normalen till ytterytan, - d' lutningen av slitsarná vid utböjningen av lamel- lerna, som âstadkommes av den genom belastningen förorsakade hoptryckningen av däcket, - e bredden av slitsarna mätt vinkelrätt mot de desam- ma begränsande väggarna, - E lamellernas tjocklek vid E = P cos a - e, - R däckets radie och ' - d avståndet mellan slitbanans yta och däckets arme- ring, varigenom minskningen av lamellernas delning P inom be- röringsytan till en längd P' beräknas enligt den kända rela- tionen: 3' _ R - a P Under dessa förutsättningar är P cos a - e _ R cos a' = P, - R _ a x P R R ~ d II E P Minskningen av angreppskantens vinkel Y på det slitna däcket enligt uppfinningen är lika med differensen mellan vinklarna (a - d') beräknad ur ovannämnda relationer, d.v.s. den (arc cos d - arc cos a'). skillna- I praktiken är det lämpligt att beräkna vinkeländringen genom förslitning av lamellernas angreppskanter enligt ovan- stående ekvation till mellan o och 2o°. 459 854 Ordet "slits" i hela den föregående beskrivningen och i de följande patentkraven avser att beteckna inte endast en slits som är rak i dess djup- och/eller längdriktning, utan även en 'slits med ett helt annat förlopp, t.ex. bâgformígt eller vågformigt etc.- sett i ett godtírckligt sektionsplanß; (Lex. i längdsektion, tvärsektion eller snezl sektion).A suitable value for the slope a of the slits relative to the tread surface with unloaded tires is at most 450. For example, by the calculation below one can estimate the variations of the angle which forms the attack edge of the slats according to the invention in slats. intended to improve the N adhesion in the direction of travel. eg In the formula below the following are: - P the division of the slots, i.e. the distance between the exit edges of adjacent slats in a group of slats on an unloaded deck, - the slope of the slits relative to the normal to the outer surface, of the tire, - e the width of the slits measured perpendicular to the same limiting walls, - E the thickness of the slats at E = P cos a - e, - R the radius of the tire and '- d the distance between the tread surface and the tire reinforcement, whereby the reduction of the pitch P of the slats within the contact surface to a length P 'is calculated according to the known relation: 3' _ R - a P Under these conditions P cos a - e _ R cos a '= P, - R _ ax PRR ~ d II EP The reduction of the angle Y of the attack edge on the worn tire according to the invention is equal to the difference between the angles (a - d ') calculated from the above-mentioned relations, i.e. den (arc cos d - arc cos a '). differences- In practice, it is appropriate to calculate the angular change by wear of the lamination attack edges according to the above equation to between o and 2o °. The word "slit" throughout the foregoing description and in the following claims is intended to denote not only a slit which is straight in its depth and / or longitudinal direction, but also a slit with a completely different course, e.g. arcuate or wavy, etc.- seen in an arbitrary sectional plane; (Lex. In longitudinal section, cross section or snezl section).

Claims (4)

10 15 20 25 30 35 459 854 Patentkrav ättande en radial- som är omgiven av en i och för sig känd slit- banearmering, och med en slitbana som är f element (10), vart och ett försett med fle andra anordnade slitsar (11), som mellan s (12), som lutar i förhållande till den slitbanan,Claims comprising a radial which is surrounded by a tread reinforcement known per se, and with a tread which is f elements (10), each provided with several other arranged slots (11 ), as between s (12), which is inclined relative to the tread, 1. För körning på vintern avsett däck innef stomarmering, örsedd med utskjutande ra nära intill var- ig bildar lameller yttre normalen (N) mot k ä n n e t e c k n a t av att slitsarna (11) har en bredd (e), som avviker från noll, att några utskjutande ele- ment (10) är försedda med för bromsning avsedda slitsar (11), som lutar utåt i riktning motsatt däckets rotationsriktning (F), nägra utskjutande element (10) är försedda med för acce- leration i längdriktningen avsedda slitsar (11), som lutar ut- åt 1 däckets rotationsriktning (F) och åter andra utskjutande element (10) är försedda med för centrifugalacceleration av- sedda slitsar (11), som lutar utåt mot yttersidan av däcket, varvid.slitsarna H1) är anordnade med en lutning (a) av högst 4s° mot normalen (N) och lamellerna (12) är så utformade att deras angreppskanter (15) vid belastning undergår en vinkel- ändring a' - a mellan O och 200 , relativt normalen till slit- banan, varvid vinklarna a och a' följer ekvationerna E + e R cos d = P resp. cos u' = R-'a 'Ulm där a är slitsarnas (11) lutning vid obelastat däck och a' deras lutningsvinkel vid utböjningen av lamellerna, som åstad- kommes av den genom belastningen förorsakade hoptryckningen av däcket, e är slitsarnas bredd, P är slitsarnas delning när däcket är obelastat, E är lamellernas (11) bredd, d är av- ståndet mellan slitbanans yta (14) och däckets armering och R är radien av det icke tillplattade (obelastade) däcket.1. Tires intended for driving in winter include body reinforcement, provided with projecting rows close to each other, slats form the outer normal (N) against characterized by the slits (11) having a width (e), which deviates from zero, that some projecting elements (10) are provided with slots (11) intended for braking, which slope outwards in the direction opposite to the direction of rotation (F) of the tire, some projecting elements (10) are provided with slots (11) intended for acceleration in the longitudinal direction. ), which are inclined outwards in the direction of rotation (F) of the tire, and again other projecting elements (10) are provided with slots (11) intended for centrifugal acceleration, which are inclined outwards towards the outside of the tire, the slits H1) being provided with a slope (a) of not more than 4s ° to the normal (N) and the slats (12) are designed so that their contact edges (15) under load undergo an angular change a '- a between 0 and 200, relative to the normal to the tread , where the angles a and a 'follow the equations E + e R cos d = P resp. cos u '= R-'a' Ulm where a is the slope of the slits (11) at unloaded tire and a 'their angle of inclination at the deflection of the slats, which is caused by the compression of the tire caused by the load, e is the width of the slits, P is the pitch of the slits when the tire is unloaded, E is the width of the slats (11), d is the distance between the tread surface (14) and the tire reinforcement and R is the radius of the non-flattened (unloaded) tire. 2. Däck enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att lamellernas lutning (u) varierar med högst 300 till nästa. från en lamellTires according to claim 1, characterized in that the inclination (u) of the slats varies by a maximum of 300 to the next. from a lamella 3. Däck enligt något av kraven 1-2, k ä n n e t e c k n_a t av att slitsarnas djup (h) varierar i ett förhållande av högst 1:0,5 från en lamell till nästa. V) 459 854Tire according to one of Claims 1 to 2, characterized in that the depth (h) of the slots varies in a ratio of at most 1: 0.5 from one lamella to the next. V) 459 854 4. Däck enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a t av att en lamells (12) bredd (E), mätt vinkelrätt mot en av dess väggar (13, 13'), varierar i däckets radial- och/eller axialriktning.Tire according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the width (E) of a lamella (12), measured perpendicular to one of its walls (13, 13 '), varies in the radial and / or axial direction of the tire.
SE7901861A 1978-03-03 1979-03-01 SNOEDAECK SE459854B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7806394A FR2418719A1 (en) 1978-03-03 1978-03-03 TIRE FOR RIDING ON SNOW

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE7901861L SE7901861L (en) 1979-09-04
SE459854B true SE459854B (en) 1989-08-14

Family

ID=9205407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE7901861A SE459854B (en) 1978-03-03 1979-03-01 SNOEDAECK

Country Status (16)

Country Link
JP (1) JPS54124405A (en)
AT (1) AT367690B (en)
BE (1) BE874496A (en)
CA (1) CA1098017A (en)
CH (1) CH628293A5 (en)
DE (1) DE2908219A1 (en)
DK (1) DK151092C (en)
ES (1) ES478246A1 (en)
FI (1) FI790714A (en)
FR (1) FR2418719A1 (en)
GB (1) GB2017597B (en)
IT (1) IT1119673B (en)
LU (1) LU80985A1 (en)
NL (1) NL180734C (en)
NO (1) NO790720L (en)
SE (1) SE459854B (en)

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2461602A1 (en) * 1979-07-24 1981-02-06 Michelin & Cie PNEUMATIC FOR ROLLING ON SNOW
DE3146362A1 (en) * 1981-02-23 1982-09-02 The General Tire & Rubber Co., 44329 Akron, Ohio TIRE WITH IMPROVED TREAD
FR2544251B1 (en) * 1983-04-12 1986-05-09 Michelin & Cie RELIEF ELEMENTS OF A TIRE TREAD COMPRISING WAVY OR BROKEN TRACK INCISIONS
DE3324649A1 (en) * 1983-07-08 1985-01-31 Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover VEHICLE TIRES
JPS60240507A (en) * 1984-05-15 1985-11-29 Sumitomo Rubber Ind Ltd Low noise multi-siping tire
JPS6168907U (en) * 1984-10-13 1986-05-12
JPH0741777B2 (en) * 1986-04-14 1995-05-10 オ−ツタイヤ株式会社 Studless pneumatic tire
GB2192842B (en) * 1986-06-13 1991-01-30 Bridgestone Corp Pneumatic tire
FR2643312B1 (en) * 1989-02-22 1991-07-26 Michelin & Cie "HEAVYWEIGHT" TIRE TREAD, WITH CENTRAL RIBS WITH INCLINED INCISIONS
DE4232308A1 (en) * 1992-09-26 1994-03-31 Continental Ag Radial tyre with more uniform wear - has raised blocks sepd. by longitudinal and lateral grooves with block trailing edges longer than leading edges.
DE4232306C2 (en) * 1992-09-26 1995-09-21 Continental Ag Directional vehicle tire with transverse grooves
FR2703002B1 (en) * 1993-03-25 1995-06-02 Michelin & Cie Tread for radial tire having elements in relief provided with incisions.
JP3312784B2 (en) * 1993-07-28 2002-08-12 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
JP3366737B2 (en) * 1994-06-29 2003-01-14 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
DE19650655C2 (en) * 1996-12-06 2000-08-24 Continental Ag Vehicle tires with cuts in the tread
US6412531B1 (en) * 1999-07-15 2002-07-02 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tire tread having groove walls with compound contours
DE60209956T2 (en) * 2001-05-14 2006-11-30 Société de Technologie Michelin Tread with inclination variable sipes containing ribs
JP4777547B2 (en) * 2001-06-29 2011-09-21 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
JP4223064B2 (en) 2007-06-12 2009-02-12 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP4397956B1 (en) * 2008-07-02 2010-01-13 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP4442709B2 (en) 2008-09-12 2010-03-31 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
FR2956356B1 (en) 2010-02-12 2012-06-08 Michelin Soc Tech TIRE FOR TWO - WHEELED VEHICLES COMPRISING A BEARING BAND HAVING A CIRCONFERENTIALLY CONTINUOUS CUT.
FR2956354A1 (en) 2010-02-12 2011-08-19 Michelin Soc Tech TIRE FOR TWO - WHEELED VEHICLES COMPRISING A BEARING BAND HAVING INCISIONS.
FR2956357B1 (en) 2010-02-12 2012-05-18 Michelin Soc Tech TIRE FOR TWO - WHEELED VEHICLES COMPRISING A BEARING BAND HAVING INCISIONS.
FR2956355B1 (en) 2010-02-12 2012-05-18 Michelin Soc Tech TIRE FOR TWO - WHEELED VEHICLES COMPRISING A BEARING BAND HAVING INCISIONS.
FR2964600B1 (en) * 2010-09-09 2014-08-22 Michelin Soc Tech TIRE TREAD FOR TIRES
JP5947532B2 (en) * 2011-12-09 2016-07-06 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
DE102011056762A1 (en) * 2011-12-21 2013-06-27 Continental Reifen Deutschland Gmbh Arrangement of pneumatic vehicle tires on a vehicle
FR2998511B1 (en) 2012-11-29 2014-12-26 Michelin & Cie TIRE TREAD FOR SNOW TIRES HAVING INCISIONS AND CAVITIES
JP6353934B2 (en) 2014-06-30 2018-07-04 コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン Tire tread having a tread element with an inclined leading side
FR3034356B1 (en) 2015-04-01 2018-08-10 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin PNEUMATIC COMPRISING A TREAD
WO2018101933A1 (en) * 2016-11-30 2018-06-07 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Improved tire treads having positively inclined sipes
JP7085427B2 (en) * 2018-07-10 2022-06-16 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 Pneumatic tires

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR759592A (en) * 1932-11-08 1934-02-05 Michelin & Cie Tire improvement
FR43383E (en) * 1933-02-21 1934-05-11 Michelin & Cie Tire improvement
US2240542A (en) * 1934-09-29 1941-05-06 Michelin & Cie Tire
FR819836A (en) * 1936-06-29 1937-10-27 Wheel tire, rubber
US2339558A (en) * 1942-03-21 1944-01-18 Firestone Tire & Rubber Co Tire
GB727207A (en) * 1952-06-24 1955-03-30 Goodrich Co B F Improvements in or relating to a high speed tire
US3817308A (en) * 1966-10-14 1974-06-18 Tokyo Yakuhin Kaihatsu K K Method of preparing a water-soluble powder containing active components from mineral spring waters of spas and product produced thereby
FR2461602A1 (en) * 1979-07-24 1981-02-06 Michelin & Cie PNEUMATIC FOR ROLLING ON SNOW

Also Published As

Publication number Publication date
GB2017597A (en) 1979-10-10
JPS54124405A (en) 1979-09-27
NL180734C (en) 1987-04-16
FR2418719B1 (en) 1980-09-05
NL180734B (en) 1986-11-17
IT7967456A0 (en) 1979-03-02
JPH0130641B2 (en) 1989-06-21
GB2017597B (en) 1982-08-04
AT367690B (en) 1982-07-26
SE7901861L (en) 1979-09-04
ES478246A1 (en) 1979-11-01
DE2908219C2 (en) 1990-09-06
DK151092C (en) 1988-06-20
DK151092B (en) 1987-11-02
DK85079A (en) 1979-09-04
CH628293A5 (en) 1982-02-26
LU80985A1 (en) 1979-06-18
FR2418719A1 (en) 1979-09-28
IT1119673B (en) 1986-03-10
FI790714A (en) 1979-09-04
NO790720L (en) 1979-09-04
BE874496A (en) 1979-06-18
NL7901681A (en) 1979-09-05
ATA165379A (en) 1981-12-15
DE2908219A1 (en) 1979-09-06
CA1098017A (en) 1981-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE459854B (en) SNOEDAECK
KR960015016B1 (en) Tread for radial tire
US5301727A (en) Radial-ply tire having wavy sipes
US4298046A (en) Winter tire
US7874333B2 (en) Tread fo heavy-vehicle tire having connecting bridges
RU2659157C2 (en) Method for improving control of road-holding of tyre and tyre obtained according to said method
JPS6238161B2 (en)
CA1067004A (en) Pneumatic tire for vehicles having improved handling and road gripping
FI57902C (en) FOERBAETTRADE YTTERDAECK
US4815512A (en) Tread surface profile for pneumatic vehicle tires
US8490664B2 (en) Pneumatic vehicle tire
EP0151966B1 (en) Directional tyres for autombiles
US5746849A (en) Tire tread including tie bar
NL7906721A (en) TIRE PROFILE.
FI116127B (en) Nastaton tire
US3409064A (en) Pneumatic tires
KR960000531A (en) Vehicle air tires with symmetrical carcass and asymmetric caps
US4362201A (en) Tread profile for pneumatic vehicle tires
IE41587B1 (en) Improvements in pneumatic tyres
FI100514B (en) Tire profile for car tires
CA1234343A (en) Pneumatic tires
GB2239845A (en) A pneumatic vehicle tyre tread pattern
NL8501569A (en) TREATMENT PROFILE FOR A TIRE.
US5109901A (en) Pneumatic radial tires having a tread including isolated sipes
US4697627A (en) Pneumatic tire tread

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 7901861-0

Format of ref document f/p: F

NUG Patent has lapsed

Ref document number: 7901861-0

Format of ref document f/p: F