NL7906721A

NL7906721A - TIRE PROFILE.

Info

Publication number: NL7906721A
Application number: NL7906721A
Authority: NL
Original assignee: Pirelli
Priority date: 1978-12-22
Filing date: 1979-09-07
Publication date: 1980-06-24
Also published as: AU5407279A; GB2038729A; DK544679A; ES256594Y; LU82033A1; IT7831200A0; BE880625A; DE2951444A1; FR2444576A1; BR7908495A; GR73135B; SE7910490L; JPS5594802A; AR222058A1; ES256594U; FI793910A; IT1101233B; ZA796905B

Abstract

A tyre tread comprises an elongate strip having a respective longitudinal groove (2) in each lateral portion of the strip constructed and arranged to partially close when the tread is subjected to tangential forces, e.g. during cornering, stiffening the tread in the contact area to reduce excessive movement of the tread in the contact area whilst maintaining the groove open at the tread surface. Partial closing is achieved by forming the groove as two tracts a first tract, which remains open during cornering, extending from the tread surface and a second tract, which closes during cornering, separated from the first tract by a sudden variation in groove width produced, for example, by a transverse step formed in one of the groove flanks or a protuberance projecting from the base of the groove. <IMAGE>

Description

Λ VO 82^0VO 82 ^ 0

Industrie Pirelli Societa Per Azioni Milaan, Italië.Industry Pirelli Societa Per Azioni Milan, Italy.

Bandprofiel.Tire profile.

De uitvinding heeft betrekking op een bandprofiel, en in het bijzonder een bandprofiel voor zeer grote banden bestemd voor zwaar wegtransport over gladde wegen met hoge snelheden.The invention relates to a tire profile, and in particular a tire profile for very large tires intended for heavy road transport over slippery roads at high speeds.

Het is bekend banden bij hun radiaal buitenoppervlak, 5 dat zich axiaal uitstrekt van de ene schouder naar de andere van de band, uit te rusten met een patroon van een reeks groeven in het materiaal van het loopvlak, welke groeven zodanig zijn geplaatst, dat ze het loopvlak onderverdelen in ribben en/of "blokken” die op onderlinge afstand van elkaar liggen en door de 10 bovengenoemde groeven zijn gescheiden.It is known to equip tires at their radially outer surface, which extends axially from one shoulder to the other of the tire, with a pattern of a series of grooves in the tread material, which grooves are arranged to subdivide the tread into ribs and / or "blocks" which are spaced apart and separated by the above grooves.

In het materiaal, van de ribben of blokken zijn verder z.g. uitsnijdingen aangebracht, d.w.z. dunne sneden met een diepte die ongeveer gelijk is aan de groefdiepte en die van het oppervlak naar de binnenzijde van de band zijn gericht, welke uit-15 snijdingen ook in de flanken van de ribben en de blokken kunnen uitmonden.In the material, of the ribs or blocks, further so-called cut-outs are made, ie thin cuts with a depth approximately equal to the groove depth and which are directed from the surface towards the inside of the belt, which cut-outs are also provided in the flanks of the ribs and blocks can open out.

Eet samenstel van groeven en uitsnijdingen vormt het loop-vlakpatroon dat een karakteristiek en onderscheiden bandelement is en vooral varieert ten aanzien van het type gebruik, waar de 20 betreffende band voor is bestemd.The assembly of grooves and cutouts forms the tread pattern which is a characteristic and distinct tire element and mainly varies with regard to the type of use for which the respective tire is intended.

Zo zijn er bijvoorbeeld winterhanden met een loopvlak-patroon met zware blokken en diepe groeven voor het verbeteren van de greep op de weg qp andergesnasuwde en/of modderige wegen (een typische winteromstandigheid), terwijl loopvlakprofielen 25 voor gebruik onder normale weersomstandigheden daarentegen worden gekenmerkt door brede zich in omtreksrichting uitstrekkende 7906721 * # -2- zig-zag groeven (met een geringe hoek ten opzichte van de langsrichting), van welke groeven zich dwarsgroeven uitstrekken die meer of minder hellen en zich over langere of kortere afstand uitstrekken, zich zelfs volledig dwars door de zich in 5 langsrichting uitstrekkende ribben' kunnen uitstrekken, terwijl het geheel wordt doorkruist door een aantal uitsnijdingen.For example, there are winter hands with a tread pattern with heavy blocks and deep grooves to improve grip on the road qp other narrowed and / or muddy roads (a typical winter condition), while tread profiles 25 for use under normal weather conditions are characterized by wide circumferentially extending 7906721 * # -2-zig-zag grooves (with a slight angle to the longitudinal direction), of which grooves extend transverse grooves which slope more or less and extend longer or shorter distance, even completely can extend transversely through the longitudinally extending ribs, while the whole is intersected by a number of cut-outs.

Het hoofddoel van dit type bandprofiel is het verbreken van de vloeistoffilm, die zich indien het bijvoorbeeld regent, tussen de band en de met water bedekte weg vormt. Op deze wijze 10 wordt het verschijnsel, aangeduid met "aquaplaning "voorkomen.The main purpose of this type of tire profile is to break the liquid film, which, for example, forms between the tire and the water-covered road when it rains. In this way the phenomenon referred to as "aquaplaning" is prevented.

Een ander doel van de uitvinding is het op aanzienlijke wijze bijdragen tot een goede greep op de weg in combinatie met stabiele manoeuansreigenschappen van de band.Another object of the invention is to significantly contribute to a good grip on the road in combination with stable tire maneuverability.

Ongelukkigerwijze zijn deze vereisten met elkaar in tegen-15 spraak. Immers voor het bedrijfszeker verhinderen van het bovengenoemde aquaplanen zijn loopvlakpatronen nodig met een intensieve onderverdeling en vele insnijdingen, terwijl in verhouding compacte profielen nodig zijn voor goede wegliggings-eigenschappen van de band omdat de genoemde groeven en uit-20 snijdingen in het algemeen de sterkte van de blokken verminderen en de blokken een aanzienlijke beweeglijkheid onder de contactzone van de band geven mat als resultaat en als gevolg een onregelmatig slijtagepatroon van de band. In het bijzonder geeft dit aan de band en derhalve ook aan het voertuig, de neiging zich in dwars-25 richting ten opzichte van de rij richting, te bewegen terwijl de reactie op het sturen hierdoor verslechtert.Unfortunately, these requirements contradict each other. After all, in order to reliably prevent the abovementioned aquaplanes, tread patterns with intensive subdivision and many cuts are required, while relatively compact profiles are required for good tire handling properties because the grooves and cuts mentioned generally have the strength of the blocks decrease and the blocks considerable mobility under the tire contact zone results in mat and as a result of an irregular tire wear pattern. In particular, this gives the tire, and therefore also the vehicle, a tendency to move transversely to the driving direction while deteriorating the steering response.

Dit verschijnsel heeft natuurlijk meer betekenis bij banden met grote afmetingen, bestemd voor het dragen van aanzienlijke lasten, waarbij de optredende krachten enorme waarden kunnen 30 bereiken.· Dit geldt vooral bij het volgen van een slingerend traject, waarbij hoogten moeten worden genomen.This phenomenon, of course, has more significance in large-sized tires designed to carry significant loads, where the acting forces can reach enormous values. · This is especially true when following a winding trajectory, where heights have to be taken.

Onder dergelijke omstandigheden is de kroonzone van de band die het meest aan slijtage onderhevig is, natuurlijk de zich aan de buitenzijde van de bocht bevindende schouder van de band.Under such conditions, the crown zone of the tire most subject to wear is, of course, the tire shoulder located on the outside of the bend.

35 Met name de gewichtsverdeling van het voertuig en de centrifugaal- 7906721 * -3- kraeht die daarop werkt, veroorzaakt een kracht die wordt tegen-, gewerkt door een tangentiaal wrijvingskrachtensysteem in de randzone van het kroongedeelte van de hand en hovendien speelt dit zich in het algemeen af hinnen een oppervlak, kleiner dan de 5 contactzone hij recht-uitrijden van het voertuig.35 In particular, the weight distribution of the vehicle and the centrifugal force acting on it causes a force which is counteracted by a tangential frictional force system in the peripheral zone of the crown part of the hand and moreover plays in Generally, an area smaller than the 5 contact zone will be straight-ahead of the vehicle.

Dit zijgedeelte wordt gewoonlijk bereikt door een omtreks-groef die diverse vormen kan hebhen, echter welke in hoofdzaak is gevormd met het doel een scheiding te maken tussen het loopvlak en de bandschouder en dus ook van de bandwang, een en ander rekening houdend met diverse soorten spanningen waaraan de genoemde zones worden onderworpen tijdens het rijden van het voertuig.This side portion is usually reached by a circumferential groove which can have various shapes, but which is mainly formed for the purpose of separating the tread from the tire shoulder and thus also from the tire cheek, taking into account various types voltages to which said zones are subject when the vehicle is driven.

Welnu, hij het rijden volgens een gebogen traject zullen de tangentiale krachten die op het kroonoppervlak werken en naar de bandas zijn gericht, de neiging vertonen de bovengenoemde onrfcreks-groef in de schouderzone te sluiten. Indien de groefbreedte (natuurlijk met betrekking tot de diepte van de betreffende groef) zodanig is dat deze bij een dergelijke duwkracht effectief wordt gesloten, zal de bijbehorende loopvlakzone verstijven met als resultaat vergroting van de stabiliteit en de bestuurbaarheid van de band, echter tevens zal een aanzienlijke vermindering van de hechting van de band op natte wegdekken optreden omdat het vloeistof film-verbrekend effect tussen de band en het wegdek^e zone van onderling contact gaat ontbreken.Well, when driving in a curved trajectory, the tangential forces acting on the crown surface and directed towards the tire axle will tend to close the above-mentioned indirect groove in the shoulder zone. If the groove width (of course with respect to the depth of the groove in question) is such that it is effectively closed at such a pushing force, the associated tread zone will stiffen, resulting in an increase in the stability and steerability of the tire, but also a significant reduction of the adhesion of the tire on wet surfaces occurs because the liquid film-breaking effect between the tire and the road surface zone of mutual contact will be absent.

Indien andersom de groef een zodanige breedte heeft dat deze niet kan worden gesloten, wordt weliswaar aquaplaning verhinderd, echter de betreffende bandzone zal een overmatige beweeglijkheid van de blokken vertonen met als gevolg een verminderde greep op de weg bij het nemen van een bocht op een natte en/of droge ondergrond.Conversely, if the groove is of such a width that it cannot be closed, aquaplaning is prevented, but the tire zone concerned will exhibit excessive mobility of the blocks, resulting in less grip on the road when cornering on a wet and / or dry surface.

3° Het doel van de onderhavige aanvrage is een loopvlakprofiel dat in de zijdelingse kroonzone van de band zodanige eigenschappen aan de band geeft, dat (zelfs bij afwijking van de rechte lijn) het aquaplaningverschijnsel effectief wordt verhinderd en tegelijkertijd verbeterde eigenschappen worden verkregen ten aanzien 35 Yan greep 0p £e -weg en reactie op stuurbewegingen bij de band.3 ° The object of the present application is a tread profile which imparts properties to the tire in the lateral crown zone of the tire, such that (even when deviating from the straight line) the aquaplaning phenomenon is effectively prevented and at the same time improved properties are obtained with regard to 35 Yan grabbed 0p £ e away and response to steering wheel movements.

7906721 ff- I* * --- -U-7906721 ff- I * * --- -U-

Derhalve is het onderwerp van de uitvinding een "band voor een voertuigwiel, waarvan het kroongedeelte dat zich axiaal uitstrekt van de ene handwang naar de andere en dat voorzien is van een strook elastomeer^ftiar de buitenzee is toegekeerd, is 5 voorzien van een centrale strook, loopvlak genoemd, die in hoofdzaak correspondeert met het radiale buitenoppervlak van genoemde kroonzone, steeds in aanraking is met de grond gedurende recht-uit rijden van de band, en twee zijdelingse stroken, schouders genoemd, die in hoofdzaak corresponderen met de opper-10 vlakken die aan de axiale buitenzijde van de kroonzone liggen en die het loopvlak met de bandwangen verbinden, waarbij de schouders slechts met tussenpozen met de grond in aanraking komen tijdens het rijden met de band, welk loopvlak is voorzien van een patroon, gevormd door een aantal groeven en uitsnijdingen, die in 15 het materiaal van de loopvlakstrook zijn aangebracht, te beginnen bij het buitenoppervlak en radiaal binnenwaarts gaand ten opzichte van de band, welke band is gekenmerkt doordat het loopvlakpatroon in de randzones is voorzien van een in omtreksrichting uitstrekkende continue groef, die in zijn radiale ontwikkeling is uitgerust met 20 tenminste ien zone met een plotselinge variatie van de axiale breedte, die de groef verdeelt in twee zones, die zich aan de radiale buitenzijde en aan de radiale binnenzijde van de groef bevinden, waarbij de minimale axiale breedte van de radiale buitenzone groter is dan de maximale axiale breedte van de radiale 25 binnenzone.The subject of the invention is therefore a tire for a vehicle wheel, the crown part of which extends axially from one hand cheek to the other and which is provided with a strip of elastomer facing the outer sea, is provided with a central strip called tread, which substantially corresponds to the radial outer surface of said crown zone, is always in contact with the ground during straight driving of the tire, and two lateral strips, called shoulders, which correspond substantially to the surfaces which lie on the axial outer side of the crown zone and which connect the tread to the tire cheeks, the shoulders only contact the ground at intervals during driving with the tire, which tread is provided with a pattern formed by a number of grooves and cutouts provided in the tread strip material starting at the outer surface and going radially inward nd relative to the tire, which tire is characterized in that the tread pattern in the peripheral zones is provided with a circumferentially extending continuous groove, which in its radial development is equipped with at least one zone with a sudden variation of the axial width, which groove divides into two zones, which are located on the radial outer side and on the radial inner side of the groove, the minimum axial width of the radial outer zone being greater than the maximum axial width of the radial inner zone.

Diverse uitvoeringsvormen zijn mogelijk en een deskundige op dit gebied kan vaststellen welke bij bepaalde bandafmetingen en structurele eigenschappen de beste resultaten geeft en welke het best past bij de totale eigenschappen van het loopvlakpatroon dat 30 wordt toegepast.Various embodiments are possible and one skilled in the art can determine which gives the best results for certain tire sizes and structural properties and which best suits the overall properties of the tread pattern being used.

Aldus kan de axiale breedte van de zones aan de radiale buitenzijde en binnenzijde, hetzij in dezelfde radiale zin variabel zijn of constant blijven zonder dat de zelfde variatie 'in beide zones wordt toegepast. De groefzones kunnen symmetrisch liggen 35 ten opzichte van een enkel mediaanvlak of ook kunnen zij in het 7906721 -5- * eigen equatoriale symmetrievlak variaties vertonen, dan wel kan een dergelijk symmetrievlak geheel afwezig zijn.Thus, the axial width of the radial outer and inner zones can be either variable in the same radial sense or remain constant without applying the same variation in both zones. The groove zones can be symmetrical with respect to a single median plane or they can also have variations in their own equatorial symmetry plane, or such a plane of symmetry can be completely absent.

De plotselinge variatie in de axiale breedte van de groef kan worden geconcentreerd op één enkel punt of ook in 5 één enkele zone variëren met de radiale ontwikkeling van de groef. In het laatste geval echter zal de verhouding tussen de radiale afmeting van genoemde zone en de totale afmeting van de groef moeten liggen tussen 0 en 1/3.The sudden variation in the axial width of the groove can be concentrated at a single point or also vary in a single zone with the radial development of the groove. In the latter case, however, the ratio between the radial size of said zone and the total size of the groove should be between 0 and 1/3.

Voor wat betreft de axiale breedtewaarden kan het beste aan 10 deze voorwaarden wordaavoldaan waarbij de verhouding tussen de maximale axiale breedte en de maximale dieple van de groef, moet liggen tussen 0,2 en 1, terwijl de verhouding tussen de maximale axiale breedten van de radiale buitenzone en van de radiale binnenzone het best kan liggen tussen 2 en 10.As far as axial width values are concerned, it is best to satisfy these conditions in which the ratio between the maximum axial width and the maximum depth of the groove must be between 0.2 and 1, while the ratio between the maximum axial widths of the radial outer zone and of the radial inner zone can best be between 2 and 10.

15 Bovendien verdient het aanbeveling dat de verhouding tussen de waarden van de radiale ontwikkeling in de genoemde zones, respeetievélijk de radiale buitenzone en de radiale binnenzone, ligt tussen 0,3 en 0,7.Moreover, it is recommended that the ratio between the values of the radial development in the said zones, respectively the radial outer zone and the radial inner zone, is between 0.3 and 0.7.

Tenslotte kan zelfs de afstand tussen het equatoriale vlak 20 van de band en het meridiaanvlak van het ringvormige deel van de bandkroon, die de genoemde groef bevat, het beste worden gekozen tussen b5% en 85$ van de helft vande bandbreedte.Finally, even the distance between the equatorial plane 20 of the band and the meridian plane of the annular part of the band crown containing said groove is best chosen between b5% and 85% of half the bandwidth.

Ter verduidelijking van de uitvinding zullen, onder verwijzing naar de tekening, enige uitvoeringsvoorbeelden van het 25 bandprofiel worden beschreven.To illustrate the invention, some embodiments of the tire profile will be described with reference to the drawing.

Fig. 1 is een bovenaanzicht van een omfcreksdeel van het loopvlakpatroon volgens de uitvinding; fig. 2 toont een dwarsdoorsnede van het kroongedeelte van de band met het in fig. 1 afgeheelde patroon; drie 30 fig. 3,U,5 tonen verschilende mogelijke dwarsdoorsneden van de zijdelingse groeven van het loopvlakprofïel volgens fig. 1 en fig. 6,7 en 8 tonen dwarsdoorsneden van de genoemde groeven, respectievelijk volgens de lijnen VI-VI, VII-VII en VIII-VIII in fig. 1.Fig. 1 is a plan view of a peripheral portion of the tread pattern according to the invention; FIG. 2 is a cross-sectional view of the crown portion of the belt with the pattern shown in FIG. 1; three fig. 3, U, 5 show different possible cross-sections of the lateral grooves of the tread profile according to fig. 1 and fig. 6,7 and 8 show cross-sections of said grooves, respectively according to the lines VI-VI, VII-VII and VIII-VIII in Fig. 1.

35 Het loopvlakpatroon volgens fig. 1 en 2, dat zich axiaal 7906721 f -6- uitstrekt van de ene schouder naar de andere schouder van de hand, omvat twee brede omtreksgroeven 1 met een zig-zag-configu-ratie in het centrale deel en twee smallere groeven 2, eveneens met een zig-zag-configuratie in een zijgedeelte. Deze groeven 5 begrenzen in hun totaliteit een brede centrale ribbe 3, twee tussenribben 4 en twee zijribben 5, de z.g. schouderribben.The tread pattern of Figures 1 and 2, which extends axially 7906721 f-6- from one shoulder to the other shoulder of the hand, includes two broad circumferential grooves 1 with a zig-zag configuration in the central portion and two narrower grooves 2, also with a zig-zag configuration in a side section. In their entirety these grooves 5 define a broad central rib 3, two intermediate ribs 4 and two side ribs 5, the so-called shoulder ribs.

Bovendien is de centrale ribbe 3 eveneens voorzien van uitsnijdingen 6, die beginnen bij de flanken van de groef, corresponderend met een aantal radiale holten 7 ia de flank zelf.In addition, the central rib 3 is also provided with cut-outs 6, which start at the flanks of the groove, corresponding to a number of radial cavities 7 in the flank itself.

10 Dergelijke holten 8 zijn eveneens aangebracht in de flanken van het radiale buitendeel van de groeven 2 (zoals later zal worden uiteengezet), zijn nog andere holten 9 aangebracht in de flanken van het radiale binnendeel van de genoemde groeven 2.Such cavities 8 are also arranged in the flanks of the radial outer part of the grooves 2 (as will be explained later), yet further cavities 9 are arranged in the flanks of the radial inner part of the said grooves 2.

Deze groeven zijn dan geplaatst in een strook 10 van het 15 kroongedeelte begrensd door twee vlakken, loodrecht op de bandas en aangegeven met r en s en zij zijn aangegeven bij de begrenzings-lijnen, waar zij het vlak van tekening snijden.These grooves are then placed in a strip 10 of the crown portion bounded by two planes, perpendicular to the belt axis and indicated by r and s and they are indicated by the boundary lines, where they intersect the plane of the drawing.

Het mediaanvlak van de strook 10 is aangegeven met p, terwijl het equatoriale vlak van de band is aangegeven met m.The median plane of the strip 10 is indicated by p, while the equatorial plane of the band is indicated by m.

20 Zoals reeds naar voren is gebracht, zal tijdens het recht uit rijden van de band tijdens bedrijf, vrijwel het gehele oppervlak aan de radiale buitenzijde van het kroongedeelte van de band en van het corresponderende patroon, permanent met de grond in aanraking zijn. De breedte van dit gedeelte, dat het loopvlak 25 zal worden genoemd in het kader van deze uitvinding, kan makkelijk worden bepaald door het meten van de breedte van de contactzone, die in fig ,1 m 2 is aangegeven met L. De andere zij stroken van het oppervlak van het kroongedeelte, die vrijwel uitsluitend zijn . beperkt tot de axiale buitenzijde, vormen de bandschouders.As has already been pointed out, during straight driving of the tire during operation, almost all of the surface on the radial outer side of the crown portion of the tire and of the corresponding pattern will be in permanent contact with the ground. The width of this section, which will be referred to as the tread 25 in the context of this invention, can be easily determined by measuring the width of the contact zone, which is indicated by L in fig. 1 m 2. The other side strips of the surface of the crown section, which are almost exclusively. limited to the axial exterior, the tire shoulders form.

30 Volgens de uitvinding ligt de afstand 1/2 tussen de vlakken m en p tussen ^5$ en 85$ van L/2.According to the invention, the distance 1/2 between the planes m and p is between ^ 5 $ and 85 $ of L / 2.

Wat de volgende figuren betreft toont fig. 3 in detail een eerste dwarsdoorsnede volgens de uitvinding van de groef 2.With regard to the following figures, figure 3 shows in detail a first cross section according to the invention of the groove 2.

Zoals reeds eerder opgemerkt heeft deze doorsnede een 35 plotselinge variatie in breedte volgens de radiale ontwikkeling 7906721 * -τ- van de groef, welke variatie de groef duidelijk verdeelt in twee zones, die zich respectievelijk aan de radiale buitenzijde (h) en aan de radiale binnenzijde (k) uitstrekten. Opgemerkt wordt dat met de uitdrukking "plotselinge variatie in de doorsnedebreedte" 5 hier wordt bedoeld een variatie in de breedte van de groef, gelegen tussen twee discontinuiteitslijnen (punten 11 en 12 in de doorsnede van fig. 3), in de helling van de groefflank, welke lijnen zo zij niet in hetzelfde vlak liggen loodrecht op de radiale as van de groef (zoals het geval is bij de fig. ij—8) zich op een 10 onderlinge afstand bevinden in overeenstemming met de in het voorgaande genoemde radiale richting en worden gescheiden door een zone d met een lengte die niet groter is dan 33% van de gehele radiale ontwikkeling H van de groef (h + d + k).As previously noted, this cross-section has a sudden variation in width according to the radial development 7906721 * -τ- of the groove, which variation clearly divides the groove into two zones, which are located respectively on the radial exterior (h) and on the radial inside (k). It should be noted that the expression "sudden cross-sectional width" 5 here refers to a variation in the width of the groove, located between two discontinuity lines (points 11 and 12 in the section of FIG. 3), in the slope of the groove flank which lines, if not in the same plane perpendicular to the radial axis of the groove (as is the case in Figs. ij-8), are spaced in accordance with the aforementioned radial direction and are separated by a zone d with a length not exceeding 33% of the entire radial development H of the groove (h + d + k).

Volgens de uitvinding zijn er bepaalde voorkeursverhoudingen 15 tussen de diverse afmetingen die karakteristiek zijn voor de groef. In het bijzonder is, gezien in fig. 3, de verhouding tussen de maximale breedte a en de maximale diepte h van de groef, tussen 0,2 en 1. Bovendien moet de maximale breedte b van de zone h, die zich aan de radiale buitenzijde bevindt van de zone van de 20 plotselinge variatie, groter zijn dan de maximale breedte c van de radiale binnenzone k.According to the invention, there are certain preferred relationships between the various dimensions that are characteristic of the groove. In particular, seen in Fig. 3, the ratio between the maximum width a and the maximum depth h of the groove is between 0.2 and 1. In addition, the maximum width b of the zone h, which is located at the radial outside of the zone of the sudden variation, be greater than the maximum width c of the radial inner zone k.

Bij voorkeur wordt de verhouding h/k gekozen tussen 0,3 en 0,7, terwijl de verhouding a/c bij voorkeur moet liggen tussen 2 en 10.Preferably the ratio h / k is chosen between 0.3 and 0.7, while the ratio a / c should preferably be between 2 and 10.

25 In fig. 3 is de groef symmetrisch ten opzichte van het middenvlak t en de flanken hellen buitenwaarts divergerend.In Fig. 3, the groove is symmetrical with respect to the central plane t and the flanks slope outwardly diverging.

Dit is echter niet altijd strikt noodzakelijk. In diverse uitvoeringsvormen van de groef kan deze zijn uitgerust met zones h en k met een constante breedte en elk van deze zones kunnen een 20 ander symmetrievlak (m^ en m^ in fig. h) hebben of ook kan in het geheel geen symmetrievlak aanwezig zijn.However, this is not always strictly necessary. In various embodiments of the groove, it may be provided with zones h and k of constant width and each of these zones may have a different symmetry plane (m ^ and m ^ in Fig. H) or also no symmetry plane at all to be.

Diverse combinaties kunnen eveneens worden toegepast. In het bijzonder kan de plotselinge variatie In axiale breedte worden bepaald door een dubbele helling variatie in êên enkele groefflank.Various combinations can also be used. In particular, the sudden variation in axial width can be determined by a double slope variation in a single groove flank.

3$ Ook kunnen beide flanken van de groef een dubbele hellingvariatie 7906721 * -8- vertonen, zelfs in gebieden die niet naar elkaar toe zijn gekeerd. Eventueel kunnen ook vele zonesfde groef voorkomen met een plotselinge variatie in axiale breedte. Voor dit laatste geval zijn niet alle voorkeursverhoudingen aangegeven en deze moeten 5 worden uitgeprobeerd, aangezien er omstandigheden kunnen voorkomen, dat er een tegenstrijdigheid tussen de diverse verhoudingen optreedt. De algemene conditie (d.w.z. verhoudingen tussen de maximale waarden) zijn echter die, welke in het voorgaande zijn aangegeven.3 $ Also, both flanks of the groove may have a double slope variation 7906721 * -8- even in areas that are not facing each other. Optionally, many zone grooves may also occur with a sudden variation in axial width. For the latter case, not all of the preferred ratios have been indicated and should be tried out, as circumstances may prevent a conflict between the various ratios. However, the general condition (i.e. ratios between the maximum values) are those indicated above.

10 Volgens een andere voorkeursuitvoering heeft de genoemde schouder een doorsnede die binnenwaarts onderverdeeld, d.w.z. dat de plotselinge variatie van de doorsnedebreedte wordt verkregen door een uitsteeksel 13, dat radiaal buitenwaarts reikt vanaf de bodem van de groef 2 (fig. 5)» en gescheiden is van beide 15 groefflanken, zodat voor elke radiale binnenzone twee radiale binnenzones k^ en kg in de plaats treden, die elk eventueel een verschillende radiale ontwikkeling kunnen hebben.According to another preferred embodiment, said shoulder has a section which is subdivided inwardly, ie the sudden variation of the cross-section width is obtained by a projection 13, which extends radially outward from the bottom of the groove 2 (fig. 5) »and is separated of both groove flanks, so that for each radial inner zone, two radial inner zones k ^ and kg are substituted, each of which may optionally have a different radial development.

Het is gebleken dat deze uitvoeringsvorm bijzonder geschikt is in het kader van de onderhavige uitvinding omdat een extra 20 effect van deze constructie is dat stenen en ander materiaal dat in de groef 2 kan worden vastgeklemd, tijdens het rijden hier weer uit wordt verwijderd.It has been found that this embodiment is particularly suitable in the context of the present invention because an additional effect of this construction is that stones and other material that can be clamped in the groove 2 are removed from this again during driving.

De figuren 6,7 en 8 tonen de dwarsdoorsnede van een groef 2 (van het loopvlakpatroon volgens fig. l) volgens drie verschillen-25 de doorsnedelijnen, en deze zijn dermate duidelijk dat niet verder behoeft te worden ingegaan.Figures 6,7 and 8 show the cross section of a groove 2 (of the tread pattern according to figure 1) along three different cross-section lines, and these are so clear that it is not necessary to go any further.

De figuren 7 en 8 tonen bovendien, dat het, terwijl wordt voldaan aan de in het voorgaande genoemde voorwaarden, tevens mogelijk is holten 9 en 8, die ook in fig. 1 zijn afgebeeld, 30 toe te passen in de flanken van de radiale binnengroef k en in de radiale buitengroefzone h.In addition, Figures 7 and 8 show that, while the above conditions are met, it is also possible to use cavities 9 and 8, which are also shown in Figure 1, in the flanks of the radial inner groove k and in the radial outer groove zone h.

De schoudergroeven (waarvan de doorsnede in het voorgaande is afgebeeld), die zich volgens de uitvinding in het betreffende gebied van het kroongedeelte van de band bevinden, blijken het 35 gestelde probleem op uiterst bevredigende wijze op te lossen.' 7906721 <* -9- toThe shoulder grooves (the cross-section of which is shown in the foregoing), which according to the invention are located in the relevant area of the crown part of the belt, have been found to solve the stated problem in an extremely satisfactory manner. 7906721 <* -9- to

Zoals reeds is meegedeeld, zullen groeven in de "bandschouders 'gewoonlijk sluiten, zodra tangentiale krachten in de richting van de "bandas optreden en invloed hebben op de zijdelingse ribben.As already mentioned, grooves in the "belt shoulders" will usually close as soon as tangential forces in the direction of the "belt axis occur and affect the lateral ribs.

Deze ribben, die in het algemeen kunnen worden beschouwd als in 5 de bodem te zijn bevestigd en daarvan vrijdragend naar de buitenzijde van het vlak van de groeibodem uitsteken, buigen onder invloed van de in het voorgaande genoemde tangentiale krachten en komen dan tegen de binnenste ribbe te liggen waardoor zij het sluiten van de schoudergroe f veroorzaken met alle in het 10 voorgaande genoemde nadelen hiervan.These ribs, which can generally be considered to be mounted in the bottom and cantilevered therefrom to the outside of the plane of the growth soil, bend under the influence of the aforementioned tangential forces and then collide with the inner rib so that they cause the shoulder groove to close with all the drawbacks mentioned above.

Door de specifieke vorm van de groefdoorsnede volgens de uitvinding zal daarentegen de ribbe 5 van de band volgens de uitvinding komen te rusten tegen de ribbe U, te beginnen bij de radiaal binnenste zone en hierdoor zal de groefzone k sluiten.Due to the specific shape of the groove cross section according to the invention, on the other hand, the rib 5 of the tire according to the invention will come to rest against the rib U, starting at the radially innermost zone and as a result the groove zone k will close.

15 Onder deze omstandigheden is de zone h echter nog steeds open en tegelijkertijd gedraagt het deel van de ribben dat onderling in contact is, zich als een enkel massief element, dat verder niet vervormbaar is. Op deze wijze zal het oppervlak, van waaraf de ribbe 5 zich vrijdragend uitsteekt, het oppervlak 20 zijn corresponderend met de zone van plotselinge variatie van doorsnedebreedte en als gevolg hiervan zal de radiale ontwikkeling van het ribbegedeelte dat nog steeds verbuigbaar is, tot ongeveer de helft zijn gereduceerd, vergeleken met de oorspronkelijke gehêfe ribbelengte.Under these conditions, however, the zone h is still open and at the same time the part of the ribs in contact with each other behaves as a single solid element, which is otherwise not deformable. In this way, the surface from which the rib 5 protrudes cantilevered, the surface 20 will be corresponding to the zone of sudden variation of cross-section width, and as a result, the radial development of the rib portion which is still bendable will be about half are reduced compared to the original raised rib length.

25 Met andere woorden de lengte van de vrijdragende balk wordt drastisch verkort in overeenstemming met hetgeen na vaststelling van de verschijnselen beoogde doel.Derhalve zal, bij gelijke intensiteit van de optredende krachten, het verschuiven van de ribben als gevolg van buigvervorming, meer dan proportioneel 30 worden verminderd.In other words, the length of the cantilever beam is drastically shortened in accordance with what is intended after determination of the phenomena. Therefore, at equal intensity of the occurring forces, the ribs will shift due to bending deformation, more than proportionally. be reduced.

In de praktijk zal het ribbegedeelte 5 corresponderend met de zone h, niet alleen niet verder verschuiven en derhalve de radiale buitenzone van de groef 2 openhouden, maar bovendien zal een aanzienlijke verstijving optreden die de radiale beweegbaar-35 heid van de ribbe onder de contactzone elimineert evenals alle 7906721 -10- Μ * negatieve effecten die dit met zich mee zal brengen.In practice, the rib portion 5 corresponding to the zone h will not only not slide further and therefore keep the radial outer zone of the groove 2 open, but in addition a considerable stiffening will occur which eliminates the radial movability of the rib under the contact zone as well as all 7906721 -10- Μ * negative effects that this will entail.

Natuurlijk zal, bij normale voortschrijdende slijtage de diepte van de radiale buitenzone h steeds kleiner worden totdat deze volledig is weggesleten waardoor de opening van zone k 5 tot het wegoppervlak is gedaald.Of course, with normal progressive wear, the depth of the radial outer zone h will become progressively smaller until it is completely worn away causing the opening of zone k 5 to drop to the road surface.

In een dergelijke situatie is wederom vastgesteld, datgene dat reeds is ontdekt bij nieuwe banden, nl. dat de lengte van de vrijdragende balk, thans gevormd door het deel k, duidelijk is verminderd en derhalve in staat is zonder buiging de spanningen, 10 veroorzaakt door bovengenoemde tangentiale krachten, op te nemen.In such a situation it has again been established that what has already been discovered with new tires, namely that the length of the cantilever beam, now formed by the part k, has been markedly reduced and is therefore able to bend without stress due to the aforementioned tangential forces.

Om deze reden zal de zone k van de groef niet langer in staat zijn te sluiten.For this reason, the zone k of the groove will no longer be able to close.

Natuurlijk zal de breedte van de groef k hierdoor aanzienlijk geringer zijn als gevolg van de binnen het kader 15 van de uitvinding voorgestelde maatverhoudingen ten aanzien van de minimale breedte van de zone h (b )> c) en hierdoor zal het verhinderen van het aquaplaningverschijnsel, hoewel de mogelijkheid hiervoor steeds aanwezig blijft, minder effectief zijn.Of course, the width of the groove k will be considerably smaller as a result of the dimensional proportions proposed within the scope of the invention with regard to the minimum width of the zone h (b)> c) and this will prevent the aquaplaning phenomenon, although the potential for this remains available, it is less effective.

Om deze reden en met het doel de aanvankelijke effectiviteit 20 weer terug te brengen, zijn in de flank van de zone k enige holten (9 in fig. T) aangebracht bij de longitudinale rechte delen van de groef, welke holten een volume hebben dat progressief afneemt in de richting van de bodem van de groef en wéke dezelfde diepte hebben als de groef zelf.For this reason and with the aim of restoring the initial effectiveness 20, some cavities (9 in Fig. T) are provided in the flank of the zone k at the longitudinal straight parts of the groove, which cavities have a volume that is progressively decreases towards the bottom of the groove and which have the same depth as the groove itself.

.25 Soortgelijke holten (8 in fig. 8) kunnen op overigens bekende wijze ook zijn aangebracht in de flanken van de radiaal buitenste zone h, in het bijzonder in de buurt van de snijpunten van de twee rechtlijnige delen van een zigzagconfiguratie.Similar cavities (8 in Fig. 8) may also be provided in otherwise known manner in the flanks of the radially outer zone h, in particular near the intersections of the two rectilinear parts of a zigzag configuration.

Samenvattend zullen bij een op deze wijze geprofileerde 30 band beide goede eigenschappen, nl. bestuurbaarheid en goede greep op natte weggedeelten, in grote mate aanwezig zijn.In summary, with a tire profiled in this way, both good properties, namely controllability and good grip on wet road sections, will be largely present.

Het is verrassend en op geen enkele wijze voorzienbaar dat het patroon volgens de uitvinding ook nog een ander probleem oplost.It is surprising and in no way foreseeable that the cartridge according to the invention also solves yet another problem.

35 Het is in het algemeen aan deskundigen bekend dat in het 7906721 -11- t» bijzonder bij banden met zeer grote afmetingen, de zijdelingse loopvlakdelen een vroegtijdige en onregelmatige slijtage vertonen, gewoonlijk aangegeven als een versprongen slijtage, met als resultaat dat behalve dat het banduiterlijk sterk achteruitgaat.It is well known to those skilled in the art that in the 7906721-11, particularly in very large tire sizes, the lateral tread portions exhibit premature and irregular wear, usually indicated as staggered wear, with the result that in addition to the band appearance deteriorates sharply.

5 het kwalitatieve beeld van het produkt nadelig wordt beïnvloed hetgeen ernstige, commerciële consequenties heeft en verder de levensduur van de band beperkt. Dit slijtagebeeld wordt waarschijnlijk veroorzaakt door buigvervormingen van de schouderribben tijdens het rijden door bochten en als gevolg hiervan zullen 10 niet alleen de schoudergroeven sluiten, maar waarschijnlijk zullen de radiale buitenoppervlakken van de ribben tevens een bijzondere oriëntatie verkrijgen ten opzichte van de grond, welke oriëntatie als resultaat heeft dat de wrijvingskraehten die op de ribbe werken onregelmatig worden verdeeld, waardoor de versprongen slij-15 tage van de band kan worden verklaard.5 the qualitative image of the product is adversely affected, which has serious commercial consequences and further limits the life of the tire. This wear image is probably caused by bending deformations of the shoulder ribs when cornering and as a result not only will the shoulder grooves close, but the radial outer surfaces of the ribs are also likely to acquire a special orientation with respect to the ground, which orientation as As a result, the frictional forces acting on the rib are distributed irregularly, which explains the staggered wear of the belt.

Met het bandpatroon volgens de uitvinding is aan aanvraagster gebleken dat wat dit verschijnsel betreft een aanzienlijke verbetering is opgetreden, welke waarschijnlijk'is toe te schrijven aan vergroting van de stijfheid (zoals in het voorgaande ver-20 klaard) van de ribben, welke stijfheidsvergroting het radiale buitenoppervlak van de genoemde ribben correct georiënteerd houdt ten opzichte van de grond en die op het oppervlak een uniforme verdeling van de wrijvingskraehten mogelijk maakt, terwijl als gevolg hiervan tevens een uniform en regelmatig 25 slijtagebeeld van de band zelf wordt verkregen.With the belt pattern according to the invention, the applicant has found that a considerable improvement has occurred in this phenomenon, which is probably due to an increase in the stiffness (as explained above) of the ribs, which stiffness increase radial outer surface of said ribs is oriented correctly with respect to the ground and which permits a uniform distribution of the frictional forces on the surface, while also resulting in a uniform and regular wear image of the belt itself.

Het is duidelijk dat de uitvinding niet is beperkt tot de beschreven uitvoeringsvormen,maar dat diverse wijzigingen binnen het raam van de uitvinding mogelijk zijn.It is clear that the invention is not limited to the described embodiments, but that various modifications are possible within the scope of the invention.

79067217906721

Claims

1. A tire for a vehicle wheel, the crown part of which extends axially from one tire cheek to the other and which is equipped with a strip of elastomer on the outside, is provided with a central strip, called tread, which corresponds essentially to the radial outer surface of the crown section and is always in contact with the ground when driving straight ahead with the tire, as well as two side strips of shoulders, which correspond essentially to the surfaces on the axial outer side of the crown and which form the tread with the Connecting 10 tire cheeks, which shoulder only comes into contact with the ground at intervals while driving the tire, which tread is equipped with a pattern obtained by a number of grooves and cut-outs in the material of the tread strip, starting with the tread outer surface and extending radially towards the inner side of the tire, which tire is characterized in that the pattern is in the edge parts is provided with a circumferentially extending continuous groove which in its radial development is equipped with at least one zone in which there is a sudden variation of the axial width, which zone 20 divides the groove into two zones, on the radial outer side and on the the radial inner side of the separation zone, the minimum axial width of the radial outer zone being greater than the maximum axial width of the radial inner zone.

2. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the ratio between the maximum width of the outer radial zone and the maximum radial development of the groove is between 0.2 and 1.

3. Tire according to claim 1, characterized in that the ratio between the maximum axial width of the zones situated on the radial outer side and the radial inner side, respectively, is between 2 and 10. k. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the relationship between the radial development of said zones extends. located on the radial outer side and on the radial inner side is between 0.3 and 0.7

5. Tire according to claim 1, characterized in that the axial width of the outer radial zone is constant over the entire radial development.

Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the axial width of the inner radial zone is constant over the entire radial development.

Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the median plane of the cross section of the radial outer zone does not coincide with the median plane of the cross section of the radial inner zone.

Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the radial development of the zone in which the sudden variation of the axial groove width occurs does not exceed 1/3 of the total radial development of the groove.

Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the outer radial zone of the groove connects to two inner radial groove zones, each of the two inner zones having one side in common with the corresponding edge of the outer radial zone.

Pneumatic tire according to any one of the preceding claims, characterized in that the continuous circumferential longitudinal groove has a zigzag configuration.

Pneumatic tire according to claim 10, characterized in that in each straight part of the groove at least one of the flanks of the radial inner zone is provided with at least one cavity with a radial development which is similar to that of the radial inner zone.

Pneumatic tire according to claim 10, characterized in that at each intersection of two rectilinear parts of the circumferentially extending zigzag groove, open cavities are made in the radial outer zone, which cavities have the same radial development as the inner radial zone.

Pneumatic tire according to any one of the preceding claims, 7906721 ΆΓ -lf-, characterized in that the ratio between the axial distance from the meridian plane of the crown strip of the hand containing said continuous circumferential groove, to the equatorial plane of the tire itself and half the width of the tread, 5 is between 0.5 and 0.85. 7006721