DE3146362A1 - TIRE WITH IMPROVED TREAD - Google Patents
TIRE WITH IMPROVED TREADInfo
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Description
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Reifen mit einer Lauffläche, die einen verbesserten Kraftschluß im Schnee ergibt.The invention relates to a tire with a tread which has an improved frictional connection in the Snow results.
Die Nuten und "sipes" in den Laufflächen der meisten Reifen haben Wände, die entweder im wesentlichen senkrecht zur Lauffläche sind, wie in den USA-Patenten 2 962 072; 3 658 108? 2 501 828 und 3 945 417 gezeigt, oder konvergieren zum Grund der Nut zur Bildung einer V-Form, wie in Fig. 3a des USA-Patentes 4 122 879 gezeigt. Nuten von dieser Art ergeben jedoch nicht den besten Kraftschluß im Schnee, da ihre Kanten dazu neigen, auf der Oberfläche des Schnees zu gleiten statt in diesen nach unten einzuschneiden. Die Schulternuten nach dem USA-Patent 4 214 618 und die Nuten nach dem USA-Patent 3 586 086 haben Wände, die mit spitzen Winkeln zur Lauffläche angeordnet sind. Diese Nuten erstrecken sich jedoch in der Umfangsrichtung um den Reifen herum und wirken daher nicht in der gleichen Weise, wie sich Quernuten in den Schnee eingraben würden.The grooves and "sipes" in the treads of most tires have walls that are either substantially perpendicular to the tread, as in U.S. Patents 2,962,072; 3 658 108? 2 501 828 and 3 945 417 shown, or converge to the bottom of the groove to form a V-shape as shown in Figure 3a of U.S. Patent 4,122,879. Grooves of this type, however, do not give the best frictional connection in snow, as their edges tend to sliding on the surface of the snow instead of cutting down into it. The shoulder grooves U.S. Patent 4,214,618 and U.S. Patent 3,586,086 grooves have walls that are at acute angles are arranged to the tread. However, these grooves extend in the circumferential direction around the tire and therefore do not act in the same way that transverse grooves would dig in the snow.
Ein Reifen mit Quernuten, der einen besseren Kraftschluß im Schnee ergibt, ist in dem USA-Patent 2 891 594 von E5, Ford gezeigt. Die Lauffläche des Reifens nach dem letztgenannten Patent hat außerordentlich große Nasen von fast quadratischem Querschnitt. Zwischen den Nasen sind ebenfalls große Nuten vorgesehen. Die Nasen und die Quernuten sind mit bezug auf die Senkrechte zur Lauffläche schräg nach innen und von der Richtung in der sich der Reifen drehen soll, weg gerichtet. Bei dieser Schrägführung graben sich die Nasen in weiche Erde oder SchneeA tire with transverse grooves that gives better traction in snow is shown in U.S. Patent 2,891,594 to E 5 , Ford. The tread of the tire according to the latter patent has extremely large noses of almost square cross-section. Large grooves are also provided between the lugs. The lugs and the transverse grooves are directed obliquely inwards with respect to the normal to the tread and away from the direction in which the tire is to rotate. With this inclined guide, the noses dig into soft earth or snow
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weitgehend in der gleichen Weise wie die Zähne eines Hecktieflöffeis in unbefestigten Boden ein. Die sehr grossen Nasen machen jedoch den Reifen sehr schwer, und wenn die Fahrzeugkraftstoffeinsparung von wesentlicher Bedeutung ist, ist das zusätzliche Gewicht jeder Art von erweiterter Nase oder Rippe ein wesentlicher Nachteil bei dem Versuch, auf diese Weise den Kraftschluß im Schnee zu verbessern. Ferner besteht bei breiten Nuten zwischen den Nasen die Neigung, Steine und andere Abfälle aufzunehmen, welche den Reifen beschädigen können. Ein weiterer Nachteil besteht in diesem Falle, daß die schrägen Nasen, wie sie in dem Patent von Ford gezeigt sind, den Kraftschluß nur verbessern, wenn sich der Reifen in einer Richtung dreht. Es ist daher erforderlich, daß ein solcher Reifen auf das Rad so montiert wird, daß die Nasen in der richtigen ■Richtung zeigen, und in Fällen, in welchen solche Reifen weisse Seitenwandmuster oder eine Beschriftung auf der einen Seite zeigen, diese Reifen als zusammenpassende Sätze verkauft werden müssen. Ein weiterer Versuch zur Verbesserung des Kraftschlusses ist in dem USA-Patent 3 000 421 von N. Hack beschrieben, welcher die Verwendung abgerundeter geneigter Querrippen- vorschlägt, die Unter dem Kontaktdruck mit der Straße knicken. Die abgerundeten Formen der Spitze dieser Rippen haben zur Folge, daß sie radial nach innen gebogen werden, wodurch die Nuten zwischen ihnen unabhängig davon, in welcher Richtung sich der Reifen dreht, geschlossen werden. Nach dem Hack-Patent erhöht das Biegen dieser Rippen ihre Kontaktfläche mit der Straße und verbessert auf diese Weise den Kraftschluß. Solche Rippen mit abgerundeten Spitzen würden jedoch den Kraftschluß bei Substanzen, wie Schnee, bei welchen eine Einschneidwirkung notwendig ist, nicht verbessern, da durch das radiale Biegen nach innen an ihrer KontaktstelleIn much the same way as the teeth of a backhoe dig into unpaved ground. The very big ones However, lugs make the tire very heavy and when vehicle fuel economy is essential the added weight of any type of enlarged nose or rib is a major disadvantage in trying to in this way to improve the adhesion in the snow. Furthermore, there is the wide grooves between the lugs Tendency to pick up stones and other debris which can damage the tire. There is another disadvantage in this case, that the inclined lugs, as shown in the Ford patent, the frictional connection only improve when the tire rotates in one direction. It is therefore necessary that such a tire be on the wheel is mounted so that the lugs point in the correct direction, and in cases where such tires white side wall pattern or a lettering on the show one side of these hoops as matching Sentences need to be sold. Another attempt to improve the frictional connection is in the USA patent 3 000 421 described by N. Hack, who proposes the use of rounded inclined transverse ribs, the sub kink the contact pressure with the road. The rounded shapes of the top of these ribs mean that they be bent radially inward, creating the grooves between them regardless of which direction they are going the tire turns, to be closed. According to the Hack patent, bending these ribs increases their contact area with it the road and in this way improves the adhesion. However, such ribs with rounded tips would Do not improve the frictional connection with substances such as snow, in which a cutting action is necessary, since by bending radially inward at their point of contact
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mit dem Boden die Rippen eine relativ glatte Fläche aufweisen/ welche die Neigung hat, über dem Schnee zu gleiten, statt in diesen einzuschneiden.with the bottom the ribs have a relatively smooth surface / which has a tendency to slide over the snow instead of cutting into it.
Ebenfalls ein weiterer Versuch zur Erhöhung des Kraftschlusses ist die Nutenausbildung, die in dem USA-Patent 3 104 693 von Bolenbach gezeigt ist. Bei diesem Muster sind Quernuten nach innen und in der gleichen Richtung geneigt, in der sich der Reifen drehen soll. Daher haben die Nuten, wenn sich der Reifen dreht, das Bestreben, sich zu schließen, wenn ihre Kanten auf den Boden auftreffen. In dem letzterwähnten Patent ist angegeben, daß dies den Kraftschluß verbessert, da sich mehr Lauffläche in direktem Kontakt mit der Straße befindet und da Wasser und Schlamm aus den Nuten herausgequetscht werden, wenn sie sich schließen. Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben jedoch festgestellt, daß solche Nuten den Kraftschluß im Schnee eher vermindern als erhöhen, und haben festgestellt, daß offene Nutenkanten, die sich in den Schnee eingraben, am meisten erwünscht sind.Another attempt to increase the frictional connection is the groove formation described in the US patent 3 104 693 from Bolenbach is shown. In this pattern, transverse grooves are inward and in the same direction inclined in which the tire should turn. Therefore, when the tire rotates, the grooves tend to to close when their edges hit the ground. In the last mentioned patent it is indicated that this improves the adhesion because there is more tread in direct contact with the road and there is water and mud will be squeezed out of the grooves when they close. The inventors of the present invention have found, however, that such grooves reduce rather than increase the adhesion in the snow, and have found that open groove edges that dig into the snow are most desirable.
Ein Nutenmuster, das sich als erfolgreich bei der Verbesserung des Kraftschlusses im Schnee erwiesen hat, ist eines, das von der Societe Pneumatici Pirelli S.p.A. vor mehreren Jahren auf Reifen versucht wurde, die in Straßen-Rallys verwendet wurden. Die Wände dieser Nuten haben eine umgekehrte Konizität, d.h. sie konvergieren zueinander bei ihrer Annäherung an die Lauffläche, statt zu divergieren, wie die Nuten von herkömmlicher Konizität. In der Nähe des Grundes der Nuten gehen die Wände in Ausrundungen über, so daß diese dem Querschnitt der Nut eine Tränentropfenform geben, wobei das schmale Ende des Tränentropfens sich an der Lauffläche befindet. Die Theorie bei der Pirelli-Nut besteht darin, daß die Nut Schnee innerhalb ihrer Tränen-One groove pattern that has proven successful in improving traction in snow is one produced by the Societe Pneumatici Pirelli S.p.A. before has been tried on tires used in road rallies for several years. The walls of these grooves have a reverse taper, i.e. they converge on each other as they approach the tread instead of diverging, like the grooves of conventional taper. The walls are rounded near the bottom of the grooves over, so that these give the cross-section of the groove a teardrop shape, the narrow end of the teardrop is on the tread. The theory behind the Pirelli groove is that the groove has snow within its teardrop
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tropfenform einschließt, und dieser Schnee das Bestreben hat, an dem Schnee am Boden jedesmal zu haften, wenn die Nutöffnung durch die Aufstanzfläche des rollenden Reifens hindurchgeht. Dieses Haften zwischen dem eingeschlossenen Schnee und dem Schnee am Boden erhöht daher den Kraftschluß. Ein Problem bei dieser Nut besteht darin, daß ferner die Neigung besteht, andere Dinge außer Schnee, wie Steine, Schlamm und andere Arten von Abfällen, einzuschließen» Die härteren Substanzen, wie Steine, können Schaden an den Gürtellagen des Reifens verursachen, wahrend.die weicheren Substanzen, wie Schlamm, der Oberfläche des Reifens eher weniger Kraftschluß geben kann als mehr Kraftschluß.includes teardrop shape, and this snow tends to adhere to the snow on the ground every time the groove opening through the punching surface of the rolling Through the tire. This adhesion between the trapped snow and the snow on the ground therefore increases the frictional connection. A problem with this groove is that there is also a tendency towards things other than snow, such as stones, mud, and other types of waste, include »The harder substances, such as stones, can Cause damage to the belt layers of the tire while the softer substances, such as mud, tend to give the tire surface less adhesion than more frictional connection.
Zur Aufgabe der Erfindung gehört es, einen Schneereifen zu entwickeln, der an seiner Lauffläche Quernutenkanten aufweist, die sich in den Schnee eingraben, um einen besseren Kraftschluß unabhängig davon zu erzielen, in;welcher Richtung sich der Reifen dreht.The object of the invention includes a snow tire to develop, which has transverse groove edges on its tread, which dig themselves into the snow for a better To achieve frictional connection regardless of which Direction of the tire turns.
Ferner gehört es zur Aufgabe der Erfindung, einen Reifen mit einem verbesserten Kraftschluß im Schnee zu entwickeln, der Nuten aufweist, welche nicht leicht Steine oder andere Abfälle einschließen.Furthermore, it is part of the object of the invention to develop a tire with an improved frictional connection in the snow, which has grooves that do not easily trap stones or other debris.
Der erfindungsgemäße Reifen besitzt eine Lauffläche mit verbessertem Schneekraftschluß, der dadurch erzielt wird, daß die Lauffläche eine Reihe von Quernuten aufweist, deren beide Seitenwände in der gleichen ümfangsrichtung mit bezug auf die Senkrechte zur Lauffläche schräg sind. Eine der Seitenwände jeder der Nuten trifft auf die Lauffläche mit einem spitzen Winkel an einer nicht abgerundeten in den Schnee eingrabenden Kante auf, die sich quer mit bezug auf die Lauffläche erstreckt. Die Erfindung unterscheidetThe tire according to the invention has a tread with improved snow adhesion, which is achieved by that the tread has a series of transverse grooves, the two side walls of which are in the same circumferential direction are inclined with respect to the perpendicular to the tread. One of the side walls of each of the grooves meets the tread with an acute angle on a non-rounded edge that digs into the snow and that is transversely related to extends to the tread. The invention differs
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sich dadurch, daß die Seitenwände eines Teils der Quernuten in einer Richtung mit bezug auf die Senkrechte zur Lauffläche schräg sind und die Seitenwände der übrigen Quernuten in der anderen Richtung mit bezug auf die Senkrechte zur Lauffläche schräg sind. Vorzugsweise sind die Seitenwände der Nuten mit einem Winkel von etwa 15° mit bezug auf die Senkrechte zur Lauffläche schräg. Die Nuten können Wände haben, die zueinander im wesentlichen parallel sind, oder sie können im Querschnitt V-förmig sein.in that the side walls of part of the transverse grooves in one direction with respect to the vertical are inclined to the tread and the side walls of the other transverse grooves in the other direction with respect to the perpendicular to the running surface are inclined. Preferably the side walls of the grooves are at an angle of about 15 ° with respect to the perpendicular to the running surface. The grooves can have walls that face each other are substantially parallel or they may be V-shaped in cross-section.
Im Folgenden wird die Erfindung beispielsweise in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen näher erläutert und zwar zeigen:The invention is explained in more detail below, for example in conjunction with the accompanying drawings namely show:
Fig. 1 eine schaubildliche Ansicht eines Schnitts eines erfindungsgemäßen Reifens;1 is a perspective view of a section of a tire according to the invention;
Fig. 2 eine Ansicht des Reifens nach Fig. 1 im Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1;Fig. 2 is a sectional view of the tire of Fig. 1 along the line II-II in Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht der in Fig. 1 gezeigten Lauffläche des Reifens und3 is a plan view of the tread of the tire shown in FIG. 1 and FIG
Fig. 4 eine Schnittansicht des Reifens, der dem Reifen nach Fig. 1 ähnlich ist, jedoch eine andere Ausführungsform der Erfindung darstellt und zwar in der gleichen Position am Reifen wie bei der Schnittansicht nach Fig. 2, die von dem Reifen nach Fig. 1 erhalten wurde.4 is a sectional view of the tire which is similar to the tire of FIG. 1, but shows a different embodiment of the invention, in the same position on the tire as in the sectional view of FIG. 2, which is taken from the tire of FIG was obtained.
Der in Fig. 1 gezeigte Reifen 2 besitzt eine Lauffläche 4, .mit sich in der ümfangsrichtung erstreckenden Nuten 6, welche die Lauffläche in fünf Umfangsrippen 7a, 7b, 7c,The tire 2 shown in Fig. 1 has a tread 4, .with grooves 6 extending in the circumferential direction, which the tread in five circumferential ribs 7a, 7b, 7c,
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7d und 7e trennt. Die Rippen 7a bis 7c sind je durch schmale sich in der Querrichtung erstreckende Nuten 8 getrennt. Zusätzlich sind die Rippen 7b und 7d periodisch durch breitere Quernuten 9 unterteilt. Vorzugsweise sind die Nuten 8 und 9 schräg mit einem Winkel von etwa 15° zur wahren Querrichtung oder anders ausgedrückt mit einem Winkel von etwa 75° zur Umfangsrichtung angeordnet.7d and 7e separate. The ribs 7a to 7c are each through narrow grooves 8 extending in the transverse direction are separated. In addition, the ribs 7b and 7d are periodic divided by wider transverse grooves 9. The grooves 8 and 9 are preferably inclined at an angle of approximately 15 ° to the true transverse direction or, in other words, arranged at an angle of about 75 ° to the circumferential direction.
Wie sich aus der Schnittansicht von Fig. 2 ergibt, sind die Nuten 8 vorzugsweise sehr enge Schlitze, die gewöhnlich als "sipes" bezeichnet werden. Die Seitenwände 10 und 11 der Nuten sind im wesentlichen zueinander parallel und treffen sich mit abgerundeten Teilen 12, die den Grund der Nuten bilden. Wie Fig. 2 zeigt, sind die Nuten 8 mit einem Winkel a (vorzugsweise 15°) zur Senkrechten zur Lauffläche 4 angeordnet, so daß, wenn sich der Reifen in der Richtung des Pfeils r dreht, die Kanten 16 in den Schnee einschneiden, in welchem der Reifen rollt, -in weitgehend der gleichen Weise, wie ein Hecktieflöffel in einen unbefestigten Boden beim Aufschaufeln einschneidet. Diese Wirkung hat zur Folge, daß die Wände 10 der Nuten etwas nach rückwärts gebogen werden, wodurch eine weitere seitliche Kraft zwischen dem Reifen und dem Schnee erzeugt wird, die das Gleiten verhindert.As can be seen from the sectional view of Fig. 2, the grooves 8 are preferably very narrow slots, which are usually referred to as "sipes". The side walls 10 and 11 of the grooves are substantially parallel to each other and meet with rounded parts 12 that form the bottom of the grooves. As FIG. 2 shows, the grooves 8 are with an angle a (preferably 15 °) to the perpendicular to Tread 4 arranged so that when the tire rotates in the direction of arrow r, the edges 16 in the Cut into snow in which the tire rolls, -in largely the same way as a back shovel in cuts into unpaved ground when shoveling. This effect has the consequence that the walls 10 of the grooves bent backwards a little, creating another lateral force between the tire and the snow that prevents sliding.
Die Abmessungen der Laufflächenmuster sowohl der Reifen mit schrägen Nuten als auch derjenigen mit nicht schrägen Nuten waren die folgenden bei Verwendung der Abmessungen entsprechend den Bezugsbuchstaben nach Fig. 1 und 3:The dimensions of the tread pattern of both the tires with inclined grooves as well as those with non-inclined grooves were as follows using the dimensions corresponding to the reference letters according to Fig. 1 and 3:
Laufflächenbreite A: schmaler. Quernutabstand B:Tread width A: narrower. Distance between transverse slots B:
schmale Quernutbreite C:narrow transverse groove width C:
139,7 mm (5,5 ") 10,16 bis 15,24 mm5.5 "(139.7 mm) 10.16-15.24 mm
(0,4 bis 0,6 ")(0.4 to 0.6 ")
1,016 mm (0,04 ")1.016 mm (0.04 ")
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schmale Quernuttiefe D:narrow transverse groove depth D:
Neigung der schmalen Quernuten aInclination of the narrow transverse grooves a
Neigungswinkel b der schmalen Quernuten i Angle of inclination b of the narrow transverse grooves i
Umfangsnutbreite E:
ümfangsnuttiefe F:
Schulterrippenbreite G: Zwischenrippenbreite H: Mittelrippenbreite S:
breite Quernutbreite K: breite Quernuttiefe L:Circumferential groove width E:
circumferential groove depth F:
Shoulder rib width G: Inter-rib width H: Central rib width S:
wide transverse groove width K: wide transverse groove depth L:
9,144 mm (0,3G ") 15'9.144mm (0.3G ") 15 '
für Reifen mit schrägen Nuten, für Reifen mit senkrechten Nutenfor tires with inclined grooves, for tires with vertical grooves
10,16 mm (0,40 ") 9,144 mm (0,36 ")10.16 mm (0.40 ") 9.144 mm (0.36")
25.4 mm (1,00 ")25.4 mm (1.00 ")
19.05 mm (0,75 ") 10,16 mm (0,40 ") 5,03 mm (0,20 ") 9,144 mm (0,36 ")19.05 mm (0.75 ") 10.16 mm (0.40") 5.03 mm (0.20 ") 9.144 mm (0.36 ")
Die Reifen wurden unter Standard-Schneekraftschluß-Testbedingungen unter Verwendung einer Lage gepackten Schnees getestet, auf dessen Oberseite eine Lage zwischen 25,4 mm und 101,6 mm (zwischen 1 und 4 ") neuer ungepackter Schnee gefallen war.The tires were tested under standard snow adhesion test conditions tested using a layer of packed snow, on top of which a layer between 25.4 mm and 101.6 mm (between 1 and 4 ") of new unpacked snow had fallen.
Die Testergebnisse zeigten, daß die Reifen mit den mit 15° nach innen geneigten Nuten Reibungsbeiwerte hatten, die im Durchschnitt 48 % höher als die Reibungsbeiwerte der Reifen mit Nuten senkrecht zur Lauffläche waren. Dies war natürlich bei den Reifen, die sich.gegen den Schnee in der Richtung des Pfeils r in Fig. 2 drehen. Überraschenderweise war jedoch, wenn die Reifen mit den schrägen Nuten in der dem Pfeil r entgegengesetzten Richtung gedreht wurden? die Verringerung des Reibungsbeiwertes nicht nahezu ebenso groß wie die Zunahme in der entgegengesetzten Richtung. Der Reibungsbeiwert war nur 13 % niedriger als derjenige der Reifen mit Nuten senkrecht zur Lauffläche trotz des Druckes, der die schrägen Nutwände 10 (Fig. 2) gegen die Wände 11 drückte, statt die Wände voneinander wegThe test results showed that the tires with 15 ° inwardly inclined grooves had coefficients of friction that were on average 48% higher than the coefficients of friction the grooved tire was perpendicular to the tread. Of course, this was the case with the tires that were against the Rotate snow in the direction of arrow r in FIG. Surprisingly was, however, when the tires with the oblique grooves rotated in the direction opposite to the arrow r became? the reduction in the coefficient of friction is not nearly as great as the increase in the opposite Direction. The coefficient of friction was only 13% lower than that of the tires with grooves perpendicular to the tread despite the pressure which pressed the inclined groove walls 10 (Fig. 2) against the walls 11 instead of the walls away from each other
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zu spreizen, wie wenn die Reifen in ihren bevorzugten Richtungen rollten.to spread apart, as if the tires rolled in their preferred directions.
Wegen des bei den vorangehend beschriebenen Tests beobachteten überraschenden Phänomens wurde, der erfindungsgemäße Reifen mit stark verbessertem Kraftschluß in beiden Richtungen gebaut, wobei etwa die Hälfte seiner Quernuten 8 in der in Fig. 2 gezeigten Drehrichtung schräg sind, während eine gleiche Zahl von Nuten in der entgegengesetzten Drehrichtung schräg sind. Die Nuten 8 in den Rippen 7a und 7d sind in der in Fig. 2 gezeigten Richtung schräg, während die Nuten 8 in den Rippen 7b und 7e in der entgegengesetzten Richtung schräg sind. Die Nuten in der schmalen Mittelrippe 7c sind entweder senkrecht zur Lauffläche oder haben abwechselnde Nuten, die in entgegengesetzten Richtungen geneigt sind. Da die Teile des Reifens mit Nuten, die von jeder Richtung in welcher sich der Reifen dreht, weggeneigt sind, einen verbesserten Schneereibungsbeiwert ergeben, der fast das Vierfache der Abnahme des Reibungsbeiwertes beträgt, der durch die Teile erhalten wird, deren Nuten ζμΓ Richtung der Reifendrehung schräg sind, ist das Ergebnis ein Reifen, der einen stark verbesserten Reibungsbeiwert bei SchneekraftT Schluß in beiden Reifendrehrichtungen hat.Because of what was observed in the tests described above surprising phenomenon was the invention Tires built with greatly improved traction in both directions, with about half of its Transverse grooves 8 are inclined in the direction of rotation shown in Fig. 2, while an equal number of grooves in the opposite Direction of rotation are inclined. The grooves 8 in the ribs 7a and 7d are in the direction shown in FIG obliquely, while the grooves 8 in the ribs 7b and 7e are oblique in the opposite direction. The grooves in of the narrow central rib 7c are either perpendicular to the tread or have alternating grooves in opposite directions Directions are inclined. Because the parts of the tire with grooves, which from each direction in which the tire rotates, tilted away, result in an improved coefficient of snow friction that is almost four times the The decrease in the coefficient of friction obtained by the parts whose grooves ζμΓ the direction of tire rotation are inclined, the result is a tire that has a greatly improved coefficient of friction at SchneekraftT Has an end in both directions of rotation of the tire.
Bei einer anderen in Fig. 4 gezeigten Ausfuhrungsform hat der Reifen 102 eine Lauffläche 104 mit Nuten 108, deren Wände 110 und 111 nicht parallel sind, sondern am Grund 112 der Nut zur Bildung eines V-förmigen Querschnitts zueinander konvergieren. Hierbei ist jedoch zu erwähnen, daß beide Nutenwände 110 und 111 in der gleichen Richtung schräg sind, insbesondere in einer Richtung, welche einen stark verbesserten Schneekraftschluß ergibt, wenn sich derIn another embodiment shown in FIG the tire 102 has a tread 104 with grooves 108, the walls 110 and 111 of which are not parallel, but at the bottom 112 of the groove converge to one another to form a V-shaped cross-section. It should be mentioned here, however, that both groove walls 110 and 111 are in the same direction are inclined, in particular in a direction which results in a greatly improved snow frictional connection when the
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Reifen in der dem Pfeil r entgegengesetzten Richtung dreht. Wie der Reifen 2 nach Fig. 1-3 hat der Reifen 102 Nuten 108, die in beiden Richtungen zum verbesserten Schneekraftschluß unabhängig von der Drehrichtung des Reifens schräg sind.Tire rotates in the opposite direction to arrow r. Like tire 2 according to FIGS. 1-3, the tire has 102 grooves 108, which are independent of the direction of rotation of the Of the tire are oblique.
Obwohl mehrere Ausführungsformen der Erfindung gezeigt und beschrieben wurden, können innerhalb des Rahmens der Erfindung andere Ausführungsformen, Abänderungen und Zusätze vorgesehen werden.Although several embodiments of the invention are shown and have been described, within the scope of the invention, other embodiments, modifications and Additions are provided.
Ende der Beschreibung.End of description.
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