SE458750B - Anordning foer ytbehandling av foeremaal t ex, bilar, som aer placerade i en till anordningen hoerande box - Google Patents

Description

458 750 _2_. bilarna värmebehandlas under lång tid, vanligen 15-60 minu- ter och vid låg temperatur för att undvika nämnda överhett- ningar av känsliga material. Speciellt biltak, motorhuv och bagagerumslucka är relativt lätta att uppvärma och hålla på önskad temperatur, medan dörrar och andra bildelar med gröv- re plåttjocklek har väsentligt högre värmebehov och därför långsammare temperaturuppgång än förstnämnda delar.

Mot denna bakgrund har föreliggande uppfinning till uppgift att föreslå en anordning för ytbehandling av i första hand bilar och dylikt, som onödiggör förflyttning av bilarna mellan efter varandra följande arbetsmoment och möjliggör att utföra förbehandling, ytbeläggning och därpå följande individuella värmebehandlingar i en följd efter varandra med minimal energi- och tidsåtgång.

Denna uppgift löses genom uppfinningen i enlighet med de patentkraven angivna kännetecknen. i Det för uppfinningen särskilt utmärkande består närmast i an- ordnande av positioneringselement, med hjälp av vilka lägges grunden för en med största exakthet genomförbar behandling.

Nästa kännetecken, att protalen är flyttbart upphängd på räls i boxens tak, kan dels dra nytta av den genom det första kännetecknet erhållna exaktheten och dels lägga grunden för en steglöst flexibel exakthet i behandlingen, som uppnås genom det tredje kännetecknet, nämligen att portalens båda sidor helt eller delvis är anordnade för vridrörelse i lager med verti- kala axlar och/eller i lager med horisontella axlar. Flexibi- litet och exakthet i styrningen är ett måste för en rationellt genomförbar behandling med förstklassigt resultat.

Uppfinningen möjliggör t.ex. reparationer av bilplâtskador genom användning av en speciellt inredd box med en arbetsplatt- form för den bil e.dyl. som skall ytbehandlas. Boxen har av- passad_ventilation för avledning av vid lackeringen uppkomman- de damm, stoft, ângor, gaser etc. Vidare finns en portal som köres över bilen för att värma denna enligt önskan med t.ex. -3- ' 458 750 värmestrålning, för att påskynda torkning och härdning av vid reparationen använt spackel och färgmaterial. Strälningen stj- res i erforderlig utsträckning, exempelvis med hjälp av en da- tor, för att uppnå det önskade torknings- resp. härdnings- resultatet på kortast möjliga tid och utan onödigt slöseri med värmeenergi. Avslutningsvis återföres portalen till en parkeringsplats och är därigenom icke i vägen för övriga arbeten.

Uppfinningen avser även specialanpassning av portalen, som medger bl.a. styrd tillförsel av värmestrålning pâ riktat och effektivt sätt.

Genom användning av avpassad ventilation elimineras brand- och explosionsrisk och förorening till följd av lösnings- medelsángor och dylikt, damm och slippartiklar.

Regleringen av strâlningselementens energiförsörjning möj- liggör att exakt dosera värmeenergin dels i tiden och dels för att antingen värmebchandla endast vissa zoner eller hela bilen. Strålningselementens position och/eller rikt- ning kan vara inställbara, och reflektionsanordningar före- slås för att även kunna rikta strålningen mot sådana ka- rossdelar som inte i tillräcklig utsträckning är åtkomliga för direkt bestrålning.

Uppfinningen, fördelaktiga utföringsformer därav och härigenom uppnådda fördelar skall nu beskrivas närmare i anslutning till bifogade ritningar som återger en föredragen utföringsform, utan att begränsa uppfinningen till densamma.

Därvid visar fig 1 en perspektivisk återgivning av en reparationsbox enligt uppfinningen; ' fig 2 en återgivning liknande fig l, varvid emellertid kabinen öppnats mot betraktaren för att även återge dess inre samt en däri stående bil; fig 3 ett tvärsnitt genom boxen med portalen i parke- ringsläge; fig 4 de stängda dörrarna sedda inifrån samt en bakre gângbro i arbetsläge; - 458 750 _.[¿_ fig. 5 en förkortad planvy av boxen med parkerad portal; fig. 6 föremålet för fig. 5 med portalen i ett arbetsläge; fig. 7 ett längdsnitt genom den i fig. 2 återgivna boxen; fig. 8 en perspektivisk återgivning av portalen; fig. 9 ett vertikalsnitt genom box och portal med antydde luftströmmar; fig. 10 en del av ett typiskt tvärsnitt genom en bildörr; fig. 11 ett vertikalsnitt genom portalen och strålnings- energins överföring till en bilkaross; fig. 12 och 13 perspektiviska återgivningar av en modi- fierad portal där de undre portalpartierna är svängbart anordnade relativt de övre; fig. 14 ett snitt utmed linjen 14-14 i fig. 13 , som illustrerar den svängbara förbindelsen enligt fig. 12 och fig. 15 ett diagram som återger temperaturbehovet vid tillämp- ning av föreliggande uppfinning resp. förut kända förfaranden.

Vid reparation av en bilplåtskada riktas först det skadade stället och kvarvarande mindre bucklor och ojämnheter fylles med spackel. Sådant material är vid ifyllningen formbart, och för dess härdning krävs viss tid och temperatur innan lackeringen etc kan ske. Torkningen resp härdningen kan påskyndas genom vär- metillförsel, vilket enligt uppfinningen sker genom styrdIR- strålning. Enligt uppfinningen styrsIR-strålningen till ytbelag- da ytor, medan andra karossdelar inte utsättes för värmestrâl- ning, vilket spar energi. För detta ändamål uppvisar anläggningen en portal 19 som är förflyttbar i boxens längdriktning och upp- visar gruppvis sammanfattade samt individuellt styrda IR-element, vars energitillförsel sker selektivt för att rikta önskad strål- ningsmängd mot plåtskadan vid portalens förflyttning utmed karosseriet.

Portalen 19 är konstruerad på sådan sätt att energiflödet och där- med temperaturförloppet till karossens B olika delar överallt blir ungefär detsamma, oberoende av var den reparerade skadan ligger. Portalens IR-element 18 sitter på dess insida och kan ut- göras av infrarödlampor med lämpliga reflektorer. Vidare uppvisar portalen luftkanaler för ventilationsluft från ett fläktintag 20 458 750 ...5_ till elementen. Elementen sitter i horisontella grupper eller rader med serier av enskilda element i varje grupp. Dessa element kan matas separat, gruppvis eller individuellt. Portalen är i huvud- sak utformad på sådant sätt att den uppvisar ungefär konstant av- stånd från karosserikroppens B profil på plattformen 8.

Portalkonstruktionen omfattar två sidodelar 22 och 23, vilkas höjd är lägre än karosseriets höjd, samt tvâ takpartier 24 och 25 som möts i trubbig vinkel och var för sig ej täcker hela karossbredden.

Sido- och takpartierna\är förbundna med varandra genom två däre- mellarvbelägna snedställda partier 26 och 27.Vid dessa partiers 22-27 främre och bakre ände sitter deflektorer 28 som kan svängas så att de täcker ungefär halva bredden av spalten mellan portalen och bilen B. Deflektorerna 28 ökar kapaciteten genom att begränsa strålningsförlusterna utåt. Partiernas 22 och 23 nedre delar har svängbara förlängningar 22a och 23a, vilka medger att placera de- ras IR-element 18a närmare karossen om så erfordras för att till- föra extra energi till karossidans nedre ofta tjockare del.

Portalen 19 är försedd med en drivanordning (se 29) varvid(ej åter- givna) hjul går på räls 29a i arbetsboxens 1 taksida eller golv och medger portalens 19 förflyttning utmed den på plattformen 8 stående bilen B. Manöverskàpet Å reglerar en drivmotor 29b, som överför portalen från parkeringsposition till aktuellt arbetsläge över karossen, dvs till motorhuven, biltaket någon dörr eller annan del av bilen. Manöverskåpet 4 inkopplar ett lämpligt antal stràlelement till höger, vänster upptill eller nedtill på repara- tionsobjektet i portalen så att bestrâlningstid och -intensitetens fördelning i tiden leder till önskad värmebehandling på önskat ställe. Därefter kör manöverskåpet 4 tillbaka portalen 19 till , dess i fig. 2 återgivna parkeringsposition.

Portalen föres fram till arbetsstället i snabbtransport och föres ' utmed karosseriet med en genom manöverskåpet 4 bestämd hastighet.

Om exempelvis en bildörr eller någon annan större yta skall bätt- ras, kan det i förflyttningsriktning första IR-elementet 18 in- kopplas strax innan portalen 19 når den aktuella dörren e.dyl.

Därefter inkopplas ett efter ett samtliga element i enlighet med portalens förflyttningsrörelse utmed karosseriet. Därefter från- 458 750 "S" kopplas åter elementen så snart de i förflyttningsriktningen läm- nar den behandlade ytan. Portalens âterföring till parkeringspo- sition kan ske snabbt med frånkopplade element eller även med till- slagna element och låg hastighet samt omkastad inkopplingsordning för att åstadkomma en andra kompletterande värmebehandling.

Portalen kan även programmeras på det sättet att ett litet ytav- snitt behandlas utan att portalen förflyttas. len 19 från parkeringsytan till den i förväg g karosseriet, t. ex. till motorhuven, eller annan del av bilen element till höger, Därvid köres porta- ivnapositionen över bagageluckan, någon dörr , varefter erforderligt antal strålninge- vänster, upptill eller nedtill osv inkopplas under önskad tid och med erforderlig strålningsintensitet i tiden för den önskade ytbehandlingen, varefter portalen 19 åter köres tillbaka.

Boxen 1 och portalen 19 ventileras före, under och ef- ter värmebehandlingsprocessen. Företrädesvis cirkuleras luf- ten genom boxen genom att insugsöppningen S förbindes med en fläkts trycksida och fläkten 6 förbindes med insugnings- öppningen av en annan fläkt. Inställbara ledplåtar Sl ligger under insugsöppningen 5 för att säkerställa önskad.luft- fördelning genom boxen och för att begränsa ljudutveck- lingen.

Såsom visats i fig 2 riktar luftinsläppet 5 komprimerad luft genom boxens l tak, vilket utförts såsom dämpnings- och stabiliseringskammarc 47 mellan mittemot varandra belägna väggar. Stabiliseringskammarens 47 undersida har formen av ett nät eller galler 48 med något lämpligt filtermedium 49 för att förhindra inträngning av främmande partiklar i boxens arbetskammare. Boxens arbetsyta 7 är också gallerfor- mig 52 och möjliggör luftavsugning nedåt genom golvet.

Något passande filtermedium 53 sitter under golvet för att upp- fånga föroreningar så att dessa inte kan hamna i frånluft- systemet. Såsom antytts vid 52' kan golvsektioner 52 av- lägsnas och därigenom filtren 53 göras åtkomliga för utbyte eller rengöring.

För luftflödet från inloppet 5 till utloppet 6 finns _ ett extra ledsystem 56 utanför boxen l, vilket är försett ' med'luftöppningar 57 och 58 för att tillföra resp avleda extra luft, företrädesvis förstoftutsugav luftens förore- ning. Tilläggas kan att luftöppningarna sitter i mitten av boxens fönsterväggar, vilka möjliggör visuell kommunikation med arbetare i boxen och personal utanför densamma. Luft- strömmen från fläktarna vid inloppet 5 resp utloppet 6 samt genom hjälpsystemet 56 väljes så att man får laminär luft- strömning från gallret 48 till golvsektionerna S2, för att 10 15 20 2í 304 35 458 750 7 undvika luftturbulenser, som kan ofördelaktigt påverka pågå- ende behandling av karosseriet i boxen.

Ventilationsluften strömmar även genom portalen l9, varigenom IR-elementen och andra värmeelement skyddas mot lack, lacklösningsmedel och lackângor, vilka avges under torkning resp brännlackeringen. Detta förhindrar direkt- kontakt med elementen, vilket eljest skulle kunna leda till explosionsrisk. _' Fig 8 visar en föredragen utföringsform, där portalen 19 med IR-elementen och/eller värmeelementen och luftmun- styckena via en vagn förflyttas genom drivmotorn 29b. Ven- tilationsluften tillföres från stabiliseringskammarens 47 öppna undersida genom ett filter 43 till portalens 19 inlopp 20. Såsom antytts med pilar 44 i fig 9 passerar luften utmed IR-elementen och/eller värmeelementen l8 och utströmmar genom munstycken eller slitsar-17 mellan elementen l8 i laminär strömning (pilar 45) till karossen B. I luftför- sörjningskanalen 20 till portalen 19 sitter en fläkt 46 för âstadkommande av laminär strömning mellan reflektorerna 32 under brännlackeringen. _ Efter avslutad brännlackering körs portalen "hem" till nischen 39, vilken ventileras med luft från inloppet 5 och står under ett ringa övertryck jämfört med boxen. Pâ detta sätt hamnar luft från parkeringsnischen 39 i boxen genom speciellt utförda slitsar, vilket förhindrar att lack, lös- ningsmedel och lösningsmedelsângor hamnar i portalen när slipning, spackling resp sprutning sker i boxen eller av- slutande torkning resp inbränning äger rum. Under dylika arbeten tillföres en i förväg given luftström till parke- ringsnischen 39 och utströmmar genom den portalen omgivande spalten, varigenom inga ångor etc kan hamna i denna spalt.

Tillläggas kan att kabinens ändvägg tätt omger parkerings- nischen 39 både invändigt och utvändigt, så att reflekto- rerna inte utsättes för boxens arbetsrum när portalen är parkerad. Dessutom kan man anordna avpassade täckanordningar vid denna ändvägg.

Om portalen 19, såsom visas i fig 2, befinner sig i 458 van ' 10 15 20 25 30 35 8 parkeringsnischen 39 tillföres från stabiliseringskammaren 47 luft även till kanalen 20 i portalen 19. Detta säker- ställer en luftström från portalen så att lack, lösnings- medelsångo damm osv vid slipning, spackling, sprutning etc inte kan tränga in i portalen. Ventilationsluften från portalen ledes bort från parkeringsnischen genom speciellt utförda slitsar, varigenom färg eller lack, lösningsmedel eller lösningsmedelsångor etc inte kan nå portalen 19 vid slipnings-, spacklings- eller sprutningsarbete. Detta mot- verkar explosionsrisk när IR-elementen eller värmeelementen inkopplas.

Manöverskåpet 4 innehåller ett i förväg givet program för inställning av ledplåten 51 samt till- och frânkoppling av ventilationssystemet samt för till- och frånslagning av elementen i olika delar av den tunnelformade portalen.

Dessutom medger manöverskâpet en styrning av elementen med avseende på intensitet och inkopplad tid mellan de högsta och lägsta tillåtna temperatuerna samt med avseende på vär- mebehandlingens längd. Man kan även'manuellt påverka en- hetens programmstyrning.

Fig l5 visar i diagramform dessa temperaturgränser för förhärdning av lack på en bilkaross. Abskissan i denna figur representerar värmebehandlingstiden (t) medan ordinatan visar den tillåtna temperaturen (T). kurvan ll0 visar den högsta tillåtna temperaturen för en specifik kvalitet, för att inte få för hård uppvärmning med risk för blås-.eller. porbildning. Den undre kurvan lll visar minimitemperaturen som erfordras för att tillföra en minsta värmemängd för att över huvud taget torka färgen.

Enligt föreliggande uppfinning bör tid-temperaturrela- tionen följa en kurva enligt ll2, vilket innebär att behand- lingen utföres inom relativt kort tid vid motsvarande hög temperatur. Kurvan ll3 illustrerar en konventionell IR- torkprocess, och kurvan ll4 illustrerar en torkprocess i en konvektionsugn.

Det är uppenbart och välkänt att tidsâtgângen i båda fallen är avsevärd, och även om man håller temperaturen på .. _ _.-. -........ .. 10 15 20 25 30 35 458 750 9 en moderat nivå är den totala värmeförbrukningen avsevärd.

Eftersom varje reparationsarbete kräver flera efter va- randra följande arbetsmoment, varefter följer en torknings- cykel, blir den totala reparationen tidsödande och därigenom dyr. Jämförelsevis kan nämnas att den konventionella tork- tiden uppgår till 15 - 60 min. Enligt uppfinningen är det däremot möjligt att uppnå samma resultat med en värmebe- handling på mindre än 4 min, vanligen 1 - 2 min. Vid repa- rationsarbeten är det inte erforderligt att helt torka eller inbränna påförd färg resp lack utan torkningsförloppet behöver endast påskyndas genom snabb avdunstning av lös- ningsmedel och inledning av härdningsprocessen på sådant sätt att nästa arbetsmoment kan följa. Vidare medger dif- fusionen av restvärme inträngning i skymda avsnitt av ka- rosseriet och chassit, för att komplettera den erforderliga värmebehandlingen. vid arbeten i det övre temperaturomrâdet enligt kurva ll2 är det erforderligt att positionera elementen på sådant sätt att det inom den korta till förfogande stående tiden är möjligt att säkerställa homogen uppvärmning av de olika ytorna oberoende av deras läge i relation till elementens bärare. 3 Som redan nämnts ovan är det i första hand relationen mellan-biltak och motorhuv/bagagerumslucka och boxens tak som medför de_största problemen beträffande uppnâende av jämn temperaturfördelning. Ett ändamålsenligt utförande, såsom torde vara lämpligt för bearbetning av bilar, visas i fig ll. Bilens B motorhuv l5 är av konventionellt slag och lägre än biltaket 17. Detsamma gäller för bagagerumsluckan.

Det är därför önskvärt att utföra portalkonstruktionen på sådant sätt, att energiflödet till karosseriets olika delar är approximativt detsamma. De båda snedställda partierna 26 och 27 är så placerade och dimensionerade att de var för sig täcker åtminstone halva motorhuvens 15 bredd. Trots deras relativt låga placering under takpartierna 24 och 25 uppnår man en tillfredsställande utstrålning från de båda takpar- tierna 24 och 25 samt de snedställda partierna 26 och 27. ._..... ._4.'_......;.-_'. _.. .. 458 750 10 15 20 25 35. fáoï 10 Eftersom endast ibland hela karosseriet skall behandlas är elementen 18, l8a och de olika partierna 22 - 27 förbund- na med det förprogrammerade manöverskâpet 4, som styr strål- ningskällorna för ett givet arbete. Såsom ovan redan nämnts 1 samband med föriängningarna šza och zaa kan aet bli nöd- vändigt att vidtaga åtgärder för varierande strålningsin- tensitet på olika delar. Exempelvis kan ljuddämpande be- klädnader inuti bildörrarna göra det erforderligt att till- föra extra värmemängd från sidopartierna 22, 23, jämfört med takpartierna 24 och 25. Strålningstiden och -intensiteten skall anpassas till det för ytbehandlingen använda materia- let. Reflektorerna är så konstruerade att de fördelar den utsända värmestrâlningen på ett givet fält. Reflektorerna kan exempelvis vara elliptiska, paraboliska eller utförda med annan form, för att uppnå den önskade energifördel- ningen. i Fig 10 är ett schematiskt tvärsnitt genom en sidodel av en fordonsvägg 30 med en dörr 31. De fyra IR-elementen 18 är placerade i reflektorer 32, vilkas formgivning ger en viss strâlfokusering, t ex elliptiskt. Vid behandling av for- donsväggen 30 köres portalen 19 med genom manöverskâpet 4 i förväg given hastighet utmed fordonet. Efter riktning, reparation och sprutning av dörren 31 inkopplas det första IR-elementet 18 strax innan portalen l9 når dörren varefter de därpå följande elementen inkopplas i relation till fram- matningshastigheten. Elementen frånkopplas därefter i samma ordningsföljd som de passerar dörrens motsatta ände. Por- talens ändställning har antytts med streckade linjer vid 33.

För att underlätta behandlingen av undre delen av ka- rossens B front och bakdel anbringas reflektorer på ömse sidor om plattformen 8. Vid den främre änden sitter en re- flektor 61 resp en polerad aluminiumplât, som är placerad i en vertikal slits 62 i golvet 7 omedelbart framför lyft- plattformen 8. Reflektorn har lämpligen ett (ej âtergivet) handtag för att lättare kunna föras från huset'62 till det med streckade linjer âtergivna läget, här med ungefär 300 -lutning. När lyftplattformen 8 befinner sig i höjd med .. ...lua-.u a... 10 15 20 25 30 35 458 750 ll golvet 7, såsom detta är fallet vid värmebehandlingen, reflekterar reflektorn El strâlningsenergin direkt framför karosseriet B tillbaka till karosserifrontens underdel.

Under'riktníngen och sprutningen föres reflektorn åter till- baka till sitt hus 62 och lämpliga tätningsorgan placeras ovanför detsamma, för att inte föroreningar eller ângor skall nedsmutsa reflektorn i huset.

Vid plattformens 8 bakre ände sitter en liknande re- = flektor 64 på boxens ingångsdörrar. Vidfmæligymde utfö- ringsform har på varje dörrblad anordnats ett separat re- flektorelement 64. Såsom visas i fig 4 och 7 sitter reflek- torn pa en vid dörren 3 fastiankaa länk ss. Denna i ena änden vid dörren och i andra änden upptill på reflektorn 64 ledat fastsatta länk 65 medger att lägga reflektorn 64 mot dörren, såsom visas med streckade linjer, varvid en konsol 66 fasthâller reflektorn 64 vid dörren. I det med heldragna linjer i fig 7 återgivna utfällda läget upptages reflek- torns 64 underkant av sektionerna 97 intill plattformens 8 bakre ände. Reflektorns 64 funktion liknar den hos reflek- torn 61 d v s reflektion av bakom bilens bakre ände passe- rande värmestrålning tillbaka till bakdelens undre del.

En alternativ form av portalen visas i fig l2, 13 och l4.3I denna utföringsform liknar portalpartierna 122 - 127 de ovan i samband med fig 8 beskrivna partierna 22 - 27.

Emellertid är vid denna utföringsform partierna 123 och l23a svängbara kring en vertikal axel relativt partiet l27 lik- som partierna 122 och l22a är svängbara relativt partiet 126. Såsom visas i fig l2 kan de undre partierna vridas så _ att de riktar en direkt strålning mot fronten eller bakde- len av karosseriets B när portalen köres över karosseriet.

Svängrörelserna av portalens undre partier kan styras av manöverskåpet 4 via konventionella servomotormekanismer på sådant sätt att de undre partierna vändes mot karossens front när portalen rör sig mot plattformen, varefter de vändas parallellt med karosseriet så länge portalen passe- rar karosseriet, och slutligen vändes de mot vagnens bak- ände när portalen lämnar karosseriet. _ . ..:__.___' _.. ß 't 458 750 l2 Såsom i fig 13 och 14 återgivits, har den svängbara förbindelsen mellan de övre och undre partierna åstadkom- mits med hjälp av ett lager 130, vilket uppvisar en öpp- ning l3l för att luft skall kunna passera mellan partierna och en kabel 132. Kabeln 132 medger en styrning av IR-ele-_ mentens inkoppling och intensitet, såsom beskrivits ovan i samband med portalen 19. Luftöppningen l3l är anordnad för att medge ventilering kring reflektorerna i det undre partiet, såsom även sker vid reflektorerna i portalen 19.

Programmet för manöverskåpet 4 uppbygges lämpligen på sådant sätt att operatören från en given sats på exempel- 10 vis 99 bilmodeller väljer ut ett programm och anpassar detsamma sedan i motsvarande mån på sådant sätt att den valda modellen behandlas på önskat sätt. Dessutom finns individuell styrning för att välja ut speciella avsnitt pâ karosseriet som skall behandlas. Detta innebär att opera- tören väljer karosseriets aktuella del, som reparerats och begränsar behandlingen till den speciella aktuella kaross- delen, varigenom ingen onödig värmebehandling av oskadade karosseridelar sker. Lämpliga förreglingar har anordnats för att säkerställa att personalen befinner sig utanför 15 20 IR-strålningsområdet när portalen inkopplas och köres över karosseriet, varvid portalens frammatning styres exakt så att Ikrelementens selektiva inkoppling sker för bilkarosseriets aktuella delar. Lämpliga (ej âtergivna) styrningar säkerställer att bilen positioneras exakt på plattformen. Nedsmutsningssensorer kan anordnas för att säkerställa att ângor från lösningsmedel och andra behand- .'“:lingsmaterial fullständigt avsugits ur boxen innan IR-ele- 25 11 enten inkopplas.

'^ Den âtergivna utföringsformen visar en enskild box med den parkeringsyta för portalen vid ena änden. Det ligger inom ramen för uppfinningen att en och samma portal även kan användas för tvâ eller flera boxar vilka med sina ändsidor ' står mot varandra, varvid parkeringsytan för portalen ligger i mellanrummet mellan de båda boxarna. Pâ.detta sätt kan por- talen användas för värmebehandling av karosserier i den ena .... .....<'-.a_....-..._....~ 458 750 13 boxen medan i den andra boxen pågår andra arbeten och vice versa. Med lämplig modifiering kan en och samma portal även utföras för användning i fler än två boxar. Även om här illustrerats och beskrivits speciella ut- föringsformer av föreliggande nppfinning har avsikten där- med icke varit att begränsa uppfinningen till sådana be- skrivningar. Tvärtom kan modifikationer och ändringar vid- tagas inom ramen för efterföljande patentkrav.

Claims (4)

, ...a.a.....fln.~.n..._._-fli...-w-.-aa..__.._.c_.__ -»» f- f -\H 458 750 2_a t e n t k r a v
1. l. Anordning för ytbehandling av föremål som är plqcerbar i en till anordningen h är lagrad en under behandlingen sig fort rörande värmningsportal (19) försedd med värmeelement (18) anord- nade i grupper och med separat energiförsörjning, samt med kon- E troll- och styrorgan (4) kopplade till portalens drivorgan (29) ooh anordnade att reglera energitillförseln till värmeelementen i beroende av dessas lägen i förhållande till de ytor hos föremå- let, vilka skall behandlas, k ä n n e t e c k n a d tioneringselement (8, 9) för placering av föremålet (B) förväg bestämd plats i boxen (L), a t t portalen (19) är upp- hängd pâ räls (29a) i boxens.tak, o c h a t t portalens båda sidor helt eller delvis är anordnade för vridrörelse i lager (130) med vertikala axlar och/eller i lager med horisontella axlar. , exempelvis en Bil (B), örande box (1), i vilken löpande utmed föremålet a v posi- på en i
2. 2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, a t t portalen (19) har ett takparti (24, 25), som är mindre än föremålets (B) största bredd samt två snedställda: partier (26, 27) I , som förbinder takpartiet med sidopartier (22,23), varvid nämnda partier (22 - 27) tillsammans täcker föremålets (B) profil ovanför ett grundplan (7) med i huvudsak likformigt avstånd, varvid de snedställda partierna (26, 279 är positionerade och di- mensionerade att vardera bestråla åtminstone halva bredden av en lägre yta av minst två ungefärligen horisontella, på olika nivåer belägna ytor.
3. 3. Anordning enligt patentkravet 1, ik ä n n e t e c k n a d d ä r a v, a t t portalen (19) är anordnad att intaga ett parke- ringsläge i en parkeringsnisch (39) , när värmeelementen (18) är -frånslagna, varvid ett luftflöde är anordnat att bilda en luft- spärr mellan parkeringsnischen och resten av boxens inre.
4. 4. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, a t t i anslutning till nämnda po (8, 9) är-anordnade reflekterar (61, 64) be de behandlade ytorna hos föremålet - sedda flyttningsriktning. sitioneringselement - ' lägna framför och bakom i portalens (19) för-