SE457164B - Anordning foer att leda in luft eller avgaser till omraadet foer en propeller - Google Patents

Description

457 164 z effektiva radie, dvs 0,7 radien. Dessa lösningar medger ett kon- struktivt enklare och billigare utförande än en lösning med ställbara blad. Dock ger den senare bättre möjligheter till op- timering av dragkraften än gasinblâsning vid propellernavet el- ler vid den effektiva radien.

Syftet med föreliggande uppfinning är att med utgångspunkt från den kända tekniken att blåsa in ett.gasformigt medium mot propel- lern åstadkomma en anordning för snabbgående båtar, som kan ge en dragkraftökning jämförbar med vad en propeller med ställbara blad kan ge. ' Detta uppnås enligt uppfinningen vid en anordning av i inlednin- gen angivet slag genom att utloppet är samordnat med ett ledorgan som är anordnat att rikta gasströmmen mot svepet från svepets periferi och ett stycke radiellt inåt, och att ledorganet är rör- ligt för att även tjänstgöra som organ för reglering av mängden tillförd gas.

Uppfinningen bygger på insikten om att den relativa (heliska) bladhastigheten är mycket hög nära bladtoppen. För en propeller för en känd inu-installation kan den heliska bladhastigheten va- ra mellan 60 och 70 knop vid den effektiva radien, varvid hastig- heten vid bladspetsen kan vara mellan 85 och 95 knop. Vid så höga hastigheter är kavitation oundviklig och en kavitationsblå- sa uppträder vid bladtoppen. Om man i enlighet med uppfinningen för in ett gasformigt medium som luft eller avgaser i en zon som bladtopparna passerar, kan man få kavitationsblåsan att växa, så att framför allt bladtopparnas lyftkraft reduceras. Detta in- nebär att propellern går lättare att driva runt i vattnet och kan "varva upp" mer, vilket innebär att motorvarvtalet och därmed till propellern avgiven effekt ökar. Om bladtoppen superkavite- rar genom gastillförseln är dess effektivitet (lyftkraft/motstånd) fortfarande god och dess verkningsgrad fortfarande hög, vilket för ökande motoreffekt även betyder ökande dragkraft.

Uppfinningen beskrives nedan under hänvisning till på bifogade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 visar en schematisk perspektivvy av en kavitationsplatta med ett gasutlopp, fig. 2 och 3 schematiska sidovyer av propellerinstallationer med tvâ 457 164 olika utföringsformer av gasutlopp, fig. 4 en schematisk perspek- tivvy av ett gasutlopp från en båtbotten och fig. 5 ett tvär- snitt genom ett propellerblad bakom ett gasutlopp.

I fig. 1-3 betecknar 1 en kavitationsplatta, som är ihålig och bildar en avgaskanal med ett utlopp 2, genom vilket avgaserna nor- malt utsläppes. På plattans 1 undersida 3 finns en öppning 4, vil- ken är omgiven av en huv eller kåpa 5 (fig. 1 och 3) och genom vilken en del av avgaserna kan utsläppas. Kâpans 5 mynning 6 är placerad omedelbart framför spetsarna på en propeller 7, så att av- gaserna vid bladspetsarnas passage sugs in i och utvidgar kavita- tionsblåsan, såsom antyds i fig. 5, där 7 markerar ett propeller- blad och 8 kavitationsblåsan på bladens sugsida.

Kåpan 5 kan vara fast kring öppningen 4, såsom antyds i fig. 1 och 3, varvid ett icke visat spjäll med reglerorgan reglerar mäng- den gas som släpps ut genom öppningen 4 till propellern. Alterna- tivt kan kåpan 5 vara svängbar eller ersättas av en svängbar klaff 9 utan sidoväggar, såsom antyds i fig. 2. Gasmängden regleras då genom variering av klaffens 9 öppningsvinkel medelst icke närmare visade reglerorgan. Omställningen av spjället respa klaffen kan utföras med hjälp av en reglagekabel eller en elektrisk eller tryckmediestyrd servomotor och kan ske manuellt eller automatiskt med styrelektronik, så att öppningsgraden under båtens accelera- tion successivt kan varieras för att vid varje hastighet på båten tillföra en gasmängd, som maximerar propellerns dragkraft. Vid full fart är spjället eller klaffen nästan eller helt stängd.

I fig. 4 visas en kåpa 5 anbringad direkt mot en båtbotten 10.

Uppfinningen kan även utnyttjas på ett propellerben av typen S- drev (icke visat), varvid ett utlopp placeras direkt i propeller- benet framför bladspetsarna. Det är även möjligt att anordna utloppet i en strömningskropp (icke visad), som är belägen omedel- bart framför propellern och sträcker sig från bladspetsen nedåt över en mindre del av bladet.

Claims (6)

10 15 20 25 30 457 164 Patentkrav
1. l. Anordning vid propellerinstallationer i båtar, innefattande organ för tillförsel av ett gasformigt medium till omradet för en propeller, vars blad passerar nära en vägg såsom en båt- botten eller en kativationsplatta, varvid nämnda organ har ett i väggen beläget utlopp, som är anordnat att rikta en gasström mot propellersvepet, samt organ för reglering av mängden till- förd gas, k ä n n e t e c k n a d av att utloppet (4) är samordnat med ett ledorgan (5; 9) som är anordnat att rikta gasströmmen mot svepet från svepets periferi och ett stycke radiellt inåt. och att ledorganet är rörligt för att även tjänstgöra som organ för reglering av mängden tillförd gas.
2. 2. Anordning enligt krav l. k ä n n e t e c k n a d av att utloppet (4) är anordnat framför bladspetsarnas svep i en horisontell vägg (3: 10) ovanför propellern och att ledorganet (5; 9) är anordnat för att styra gasströmmen bakåt mot blad- spetssvepet.
3. 3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att ledorganet är bildat av en från den horisontella väggen ned- skjutande kåpa (5) med en utloppsöppning (6), som är belägen omedelbart framför bladspetsarnas svep och sträcker sig till en nivå ovanför bladens effektiva radie. Q
4. 4. Anordning enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d av att ledorganet (9) är rörligt mellan ett läge. i vilket det helt tillsluter gasutloppet (4). och ett läge. 1 vilket gasut- loppet är helt öppet.
5. 5. Anordning enligt något av kraven 1-4. k ä n n e t e c k - n a d av att organen för reglering av mängden tillförd gas är anordnade att under acceleration reducera gasnängden i ett visst förhållande till hastighetsökningen. 457 164
6. 6. Anordning enligt krav S, k ä n n e t e c k n a d av att organen för reglering av mängden tillförd gas är anordnade att, när accelerationen är noll, strypa gastillförseln helt eller nästan helt.