SE454500B - Sett att faststella ferdriktningen hos sparbundna fordon med hjelp av tva pa ett forutbestemt avstand fran varandra vid skenan anordnade av hjulen paverkbara kontakter - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 454 500 2 just den första pulsen i ett av de båda pulstågen ute- blir, under det att efterföljande pulser avges i rätt ordning vid hjulens påverkan på skenkontakterna, finns det en risk, att felaktig färdriktning fastställes på grund av pulsbortfallet. Härigenom ökas icke blott olycksfallsrisken avsevärt utan inledes även vid ett upptäckande i rätt tid arbeten för provning av sken- kontakterna, vilka arbeten är överflödiga på grund av den redan automatiskt undanröjda felkällan.

Föreliggande uppfinning har som ändamål att undan- röja nackdelarna vid den tidigare kända tekniken och vidareutveckla det inledningsvis beskrivna förfarandet för fastställande av spårbundna fordons färdriktning på sådant sätt, att felaktig riktningsbestämning uteslu- tes och överflödiga provningar av skenkontakterna kan undvikas.

Detta ändamål uppnås genom att avståndet mellan de båda skenkontakterna väljes mindre än hälften av spår- fordonens minsta möjliga axelavstànd och att tidsinter- vallen mellan de första tre alternerande pulserna hos de båda pulstågen mätes och sättes i relation till var- andra, varvid ett förhållande större än ett utnyttjas för omkastning av den i beroende av den först uppträ- dande pulsen fastställda färdriktningen.

Vid förfarandet enligt uppfinningen användes fort- farande den första pulsen av de vid de bàda skenkon- takternas överkörning alstrade pulstågen för riktnings- bestämning. Genom mätning av tidsintervallerna mellan de första tre alternerande, från de båda pulstågen här- rörande pulserna åstadkommes en kontroll av riktnings- bestämningen. Eftersom avståndet mellan de båda sken- kontakterna väljes mindre än det minsta möjliga axelav- ståndet hos spàrfordonen, kan det mellan de båda första pulserna uppmätta tidsintervallet ej vara större än tidsintervallet mellan den andra och tredje pulsen.

Ett sådant mätresultat kan endast uppstå om den första 10 15 20 25 30 35 454 500 3 pulsen från den först överkörda skenkontakten uteblir.

Härur följer att spårfordonet kört över de båda sken- kontakterna från motsatt håll, varvid den endast i be- roende av den först uppträdande pulsen av ett av de båda pulstâgen fastställda färdriktningen reverseras.

För att inte behöva jämföra tidsintervallen med varandra bildas enligt uppfinningen förhållandet mellan de mellan de första tre pulserna uppmätta tidsintervallen, så att man endast överväger en eventuellt nödvändig rever- sering av den fastställda färdriktningen, om förhållan- det är större än ett. Är detta förhållande mindre än ett sker ingen korrigering. Om förhållandet är större än ett reverseras enligt uppfinningen den i beroende av den först uppträdande pulsen fastställda färdrikt- ningen, såvida efterföljande pulser av de båda pulstà- gen kommer i rätt ordning. Om det efter de tre första pulserna ej avges några korrekta pulståg kommer liksom vid den kända tekniken en störsignal att utlösas.

Fördelen med föreliggande förfarande är att man på enkelt sätt och till ringa kostnad kan genomföra en tillförlitlig övervakning av färdriktningsbestäm- ningen, vilket förfarande icke blott förhindrar uppkoms- ten av felaktiga riktningsangivelser utan även undviker att enbart på grund av avsaknaden av en första puls hos ett av de båda pulstågen dyra provningsarbeten på skenkontakterna utföres.

Enligt ett ytterligare särdrag hos uppfinningen åstadkommas tidsmätningarna och förhàllandebildningen med hjälp av en mikrodator och efterföljande utvärde- ringskrets. Genom användning av mikrodatorn kan tidsin- tervall i området mikrosekunder mätas tillförlitligt och jämföras med varandra utan att en stor konstruk- tionskostnad nödvändiggöres. Genom en samtidig tids- mätning och förhàllandebildning i två av varandra obe- roende arbetande mikrodatorer med tillhörande utvärde- ringskretsar kan uppfinningen slutligen bilda ett sä- kerhetstekniskt system, i vilket även mikrodatorn och utvärderingskretsen övervakas fullständigt. 454 500 lO l5 20 25 30 35 4 Uppfinningen kommer att beskrivas närmare nedan med hjälp av ett utföringsexempel under hänvisning till medföljande ritning.

Fig l visar schematiskt en anordning med två skenkon- takter.

Fig 2 visar två korrekta pulståg.

Fig 3 visar två pulståg, av vilka den första pulsen uteblivit.

Fig l visar schematiskt ett spårfordon l, vilket kör på skenor S i den med pilen R visade färdriktningen.

Axelavståndet a hos det tvåaxliga spårfordonet l är exempelvis 2 m.

Vid en skena S är två skenkontakter Kl och UK an- ordnade, närmare bestämt med ett kontaktavstând b, exempelvis 0,5 m. Vid den med pilen antydda färdriktning- en R överköres först skenkontakten Kl och därefter sken- kontakten UK av hjulet på spårfordonets l högra axel. _, Enligt de i fig 2 visade pulstàgen avger först E; och därefter skenkontakten UK en första i; l _ puls. Denna puls upprepas vid efterföljande axlars över- 1 skenkontakten K körning av skenkontakterna Kl och UK, varvid de i fig 2 visade pulstàgen IKI och IUK uppstår.

Genom mätning av tidsintervallet tl mellan den första pulsen i pulstàget I och den första pulsen Kl samt mätning av tidsintervallet tz mel- i pulståget IUK lan den första pulsen i pulstàget IUK och den andra pulsen i pulståget I kan man vid situationen i fig Kl 2 kontrollera om den första pulsen i pulståget I Kl verkligen utgör den första pulsen av de båda pulstågen IKl och IUK. båda skenkontakterna Kl och UK i färdriktningen R måste på grund av det faktum, att kontaktavståndet b är valt Om spårfordonet F verkligen kört över de att vara mindre än halva axelavstàndet a, tidsinterval- let t vara mindre än tidsintervallet tz. Ett förhallan- 1 de mellan intervallerna tl och t2, vilket är mindre än ett, bekräftar således, att spàrfordonet F först kör över skenkontakten Kl- 10 l5 20 25 30 454 500 5 Uteblir däremot den första pulsen i pulstàget IKl trots bibehållande av färdriktningen R enligt fig 1, ástadkommes enligt fig 3 en andra tidsintervallmätning.

I detta fall uppträder nämligen först en puls i puls- tåget IUK och därefter en första puls i pulstàget IKl.

En enbart i beroende av den först uppträdande pulsen fastställd färdriktning skulle därmed ge ett felaktigt resultat. Genom mätning av tidsintervallen tl och tz och bildandet av förhållandet tl- tz fastställes dock, att detta förhållande är större än ett. Detta kan med hänsyn till det faktum, att kontaktavstándet b är valt att vara mindre än halva axelavstándet a, ej vara möj- ligt vid den fastställda färdriktningen. Det åstadkom- mes därmed en reversering av den enbart i beroende av den vid varje tillfälle först uppträdande pulsen åstad- komna riktningsbestämningen, om de båda pulstàgens IK1 och IUK efterföljande pulser avslöjar, att båda skenkon- takerna Kl och UK fungerar korrekt sá när som pà ute- blivandet av skenkontaktens Kl första puls. och förhål- icke visad Mätningen av tidsintervallen tl och tz landebildandet genomföres i en på ritningen mikrodator. En sådan mikrodator arbetar med en frekvens av några megahertz, varvid en tillförlitlig mätning av tidsintervallen tl och tz säkerställes även vid höga tåghastigheter. Genom en samtidig tidsintervallmätning och förhàllandebildning i tvâ av varandra oberoende arbetande mikrodatorer med efterföljande utvärderingskret- sar kan ett säkerhetstekniskt system bildas, vilket icke blott övervakar de båda skenkontakternas Kl och UK funktion utan även övervakar funktionen hos mikroda- torn och utvärderingskretsen.

Claims (3)

10 15 20 25 454 500 PATENTKRAV

1. l. Sätt att fastställa färdriktningen hos spår- bundna fordon med hjälp av två på ett förutbestämt av- stånd från varandra vid skenan anordnade, av hjulen pàverkbara kontakter, vilkas för styrning av säker- hetsanordningar, speciellt av signaler och säkerhets- arrangemang vid järnvägsövergångar, avsedda pulståg utnyttjas för riktningsbestämning i beroende av den vid varje tillfälle först uppträdande pulsen i ett av de båda pulstágen, k ä n n e t e c k n a t därav, att avståndet (b) mellan de båda skenkontakterna (Kl, UK) väljes mindre än hälften av spårfordonens (F) minsta möjliga axelavstånd (a) och att tidsinterval- len (tl, t2) mellan de första tre alternerande pul- serna hos de båda pulstágen (KK1, IOK) mätes och sät- tes i relation till varandra, varvid ett förhållande större än ett utnyttjas för omkastning av den i bero- ende av den först uppträdande pulsen fastställda färd- riktningen (R).

2. Sätt enligt krav l, därav, att mätningen av tidsintervallerna (tl, tz) och k ä n n e t e c k n a t relatíonsbildningen âstadkommes medelst en mikrodator och efterföljande utvärderingskrets. I

3. Sätt enligt krav 1 och 2, n a t därav, att ett säkerhetstekniskt system bildas k ä n n e t e c k - genom en samtidig tidmätning och relationsbildning i två av varandra oberoende arbetande mikrodatorer med efterföljande utvärderingskretsar.