SE454102B - Anordning for uttagande av partiklar ur avgaserna fran en dieselmotor - Google Patents

Description

454 102 2 Vid den enligt uppfinningen utförda anordningen möjliggöres på för- delaktigt sätt en partikelprovtagning om avgasdelströmmen passerar kontinuerligt genom anordningen. Genom den vertikalt stående place- ringen av filtercylindrarna och utsvängbarheten i sidled av de mittre filterhållardelarna kan ett utbyte av filterenheterna ske på minsta möjliga utrymme. Pâ grund av att avgasfördelaren och avstäng- ningsventilen är tillordnade de respektive filtercylindrarna upp- visar anordningen endast ett litet utrymmesbehov.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig. l visar en schematisk vy av anordningen, fig. 2 en schematisk vy uppifrån av anordningen, fig. 3 en sektion tagen längs linjen III-III i fig. 2 och fig. 4 visar en delsektion tagen längs linjen IV-IV i fig. 2.

I fig. l visas.en utspädningstunnel 1 till vilken genom en inlopps- öppning 2 förs hela mängden av avgaser från en dieselmotor till ett på en rullprovbänk uppkört motorfordon. Under reglering medelst en icke visad mängdinställningsanordning förs en delmängd av avgaserna genom utloppsöppningen 3 och en avgasledning 4 till en avgasfördelare , medan resten av avgaserna utsläppes i atmosfären genom en utlopps- öppning 6. Avgasdelmängderna förs från avgasfördelaren 5 valbart till avgasledningar 7a, 7b, 7c eller 7d som slutar i en avgasförde- lare 8. Från denna går avgasdelmängden genom en avgasledning 9, i vilken är anordnad en vakuumpump 10, till utloppsledningen 6 och utsläppes likaså från denna i atmosfären. I avgasledningen 7a finns en filtercylinder lla, i avgasledningen 7b en filtercylinder llb, i avgasledningen 7c en filtercylinder llc och i avgasledningen 7d en filtercylinder lld. Filtercylindern lla omfattar en filterhållare l2a med två i avgasens strömningsriktning efter varandra belägna filterenheter l3a och l4a, filtercylindern llb omfattar en filter- hållare 12 b med tvâ i avgasens strömningsriktning efter varandra belägna filterenheter l3b och l4b, filtercylindern llc omfattar en filterhållare l2c med tvâ i avgasernas strömningsriktning efter varandra belägna filterenheter l3c och l4c och filtercylindern lld omfattar en filterhâllare 123 med en filterenhet l3d.

Nedströms och uppströms om filtercylindern lla är avgasledningen 7a avstängbar medelst en avstängningsventil l5a respektive l6a, nedströms och uppströms om filtercylindern llb är avgasledningen 7b avstängbar medelst varsin avstängningsventil l5b respektive l6b, nedströms och 3 454 102 uppströms om filtercylindern llc är avgasledningen 7c avstängbar medelst varsin avstängningsventil l5c respektive 16 c och nedströms och uppströms om filtercylindern lld är avgasledningen 7d avstängbar medelst varsin avstängningsventil l5H respektive l6d. Avstängnings- ventilerna l5a-d och l6a-d är vid det visade utföringsexemplet i de motsvarande avgasledningarna 7a-d anordnade, pneumatiskt manövrer- bara kulkranventiler l7a-d och l8a-d, vilkas pneumatiska drivorgan l9a och 20a är anordnade i en pneumatisk reglerkrets 2la, medan deras pneumatiska drivorgan l9b och 20b är anordnade i en pneumatisk regler- krets 2lb, de pneumatiska drivorganen l9c och 20c i en pneumatisk reglerkrets 2lc och de pneumatiska drfimmgææm l&icch 20d. i en pneumatisk reglerkrets 2ld. Reglerkretsen 2la är påverkbar medelst en elektro- magnetisk IV/II-vägsventil 22a via pneumatiska reglerledningar 23a och 24a, reglerkretsen 2lb är påverkbar medelst en elektromagnetisk IV/II-vägsventil 22b via pneumatiska reglerledningar 23b och 24b, reglerkretsen 2lc är påverkbar medelst en elektromagnetisk IV/II- vägsventil 22c via pneumatiska reglerledningar 23c och 24 o och reglerkretsen 2ld är påverkbar medelst en elektromagnetisk IV/II- vägsventil 22d via pneumatiska reglerledningar 23d och 24d. Regler- ledningarna 24a-d är förbundna med en pneumatisk huvudreglerledning 95 som matas av en tryckluftkälla 96. De pneumatiska reglerkretsarna och de pneumatiska reglerledningarna bildar tillsammans ett gemensamt pneumatiskt reglerkretslopp 97 för den pneumatiska manövreringen av kulkranventilerna. De elektromagnetiska IV/II-vägsventilerna 22a-d regleras medelst ett program.

Efter igângsättning av dieselmotorn står IV/II-vägsventilerna 22a-d vid en avgastemperatur lägre än + 52° C i det visade läget och den av tryckluftkällan 26 alstrade tryckluften påverkar via huvudregler- ledningen 95 reglerledningarna 24a-d och reglerkretsarna 2la-d de pneumatiska drivorganen l9a-d och 20a-d så att kulkranventilerna l7a-d och l8a-d är stängda. Därvid passerar inga avgaser genom någon av filtercylindrarna lla-d utan avgaserna, som strömmar in genom inloppsöppningen 2 i utspädningstunneln l, utsläppes i atmosfären via utloppsöppningen 6. Efter passage genom de pneumatiska driv- organen l9a-d utsläppes tryckluften också i atmosfären via regler- ledningarna 23a-d och IV/II-vägsventilerna 22a-d. När avgaserna når en temperatur av + 520 C omställes IV/II-vägsventilen 22a enligt det förutbestämda programmet och tryckluften påverkar via reglerled- ningen 23a och reglerkretsen 2la de pneumatiska drivorganen l9a och 20a, varigenom kulkranventilerna l7a och l8a öppnas. På grund av det 4s4 102 4 medelst vakuumpumpen 10 alstrade undertrycket förs en avgasdelmängd från utspädningstunneln 1 till avgasfördelaren 5 och strömmar från denna genom avgasledningen 7a och den<fiüi.anordnade kulkranventilen l7a, filtercylindern lla, som bildar en provfiltercylinder, och kulkranventilen l8a till avgasfördelaren 8, från vilken avgasdel- mängden genom avgasledningen 9 förs till utloppsöppningen 6 hos utspädningstunneln 1. Från utloppsöppningen 6 utsläppes denna avgas- delström tillsammans med de andra avgaserna i atmosfären. I denna arbetsfas hos förbränningsmotorn regleras IV/II-vägsventilen 22a medelst programmet exempelvis på sådant sätt att filtercylindern lla genomströmmas av avgasdelströmmen under en tid av 505 sekunder.

Därvid avlagrar sig i avgaserna ingående partiklar, exempelviszsot i filterenheten l3a. Efter förloppet av de 505 sekunderna inställes IV/II-vägsventilen 22a åter i det visade utgångsläget och påverkar samtidigt IV/II-vägsventilen 22d. Därigenom stängs dels åter kulkran- ventilerna l7a och l8a och dels öppnas kulkranventilerna l7d och l8d till följd av påverkan av de pneumatiska drivorganen l9d och 20d via reglerledningen 23d och reglerkretsen 2ld med tryckluft. Avgas- delmängden strömmar nu från avgasfördelaren 5 genom avgasledningen 7d och genom den däri anordnade kulkranventilen l7d, filtercylin- dern lld, som bildar en vilofiltercylinder, och kulkranventilen l8d till avgasfördelaren 8, från vilken avgasdelmängden via avgasledningen 9 förs. till utloppsöppningen 6 i utspädningstunneln 1 och därifrån utsläppes tillsammans med de övriga avgaserna i atmosfären.

Sättet att ta ut filterenheterna ur de enskilda filtercylindrarna för analys av partiklarna framgår av efterföljande beskrivning i samband med hänvisning till fig. 2-4 på ritningen. IV/II-vägsventilen 22d regleras medelst programmet exempelvis på så sätt att filter- cylindern lld genomströmmas av avgasdelströmmen under en tid av 600 sekunder. Därvid avlagrar sig visserligen de i avgaserna ingående partiklarna i filterenheten l3d men dessa partiklar utnyttjas icke för analysändamål. Denna filterenhet l3d är endast anordnad i filter- cylindern lld för att åstadkomma ett upprätthållande av undertrycket.

Efter utlöpandet av de 600 sekunderna âterställes IV/II-vägsventilen 22 åter i det visade utgångsläget och samtidigt påverkas IV/II-vägs- ventilen 22b. Därigenom stängs dels kulkranventilerna l7d och l8d och dels öppnas kulkranventilerna l7b och l8b genom påverkan av de pneumatiska drivorganen l9b och 20b via reglerledningen 23b och reglerkretsen 2lb med tryckluft, Avgasdelmängderna strömmar nu från avgasfördelaren 5 genom avgasledningen 7b och genom den däri anord- 454 102 nade kulkranventilen l7b, filtercylindern llb, som bildar en prov- filtercylinder, och kulkranventilen l8b till avgasfördelaren 8, från vilken avgasdelmängden via avgasledningen 9 förs till utlopps- öppningen 6 i utspädningstunneln 1 och därifrån utsläppes i atmos- fären tillsammans med övriga avgaser. IV/II-vägsventilen 22b regleras under denna beträffande arbetstemperaturen redan stabiliserade arbetsfas. hos förbränningsmotorn exempelvis på sådant sätt medelst programmet att filtercylindern llb genomströmmas av avgasdelströmmen under en tidsperiod av 867 sekunder. Därvid avlagras de i avgaserna ingående partiklarna i filterenheten l3b. Efter utlöpandet av de 867 sekunderna âterställes IV/II-vägsventilen 22b åter i det visade utgångsläget och samtidigt pâverkas IV/II-vägsventilen 22d. Därige- nom stängs dels âter kulkranventilerna l7b och l8b och dels öppnas kulkranventilerna l7d och l8d genom påverkan av de pneumatiska drivorganen l9d och 20d med tryckluft via reglerledningen 23d och reglerkretsen 2ld. Avgasdelmängden strömmar äter från avgasfördelaren genom avgasledningen 7d och genom den däri anordnade kulkranventi- len l7d, filtercylindern lld och kulkranventilen l8d till avgasför- delaren 8, från vilken avgasdelmängden genom avgasledningen 9 förs till utloppsöppningen 6 i utspädningstunneln l och därifrån utsläppes i atmosfären tillsammans med övriga avgaser.

IV/II-vägsventilen 22d regleras därvid i sin tur medelst programmet på sådant sätt att filtercylindern llb genomströmmas av avgasdel- strömmen under en tidsperiod av 600 sekunder. Efter utlöpandet av dessa 600 sekunder återställes IV/II-vägsventilen 22d åter i det visade utgångsläget och samtidigt påverkas IV/II-vägsventilen 22c.

Därigenom stängs dels äter kulkranventilerna l7d och l8d och dels öppnas kulkranventilerna l7c och l8c genom påverkan av de pneuma- tiska drivorganen l9c och 20c medelst tryckluft via reglerledningen 23c och regleflhxmsen2lc. Avgasdelmängden strömmar nu från avgas- fördelaren 5 genom .avgasledningen 7c och genom den däri anordnade kulkranventilen l7c, filtercylindern llc, som bildar en provfilter- cylinder, och kulkranventilen l8c till avgasfördelaren 8, från vilken avgasdelmängden via avgasledningen 9 förs till utloppsöppningen 6 i utspädningstunneln l och därifrån utsläppes i atmosfären till- sammans med övriga avgaser. IV/II-vägsventilen 2Zc regleras under denna arbetsfas hos förbränningsmotorn, som beträffande driftstempe- raturen ligger i övergângsomrâdet till_varmstart, exempelvis på så sätt medelst programmet att filtercylindern llc genomströmmas av avgasdelströmmen under en tidsperiod av 505 sekunder. Därvid avlagrar 454 102 6 sig de i avgaserna ingående partiklarna i filterenheten l3c. Därmed skulle programmet kunna sluta men det är också möjligt att om så önskas än en gång föra avgasdelströmmen genom filtercylindern lld.

I fig. 2-4 visas detaljerat med tillämpning på filtercylindern llb uppbyggnaden av filtercylindern och avstängningsanordningarna 25.

Filterhâllaren l2a omfattar en stationär stödkropp 26, en mellan- liggande filterhàllardel 27 och en undre filterhâllardel 28. Stöd- kroppen 26 är via en bärande del 29 fast förbunden med en styraxel och uppvisar vid den mot den mellanliggande filterhållardelen 27 Wñfia ändytan 3l ett ringformigt centreringsspår 32. Den mellan- liggande filterhâllardelen 27 är medelst en stöddel 33 fast förbunden med en styrbussning 35, som är vridbart anordnad på en styrdel 34 på styraxeln 30. Styrbussningen 35 uppvisar vid den mot stödkroppen 26 vända änden en styrfläns 36 med ett urtag 37, som samverkar med ett med stöddelen 33 fast förbundet anslagsstift 38. Mellan ändytan 39 av styrflänsen 36 och ändytan 40 av stöddelen 33 är anordnade flera växelvis vända tallriksfjädrar 41 under förspänning. I verti- kal riktning är styrbussningen 35 förskjutbar ända till ändytan 42 av ett anslagsområde 43 på styraxeln 30. Med ändytan 44 av anslags- omrâdet 43 vilar styraxeln 30 på ett stationärt anordnat fäste 45. Fästet är tillsammans med en styrbussning 46 och en gaffelformig hållare 47 anordnad på en lagerdel 48 till styraxeln 30. I axiell riktning är den bärande delen 29, tallriksfjädrarna 4l och styrbuss- nhx¥¶i35låsta på styrdelen 34 medelst en gängad mutter 49 medan hållaren 47, styrbussningen 46 och fästet 45 är låsta på lagerdelen 48 medelst en gängad mutter 50.

Medelst ett centreringsstift 51 är den bärande delen 29 vridfast förbunden med styrdelen 34 och medelst ett centreringsstift 52 är fästet 47 vridfast förbundet med lagerdelen 48. Mot skänklarna 53 och 54 på stöddelen 47 vilar spärranordningen 25. Denna spärranord- ning omfattar en gaffelformig manöverarm 55, med vars skänkel 56 en excentertapp 57 med en excenterskiva 58 är vridfast förbunden via ett låsstift 59 och med vars skänkel 60 en excentertapp 61 med en excenterskiva 62 är vridfast förbunden rnedelstvett lâsstizfšt 63.

Excenterskivan 58 uppvisar en styrtapp 64 och excenterskivan 62 uppvisar en styrtapp 65. Styrtappen 64 är via ett kullager 66 och styrtq§aa65wüa ät kullager 67 lagrade i ett runtomgâende styr- spår 68 i en på den undre filterhållardelen 28 axiellt förskjutbart n, 454 102 anordnad styrcylinder 69. En stödcylinder 70 är styrd på styrcylin- dern 69 och vilar med en bärarm 7l på en skänkel 53 till hâllaren 47 och med en bärarm 72 på skänkeln 54 till hâllaren 47. I bärarmen 71 är excentertappen 57 och en anslagstapp 73 anordnade och i bärarmen 72 är excentertappen 61 och en anslagstapp 74 anordnade.

I skänkeln 54 till hållaren 47 är inskruvad en låsskruv 75 som sträcker sig genom en borrning 76 i stödcylindern 70 och in i ett styrspår 77 i styrcylindern 69, så att stödcylindern 70 och styr- cylindern 69 låses mot vridning relativt hâllaren 47. Mellan den ena ändytan 78,pâ den undre filterhâllardelen 28 och en ändyta 79 på styrcylindern 69 är under förspänning anordnade ett flertal växelvis vända tallriksfjädrar 80.

Den undre filterhållardelen 28 uppvisar på sin mot den mellanliggande filterhâllardelen 27 vända ändyta 82 ett cylindriskt urtag 8l.för inrymmande av filterenheten l4a och en styrfläns 83 som samverkar med ett centreringsspår 84 i den mellanliggande filterhållardelen 27.

I ett cylindriskt urtag 85 i den mot stödkroppen 26 vända ändytan 86 av den mellanliggande filterhâllardelen 27 ligger filterenheten 13a och en styrfläns 87 på ändytan 86 samverkar med centreringsspåret 32 i stödkroppen 26. Med avvikelse från vad som visas i fig. l, vid vilken varje kulkranventil har ett särskilt pneumatiskt drivorgan har i fig.; 2 schemat-läkt 'visats/en anrxannöjlíghet för .påverkan av kulkranventi- lerna. Därvid är kulkranventilerna l7a och l8a försedda med ett gemensamt pneumatiskt drivorgan 88a, kulkranventilerna l7b och l8b ett gemensamt pneumatiskt drivorgan 88b, kulkranventilerna l7c och l8c ett gemensamt pneumatiskt drivorgan 88c och kulkranventilerna l7d och l8d ett gemensamt pneumatiskt drivorgan 88d. Påverkan av de pneumatiska drivorganen 88a-d sker på samma sätt som den i samband med fig. l beskrivna påverkan av de pneumatiska drivorganen l7a-d och l8a~d..

Filtercylindrarna lla-d är anordnade vertikalt stående i ett plan 89 och avgasfördelaren 5 är anordnad i ett parallellt med planet 89 beläget plan 90. Relativt detta plan 90 ligger i H-formig placering i ett plan 91 kulkranventilerna l7a och l8a och det pneumatiska driwmgmnet 88a,i ett plan 92 kulkranventilerna l7b och l8b och det pneumatiska drivorganet 88b,i ett plan 93 kulkranventilerna l7c och l8c och det pneumatiska drivorganet 88c samt i ett plan 94 kulkran- ventilerna l7d och l8d samt det pneumatiska drivorganet 88d.

Claims (13)

454 102 Om avgasdelmängden har strömmat exempelvis genom filtercylindern llb under en tidsperiod av 867 sekunder stängs medelst programmet avgasledningen 7b med hjälp av kulkranventilerna l7b och l8b. För att man skall kunna ta ut filterenheten l3b ur den mellanliggande filterhâllardelen 27 svängs manöverspaken 55 till det i fig. 4 med punktstreckade linjer visade och medelst anslagstappar 73 och 74 definierade läget. Därvid vrids excentertapparna 57 och 61 och styrcylindern 69 förskjuts vertikalt nedåt medelst styrtapparna 64 och 65. I denna nedâtríktade rörelse medföljer den undre filter- hâllardelen 28, den mellanliggande filterhållardelen 27, stöddelen 33 och styrbussningen 35 ända tills stöddelen 33 anligger mot ändytan 42 av anslagsdelen 43 på styraxeln 30. I detta läge har styrflänsen 87 på den mellanliggande filterhâllardelen 27 lämnat centreringsbordet 32 pâ stödkroppen 26. Excentertapparna 57 och 61 är så avpassade att den medelst styrtapparna 64 och 65 åstadkomma nedàtriktade rörelsen' av styrcylindern 69 och därmed också den nedåtriktade rörelsen av den undre filterhållardelen 28 blir större än den av anslagsområdet 43 begränsade nedåtriktade rörelsen av den mellanliggande filterhållardelen 27, som vid anliggningen av skänklarna 56 och 60 pâ manöverhävarmen 55 mot anslagstapparna 73 och 74 liksom också styrflänsen 83 hos den undre filtenhållar- delen 28 har rört sig ur centreringsspâret 84 på den mellanliggande filterhâllardelen 27. Denna mellanliggande filterhållardel 27 kan nu svängas till det i fig. 2 med punktstreckade linjer visade läget, vilket begränsas medelst anslagsstiftet 38 och i vilket filterenhe- ten l3b kan uttas ur det cylindriska uttaget 85 för partikelanalys. Filterenheten l4b är i detta läge av den mellanliggande filterhâllar~ delen 27 likaså âtkomlig för kontroll av om dessa partiklar avlag- rats. Om detta är fallet är filterenheten l3b defekt och provnings- proceduren felaktig. P a t e n t k r a v
1. l. Anordning för uttagande av partiklar ur avgaserna från en dieselmotor till ett på en rullprovbänk stående motorfordon och inne- fattande en utspädningstunnel, till vilken förs hela avgasmängden från förbränningsmotorn och från vilken via en avgasfördelare förs en avgasdelmängd till i avgasledningar anordnade filtercylindrar i beroende av förbränningsmotorns drift, i vilka av avgasdelmängderna genomströmmade filterenheter är uttagbart anordnade, k ä n n e - t e c k n a d a v att filtercylindrarna (lla,llb,llc,lld)är anord- 9 454 1n2 nade vertikalt stående och uppvisar en filterenheterna (l3a, l3b, l3c,l3d) bärande filterhållardel (27), som efter frigöring av en spärranordning (25) är utsvängbar åt sidan från filtercylindrarna (lla,llb,llc,lld), att ett flertal provfiltercylindrar (l5a,l5b,l5c) är anordnade, vilka var och en hör till en bestämd arbetsfas hos förbränningsmotorn och utnyttjas för bestämning av den emitterade partikelmängden, att en vilofiltercylinder (l5d) är anordnad, till vilken förs avgasdelmängderna under de mellan de förutbestämda arbets- faserna hos förbränningsmotorn liggande arbetsfaserna, och att i avgasledningarna j7a,7b,7c,7d) är uppströms om filtercylindrarna (l1a,llb,llc,lld) anordnade avstängningsventiler (l5a,l5b,l5c,l5d) och nedströms om desamma avstängningsventiler (l6a,l6b,l6c,l6d), medelst vilka avgasledningarna (7a,7b,7c,7d) kan genomströmmas eller avstängas i beroende av förbränningsmotorns arbete.
2. 2. Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d a v att provcylindrarna (lla,llb,llc,lld) var och en uppvisar två i avgasströmningsriktningen efter varandra belägna filterenheter (l3a,l4a;l3b,l4b;13c,l4c) och att viloprovcylindern (lld) uppvisar en filterenhet (l3d). I
3. 3. Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d a v att avstängningsventilerna (l5a,l6a,l5b,l6b,l5c,l6c,l5d,l6d) utgörs av i avgasledningarna (7a,7b,7c,7d) anordnade pneumatiskt manövrerbara kulkranventiler (l7a,l8a,l7b,l8b,l7c,l8c,l7d,l8d), _ vilkas pneumatiska drivorgan (l8a,l9a,l8b,l9b,l8c,l9c,l8d,l9d;88a, Å 88b,88c,88d) är anordnade i en gemensampnemrsatisk reglerkrets (97) QChfiIï-t de till de enskilda filtercylindrarna (lla~d) hörande avstängnings- ventilerna (l5a,l6a,l5b,l6b,l5c,l6c,l5d,l6d) är var för sig påverk- bara medelst en elektromagnetisk 4/2-vägsventil (22a,22b,22c,22d).
4. 4. Anordning enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a d a v att de till de enskilda filtercylindrarna (lla-d) hörande spärrventilerna (l5a-d,l6a-d) är päverkbara medelst ett gemensamt pneumatiskt drivorgan (88a-d).
5. 5. Anordning enligt något av patentkraven l-4, k ä n n e - É t e c k n a d a v att varje provcylinder (lla-c) uppvisar en filterhâllare (l2a-c), som innefattar en stationär stödkropp (26), en mellanliggande filterhâllardel (27) för uppbärande av en filter- enhet (l3a-c) och en undre filterhâllardel (28), som uppbär en filterenhet (l4a-c).
6. 6. Anordning enligt något av patentkraven 1-4, k ä n n e - t e c k n a d a v att viloprovcylindern (lld) uppvisar en 454 102 10 filterhållare (l2d), som innefattar en stationär stödkropp (26), en mellanliggande filterhâllardel (24), som uppbär en filterenhet (l3d), samt en filterhâllardel(2@.
7. 7. Anordning enligt patentkravet 5 eller 6, k ä n n e t e c k- n a d a v att stödkroppen (26) är stationärt förbunden med en styraxel (30), medan den mellanliggande filterhållardelen (27) är axiellt förskjutbart och i sidled svängbart anordnad vid styraxeln (30) och den undre filterhållardelen (28) axiellt förskjutbart anord- nad vid styraxeln (30).
8. 8. Anordning enligt något av patentkraven 5-7, k ä n n e t e c k - n a d a v att vid stängd spärranordning (25) ligger stödkroppen (26), den mellanliggande filterhâllardelen (27) och den undre filterhâllar- delen (28) i axiell riktning efter varandra och vid frigjord spärr- anordning (25) den mellanliggande filterhållardelen (27) är så mycket nedsänkt i axiell riktning relativt stödkroppen (26) och den undre filterhâllardelen (28) i sin tur gentemot den mellanliggande filter- hållardelen (27L att den mellanliggande filterhâllardelen (27) kan svängas i sidled.
9. 9. Anordning enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k n a d a v att vid stängd spärranordning (25) ingriper den mellanliggande filterhållardelen (27) med en centreringsfläns (87) i ett centrerings- spår (32) i stödkroppen (26) och den undre filterhâllardelen (28) med en centreringsfläns (83) i ett centreringsspâr (84) i den mellan- liggande filtenhâllardelen (27).
10. 10. Anordning enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k n a d a v att vid frigjord spärranordning (25) är den axiella nedsänk- ningsrörelsen hos den mellanliggande filterhållardelen (27) begränsad medelst ändytan (42) av ett anslagsparti (43) på styraxeln (30) och den axiella nedsänkningsrörelsen av den undre filterhâllardelen (28) begränsad medelst med spärranordning¶M25) samverkande anslags- tappar (73,74).
11. ll. Anordning enligt något av patentkraven 8-10, k ä n n e - t e c k n a d a v att spärranordningen (25) omfattar med den undre filterhållardelen (28) samverkande axeltappar (57,6l), vilka är vridfast förbundna med en manöverarm (55), vars läge vid stängd och frigjord spärranordning (25) är bestämt medelst anslags- tapparna (73,74).
12. 12. Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d a v att den sidoriktade svängningsrörelsen hos den mellanliggande filterhâllardelen (27) är begränsad medelst ett anslagsstift (38). 11 454 102
13. 13. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att filtercylindrarna (lla-d) är anordnade vertikalt stående i ett plan(89) och att avgasfördelaren (5) är anordnad i ett parallellt bredvid detta plan (89) beläget plan (90) relativt vilket i H-formiga anordning är belägna i ett plan (91) kulkranventiler _ (l7a,l8a) och det därtill hörande pneumatiska drivorganet (88a), i ett plan (92) kulkranventiler (l7b,l8b) och därtill hörande pneumatiskt drivorgan (88b), i ett plan (93) kulkranventiler (l7c,l8c) och det därtill hörande pneumatiska drivorganet (88c) och ett plan (94) kulkranven- tiler (l7d,l8d) och det därtill hörande pneumatiska drivorganet (88d).