SE451826B - Stigningsreglersystem - Google Patents

Description

451 826 2 inställning av bladstigningen. För att minska risken för såda- na alltför höga hastigheter hos motorn samt den därmed samman- hängande risken för skador på motorn och propellern kan man förse flygplanet med en hjälpregulator (för alltför höga hastigheter) och en korresponderande styrventil för att taga över regleringen av bladstigningen från huvudregulatorn och styrventilen om en felaktighet av det angivna slaget skulle uppstå. En sådan regulator för alltför höga hastigheter och en korresponderande styrventil arbetar på väsentligen samma sätt som huvudregulatorn och styrventilen som beskrivits ovan, dvs genom att man inreglerar trycket hos det inmatade hydraul- mediet till stigningsändringsmanöverdonet såsom gensvar pâ motorhastighetsbetingelser. Det torde vara uppenbart att med dubbla motorhastighetsregulatorer och styrventiler behövs ett arrangemang för att isolera regleringen av stigningsändrings- manöverdonet i både huvudregulatorn och servoventilen eller regulatorn för högre hastighet och servoventilen. Det torde vidare vara uppenbart att ett sådant arrangemang bör vara så kompakt som möjligt, kunna tillverkas till minsta kostnad och vara effektivt nog för att hindra en hydraulisk felfunktion i idet ena av systemen som inkluderar hastighetsregulator och styrventil från att påverka det andra, varigenom risken för fel i inställningen av stigningen minskas.

Ett huvudändamål med föreliggande uppfinning är således att åstadkomma ett förbättrat arrangemang för att isolera regleringen av propellerstigningen i det ena av två motor- hastighetsregulatorsystem. Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en förbättrad anordning som utmärkes av ekonomi i såväl kostnad som konstruktion och som dessutom är mycket kompakt. Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma ett sådant förbättrat arrangemang som utmärkes av en effektivitet som minskar risken för felfunktion i ett motorhastighetsregulatorsystem från att ogynnsamt påverka ar- betssättet hos ett stödsystem för detsamma.

I enlighet med föreliggande uppfinning förses ett stig- ningsregleringssystem som är försett med ett par motorhastíg- hetsregulatorer som styr ett par organ för att tillföra styr- 451 826 3 signaler som anger önskad bladstigning till ett stignings- ändringsmanöverdon också med styrorgan som är operativt för- bundna med signaltillförselorganen och som är påverkbara såsom gensvar på styrsignalerna därifrån, varvid dessa styrorgan genomsläpper en enda signal bland styrsignalerna såsom gensvar på relativa storheter hos dessa. I den föredragna utförings- formen är stigningsregleringssystemet av den hydromekaniska typen där stigningsändringsmanöverdonet utgörs av ett hydrau- ' liskt manöverdon och anordningen för att tillföra styrsigna- lerna till manöverdonet utgörs av styrventiler som inställs av- motorhastighetsregulatorerna. I ett sådant system utgörs styr- signalerna av tryck hos hydraulmediet som mäts ut till manö- verdonet av styrventilerna. Reglerorganen innefattar en välja- re för att tillföra en av medietryokstyrsignalerna till manö- verdonet. Väljaren kan bestå av en ventil med första och andra rörliga ventílelement som är påverkbara såsom gensvar på styr- signalerna, varvid styrsignalen med den största storleken in- ställer det motsvarande ventilelementet i sitt säte, varigenom -det andra ventilelementet hålls ur sitt säte så att styrsigna- len med mindre storlek kan föras till manöverdonet.

Uppfinningen beskrivas i detalj i det följande under hänvisning till bifogade enda ritning som schematiskt åskåd- liggör ett stigningsreglersystem för en propeller med variabel stigning utgörande en utföringsform av uppfinningen.

På ritningen är föreliggande uppfinning med den gene- rella beteckningen 10 införlivad med ett stigningsreglersystem för en propeller 20 med variabel stigning, vilken propeller inkluderar ett nav 25 som uppbär ett godtyckligt antal blad (av vilka ett är visat vid 30), vilkas stigning kan inställas genom en vridningsrörelse på lager 32 kring bladens längdaxel 35 såsom gensvar på att manöverdonet H0 för stigningsändring är i drift. Propellern drivs av motorn 42 som är ansluten till propellern medelst ett godtyckligt lämpligt kraftöverförings- organ som är antytt medelst den streckade linjen H3. Manöver- donet #0 inkluderar en cylinder 45 i vilken en kolv 50 kan röra sig fram och tillbaka. Kolven 50 är ansluten till kammen 55 medelst anslutningsstänger 65 och 70 och en lagersats (från vridning till icke-vridning) 80. I kammen 55 finns en 451 826 U o slits 83, inom vilken rullen 86 mottas, varvid rullen är mon- terad på en tapp 88 som sträcker sig radiellt inåt från bla- dets 30 rot. Fackmannen torde inse att en fram- och återgående rörelse hos manöverdonets kolv 50 åstadkommer en likartad fram- och återgående rörelse hos kammen 55, varvid ingrepp mellan rullen 86 och slitsen 83 medför att bladet roterar på lagret 32 kring axeln 35 så att bladets stigning inregleras.

Den ovan givna beskrivningen av en propeller med varia- bel stigning utgör endast ett exempel på en vanlig typ av propellersystem med variabel stigning där uppfinningen kan tillämpas, varvid de kända delarna inte utgör någon del av den egentliga uppfinningen. I Det torde stå klart för fackmannen att storleken av den av manöverdonet H0 åstadkomna ändringen i propellerbladets stigning bestäms av hur mycket hydraulmedium som tillförs nämnda manöverdon och hur mycket som avlägsnas från detsamma.

Såsom är visat på ritningen tillförs en uppmätt kvantitet fluidum till manöverdonet genom ledningen 95, varvid detta fluidum trycksätter och pressar kolven åt vänster, vilket med- för att bladstigningen avtar. Fluidum vid ett konstant mat- ningstryck PS tillförs till manöverdonet genom ledningen 100 och trycksätter samt pressar kolven åt höger i sådan riktning att en ökning i bladstigningen åstadkommas. Såsom är visat på ritningen är kolvarean som trycksätts av fluidiet från led- ningen 95 betydligt större (ungefär dubbla storleken) i för- hållande till arean hos kolven som trycksätts av medium i ledningen 100. Fackmannén identifierar således kolven 50 såsom en "ha1vareakolv", i vilken vid anslutning via medieledningen 95 till kolven 50 hälften av trycket PS balanserar kolven så att denna inte rör sig. Man ser först att inreglering av trycket i den första fluidumledningen 95 uppåt_eller nedåt från PS/2 inställer kraften på kolvens vänstra del uppåt eller nedåt så att man erhåller en önskad förskjutningsrörelse hos kolven.

Kolven 50 inkluderar en konsol (arm) 105 som sträcker sig utåt och uppåt från kolven jämte en konsol 105 som inklu- derar ett ställbart anslag 110 som är inskruvat i konsolens ände. Anslaget 110 kan bringas i ingrepp med en rörlig del 451 826 5 (inte visad) av en betaventil 115 som matas med hydraulmedium med matningstrycket PS genom ledningen 160 med mynningen 165 som minskar mediets tryck. Betaventilen är mekaniskt an- sluten medelst ett godtyckligt lämpligt organ, såsom en länk- anordning 120, till motordrivspaken 125 som i sin tur medelst en godtycklig lämplig förbindning 130 är ansluten till motorn H2 för att reglera dennas utmatade effekt. Drivspaken 125 är också ansluten till en backventíl 135 via en länkanordning eller något annat lämpligt anslutningsorgan som är antytt vid 1U0. Backventilen kommunicerar med betaventilen 115 medelst ledningar 95, 1H5 och 1ü7, vari ingår strömningsbegrånsningen (munstycket) 150. Baekventilen matas med hydraulmedium med matningstrycket PS genom ledningen 155 och, på sätt som kom- mer att beskrivas mera i detalj nedan, med utportionerat hy- draulmedium genom ledningen 157. ' Den del av systemet för reglering av propellerstignin- gen som innefattar backventilen, betaventilen, de hydrauliska' anslutningarna till dessa och de mekaniska förbindningarna mellan dessa ventiler samt driv- eller manöverspaken 125 ut- gör ingen del av föreliggande uppfinning utan har i stället inkluderats häri såsom bakgrundsinformation i en typisk omgiv- ning i vilken föreliggande uppfinning kan tillämpas.

Det må räcka att säga att under normala arbetsbetingel- ser (regulatorreglering av motorhastigheten) förs utportione- rat hydraulmedium, som matas till backventilen 135 från led- ningen 157, till betaventilen 115 och manöverdonet H0, varvid trycket hos det utportionerade mediet bestämmer riktningen i bladstigningsinställning som utförs av manöverdonet. Vid vissa vinklar hos bladets stigning krävs direkt drivspakreglering (betareglering) av bladstigningen. Under sådana betingelser förs hydraulmedium från ledningen 155 vid matartrycket PS till betaventilen medelst backventilen. Detta medium med för- hållandevis högt tryck förs också till manöverdonet 40 medelst backventilen genom ledningen 95, varvid manöverdonets kolv förs åt vänster, i en riktning som minskar stigningen. En sådan rörelse medför att anslaget 110 på armen 105 förs till ingrepp med organet i betaventilen som är anslutet i länkan- ordningen 120 till driv- eller manöverspaken för omställning 451 826 6 med denna, varvid ifrågavarande drivspaksrörelse åstadkommer en motsvarande rörelse hos armen 105 och manöverdonet 50 för direkt reglering av bladstigningen medelst reglering av spa- ken.

Motorn 42 är via axeln 170 ansluten till en huvudmotor- hastighetsregulator 175 av godtycklig känd konstruktion. Såsom är visat på ritningen omfattar huvudregulatorn en axel 180 som är ansluten till axeln 170 och som är monterad på så sätt att den kan röra sig på denna på lager 185. Axeln 180 inkluderar vid sin_ände ett par konsoler 190 som är försedda med armar eller fästen 195 på vilka ett par tyngder 200 är svängbart lagrade. Vardera tyngden 200 inkluderar ett radiellt inåt för- löpande integralt ben 205 som slår an mot en fotdel 210 på ett styrventilspolelement 215 som är monterat för rotation med regulatorn 175 på lager 220 som är anbragta inuti hållaren 230. Ventílspolen pressas i sin längdriktning till anliggning mot tyngderna medelst en tryckfjäder 225 som är anbragt mellan lagerhållaren 230 och en fjäderhållare 235. Såsom är visat är fjäderhållaren 235, medelst en godtycklig lämplig anslutning (såsom en länkanordning) som är markerad med den streckade linjen 2U0, mekaniskt förbunden med en tillståndsspak 237, med vilken flygplanets pilot inställer en önskad motorhastighet.

Spolelementet 215 är försett med en invändigt anbragt längs- gående kanal 245 som slutar vid en ringformig uttagning 250.

Uttagningen 250 står i förbindelse med en kanal 255 i ventil- huset, varigenom styrventilen förses med under lågt tryck stående hydraulmedium vid ett tryck som är-lägre än PL för smörjning av anslaget hos foten 210 med tyngderna 200 samt smörjning av regulatorlagren 150, varvid smörjmedel kanalise- ras till nämnda ställen genom den längsgående kanalen 257 och därtill anslutna radiella kanaler 259, där både kanalerna 257 och 259 är belägna inuti axeln 180. h _ Spolventilelementet 215 inkluderar också en ringformig urtagning 260 som står i förbindelse med ledningen 265 i ven- tílhuset. Ledningen 265, som matas med hydraulmedium vid mat- ningstryoket PS, inkluderar ett munstycke 270 för att minska trycket hos det till ventilspolen förda hydraulmediet. Lagren 220 smörjs medelst en godtycklig fluidumläckning från uttag- ...u 451 826 7 ningen 260 över spolens yta och in i den inre längsgående ka- nalen 275 som vid sin högra ände står i förbindelse med lagren 220. _ Såsom fackmannen lätt torde förstå roterar regulatorn 175 i drift med motorn därför att den är ansluten till denna. Ändringar i centrifugalkraften som har samband med att rota- tionshastigheten för tyngderna 200 ändras medför att tyngderna svänger, varvid denna svängning förflyttar ändarna hos benen 205, varigenom i fallet med ökad hastighet styrventilspolen flyttas eller i fallet med minskad hastighet spolen får för- flyttas medelst fjädern 225. En sådan rörelse hos styrventil- spolen utportionerar hydrauliskt medium från kanalen 265 till utloppsledningen 280. En justering av läget hos tillståndsspa- ken för att variera motorhastigheten ändrar läget hos fjäder- hållaren 235 tack vare sammankopplingen mellan dessa delar.

En dylik återinställning av fjäderhållaren åstadkommer en ändring i hoppressningen av fjädern 225, varigenom ventilspo- len får en obalans i sin längdriktning. Denna obalans återin- ställer ventilspolen, varigenom trycket av hydraulmedium som utportioneras av spolen till manöverdonet H0 ändras så att fstigningsinställningen hos bladen och även motorhastigheten ändras.

Såsom framgår ovan är det vanligt att man förser pro- pellerdrivna flygplan med en stödregulator (regulator för höga hastigheter) i syfte att taga hand om regleringen av bladstig- ningen om huvudregulatorn eller styrventilen skulle bli fel- aktiga. En sådan stödregulator är visad generellt vid 300 och inkluderar en rotor 305 som är monterad på lagret 310. Rotorn 305 drhß av motorn 42 och är ansluten till denna medelst en godtycklig lämplig anslutning som är markerad medelst den streckade linjen 315 och är försedd med centrifugalt påverkba- ra tyngder 320 som är svängbart lagrade på rotorn på sättet som har beskrivits ovan då det gällde huvudregulatorn. Tyngderna 320 kring ett rörligt spolelement 325 hos en stöd- eller hjälpanordning styr ventilen och inställer nämnda spole såsom gensvar på tyngdernas svängningsrörelse i beroende av desammas rotation. Spolen 325 är monterad för rotation med regulatorro- torn 305 på lager 330. Lagren 330 är fasta i en lagerhållare 451 826 8 335, varvid en hoptryckningsspiralfjäder 340 är anbragt mellan lagerhållaren 335 och fjäderhållaren 345. En andra spolfjäder 350, som är hoppressad mellan fjäderhållaren 345 och fästet 355, anpressar fjäderhållaren 345 och således lagerhållaren 335 och spolventilelementet 325 åt höger till ingrepp med stöd- eller hjälpregulatorrotorn. Fästet 355 är försett med en ställskruv 360, medelst vilken läget hos fjäderhållaren 345 (och således hos styrventilelementet 325) svarande mot att fjäderhâllaren slår an mot fästet 355 inregleras. Detta in- ställer förbelastningen hos fjädern 340 och således kraften som behövs hos styrventilelementet 325 för att sammanpressa fjädern 340 för inställning av den hastighet med vilken rotorn 305 i stödregulatorn eller hjälpregulatorn 300 omställer styr- ventilelementet. Fjäderhållaren 345 hålls mot skruven 360 me- delst hydraulmedium vid matningstrycket Ps pålagt på en inre yta hos fjäderbehâllaren 345 genom ledningen 365. Genomsläpp- ningen av fluidum eller medium till fjäderhâllären regleras medelst en kulventil 370 som påverkas av solenoiden 375.

Spolventilelementet 325 är försett med ringformiga ur- tagningar 380 och 385, varvid urtagningen 380 står i för- bindelse med kanalerna 390 och 395 i ventilhuset. Hydrauliskt fluidum eller medium vid matningstryoket Ps tillförs till uttagningen 380 via kanalen 390, och utportioneringen av detta fluidum till utloppsledningen 395 styrs av läget hos ventil- spolen 325 såsom detta är inställt av stöd- eller hjälpregula- torn 300. Normal fluidumläokning längs ventilspolens yta kana- liseras till lager 310 för smörjning av dessa genom den ring- formiga urtagningen 385 och ledningen 400 i ventilhuset.

Båda ledningarna 280 och 395, genom vilka utportionerat hydraulfluidum avges från styrventilerna 215 resp 325, är an- slutna till väljaren 10 som innefattar ett par kulventilele- ment 405 och 410 som är mottagna i en kanal 412 i huset 415.

Kulventilelementen är sammankopplade medelst en stång 420. Ka- nalen 412 sammankopplar de första och andra inloppen 420 och 425, begränsar säten 430 och 435, i vilka kulventilelementen 405 resp 410 förs in, och kommunicerar med ett utlopp 440 som står i förbindelse med ledningen 157, genom vilken utportione- rat fluidum får nå baokventilen 135. n, 451 826 9 Såsom har nämnts ovan krävs i det fallet att huvudregu- latorn och styrventilsystemet går sönder att stöd- eller hjälpregulatorn och styrventilen tar hand om motorhastighe- ten. Om exempelvis en felfunktion inträffar, vilken pålägger ett tryck som är högre än det erforderliga utportionerade trycket på stigningsändringsmanöverdonet NO genom ledningen 95,blir följden ett negativt fel i propellerbladstigningen.

Ett sådant fel skulle medföra att motorhastigheten skulle öka från den önskade hastigheten, varigenom motorn och propellern skulle kunna riskera att utsättas för skador. Medelst förelig- gande uppfinning minskas sådana risker genom inverkan av väl- jaren 10 som påverkas i beroende av hydraulstyrsignalerna (trycksignalerna) i ledningarna 280 och 395 genom att kulven- tilen intar ett säte svarande mot det högsta av de båda trycken. I och med att kulventilelementen är sammankopplade medelst stången H20 åtföljs införing av det ena ventilelemen- tet i ett säte av att det andra ventilelementet avlägsnas från ett säte, varigenom kanalen genom väljarventilen öppnas mellan inloppet genom vilket fluidet under lägre tryck inträder och utloppet HNO (och således i sista hand stigningsändringsmanö- verdonet-40), varvid fluidumingångstrycket till backventilen (och således manöverdonet) fastställs av inställningen hos regulator- och styrventilsystemet som åstadkommer det lägsta utgångstrycket. Om således exempelvis systemet med huvudregu- lator och styrventil blir*felaktigt och ger väljaren 10 ett alltför högt tryck kommer detta tryck att föra kulventilen N05 till sitt säte, varigenom högtrycksflödet till backventilen kommer att brytas, samtidigt som följden blir att kulventilen H10 avlägsnas från sitt säte så att det lägre utgångstrycket från stöt- eller hjälpregulatorn och styrventilen påläggs manöverdonet för korrekt inställning av propellerbladets stig- ning.

Fackmannen torde också inse att om det ena av systemen med regulator och styrventil blir felaktigt såsom följden av en alltför stor läokning därifrån kommer väljaren 10 att ef- fektivt isolera det felaktiga systemet med regulator och styr- ventil från det andra systemet så att fluidumtryck som har samband med det andra systemets drift inte kommer att påverkas 451. 826 10 av en dylik felfunktion. Såsom ett exempel kan det noteras att läckning från styrventilen 215 skulle sänka trycket från det tryck som erfordras för att den önskade motorhastigheten skall upprätthållas, varför man kan behöva ställa om tillståndsspa- ken för att den önskade motorhastigheten skall upprätthâllas.

Utgångstrycket från stöd- eller hjälpstyrventilen till välja- ren 10 i ledningen 395 håller emellertid kulventilen H10 i v sitt säte, varför en sådan läckning från ventilen 215 inte in- "Éfl verkar på stöd- eller hjälpsystemet med regulator och styrven- til.

Man ser också att väljaren 10 är ekonomisk i konstruk- tion och således i kostnad, eftersom väljaren innefattar ett förhållandevis okomplicerat hus, ett par sammankopplade kul- ventiler och ett relativt enkelt kanalarrangemang däri. Vid föreliggande uppfinning uppnås således de ovannämnda förhål- landena på ett ekonomiskt och okomplicerat sätt.

Ehuru i den föredragna utföringsformen en dubbelkulväl- jarventil har visats skall det framhållas att skilda andra ventilarrangemang som isolerar fluidumtrycksígnalerna från huvud- och stödregulator-styrventilsystemen kan användas. Li- kaså gäller att trots att ett fluidummekaniskt system har vi- sats kan skilda andra regulatorer utnyttjas, t ex elektriska regulatorer, i vilket fall väljaren 10 arbetar på så sätt att den skiljer på elektriska utgångssignaler och endast genom- släpper signalerna med en förutbestämd relativ storlek. Det skall oekså framhållas att skilda andra modifikationer av upp- finningen, vilka framgår av ovanstående beskrivning, torde bli uppenbara för fackmannen och att avsikten med följande patent-- krav är att omsluta sådana modifikationer såsom fallande inom den sanna ramen för uppfinningen.

Claims (6)

451,a2@ 11 PATENTKRAV

1) Stigningsreglersystem för en av en motor (H2) driven pro- peller (20) med variabel stigning, vilket stigningsreglersystem inkluderar ett till bladen (30) hos nämnda propeller (20) an- slutet manöverdon (40) för omställning av propellerbladen i stigningsändringsriktningar, en motorhastighetsregulator (175), första signalorgan för att upprätthålla en första variabel reg- lersignal som anger en önskad stigningsinställning, varvid nämn- da motorhastighetsregulator (175) är operativt förbunden med nämnda första signalorgan för att inställa nämnda.första signal- organ under normala hastighetsbetingelser hos motorn i drift, en hjälpregulator (300), andra signalorgan för att upprätta en an- dra variabel reglersignal som anger en önskad stigningsinställ- ning, varvid nämnda hjälpregulator (300) är operativt förbunden med nämnda andra signalorgan för att inställa nämnda andra signalorgan under betingelser då motorn arbetar för fullt, och förbindningsorgan som förbinder nämnda första eller andra sig- nalorgan med nämnda manöverdon (40) för att tillföra nämnda första eller andra reglersignaler till detsamma från nämnda första eller andra signalorgan, k ä n ne t e c k n a t därav, att nämnda förbindningsorgan inkluderar väljarorgan (10) som är påverkbara såsom gensvar på nämnda första och andra reglersig- naler och som är anordnade att vid dylik påverkan jämföra nämnda första och andra reglersignaler med varandra och att genomsläppa en enda av nämnda reglersignaler till nämnda manöverdon (H0).

2) Stigningsreglersystem enligt krav 1, k ä n n e t e o k - n a t därav, att nämnda manöverdon (H0) innefattar ett hydrau- liskt manöverdon, att nämnda första och andra signalorgan inne- fattar första och andra styrventiler som drivs av nämnda motor- hastighetsregulator (175) resp nämnda hjälpregulator (300), att nämnda förbindningsorgan innefattar hydraulledningar (280, 395, 157, 95) och att nämnda väljarorgan (10) innefattar en väljar- ventil som inkluderar första och andra inlopp (N20, N25) som står i förbindelse med nämnda första resp andra styrventiler via nämnda hydraulledningar (280, 395) och ett utlopp (NUO) som kommunicerar med nämnda manöverdon (H0) via nämnda hydraulled- ningar (157, 95).

3) Stigningsreglersystem enligt krav 2, k ä n n e t e o k - 451 826 12 n a t därav, att nämnda väljarventil (10) innefattar ett hus (H15), i vilket en kanal (412) är anordnad, varvid nämnda kanal (412) sammankopplar nämnda första och andra inlopp (420, H25) med nämnda utlopp (UMD), och första och andra ventilelement (H05, N10) anordnade att intaga säten i nämnda kanal (N12) in- till nämnda första resp andra inlopp (420, N25), varvid den större av nämnda fluidumtrycksignaler från en av nämnda styrven- tiler, när den matas till nämnda väljarventil (10), bringar ett korresponderande element bland nämnda väljarventilelement (405, H10) att intaga sitt säte och det andra av nämnda ventilelement (H05, H10) att friges från sitt säte, varigenom nämnda kanal (H12) mellan nämnda utlopp (ÄHO) och den andra av nämnda styr- ventiler öppnas, varvid fluidumtryckreglersignalinmatningen till nämnda manöverdon (H0) bestäms av inställningen hos den andra av nämnda styrventiler medelst den korresponderande regu- latorn (175 eller 300).

4) Stigningsreglersystem enligt krav 3, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda första och andra väljarventilelement (H05, 410) är operativt ingripbara med varandra på så sätt att om det ena av nämnda väljarventilelement (H05, #10) intar sitt säte inleds och upprätthålls frigivningen av det andra av nämnda väljarventilelement (H05, H10) från dettas säte..

5) Stigningsreglersystem enligt något av kraven 1 till U, k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda motorhastighetsregu- regulator (175) och nämnda hjälpregulator (300) innefattar cen- trifugalregulatorer inkluderande rotorer (180, 305) som uppbär tyngder (200, 320) som är påverkbara såsom gensvar på rotations- hastigheten hos nämnda rotorer, varvid nämnda rotorer är uppbur- na av lager (185, 310), k ä n n e t e c k n a t därav, att in- terna fluidumkanaler (257, 259, 400) kommunicerar med en smörj- medelkälla och nämnda lager (185, 310) och möjliggör strömning av smörjmedel från nämnda smörjmedelkälla till nämnda lager (165, 310).

6) Stigningsreglersystem enligt krav 5, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda signalorgan innefattar hydromekaniska styrventiler som inkluderar spolpartier (215, 325) som är upp- burna av lager (220, 330) för rotation med nämnda regulator- rotorer (180, 305), varvid nämnda ventilspolar (215) hos nämnda 1:/ 451 826 13 motorhastighetsregulator' (175) utmärks av att inr-e fluidum- kanaler' (275) kommunicerar med en smörjmedelkälla och nämnda spollager (220) för att ge plats åt en str-ömning av Smörjmedel från 'nämnda källa för- detta till nämnda spollager' (220).