JPS6038295A - 可変ピツチプロペラ用ピツチ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 水元明番よ、一般的には可変ピッチプロペラ用ピッチ制
御装置に係り、更に詳細にはプロペラのブレードのピッ
チの調節によってエンジン速度を制御することに係る。

例えば航空機のエンジン速度を制御すべく、個々の１１
ベラブレードのピッチを調節することによって、プト１
ベラにＪ、り推進駆動される°航空機の飛行状態を制御
することが従来より知られている。

一般に、航空機が飛行状態にある場合に於てエンジン速
度を制御する場合には、パイロットはエンジンにより駆
動されるエンジン速度ガバナの設定状態をｗ４節するコ
ンディションレバーを設定する。

ガバナはプロペラに出力部材にて接続されたビッチ変更
アクチュエータを付随装置を介して作動し、これにより
ブレードのピッチを調節する。かかるピッチの調節によ
りプロペラブレードの回転に対する空気抵抗が変化され
、これによりエンジン速匪が制御される。

現代の多くの航空機に於ては、ピッチ変更アクチュエー
タは液圧型のものであり、アクチュエータの出力部材の
運動は該アクチコ■−夕を駆動する液圧流体の圧力の調
節に応答する。かかる圧力の調節は一般に前述のエンジ
ン速度ガバノ゛によりて液圧流体制御パイロット弁の設
定状態を調節することによって行われる。エンジン速度
が所望のガバナ設定状態に対応する速度より変化すると
、ガバナはパイロット弁の設定状態を調節し、従ってピ
ッチ変更アクチュエータを作動させる液圧流体の圧力を
調節する。かかる圧力変化によりアクチュエータの出力
部材が駆動され、これによりブレードのピッチが所望の
エンジン速度に対応する設定状態に調節される。

エンジン速度ガバナ、関連するパイロット弁、パイロッ
ト弁とピッチ変更アクチュエータとの間に接続された液
圧流体系の何れかが作動不良になるど、アクチュエータ
が受ける液圧流体の圧力に誤差が生じ、従ってブレード
のピッチ設定状態に誤差が生じることによってエンジン
の過速条件が発生する。かかるエンジンの過速条件の虞
れ及びこれに付随してエンジン及びプロペラに損傷が及
ぼされる虞れを低減すべ（、航空機には上述の如き作動
不良が生じた場合に主ガバナ及びそのパイロット弁より
１１）−ドのピッチ制御を引継ぐバックアップ（過速）
ガバナ及びこれに関連するパイロット弁が段重Ｊられて
いる。かかる過速ガバナ及びこれに関連Ｊるパイロット
弁は上述の主ガバナ及びこれに関連するパイロット弁と
実質的に同様の要領にて、即らエンジンの速度条件に応
答してピッチ変更アクチュエータへ入力される液圧流体
の圧力を調節することによって機能する。かくしてエン
ジン３１１１＊ガバナ及びパイロット弁が二組設けられ
でいる場合には、主ガバナ及びこれに関連するパイ［１
ツ１へ弁又は過速ガバナ及びこれに関連するパイロット
弁の何れかによるピッチ変更アクチュエータの制御を他
方のがバナ及びパイロット弁による制御より隔離する手
°段が必要とされる。

更にかかる手段はできるだけコンパクトであり、低廉に
製造され得るものであり、しかも二組のエンジン速度ガ
バナ及びパイロット弁の何れかに於ける液圧上の作動不
良が他方のガバナ及びパイロット弁による制御に悪影響
を及ぼすことを阻止し、これによりピッチの設定が適正
に行われなくなる虞れを低減するに有効なも９でなけれ
ばならない。

従って本発明の主要な目的は、二つのエンジン速度ガバ
ナシステム内に於けるプロペラピッチの制御を他方のガ
バナシステム内に於けるプロペラピッチの制御より隔離
するための改良された装置を提供することである。

本発明の他の一つの目的は、コスト及び構造の点に於て
経済的でありａコンパクトであることを特徴とする上述
の如き改良された装置を提供することである。

本発明の更に他の一つの目的は、一方の■ンジ５− ン速度がバブシステム内に於ける作動不良がバックアッ
プガバリシステムの作動に悪影響を及ぼす虞れを低減す
８よう構成された上述の如き改良された装置を提供する
ことである。

本発明にＪ、れば、ピッチ制御装置には所望のブレード
ピッチを示Ｊ制御信号をピッチ変更アクチュ１−タへ供
給する一対の手段を制御する一対のエンジン速度ガバナ
が設けられており、また前記一対の手段に作動的に接続
され該一対の手段よりの制御信号に応答する制御手段が
設けられており、該制御手段は前記二つの制御信号の相
対的大きさに応答してそのうちの一方の制御信号を通す
ようになっている。好ましい実施例に於ては、ピッチ制
御装置は流体機械的なものであり、ピッチ変更アクチュ
エータは液圧アクチュエータを含んでおり、該アクチュ
エータへ制御信号を供給する手段はエンジン速度ガバナ
により設定されるパイロット弁を含んでいる。かかるピ
ッチ制御装置に於ては、制御信号はパイロット弁に・よ
り計量されてアクチュエータへ供給される液圧流体の圧
力を含ん６一 でいる。制御手段は制御信号の一方をアクチュエータへ
供給するセレクタを含んでいる。セ１ノクタは制御信号
に応答する第−及び第二の可動の弁要素を有する弁を含
んでおり、大きさの大きい制御信号が対応する弁要素を
首座させ、これにより他方の弁要素が弁座より離脱され
、これにより小さいほうの制御信号がアクチュエータへ
通される。

以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。

添付の図に可変ピッチプロペラ２０のためのピッチ制御
装置が図示されている。プロペラ２０は任意の所望の数
のブレード（ぞのうちの一つのみが符＠３０にて示され
ている）を支持するハブ２５を含んでいる。ブレードは
ピッチ変更アクチュエータ４０の作動に応答して軸受３
２に軸支された状態にて長手方向軸線３５の周りに枢動
することによりピッチの調節が行われるようになってい
る。プロペラ２０は破線にて示された適当な動力伝達装
置４３によりエンジン４２に接続されており、該エンジ
ンにより駆動されるようになっている。アクヂコ■−夕
４０はシリンダ４５を含んでおり、該シリンダの内部に
はピストン５ｏが往復動可能に配置されている。ピスト
ン５０はコネクティグ１ツド６５．７０及び軸受パック
８０（非回転界面に対し相対的に回転する）によりカム
５５に接続されている。カム５５はローラ８６を受入れ
る溝８３を有しており、ローラ８６はブレード３０のル
ート部より半径方向内方へ延在する支持軸８８に装着さ
れている。アクチュエータ４０のビスＩ−ン５０がｔ１
復勅するとカム５５も同様に往復動し、１］−ラ８６が
溝８３に係合していることにＪ：リプレード３０が軸受
３２に軸支された状態にて軸線３５０周りに回転し、こ
れによりブレードのピッチの調節が行われる。

」一連の可変ピッチプ［ｌペラ装置の説明は、本発明が
採用されてよい一般的な型式の可変ピッチプロペラ装置
の一例に過ぎず、従って本発明の一部をなすものではな
い。

ビッヂ１．ＩＩ　ＩＩＩ装置４０により行われるプロペ
ラブレードのピッチ変更の大きさは、アクチュエータへ
供給される液圧流体の導入醋及びアクチュエータより排
出される液圧流体の排出量によって決定される。図示の
如く、計量された流体が導管９５を経てアクチュエータ
４０へ導入され、かかる流体によってブレードのピッチ
が減小する方向へピストン５０が図にて左方へ加圧され
付勢される。

一定の供給圧ｐｓの流体が導管１００を経てアクチュエ
ータ４０へ供給され、かかる流体によりブレードのピッ
チが増大する方向へピストン５０が図にて右方へ加圧さ
れ付勢される。添付の図に示されている如く、導管９５
よりの流体によって加圧されるピストンの面積は導管１
００内の流体により加圧されるピストンの面積よりも実
質的に大きい（２倍程度）。従ってピストン５０は「平
面積ピストン」であり、導！！９５を経てピストン５０
に圧力ｐｓの半分の圧力が作用するとピストン５０は圧
力平衡状態となって運動しない。第一の流体導管９５内
に於ける圧力がＰｓ／２以上又は以下に調節されること
により、ピストン５００図にて左側の部分に作用する圧
力が増減され、これ９− にＪ−リピストンが図にて左右の方向へ変位される。

ピストン５０はそれより外方且上方へ延在するブラケッ
１〜１０５を含んでおり、ブラケット１０５はその一端
にねじ込まれた調節可能な当接部材１１０を含んでいる
。当接部材１１０は途中に流体の圧力を低減するオリフ
ィス１６５を有する導管１６０を経て供給圧ｐｓの液圧
流体が供給されるベータ弁１１５の可動部分（図示せず
）に係合し得るようになっている。ベータ弁１１５はリ
ンク機構１２０の如き適当な手段によりエンジンのパワ
ーレバー１２５に機械的に接続されており、パワー１ツ
バ−１２５はエンジン４２の出力を制御１べく適当イＴ
接続手段１３０によりエンジン４２に接続されている。

またパワーレバー１２５は符。

ｇ　１４０にて示されたリンク機構又は他の適当な接続
手段により逆転弁１３５に接続されている。

逆転弁１３５は導管９５．１４５及び途中に流れ絞り（
オリフィス）１５０を有する導管１４７によりベータ弁
１１５と連通接続されている。逆転弁１３５に１１導＠
１５５を経て供給圧ｐｓの液圧１０− 流体が供給されるようになっており、また後により詳細
に説明する如く導管１５７を経て計量された液圧流体が
供給されるようになっている。

プロペラピッチ制御装置の逆転弁１３５、ベータ弁１１
５、それらに接続された導管、これらの弁とパワーレバ
ー１２５との間の機械的接続手段を含む上述の部分は、
本発明の一部をなすものではなく、本発明が採用されて
よい一つの典型的な環境に関する背景情報として説明し
たものである。

通常の運転条件（エンジン速度がガバナ制御される）下
に於ては、導管１５７より逆転弁１３５へ供給される計
量されだ液圧流体がベータ弁１１５及びアクチュエータ
４０へ供給され、この場合計量された流体の圧力はアク
チュエータにより行われるブレードのピッチ調節の方向
を決定する。ブレードのピッチ角によっては、ブレード
ピッチの直接的なパワーレバー制御（ベータ制御）が必
要とされる。かかる条件下に於ては、導管１５５よりの
供給圧ｐｓの液圧流体が逆転弁１３５によりベータ弁１
１５へ供給される。またこの比較的＾い圧力の流体は逆
転弁により導管９５を経てアクチュエータ４０へ供給さ
れ、これによりアクチュエータのビスＩ〜ン５０が図に
て左方、即ちピッチを誠小させる方向へ駆動される。か
かる運動によりブラケット１０５の先端に取付１ノられ
た当接部材１１０がパワーレバーと共に運動し得るよう
該パワーレバーにリンク機構１２０によって接続された
ベータ弁１１５内の可動部材（図示せず）と係合せしめ
られ、これによりパワーレバーが駆動されるとそれに対
応してブラケット１０５及びアクチュエータのピストン
５０が駆動され、これによりブレードのピッチがパワー
レバーにより直接ＩＩＩ御されるようになる。

エンジン４２１Ｊ、シャツｔ−１７０により公知の任意
の構成の主エンジン速度ガバナ１７５に接続されている
。図示の如く、主エンジン速度ガバナ１７５はシャツｌ
−１７０に接続され軸受１８５に回転可能に軸支さねた
シャフト１８０を含んでいる、シャフト１８０はその一
端に一対のブラケット１９０を１０持しており、該ブラ
ケットにはそれぞれアーム１９５が設けられており、該
アームにはそれぞれ一対のフライ錘２００が枢着されて
いる。

各フライ錘２００は半径方向内方へ延在する一体的な脚
部２０５を有しており、該脚部□は軸受リテーナ２３０
内に配置された軸受２２０によりガバナ１７５と共に回
転し得るよう軸支されたパイロット弁２１５Ａの支プー
ル要素２１５のフット部２１０に当接している。スプー
ル要素２１５はリテープ２３０どスプリングリテーナ２
３５との間に弾装された圧縮コイルスプリング２２５に
よりフライ錘２００の脚部２０５と長手方向に当接づる
よう付勢されている。図示の如く、ばねリテーナ２３５
は破線□により示されたリンク機構の如き適当な接続手
段２４０によりコンディションレバー２３７に機械的に
接続されており、航空機のパイロットパコシデイショレ
レバーを経てエンジン速陵を所望の値に”設定し得るよ
うになっている。

またスプール要素２１５には環状リセス２５０まで長手
方向に延在する内部□通路２４５が設けられている。リ
セス′２５０は弁ハウジングに設けられ１３− た通路２５５ど連通しており、フット部２１０とフライ
錘２００の脚部２０５との間の当接部及び軸受１８５を
潤滑すべく圧力Ｐ＋の低圧の液圧流体が通ｒＲ２５５を
経てパイロット弁２１５Ａへ供給されるようになってい
る。この場合パイロット弁へ供給された液圧流体はシャ
フト１８０内に設けられた長手方向通路２５７及びこれ
に連通接続する半径方向通路２５９を経て軸受１８５へ
供給される。

またスプール要素２１５は環状リセス２６０を有してお
り、該リセスは弁ハウジングに設けられた導管２６５ど
連通している。導管２６５には供給圧ｐｓの液圧流体が
供給されるようになっており、該導管の途中にはスプー
ル要素へ導かれる液圧流体の圧力を低減するオリフィス
２７０が設けられている。軸受２２０は、リセス２６０
よりスプール要素２１５０表面を越えて軸受２２０と連
通する長手方向の渦部通路２７５内へ流入する漏洩流体
により１Ｉｌｌｌ滑されるようになっている。

作動に於て番ま、ガバナ１７５がエンジンと共に１４− 回転する。フライ錘２００の回転速度の変化により惹起
される遠心力の変化によってフライ錘２００が枢動され
、これによりその脚部２０５の端部が変位され、エンジ
ン速度が増大する場合に１まスプール要素２１５が図に
て右方へ駆動され、またエンジン速度が減小する場合に
はスプリング２２５ににリスプール要素が図にて左方へ
駆動される。

かくしてスプール要素が運動することにより通路２６５
より出口Ｉ管２８０へ至る液圧流体が計量される。エン
ジン速度を変化させるべくコンディションレバー２３７
の位置が調節されると、コンディションレバーとスプリ
ングリテーナ２３５とが接続されていることによりスプ
リングリテーナの位置が調節される。かくしてスプリン
グリテーナの位置が調節されることによりスプリング２
２５の圧縮量が変化され、これによりスプール要素２１
５に作用する艮手方向の力に不釣り合いが生じる。かか
る不釣り合いによりスプール要素の位置が変化され、こ
れによりスプール要素により計量されアクチュエータ４
０へ供給される液圧流体の圧力が変化され、これにより
ブレードのピッチの設定状態が変化されてエンジン速度
が変化される。

上述の如く、主がバナ又はパイロット弁が故障した場合
にもブレードのピッチの制御が有効適切に行われるよう
、プロペラにより推進駆動される航空機にバックアップ
ガバナ（過速ガバナ）を設（）ることが一般に行われて
いる。かかるバックアップガバナが符号３００にて全体
的に示されており、軸受３１０に軸支されたロータ３０
５を含んでいる。ロータ３０５は破線にて示された適当
な接続手段３１５により駆動連結されたエンジン４２に
より駆動されるようになっており、またロータ３０５に
は主ガバナについて上述した要領と同一の要領にて遠心
力に応答するフライ錘３２０が枢着されている。フライ
鍾３２０はバックアップパイロット弁３２５Ａの可動の
スプール要素３２５に当接しており、回転に伴なう遠心
力によって枢動Ｊ°ることに応答してスプール要素３２
５の位置決めを行うようになっている。スプール要素３
２５は軸受３３０によりロータ３０５と共に回転し得る
よう軸支されている。軸受３３０は軸受リテーナ３３５
内に固定されており、軸受リテーナ３３５とスプリング
リテーナ３４５との間には圧縮コイルスプリング３４０
が弾装されている。またスプリングリテーナ３４５と固
定部材３５５との間には第二の圧縮コイルスプリング３
５０が弾装されており、該圧縮コイルスプリングはスプ
リングリテーナ３４５、従って軸受リテーナ３３５及び
スプール要素３２５を図にて右方へ付勢してスプール要
素をフライ錘３２０のアームの先端に係合させている。

固定部材３５５には調節ねじ３６０が設けられており、
この調節ねじを操作することによりスプリングリテーナ
３４５が固定部材３５５に当接することに対応するスプ
リングリテーナの位置、従ってスプール要素３２５の位
置を調節し得るようになっている。かかる調節により、
バックアップガバナ３００のロータ３０５がスプール要
素３２５を駆動するエンジン速度の設定を行うべく、ス
プリング３４０のばね力、従ってス１７− プール要素３２５がスプリング３４０を圧縮するに必要
な力の調節が行われるようになっている。

スプリングリテーナ３／１５は導管３６５を経てスプリ
ングリテーナの内面に供給される供給圧ｐｓの液圧流体
により調節ねじ３６０に対し押付けられた状態に保持さ
れている。スプリングリテーナ３４５の内面に作用する
液圧流体の導入はソレノイド３７５により作動されるボ
ール弁３７０により制御されるようにな、っている。

スプール要素３２５には環状リセス３８０及び３８５が
段重ノられており、リセス３８０は弁ハウジングに設Ｇ
ノられた通路３９０及び３９５と連通している。またリ
セス３８０には通路３９０を経て供給圧ｐｓの液圧流体
が供給されるように９つおり、かかる液圧流体の出口導
管３９５へ至る流量はガバブー３００により設定前れる
スプール要素３２５の位１によって制御されるようにむ
っている。軸受３１０＋潤滑すべく、、スプール要素３
２５の表面に沿ってシ洩した流体が環状リセス３８５及
び弁ハウジングに設けられた通路４００を経１８− て軸受３１０へ供給されるようになっている。

それぞれパイロット弁２１５及び３２５よりＪＩ量され
だ液圧流体を供給する導管２８０及び３９５はセレクタ
１０に接続されている。セレクタ１０はハウジング４１
５に設けられた通路４１２内に受入れられた一対のボー
ル弁要素４０５及び４１０を含んでいる。これらのボー
ル弁要素はロッド４１１により互に接続されている。通
路４１２は第−及び第二の入口４２０及び４２５を互に
接続しており、それぞれボール弁要素４０５及び４１０
が着座する弁座４３０及び４３５を郭定しており、計量
された流体を逆転弁１３５へ導く導管１５７と連通する
出口４４０と連通している。

前述の如く、主ガバナ１７５及びパイロット弁２１５Ａ
が故障した場合には、バックアップガバナ３００及びそ
のパイロット弁３２５Ａがエンジン速度の制御を行うこ
とが必要である。例えば必要な圧力以上の圧力が導管９
５を経てピッチ変更アクチュエータ４０へ作用する作動
不良が生じた場合には、プロペラブレードのビッヂに角
の誤差が生じる。かかる誤差によりエンジン速度が所望
の値よりも増大され、これによりエンジン及びプロペラ
系に損傷の虞れが生じる。本発明によれば、導管２８０
及び３９５内の圧力の高いほうに対応するボール弁要素
が着座することによって導管２８０及び３９５内の液圧
制御信号（圧力）に応答するセレクタ１０によって上述
の如き虞れが低減される。ボール弁要素４０５及び４１
０がロッド４１１によって互に接続されているので、ボ
ール弁要素の一方が肴座市ると他方のボール弁要素が−
１の弁座にす＋＋Ｉｌｔ　ｎｂし、これにより低圧の流
体を導入する入１］と出口４／！Ｏ（従って究極的には
ピッチ変更アクチュエータ４０）とを連通接続し途中に
ｔ　ｌノクタ１０をイ１する通路が開かれ、これにより
逆転弁１３５（従っＣアクチュエータ４０）へ供給され
る流体圧が、低い方の出力圧を与えるガバナ及びパイロ
ット弁の設定によって決定される。

かくして例えば主ガバナ及びそのパイロット弁が故障し
、セレクタ１０へ高過ぎる圧力が供給される場合には、
その圧力によってボール弁要素４゜５が着座され、これ
により高圧の流れが逆転弁１３５へ供給されることが停
止され、これと同時にボール弁要素４１０がその弁座よ
り離脱し、これによりバックアップガバナ３００及びそ
のパイロット弁より低い圧力の流体がアクチュエータ４
０へ供給されるようになり、これによりプロペラブレー
ドのピッチが適正に設定される。

上述の二組のガバナ及びパイロット弁の一方の組がそれ
らより流体が過剰に漏洩することによって作動不良を生
じた場合には、セレクタ１０は作動不良を生じているガ
バナ及びパイロット弁を他方のガバナ及びパイロット弁
より有効に隔離し、これにより他方のがバナ及びパイロ
ット弁の作動に関連する流体の圧力が作動不良によって
影響を受けることがないようにされる。例えばスプール
要素２１５を有するパイロット弁２１５Ａよりの流体の
漏洩によってエンジン速度を□所望の値に維持するに必
要な圧力以下に圧力が低下された場合には、エンジン速
度を所望の値に維持するためにはコンディジ゛ヨンレバ
ーの調節を行うことが必要＝２１− である。しか１ツバツクアツプパイロツト弁よりセレク
タ１０へ至る導管３９５内の出力圧によりボール弁要素
／１１０が着座状態に維持され、これによりパイロット
弁２１５△よりの流体の漏洩によってバックアップガバ
ナ及びそのパイロット弁が悪影響を受番ノることが回避
される。

更に、セレクタ１０は比較的単純なハウジングど、一対
のｎに接続されたボール弁要素と、比較的ｉｌｌ純な通
路しか含んでおらず、経済的な構造のものであり、従っ
て低廉である。従って本発明ににれば、上述の如き種々
の機能が経済的且単純な要領にて達成される。　゛ 上述の好ましい実施例に於ては二つのボール弁要素を有
するセレクタが開示されたが、主ガバナ／パイ０ツ１〜
弁及びバックアップガバナ／パイロット弁より流体圧信
号を隔離する他の種々の弁構成が採用されてもよい。同
様に上述の実施例に於てはガバナは流体機械的装置とし
て説明されたが、電気式ガバナの如き・他の種々のガバ
ナが採用されてよ（、電気式ガバナが採用される場合に
は、セ２２− レクタ１０は二つの出力電気信号を区別し所定の大きさ
の信号のみを通過させるよう機能する。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明は　かかる実施例に限定されるものでは
なく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であるこ
とは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

添付の図は可変ピッチプロペラのための本発明によるピ
ッチ制御ｌｌ装置の一つの実施例を示す概略構成図であ
る。 １０・・・セレクタ、２０・・・可変ピッチプ［］ベラ
。 ２５・・・ハブ、３０・・・ブレード、３２・・・軸受
、３５・・・長手方向軸線、４０・・・ピッチ変更アク
チュエータ、４２・・・エンジン、４３・・・動力伝達
装置、４５・・・シリンダ、５０・・・ピストン、５５
・・・カム、６５．７０・・・コネクティングロッド、
８０・・・軸受パック。 ８３・・・溝、８６・・・ローラ、８８・・・支持軸、
９５．１００・・・導管、１０５・・・ブラケット、１
１０・・・当接部材、１１５・・・ベータ弁、１２０・
・・リンク機構。 １２；５・・・パワーレバー、１３０・・・接続手段、
１３５・・・逆転弁、１４０・・・接＠装置、１４５．
１４７・・・導管、１５０・・・流れ絞り装置、１５５
．１５７．１（１０・・・導管、１６５・・・オリフィ
ス、１７０・・・シ１ｒ）ｈ、１７５・・・主エンジン
速度ガバナ、１８０・・・シャツｌ−，１８５・・・軸
受、１９０・・・ブラケット。 １９５・・・アーム、２００・・・フライ錘、２０５・
・・脚部、２１０・・・フッｌ一部、２１５・・・スプ
ール装薬。 ２１５Ａ・・・パイロット弁、２２０・・・軸受、２２
５・・・圧縮コイルスプリング、２３０・・・輪受リテ
ーナ。 ２３５・・・スプリングリテーナ、２３７・・・コンデ
ィジ１ンレバー、’２４０・・・接続手段、２４５・・
・内部通路、２り０・・・環状リセス、２５５・・・通
路、２５７・・・長手方向通路、２５９・・・半径方向
通路、２６０・・・環状りｌＹス、２６５・・・導管、
２７０・・・オリフ（ス、２７５・・・内部通路、２８
０・・・出口導管、３００・・・バックアップガバナ、
３０５・・・ロータ、３１０・・・軸１，３１５・・・
接続手段、３２０・・・フライ紳、　３２５・・・スプ
ール要素、３２５Ａ・・・バックアップバイ［］］ツー
−弁、３３０・・軸受、３３５・・・軸受リテーナ、３
４０・・・圧縮コイルスプリング、３４５・・・スプリ
ングリテーナ、３５０・・・第二の圧縮コイルスプリン
グ、３５５・・・固定部材、３６０・・・調節ねじ、３
６５・・・導管、３７０・・・ボール弁、３７５・・・
ソレノイド、３８０．３８５・・・環状リセス。 ３９０．３９５．４００・・・通路、／１０５．４１０
・・・ボール弁要素、４１１・・・ロッド、４１２・・
・通路。 ４１５・・・ハウジング、４２０・・・第一の入０．４
２５・・・第二の入口、４３０．４３５・・・弁座、４
４０・・・出口 特許出願人　ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポレ
イション 代　理　人　弁　理　士　明　石　昌　毅２５− ６１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンにより駆動される可変ピッチプロペラのための
   ピッチ制御装置であって、前記プ［１ペラのブレードに
   接続され前記ブレードをイのピッチを変更する方向へ駆
   動するアクチュエータを含むピッチ制御装置にして、 所望のピッチ設定状態を示す第一の制御信号を前記アク
   チュエータへ供給する第一の手段と、前記第一の手段に
   作動的に接続され通常のエンジン運転速度に応答して前
   記第一の手段を設定するエンジン速度がバナと、 所望のピッチ設定状態を示す第二の制御信号を前記アク
   チュエータへ供給する第二の手段と、前記第二の手段に
   作動的に接続されエンジンの過速条件に応答して前記第
   二の手段を設定Ｊるバックアップガバナと、 前記第−及び第二の手段に作動的に接続され前記第−及
   び第二の制御信号に応答する制御手段であって、前記第
   −及び第二の制御信号を互に他より隔ｍ１ｌｌ　Ｌ、　
   ■前記二つの制御信号の相対的大きさに応答１）で前記
   アクチュエータへ前記二つの制御信号の一方を通す制御
   手段と、 を含むピッチ制御装置。